5 знаци дека вашиот хидрауличен систем на витлото за сидро треба веднаш да се замени (не само да се поправи)

TL;DR

• Знак 1:Контаминацијата на хидрауличното масло ги надминува кодовите за чистота NAS 1638 / ISO 4406, а нормалното сервисирање не може да ја поправи системската контаминација.
• Знак 2:Поместувањето на моторот отстапи за повеќе од 5% од спецификацијата.
• Знак 3:Деградацијата на системот за сопирање предизвикува лебедот да не успее на тестовите за капацитет на држење.
• Знак 4:Поместувањето на порамнувањето на тапанот предизвикува видливо триење на јажето и нерамномерно намотување.
• Знак 5:Доцнењето во одзивот на контролниот вентил надминува 200 милисекунди во критични операции.
• Правило за донесување одлуки:Кога трошоците за поправка надминуваат 40% од трошоците за замена, замената е обично побезбедна долгорочна одлука.

1. Стапицата „Уште само една поправка“

Дозволете ми да ви раскажам за еден разговор што го имав минатата година со капетан на брод во Ротердам. Неговиот екипаж на палубата го поправаше истиотхидрауличен витло за сидросистем осумнаесет месеци. Маслото се менува на секои три недели. Нова пумпа се запечатува на секои три месеци. Две итни суви докинг-приклучоци за ремонти на моторот. Вкупната сметка за поправка веќе ја надмина цената за нов систем, а тој сè уште прашуваше дали можеме „само уште еднаш да го поправиме“.

Нежно му реков не. Не затоа што не го сакавме бизнисот, туку затоа што продолжувањето по тој пат беше професионално неодговорно. Неговиот хидрауличен мотор беше поместен 15% под спецификацијата, јасен знак 2 објаснет подолу. Неговиот систем за сопирање покажуваше деградација поврзана со возраста. Неговите контролни вентили покажуваа задоцнување на одзивот што би било опасно во сценарија за итно закотвување.

Ова е она што јас го нарекувам стапица „Уште само една поправка“: заводливата логика што вели: „Веќе инвестиравме толку многу, па можеме да продолжиме понатаму“. Тоа е финансиски еквивалент на фрлање добри пари по лоши. Според моето искуство, ретко се работи само за пари. Станува збор за надеж. Надеж дека следната поправка ќе биде последна. Надеж дека системот ќе „се врати“. Но, надежта не е хидраулична стратегија.

Стапицата функционира бидејќи секоја поединечна поправка изгледа разумна поединечно: неколку стотици долари за заптивки, илјада за промена на масло, неколку илјади за сервис на моторот. Но, во текот на осумнаесет месеци, може да потрошите 200% од трошоците за замена, а сепак да управувате со систем кој е фундаментално компромитиран.

Еве што научив од гледањето стотици вакви ситуации: одлуката за замена не е за откажување од опремата. Станува збор за препознавање кога вкупните трошоци за сопственост го преминале прагот што ја прави замената рационален избор.

2. Знак 1: Контаминација со хидраулично масло надвор од нормалното сервисирање

Контаминацијата со хидраулично масло е најчестиот начин на дефект што го гледам кај системите со сидро-виткувања, а е и еден од најпогрешно разбраните. Секој хидрауличен систем се контаминира со текот на времето. Тоа е физика. Но, постои критична разлика помеѓу контаминација што реагира на сервисирање и контаминација што станала системска.

Клучната метрика обично се оценува во однос на стандарди како што се NAS 1638 и ISO 4406. И двете помагаат во класификацијата на бројот и големината на честичките во хидрауличната течност. Многу хидраулични системи се дизајнирани да работат околу NAS 1638 Класа 8 или повисока, во зависност од барањата на производителот и работната средина.

Кога примерокот од масло постојано покажува лоша чистота по целосна замена на маслото и замена на филтерот, не станува збор за нормално абење. Веројатно станува збор за систем кој генерира контаминација внатрешно. Изворот може да бидат истрошени компоненти кои испуштаат материјал, оштетени површини или процес на деградација што ослободува загадувачи побрзо отколку што филтрацијата може да ги отстрани.

Практичен тест за контаминација

1. Променете го хидрауличното масло.
2. Заменете ги сите филтри.
3. Оставете го системот да работи приближно 100 работни часа.
4. Земете нов примерок од масло и споредете го резултатот од чистотата со потребниот код.

Ако контаминацијата се врати на проблематични нивоа, не се соочувате со проблем со рутинско сервисирање. Се соочувате со систем кој генерира контаминација внатрешно. Никакво нормално сервисирање нема да ја реши таа основна причина.

Сум видел случаи каде што нивоата на контаминација биле толку сериозни што новото масло потемнувало во рок од 20 работни часа. Во тие ситуации, продолжувањето на работата не само што било неефикасно, туку и активно го оштетувало системот. Секој циклус циркулирал повеќе метални честички низ хидрауличниот круг и го забрзувало абењето на подвижните компоненти.

3. Знак 2: Поместување на поместувањето на моторот

Хидрауличните мотори имаат одредено поместување: волуменот на течност што ја движат по вртење. Ова се мери во милилитри на вртење (mL/вртење) или кубни инчи на вртење (in³/вртење). Кога купувате витло за сидро од серијата IYM, моторот е дизајниран да испорача одредено поместување во рамките на дефинираните толеранции.

Поместувањето на поместувањето значи дека вистинското поместување на моторот постепено се оддалечува од спецификацијата. Ова се случува како што се абеат внатрешните компоненти. Заптивките се деградираат. Клиповите и ѕидовите на цилиндрите се абат. Вентилите престануваат да запечатуваат прецизно. Со текот на времето, моторот не може да движи толку течност по вртеж колку што е дизајниран да движи.

Отстапување од 2–3% може да спаѓа во нормалните параметри на абење, во зависност од системот и историјата на работа. Но, кога отстапувањето надминува 5% од оригиналната спецификација, системот го преминал сериозен праг. Моторот мора да работи понапорно за да го испорача истиот излез. Тоа генерира повеќе топлина, што го забрзува абењето, што предизвикува поголемо отстапување. Станува самозасилувачка јамка на деградација.

Како да се измери отстапувањето на поместувањето на моторот

Ова мерење обично бара мерач на проток инсталиран во хидрауличкото коло. Сервисниот тим ја мери вистинската брзина на проток при дефиниран притисок и вртежи во минута, а потоа го споредува тој резултат со спецификацијата на моторот. Повеќето квалификувани компании за хидраулични услуги можат да го извршат ова мерење на терен.

Од мое искуство, поместувањето на поместувањето на моторот од повеќе од 5% речиси секогаш е во корелација со други форми на деградација. Истите процеси на абење што предизвикуваат поместување на поместувањето влијаат и на внатрешните заптивки, лежиштата и куќиштата. Дури и ако го замените само моторот, остатокот од системот може веќе да покаже слични проблеми поврзани со стареењето. Затоа значителното поместување на поместувањето често укажува дека целосната замена на системот има повеќе смисла отколку поправката на ниво на компоненти.

4. Знак 3: Деградација на системот за сопирање во итни сценарија

Системот за сопирање на витлото за сидро не е опционална опрема. Тој е критична безбедносна компонента. Во итен режим на сидро, како што е разделување на јажето, ненадејна промена на времето или ситуација на маневрирање што бара итно држење, сопирачката е она што го спречува сидрото да истече од барабанот и да влезе во водата. Уште поважно, таа помага да се одржи бродот во позиција додека условите се влошуваат.

Деградацијата на системот за сопирање е особено опасна бидејќи често напредува тивко. Сопирачката може да издржи под нормално оптоварување. Може да помине основен функционален тест на пристаништето. Но, под ударното оптоварување од итно паѓање или продолжено задржување при сурово време, може да откаже.

Друштвата за класификација DNV, CCS и BV имаат специфични барања за сидросистеми за сопирање со витлоОвие барања обично го специфицираат минималниот капацитет на задржување и условите за тестирање. Кога системот за сопирање не може да го исполни потребниот капацитет на задржување, тоа не треба да се третира како мало прашање на одржување.

Еве што им кажувам на капетаните и менаџерите на флоти: тестирајте ја вашата сопирачка во реални услови, а не само во услови на пристаниште. Тоа значи тестирање при соодветно работно оптоварување, тестирање на можноста за циклус на преклопување каде што е применливо и тестирање на капацитетот за држење во однос на товарите што вашиот брод всушност ги гледа во употреба.

Вклучен сум во анализи по инциденти каде што дефектот на сопирачките беше фактор што придонесуваше. Во секој случај, сопирачката ги „поминала“ претходните тестови, но тие тестови не беа репрезентативни за реалните услови на работа. Не дозволувајте вашата безбедност да зависи од тест што не одразува како всушност се користи опремата.

Ако вашиот систем за сопирање не успее да ги помине тестовите за капацитет на одржување или ако деградацијата го доведе близу до дефект, тоа е Знак 3. Сопирачката може да биде заменлива како компонента, но деградираната сопирачка често е во корелација со поширока деградација на системот. Во тој момент, оценете го целиот систем холистички.

5. Знак 4: Поместување на порамнувањето на барабанот што предизвикува триење на јажето и ризик по безбедноста

Порамнувањето на барабанот често се игнорира сè додека не стане видлив проблем. Правилното порамнување значи дека јажето се намотува рамномерно на барабанот, при што секое завиткување стои чисто до претходното. Кога порамнувањето се поместува поради абење на лежиштата, структурен замор или проблеми со темелите, јажето повеќе не се намотува правилно.

Видливиот симптом е триење на јажето: јажето се влече кон прирабницата, претходната обвивка или водечките краци додека се навива. Ова е повеќе од проблем со ефикасноста. Тоа е безбедносно прашање. Искинато јаже под оптоварување може неочекувано да се раздели, а раздвоено јаже за време на сидрото може да стане катастрофално.

Едноставна визуелна инспекција

Физички набљудувајте го јажето додека се намотува на барабанот. Набљудувајте три до пет целосни обвиткувања и проверете го следново:

• Дали јажето стои чисто во жлебот?
• Дали мигрира кон една прирабница?
• Дали се прекршува преку претходното завиткување и создава зачекорен профил?
• Дали брбори или скока од позиција на позиција?

Ако забележите некој од овие проблеми, имате поместување на порамнувањето на барабанот. Во раните фази, ова може да се коригира со прилагодување на лежиштата или препорамнување. Но, клучното прашање е дали третирате симптом или се справувате со основната причина.

Чести причини за поместување на порамнувањето на барабанот

• Абење на лежиштата:Лежиштата што го поддржуваат вратилото на тапанот се абеат со текот на времето, овозможувајќи развој на игра.
• Проблеми со фондацијата:Површината за монтирање на палубата може да се деформира, извитка или замори по години циклично оптоварување.
• Структурен замор:Склопот на барабанот може да развие пукнатини поради замор или деформација.

Ако поместувањето на порамнувањето е предизвикано од абење на лежиштето што може да се коригира со замена, поправката може да биде разумна. Но, ако темелот е компромитиран или склопот на барабанот има структурен замор, проблемот е пофундаментален. Во тие случаи, проблемите со порамнувањето честопати се поврзуваат со други знаци на деградација на системот.

6. Знак 5: Доцнење во одговорот на контролниот вентил во критични ситуации

Контролните вентили се нервниот систем на хидрауличниот витло за сидро. Тие ја насочуваат хидрауличната течност кон вистинските компоненти во вистинско време. Кога операторот ќе започне функција како што е подигнување, спуштање или исплата, вентилот реагира, течноста тече и системот работи.

При нормално работење, задоцнување од одзив од 100–150 милисекунди може да биде во рамките на спецификацијата, во зависност од дизајнот на системот. Операторот може едвај да го забележи. Проблемот е што задоцнувањето од одзив има тенденција да се зголемува со текот на времето. Внатрешноста на вентилите се абе. Калемите развиваат мало растојание. Хидрауличната течност станува помалку ефикасна во пренесувањето на силата како што се загрева и се распаѓа. Резултатот е контролен систем кој станува прогресивно побавен во реакцијата.

Практичниот праг на опасност е околу 200 милисекунди. Во тој момент, она што некогаш се чинеше како нормално задоцнување може значително да се одложи. Уште поважно, во итна ситуација каде што е потребен итен одговор, одложениот одговор може да дозволи сидрото да се спушти подалеку од предвиденото или сопирачката да се активира предоцна.

ISO 4565 е вообичаено користен за барањата за сидрови макари и сродна опрема. Иако точното време на одзив на вентилот обично го дефинира дизајнерот на системот, контролниот систем сепак треба да обезбеди соодветен одзив за предвидените операции. Соодветен значи дека мора да ги исполни оперативните барања на бродот во реална употреба.

Како да се измери доцнењето на одговорот на вентилот

Инсталирајте предавател за притисок низводно од контролниот вентил. Измерете го времето помеѓу влезот од операторот и сигналот за притисок што ќе стигне до актуаторот. Споредете го резултатот со спецификациите на системот. Ако одговорот постојано надминува приближно 200 милисекунди, доцнењето треба да се третира како сериозен предупредувачки знак.

Според моето искуство, доцнењето на одзивот на контролниот вентил ретко постои изолирано. Вентил кој покажува значително доцнење на одзивот честопати е во корелација со контаминација што влијае на работата на намотката, деградација на моторот што ја намалува одзивноста на системот или деградација поврзана со возраста низ целото хидраулично коло. Тоа е обично индикатор на ниво на систем, а не само поправка на ниво на компонента.

7. Матрица на одлука за замена наспроти поправка: Анализа на вкупните трошоци

По две децении, еве ја рамката што ја користам кога клиентот прашува дали да поправи или да замени. Ја споделувам не затоа што секогаш води до замена. Понекогаш математиката оди во прилог на поправката. Ја споделувам затоа што премногу одлуки за поправка се донесуваат со нецелосни информации.

Еве го едноставното правило за одлука: ако понудата за поправка надминува 40% од цената на замена, замената е обично подобра одлука. Овој праг од 40% ги зема предвид очекуваната разлика во животниот век, трошоците за работна сила со текот на времето, ризикот од итни поправки и преостанатата вредност.

Сум видел дека математиката функционира во корист на поправката, особено кога постоечкиот систем е релативно млад, проблемот е јасно изолиран на една компонента, а трошоците за поправка се под 30% од цената на замената. Во тие случаи, целната поправка има смисла.

Но, ако видите повеќе знаци од овој напис, особено Знак 2 или понатаму, одговорот обично е замена. Овие знаци обично не се појавуваат изолирано. Тие се групираат. Кога гледате групирање, гледате на систем кој се приближува кон крајот на својот животен век низ повеќе подсистеми.

За Јининг Хидраулични

„Јининг Хидраулик“ (意宁液压股份有限公司) произведува морски хидраулични витла за сидро од 2003 година. Нејзините витла од серијата IYM и IYJ можат да се спецификуваат за барања за морска и офшор работа, вклучително и преглед на класификацијата каде што е применливо. Купувачите треба да ги потврдат специфичните барања за DNV, CCS, BV, ISO или класата на бродот за проектот за време на процесот на барање за понуда и одобрување.

Доколку проценувате дали да го поправите или замените хидрауличниот систем на вашиот витло за сидро, Yining Hydraulic може да ви обезбеди техничка проценка. Понекогаш тоа значи препорачување на нов систем. Понекогаш значи потврдување дека целната поправка има смисла. Во секој случај, целта е да се поддржи одлуката што е правилна за вашиот брод, екипаж и работење.

Контактирајте ја Yining Hydraulic за евалуација на витло за сидро, со седиште во Yining Hydraulic.

Често поставувани прашања

Колку често треба да го менувам хидрауличното масло во мојот систем на витло за сидро?

За многу поморски апликации, хидрауличното масло се менува на секои 2.000 работни часа или годишно, што и да се случи прво. Сепак, точниот интервал зависи од упатството за одржување на производителот, резултатите од анализата на маслото, работната средина и работниот циклус на бродот. Ако контаминацијата се врати брзо по промената на маслото, тоа е знак на системска контаминација, а не на нормален распоред за сервисирање.

Колкав е очекуваниот век на траење на морски хидрауличен витло за сидро?

Со соодветно одржување, добро дизајнираниот витк за сидро може да обезбеди 8-15 години сигурна услуга. Системите што покажуваат повеќе знаци на деградација пред осум години може да имаат основни проблеми со дизајнот, работењето или одржувањето што треба да се разгледаат пред да се потрошат повеќе пари за поправка.

Може ли да го користам мојот витло за сидро со оштетен систем за сопирање за привремени операции?

Не. Сопирачката е критична безбедносна компонента. Работата со деградиран систем за сопирање, особено со систем што не ги поминува тестовите за капацитет на држење, е небезбедна без оглед на тоа колку е привремена работата. Проблемите со сопирачките треба да се решат пред работата.

Која е разликата во цената помеѓу поправка и замена?

Трошоците за поправка варираат во голема мера во зависност од проблемот. Трошоците за замена на класифициран систем на морски витло за сидро може значително да варираат во зависност од силата на влечење, капацитетот на барабанот, дизајнот на сопирачката, конфигурацијата на хидрауличната погонска единица, контролниот систем, опсегот на сертификација и барањата за инсталација на бродот. Користете го правилото од 40% како практична почетна точка: ако поправката надминува 40% од трошоците за замена, замената заслужува сериозно разгледување.

Дали нудите услуги за евалуација на лице место?

„Јининг Хидраулик“ може да поддржи техничка евалуација врз основа на барањата на бродот, фотографиите, цртежите, оперативните податоци и историјата на сервисирање. За достапност на инспекција на лице место, купувачите треба директно да ја контактираат компанијата со локацијата на бродот, моделот на витлото, тековните симптоми и потребниот стандард за класификација.