5 Shenja që Sistemi Hidraulik i Çikrit tuaj të Ankorimit Ka Nevojë për Zëvendësim të Menjëhershëm (Jo Vetëm Riparim)

TL; DR

• Shenja 1:Ndotja e vajit hidraulik tejkalon kodet e pastërtisë NAS 1638 / ISO 4406, dhe servisimi normal nuk mund ta rregullojë ndotjen sistemike.
• Shenja 2:Zhvendosja e motorit ka devijuar më shumë se 5% nga specifikimet.
• Shenja 3:Degradimi i sistemit të frenave bën që vinçi të dështojë në testet e kapacitetit mbajtës.
• Shenja 4:Zhvendosja e shtrirjes së daulleve shkakton fërkim të dukshëm të litarit dhe dredhje të pabarabartë.
• Shenja 5:Vonesa e reagimit të valvulës së kontrollit tejkalon 200 milisekonda në operacionet kritike.
• Rregulli i vendimit:Kur kostot e riparimit tejkalojnë 40% të kostos së zëvendësimit, zëvendësimi është zakonisht vendimi më i sigurt afatgjatë.

1. Kurthi “Vetëm një riparim tjetër”

Më lejoni t'ju tregoj për një bisedë që pata vitin e kaluar me një kapiten anijeje në Roterdam. Ekuipazhi i kuvertës së tij kishte qenë duke riparuar të njëjtën gjë.vinç spirancë hidrauliksistem për tetëmbëdhjetë muaj. Ndryshimet e vajit çdo tre javë. Një pompë e re vulos një komplet të ri çdo tremujor. Dy dokime emergjente për riparime të përgjithshme të motorit. Fatura totale e riparimit kishte tejkaluar tashmë koston që do të kishte një sistem i ri, dhe ai ende pyeste nëse mund ta "rregullonim edhe një herë".

I thashë butësisht jo. Jo sepse nuk e donim biznesin, por sepse të vazhdoja në atë rrugë ishte profesionalisht e papërgjegjshme. Motori i tij hidraulik kishte zhvendosur 15% nën specifikim, një Shenjë e qartë 2 e shpjeguar më poshtë. Sistemi i tij i frenave po tregonte degradim të lidhur me moshën. Valvulat e tij të kontrollit po tregonin vonesë reagimi që do të ishte e rrezikshme në skenarë ankorimi emergjent.

Kjo është ajo që unë e quaj Kurthi i “Vetëm Edhe Një Riparim”: logjika joshëse që thotë: “Ne kemi investuar kaq shumë, kështu që mund të vazhdojmë.” Është ekuivalenti financiar i hedhjes së parave të mira pas të këqijave. Nga përvoja ime, rrallë bëhet fjalë vetëm për paratë. Bëhet fjalë për shpresën. Shpresën se riparimi i ardhshëm do të jetë i fundit. Shpresën se sistemi do të “kthehet”. Por shpresa nuk është një strategji hidraulike.

Kurthi funksionon sepse çdo riparim individual duket i arsyeshëm në mënyrë të izoluar: disa qindra dollarë për guarnicione, një mijë për ndërrimin e vajit, disa mijëra për servisimin e motorrit. Por gjatë tetëmbëdhjetë muajve, ju mund të shpenzoni 200% të kostos së zëvendësimit dhe prapë të përdorni një sistem që është thelbësisht i kompromentuar.

Ja çfarë kam mësuar duke parë qindra situata të tilla: vendimi për të zëvendësuar nuk ka të bëjë me heqjen dorë nga pajisjet. Ka të bëjë me njohjen e kohës kur kostoja totale e pronësisë ka kaluar një prag që e bën zëvendësimin zgjedhjen racionale.

2. Shenja 1: Ndotje e vajit hidraulik përtej shërbimit normal

Ndotja e vajit hidraulik është mënyra më e zakonshme e dështimit që shoh në sistemet e çikrikëve të ankorimit, dhe është gjithashtu një nga më të keqkuptuarat. Çdo sistem hidraulik ndotet me kalimin e kohës. Kjo është fizikë. Por ekziston një ndryshim kritik midis ndotjes që i përgjigjet mirëmbajtjes dhe ndotjes që është bërë sistemike.

Metrika kryesore zakonisht vlerësohet kundrejt standardeve të tilla si NAS 1638 dhe ISO 4406. Të dyja ndihmojnë në klasifikimin e numrit dhe madhësisë së grimcave në lëngun hidraulik. Shumë sisteme hidraulike janë projektuar për të funksionuar rreth NAS 1638 Klasa 8 ose më të lartë, varësisht nga kërkesat e prodhuesit dhe mjedisi operativ.

Kur një mostër vaji tregon vazhdimisht pastërti të dobët pas një ndërrimi të plotë të vajit dhe zëvendësimit të filtrit, nuk po flasim për konsumim normal. Ka të ngjarë që po flasim për një sistem që gjeneron ndotje nga brenda. Burimi mund të jenë komponentët e konsumuar që humbasin material, sipërfaqet e dëmtuara ose një proces degradimi që çliron ndotës më shpejt sesa mund t'i largojë filtrimi.

Testi praktik i ndotjes

1. Ndërroni vajin hidraulik.
2. Zëvendësoni të gjitha filtrat.
3. Lëreni sistemin të funksionojë për afërsisht 100 orë.
4. Merrni një mostër të re vaji dhe krahasoni rezultatin e pastërtisë me kodin e kërkuar.

Nëse ndotja kthehet në nivele problematike, nuk po përballeni me një problem të mirëmbajtjes rutinë. Po përballeni me një sistem që gjeneron ndotje nga brenda. Asnjë sasi mirëmbajtjeje normale nuk do ta zgjidhë atë shkak rrënjësor.

Kam parë raste ku nivelet e ndotjes ishin aq të rënda sa vaji i ri u errësua brenda 20 orëve të funksionimit. Në ato situata, vazhdimi i funksionimit jo vetëm që ishte joefikas. Ai po dëmtonte në mënyrë aktive sistemin. Çdo cikël qarkullonte më shumë grimca metalike përmes qarkut hidraulik dhe përshpejtonte konsumimin e pjesëve në lëvizje.

3. Shenja 2: Zhvendosja e motorit

Motorët hidraulikë kanë një zhvendosje të specifikuar: vëllimin e lëngut që lëvizin për rrotullim. Kjo matet në mililitra për rrotullim (mL/rrotullim) ose inç kub për rrotullim (in³/rrotullim). Kur blini një vinç spirancë të serisë IYM, motori është projektuar për të ofruar një zhvendosje specifike brenda tolerancave të përcaktuara.

Devijimi i zhvendosjes do të thotë që zhvendosja aktuale e motorit gradualisht largohet nga specifikimi. Kjo ndodh ndërsa përbërësit e brendshëm konsumohen. Guarnicionet degradohen. Pistonët dhe muret e cilindrit konsumohen. Valvulat ndalojnë së vulosuri me saktësi. Me kalimin e kohës, motori nuk mund të lëvizë aq lëng për rrotullim sa është projektuar të lëvizë.

Një devijim prej 2–3% mund të bjerë brenda parametrave normalë të konsumimit, në varësi të sistemit dhe historikut të funksionimit. Por kur devijimi tejkalon 5% nga specifikimi origjinal, sistemi ka kaluar një prag serioz. Motori duhet të punojë më shumë për të ofruar të njëjtën fuqi dalëse. Kjo gjeneron më shumë nxehtësi, e cila përshpejton konsumimin, gjë që shkakton më shumë devijim. Bëhet një lak degradimi vetëpërforcues.

Si të matni zhvendosjen e motorit

Kjo matje zakonisht kërkon një matës rrjedhjeje të instaluar në qarkun hidraulik. Ekipi i shërbimit mat shkallën aktuale të rrjedhjes në një presion dhe RPM të përcaktuar, pastaj e krahason atë rezultat me specifikimet e motorit. Shumica e kompanive të kualifikuara të shërbimit hidraulik mund ta kryejnë këtë matje në terren.

Nga përvoja ime, një devijim i zhvendosjes së motorit prej më shumë se 5% pothuajse gjithmonë korrelon me forma të tjera të degradimit. Të njëjtat procese konsumimi që shkaktojnë devijim të zhvendosjes ndikojnë gjithashtu në guarnicionet e brendshme, kushinetat dhe strehimet. Edhe nëse zëvendësoni vetëm motorin, pjesa tjetër e sistemit mund të shfaqë probleme të ngjashme që lidhen me moshën. Kjo është arsyeja pse një devijim i konsiderueshëm i zhvendosjes shpesh tregon se zëvendësimi i plotë i sistemit ka më shumë kuptim sesa riparimi në nivel komponentësh.

4. Shenja 3: Degradimi i Sistemit të Frenave në Skenarët e Emergjencës

Sistemi i frenave në një vinç spirance nuk është pajisje opsionale. Është një komponent kritik sigurie. Në modalitetin e ankorimit emergjent, siç është një ndarje e litarit, ndryshim i papritur i motit ose situatë manovrimi që kërkon mbajtje të menjëhershme, frena është ajo që e ndalon spirancën të dalë nga tamburi dhe të futet në ujë. Më e rëndësishmja, ajo ndihmon në mbajtjen e anijes në pozicion ndërsa kushtet përkeqësohen.

Degradimi i sistemit të frenave është veçanërisht i rrezikshëm sepse shpesh përparon në heshtje. Frena mund të qëndrojë nën ngarkesë normale. Mund të kalojë një test bazë funksional në stacion. Por nën ngarkesën goditëse të një rënieje emergjente ose mbajtjes së zgjatur gjatë motit të ashpër, ajo mund të dështojë.

Shoqëritë e klasifikimit DNV, CCS dhe BV kanë të gjitha kërkesa specifike për spirancën.sistemet e frenave me vinçKëto kërkesa zakonisht përcaktojnë kapacitetin minimal mbajtës dhe kushtet e testimit. Kur një sistem frenash nuk mund të përmbushë kapacitetin e kërkuar mbajtës, ai nuk duhet të trajtohet si një çështje e vogël mirëmbajtjeje.

Ja çfarë u them kapitenëve dhe menaxherëve të flotës: testoni frenat tuaja në kushte reale, jo vetëm në kushte doku. Kjo do të thotë testim në ngarkesën e duhur të punës, testim të aftësisë së ciklit të uljes kur është e aplikueshme dhe testim të kapacitetit mbajtës kundrejt ngarkesave që anija juaj përballet realisht në shërbim.

Kam qenë i përfshirë në analiza pas incidenteve ku dështimi i frenave ishte një faktor kontribues. Në çdo rast, frenat kishin “kaluar” testet e mëparshme, por këto teste nuk ishin përfaqësuese të kushteve reale të funksionimit. Mos lejoni që siguria juaj të varet nga një test që nuk pasqyron mënyrën se si përdoren pajisjet në të vërtetë.

Nëse sistemi juaj i frenave dështon në testet e kapacitetit të mbajtjes së frenave, ose nëse degradimi e çon atë pranë dështimit, kjo është Shenja 3. Frena mund të jetë e zëvendësueshme si pjesë përbërëse, por një frenë e degraduar shpesh korrespondon me degradimin më të gjerë të sistemit. Në atë pikë, vlerësoni të gjithë sistemin në mënyrë holistike.

5. Shenja 4: Zhvendosja e pozicionimit të tamburit që shkakton fërkim të litarit dhe rrezik sigurie

Rreshtimi i tamburit shpesh injorohet derisa të bëhet një problem i dukshëm. Rreshtimi i duhur do të thotë që litari mbështillet në tambure në mënyrë të barabartë, me çdo mbështjellje të vendosur pastër pranë asaj të mëparshmes. Kur shtrirja ndryshon për shkak të konsumimit të kushinetës, lodhjes strukturore ose problemeve të themelit, litari nuk mbështillet më siç duhet.

Simptoma e dukshme është fërkimi i litarit: litari zvarritet kundër flanxhës, mbështjelljes së mëparshme ose krahëve udhëzues ndërsa përdridhet. Ky është më shumë sesa një problem efikasiteti. Është një çështje sigurie. Një litar i fërkuar nën ngarkesë mund të ndahet papritur, dhe një litar i ndarë gjatë ankorimit mund të bëhet katastrofik.

Inspektim i thjeshtë vizual

Vëzhgojeni fizikisht litarin ndërsa mbështillet në daulle. Shikoni tre deri në pesë mbështjellje të plota dhe kontrolloni sa vijon:

• A qëndron litari pastër në brazdë?
• A migron drejt njërës flanxhë?
• A kalon mbi mbështjellësin e mëparshëm dhe krijon një profil të shkallëzuar?
• A bën zhurmë apo kërcen nga një pozicion në tjetrin?

Nëse shihni ndonjë nga këto probleme, keni një ndryshim të pozicionimit të daulleve. Në fazat e hershme, kjo mund të korrigjohet me rregullimin e kushinetës ose ripozicionimin. Por pyetja kryesore është nëse po trajtoni një simptomë apo po adresoni shkakun rrënjësor.

Shkaqet e zakonshme të zhvendosjes së pozicionimit të daulleve

• Veshja e kushinetave:Kushinetat mbështetëse të boshtit të tamburit konsumohen me kalimin e kohës, duke lejuar zhvillimin e lojës.
• Çështjet e fondacionit:Sipërfaqja e montimit në kuvertë mund të deformohet, të përdredhet ose të lodhet pas viteve të ngarkimit ciklik.
• Lodhja strukturore:Montimi i daulleve mund të zhvillojë çarje ose deformime nga lodhja.

Nëse zhvendosja e shtrirjes shkaktohet nga konsumimi i kushinetës që mund të korrigjohet me zëvendësim, riparimi mund të jetë i arsyeshëm. Por nëse themeli është i kompromentuar ose montimi i tamburit ka lodhje strukturore, problemi është më themelor. Në këto raste, problemet e shtrirjes shpesh lidhen me shenja të tjera të degradimit të sistemit.

6. Shenja 5: Vonesa e Përgjigjes së Valvulës së Kontrollit në Situata Kritike

Valvulat e kontrollit janë sistemi nervor i një vinçi hidraulik spirancë. Ato e drejtojnë lëngun hidraulik te komponentët e duhur në kohën e duhur. Kur operatori fillon një funksion të tillë si ngritja, ulja ose pagesa, valvula reagon, lëngu rrjedh dhe sistemi vepron.

Në operacionet normale, një vonesë reagimi prej 100–150 milisekondash mund të jetë brenda specifikimeve, varësisht nga dizajni i sistemit. Operatori mezi mund ta perceptojë atë. Problemi është se vonesa e reagimit tenton të rritet me kalimin e kohës. Pjesët e brendshme të valvulave konsumohen. Bobinat zhvillojnë një lojë të lehtë. Lëngu hidraulik bëhet më pak efektiv në transmetimin e forcës ndërsa nxehet dhe degradohet. Rezultati është një sistem kontrolli që bëhet gjithnjë e më i ngadalshëm në reagim.

Një prag rreziku praktik është rreth 200 milisekonda. Në atë pikë, ajo që dikur dukej si vonesë normale mund të vonohet ndjeshëm. Më e rëndësishmja, në një situatë emergjente ku kërkohet reagim i menjëhershëm, një reagim i vonuar mund të lejojë që spiranca të bjerë më shumë se sa është menduar ose freni të aktivizohet shumë vonë.

ISO 4565 përdoret zakonisht për t'u referuar kërkesave të vinçave të ankorimit dhe pajisjeve përkatëse. Ndërsa koha e saktë e reagimit të valvulës zakonisht përcaktohet nga projektuesi i sistemit, sistemi i kontrollit duhet të ofrojë ende reagim të përshtatshëm për operacionet e synuara. I përshtatshëm do të thotë se duhet të përmbushë kërkesat operative të anijes në shërbim real.

Si të matni vonesën e reagimit të valvulës

Instaloni një transduktor presioni poshtë valvulës së kontrollit. Matni kohën midis sinjalit të hyrjes së operatorit dhe sinjalit të presionit që arrin te aktuatori. Krahasoni rezultatin me specifikimet e sistemit. Nëse përgjigja tejkalon vazhdimisht afërsisht 200 milisekonda, vonesa duhet të trajtohet si një shenjë paralajmëruese serioze.

Sipas përvojës sime, vonesa e reagimit të valvulës së kontrollit rrallë ekziston e izoluar. Një valvul që tregon vonesë të konsiderueshme reagimi shpesh korrespondon me ndotjen që ndikon në funksionimin e bobinës, degradimin e motorit që zvogëlon reagimin e sistemit ose degradimin që lidhet me moshën në të gjithë qarkun hidraulik. Zakonisht është një tregues në nivel sistemi, jo thjesht një rregullim në nivel komponentësh.

7. Matrica e Vendimit të Zëvendësimit kundrejt Riparimit: Analiza e Kostos Totale

Pas dy dekadash, ja ku është skema që përdor kur një klient pyet nëse duhet të riparojë apo të zëvendësojë. Po e ndaj këtë jo sepse gjithmonë çon në zëvendësim. Ndonjëherë llogaritjet janë në favor të riparimit. Po e ndaj sepse shumë vendime për riparim merren me informacion të paplotë.

Ja rregulli i thjeshtë i vendimit: nëse kuota e riparimit tejkalon 40% të kostos së zëvendësimit, zëvendësimi është zakonisht vendimi më i mirë. Ky prag prej 40% merr parasysh ndryshimin e jetëgjatësisë së pritur, kostot e punës me kalimin e kohës, rrezikun e riparimit emergjent dhe vlerën e mbetur.

Kam parë që llogaritjet matematikore funksionojnë në favor të riparimit, veçanërisht kur sistemi ekzistues është relativisht i ri, problemi është qartësisht i izoluar në një komponent dhe kostoja e riparimit është nën 30% të zëvendësimit. Në këto raste, riparimi i synuar ka kuptim.

Por nëse shihni shenja të shumta nga ky artikull, veçanërisht Shenjën 2 ose më tej, përgjigjja është zakonisht zëvendësim. Këto shenja normalisht nuk ndodhin të izoluara. Ato grupohen. Kur shihni grupim, po shikoni një sistem që po i afrohet fundit të jetës në nënsisteme të shumta.

Rreth Yining Hidraulik

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) ka prodhuar vinça spirancash hidraulike detare që nga viti 2003. Vinçat e saj të serisë IYM dhe serisë IYJ mund të specifikohen për kërkesat e operimit detar dhe në det të hapur, duke përfshirë shqyrtimin e klasifikimit aty ku është e aplikueshme. Blerësit duhet të konfirmojnë kërkesat specifike të projektit DNV, CCS, BV, ISO ose të klasës së anijes gjatë procesit të kërkesës për ofertë dhe miratimit.

Nëse po vlerësoni nëse duhet të riparoni apo zëvendësoni sistemin hidraulik të çikrikut tuaj të spirancës, Yining Hydraulic mund të ofrojë një vlerësim teknik. Ndonjëherë kjo do të thotë të rekomandoni një sistem të ri. Ndonjëherë do të thotë të konfirmoni që riparimi i synuar ka kuptim. Sidoqoftë, qëllimi është të mbështetet vendimi që është i duhuri për anijen, ekuipazhin dhe operacionin tuaj.

Kontaktoni Yining Hydraulic për vlerësimin e çikrikut të ankorimit

Pyetje të Shpeshta

Sa shpesh duhet të ndërroj vajin hidraulik në sistemin tim të vinçit të ankorimit?

Për shumë aplikime detare, vaji hidraulik ndërrohet çdo 2,000 orë pune ose çdo vit, cilado që të vijë e para. Megjithatë, intervali i saktë varet nga manuali i mirëmbajtjes së prodhuesit, rezultatet e analizës së vajit, mjedisi i funksionimit dhe cikli i punës së anijes. Nëse ndotja kthehet me shpejtësi pas ndërrimit të vajit, kjo është një shenjë e ndotjes sistemike dhe jo një orar normal servisimi.

Cila është jetëgjatësia e pritur e shërbimit të një vinçi spirancë hidraulike detare?

Me mirëmbajtje të duhur, një vinç spirancë i projektuar mirë mund të ofrojë 8-15 vjet shërbim të besueshëm. Sistemet që shfaqin shenja të shumëfishta degradimi para tetë viteve mund të kenë probleme themelore të projektimit, funksionimit ose mirëmbajtjes që duhen rishikuar përpara se të shpenzohen më shumë para për riparime.

A mund ta përdor vinçin tim të spirancës me një sistem frenimi të degraduar për operacione të përkohshme?

Jo. Frena është një komponent kritik sigurie. Operimi me një sistem frenash të degraduar, veçanërisht me një që nuk i kalon testet e kapacitetit mbajtës, është i pasigurt pavarësisht se sa i përkohshëm mund të jetë funksionimi. Problemet me frenat duhet të adresohen para funksionimit.

Cili është ndryshimi në kosto midis riparimit dhe zëvendësimit?

Kostot e riparimit ndryshojnë shumë në varësi të problemit. Kostoja e zëvendësimit për një sistem të klasifikuar vinçi spirancë detare mund të ndryshojë ndjeshëm në bazë të forcës tërheqëse, kapacitetit të tamburit, dizajnit të frenave, konfigurimit të njësisë së fuqisë hidraulike, sistemit të kontrollit, fushëveprimit të certifikimit dhe kërkesave të instalimit të anijes. Përdorni rregullin 40% si një pikënisje praktike: nëse riparimi tejkalon 40% të kostos së zëvendësimit, zëvendësimi meriton konsideratë serioze.

A ofroni shërbime vlerësimi në vend?

Yining Hydraulic mund të mbështesë vlerësimin teknik bazuar në kërkesat e anijes, fotot, vizatimet, të dhënat operative dhe historikun e shërbimit. Për disponueshmërinë e inspektimit në vend, blerësit duhet të kontaktojnë drejtpërdrejt kompaninë duke treguar vendndodhjen e anijes, modelin e vinçit, simptomat aktuale dhe standardin e kërkuar të klasifikimit.