ຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງ Slewing Drive ໃນລົດຂຸດ ແລະ ວິທີການປ້ອງກັນພວກມັນ

ເປັນຫຍັງໄດເວີ Slewing ຂອງລົດຂຸດຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ?

ເຄື່ອງຂັບ slewing ຂອງເຄື່ອງຂຸດລົ້ມເຫຼວເມື່ອສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງເກີນກວ່າສົມມຸດຕິຖານການອອກແບບ ຫຼື ເມື່ອເງື່ອນໄຂການຫລໍ່ລື່ນ, ນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ, ການປະທັບຕາ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຊຸດໂຊມລົງຕາມການເວລາ.ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບໝຸນຢູ່ລະຫວ່າງໂຄງສ້າງດ້ານເທິງທີ່ໝູນວຽນ ແລະ ລະບົບພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ຢຸດ, ຍຶດ, ຖອຍຫຼັງ, ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະຕິບັດງານຂຸດ, ຍົກລົດບັນທຸກ, ຍົກລະດັບຄວາມລາດຊັນ, ທຳລາຍຄອນກີດ, ຫຼື ແກວ່ງດ້ວຍຖັງເຕັມ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວມັກຈະສະສົມ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນບໍ່ຄ່ອຍຈະ "ລົ້ມເຫຼວຢ່າງກະທັນຫັນ" ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນລ່ວງໜ້າ.

ເນື່ອງຈາກວ່າການແກວ່ງຂອງເຄື່ອງຂຸດລວມການໂຫຼດກົນຈັກ ແລະ ການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ, ການວິນິດໄສຄວນກວດສອບທັງສອງດ້ານຂອງລະບົບຢູ່ສະເໝີ.ເກຍທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໄດ້, ແຕ່ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງຍັງສາມາດສ້າງແຮງກະແທກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກຍເສຍຫາຍໄດ້. ປະທັບຕາຮົ່ວອາດເປັນບັນຫາປະທັບຕາ, ແຕ່ມັນຍັງອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມດັນໃນກະບອກເກີນ ຫຼື ນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນ. ສະກູຕິດຕັ້ງທີ່ວ່າງອາດເບິ່ງຄືວ່າການປະກອບບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນອາດຈະເກີດຈາກໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງທີ່ບິດເບືອນ ຫຼື ການໂຫຼດເກີນຊ້ຳໆ.

ອີງຕາມISO 4406, ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກສາມາດສະແດງໂດຍລະຫັດນັບອະນຸພາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທີມງານບຳລຸງຮັກສາມີວິທີການທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນສາມາດທຳລາຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ ແລະ ວາວກ່ອນທີ່ຈະມີການຕຳນິລະບົບຂັບເຄື່ອນກົນຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຫຼັກການຄວາມຈຸເກຍທີ່ອ້າງອີງໂດຍISO 6336ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມກົດດັນຂອງເກຍຈຶ່ງຂຶ້ນກັບວັດສະດຸ, ຮູບຮ່າງ, ການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຊື່ຮຸ່ນເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວ 1: ຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແກວ່ງທີ່ວ່າງ

ການຕອບສະໜອງທີ່ຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຂັບແກວ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະມັນມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ເກຍ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງແບຣິ່ງ, ສະກູຕິດຕັ້ງທີ່ວ່າງ, ຫຼື ການຮັບນ້ຳໜັກຊ໊ອກໃນໄລຍະຍາວ.ການຖອຍຫລັງແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະກ່ອນທີ່ລະບົບການແກວ່ງຈະສົ່ງແຮງ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກອອກແບບມາຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ສຽງດັງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນ.

ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະອະທິບາຍເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ວ່າ "ເຮືອນເຄາະເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນທິດທາງ" ຫຼື "ຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຮູ້ສຶກວ່າງ." ໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະສັງເກດເຫັນຄວາມຊັກຊ້າກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຂຸດຈະຕອບສະໜອງ. ໃນລະຫວ່າງການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລັ່ງເກີນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໂຄງສ້າງສ່ວນເທິງອາດຈະສັ່ນເມື່ອເບຣກ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຄວາມລຳຄານ; ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມ ແລະ ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ແຂ້ວເກຍ.

ການປ້ອງກັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລືອກຮູບແບບທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າເຄື່ອງຂັບໝຸນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າມາດຕະຖານສຳລັບໂມເມນຄວາມອຽງ ຫຼື ປັດໄຈການກະແທກທີ່ແທ້ຈິງ, ຜົນກະທົບທາງລົບຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ຜູ້ຊື້ຄວນສົ່ງຂໍ້ມູນການໂຫຼດທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຂັບໝຸນ, ລວມທັງນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມเฉื่อยຂອງໂຄງສ້າງດ້ານເທິງ, ຂະໜາດຖັງ, ລັດສະໝີການເຮັດວຽກ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ, ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກ. ຜູ້ຜະລິດຄວນກຳນົດຜົນກະທົບທາງລົບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ແລະ ແນະນຳໄລຍະຫ່າງການກວດກາ.

ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາ, ການຕໍ່ຕ້ານຄວນໄດ້ຮັບການວັດແທກ ແລະ ບັນທຶກໄວ້ເປັນໄລຍະໆເປັນປະຈຳແທນທີ່ຈະຕັດສິນດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກເທົ່ານັ້ນ.ຖ້າຄ່າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໃຫ້ກວດສອບສະກູຕິດຕັ້ງ, ການຫລໍ່ລື່ນເກຍ, ສະພາບແບຣິ່ງ, ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ຖ້າລົດຂຸດມັກໃຊ້ລະບົບແກວ່ງເພື່ອຍູ້ວັດສະດຸໄປທາງຂ້າງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບແກວ່ງຈະເຫັນການໂຫຼດຂ້າງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ນິໄສນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ອ່ອນແອສິ້ນສຸດລົງໄວກວ່າການຄິດໄລ່ການອອກແບບໃດໆທີ່ຄາດຄະເນໄວ້.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ 2: ແຂ້ວເກຍສວມໃສ່, ເປັນຮູ, ຫຼື ແຂ້ວແຕກ

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຂ້ວເກຍເກີດຂຶ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນຈາກການສຳຜັດ, ການໂຫຼດແຮງກະແທກ, ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼື ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸເກີນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງຊຸດເກຍ.ການສວມໃສ່ຂອງເກຍໃນໄລຍະຕົ້ນໆອາດຈະປະກົດເປັນອະນຸພາກໂລຫະລະອຽດໃນນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ການແກວ່ງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ສຽງດັງ, ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຕົ້ນໆອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເປັນຂຸມ, ການລອກ, ແຂ້ວບิ่น, ຫຼື ແຂ້ວຫັກ.

ອີງຕາມຊັບພະຍາກອນມາດຕະຖານເຄື່ອງມື AGMAປະສິດທິພາບຂອງເກຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງ, ວັດສະດຸ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດ, ການຫຼໍ່ລື່ນ, ແລະປັດໄຈການນຳໃຊ້. ໃນພາສາຂອງຜູ້ຊື້ຕົວຈິງ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າສອງໄດຣຟທີ່ມີຕົວເລກແຮງບິດຄ້າຍຄືກັນອາດຈະບໍ່ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຂ້ວຄືກັນ ຖ້າສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ຄຸນນະພາບການເຄື່ອງຈັກ, ການຫຼໍ່ລື່ນ, ຫຼືປັດໄຈການຊ໊ອກແຕກຕ່າງກັນ.

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍ, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຮັກສາໄລຍະຫ່າງຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ແນະນຳ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກກະແທກ, ກວດສອບການກະທົບຂອງເກຍ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງຕິດຕັ້ງຮາບພຽງ ແລະ ແຂງແກ່ນ.ຖ້າເຄື່ອງຂຸດເຮັດວຽກໃນການຮື້ຖອນ, ຂຸດຄົ້ນບໍ່ຫີນ, ປ່າໄມ້, ຫຼື ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໃຫ້ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງການກວດກາລົງ. ຂ້ອຍຢາກໃຊ້ເວລາ 20 ນາທີເພື່ອກວດສອບສະພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເສຍເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາສາມມື້ ເພາະວ່າແຂ້ວແຕກຖືກລະເລີຍ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ 3: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງທາງແລ່ນຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ການໝູນວຽນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງທາງແຂ່ງແບຣິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການໝູນຫຍາບ, ສຽງດັງ, ຄວາມຕ້ານທານການແກວ່ງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເຫັນເສດໂລຫະທີ່ເຫັນໄດ້ໃນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.ສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຂັບແບບໝຸນມີນ້ຳໜັກແກນ, ນ້ຳໜັກລັດສະໝີ, ແລະ ໂມເມັນອຽງ. ເມື່ອນ້ຳໜັກເຫຼົ່ານັ້ນເກີນສົມມຸດຕິຖານການອອກແບບ ຫຼື ເມື່ອສິ່ງປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນທາງແຂ່ງ, ໜ້າຜິວຮັບນ້ຳໜັກອາດຈະຍັບ, ຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼື ສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ການປ້ອງກັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບການໂຫຼດ. ບໍ່ຄວນເລືອກໄດຣຟ໌ສະເລວິງທົດແທນໂດຍພຽງແຕ່ຂະໜາດທາງກາຍະພາບເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນການໂຫຼດແກນ, ການໂຫຼດລັດສະໝີ, ໂມເມັນອຽງ, ແຮງບິດຜົນຜະລິດ, ຄວາມໄວໃນການແກວ່ງ, ຮອບວຽນການເຮັດວຽກ, ແລະປັດໄຈການຊ໊ອກ.ຖ້າຕົວຂັບທົດແທນເໝາະກັບຮູບແບບນັອດແຕ່ມີຄວາມຈຸຮັບນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າໜ້າທີ່ເດີມທີ່ຕ້ອງການ, ມັນອາດຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ທີມງານບຳລຸງຮັກສາຄວນປົກປ້ອງແບຣິ່ງຈາກການປົນເປື້ອນ. ກວດກາປະທັບຕາ, ຮັກສາຈຸດນໍ້າມັນໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ຫຼີກລ່ຽງການລ້າງດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງໂດຍກົງໃສ່ປາກປະທັບຕາ, ແລະ ປ່ຽນຝາປິດປ້ອງກັນທີ່ເສຍຫາຍ. ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ກັດກ່ອນ, ການເລືອກການເຄືອບ ແລະ ປະທັບຕາຄວນໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຜະລິດ. ອີງຕາມASTM B117, ການທົດສອບການສຳຜັດກັບເກືອໃນສະພາບທີ່ຄວບຄຸມເຊັ່ນ: 35°C ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອປະເມີນຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ເຊິ່ງອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານຂຸດຄົ້ນທາງທະເລ ຫຼື ຊາຍຝັ່ງທະເລ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ 4: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອ້ອມຮອບມໍເຕີ, ເບຣກ, ຫຼື ປະທັບຕາ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງຂຸດໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບໝຸນສາມາດເກີດຈາກປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່, ຄວາມດັນໃນກ່ອງຫຼາຍເກີນໄປ, ຈຸດຕໍ່ທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ການປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນ, ຫຼື ເຫດການທີ່ມີຄວາມດັນເກີນ.ຜູ້ຊື້ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກບໍ່ຄວນປ່ຽນປະທັບຕາທີ່ເຫັນໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ໄດ້ຖາມວ່າເປັນຫຍັງປະທັບຕາຈຶ່ງລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າສາເຫດຕົ້ນຕໍຍັງຄົງຢູ່, ປະທັບຕາໃໝ່ອາດຈະຮົ່ວໄດ້ອີກ.

ການຮົ່ວໄຫຼອ້ອມມໍເຕີໄຮໂດຼລິກອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາເພົາ, ຄວາມດັນໃນກະບອກສູງ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳອຸດຕັນ, ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງມໍເຕີ. ການຮົ່ວໄຫຼອ້ອມອຸປະກອນອາດຈະເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ແຮງບິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເສັ້ນດ້າຍທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ຂອງທໍ່. ການຮົ່ວໄຫຼອ້ອມກະບອກຂັບອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ, ການກັດກ່ອນ, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼື ການຕື່ມເກີນ.

ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນດຶງດູດຝຸ່ນ, ມັນສາມາດເລັ່ງການປົນເປື້ອນຈາກພາຍນອກ. ໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ນ້ຳມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼຈະກາຍເປັນຕົວເກັບກຳອະນຸພາກທີ່ມີກາກບອນ. ສ່ວນປະສົມນັ້ນສາມາດທຳລາຍປະທັບຕາໄດ້ຕື່ມອີກ. ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະເຫັນພຽງແຕ່ຮອຍເປື້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຊ່າງເຕັກນິກການບຳລຸງຮັກສາຄວນປະຕິບັດຕໍ່ມັນເປັນສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ.

ການປ້ອງກັນລວມມີການປະກອບທີ່ສະອາດ, ວັດສະດຸປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການວາງທໍ່ທີ່ເໝາະສົມ, ຄວາມດັນຂອງກ່ອງທີ່ຄວບຄຸມ, ແລະ ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ອາກາດໜາວ, ຄວນກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງວັດສະດຸປະທັບຕາ. ຖ້າສັ່ງຊື້ໜ່ວຍທົດແທນຈາກຜູ້ຜະລິດໄດຣຟ໌ສະເລວິງ, ໃຫ້ສະໜອງຮູບພາບຂອງສະຖານທີ່ຮົ່ວໄຫຼເກົ່າ, ແຜນວາດໄຮໂດຼລິກຖ້າມີ, ຄວາມດັນປະຕິບັດການ, ແລະ ປະເພດນ້ຳມັນ. ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແຍກແຍະລະຫວ່າງການເລືອກປະທັບຕາ ແລະ ບັນຫາຄວາມດັນຂອງລະບົບ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ 5: ເບຣກລື່ນ, ການແກວ່ງ, ຫຼື ການຍຶດທີ່ບໍ່ປອດໄພ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກປະກົດຂຶ້ນໂດຍການເລື່ອນການແກວ່ງ, ການຈັບທີ່ຊັກຊ້າ, ການເລື່ອນເບຣກເທິງເນີນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ຫຼື ການປ່ອຍຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ.ລະບົບການແກວ່ງຂອງລົດຂຸດອາດຈະໃຊ້ຄຸນສົມບັດການເບກໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ຄຸນສົມບັດການຍຶດເກາະແບບກົນຈັກ ຂຶ້ນກັບການອອກແບບ. ເມື່ອເບກບໍ່ປ່ອຍອອກຢ່າງລຽບງ່າຍ ຫຼື ບໍ່ຍຶດເກາະໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ທັງຜົນຜະລິດ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະຫຼຸດລົງ.

ບັນຫາເບຣກອາດຈະເປັນເລື່ອງກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກ, ຫຼື ການຄວບຄຸມ. ຄວາມດັນປ່ອຍຕ່ຳອາດຈະປ້ອງກັນການປ່ອຍອອກຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຕ້ານການເສື່ອມສະພາບ. ນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກຳຂອງວາວ. ອົງປະກອບແຮງສຽດທານທີ່ເສື່ອມສະພາບອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດໃນການຍຶດ. ການເລືອກເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະບໍ່ສາມາດຍຶດໂຄງສ້າງດ້ານເທິງໄດ້ພາຍໃຕ້ມຸມເຮັດວຽກສະເພາະ. ເນື່ອງຈາກເບຣກພົວພັນກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ອາການຕ່າງໆອາດຈະຮູ້ສຶກບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ.

ການປ້ອງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນແຮງບິດຂອງການຍຶດເບຣກ, ຄວາມດັນໃນການປ່ອຍ, ເວລາຕອບສະໜອງ, ການອອກແບບວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ພຶດຕິກຳຄວາມປອດໄພກ່ອນການຕິດຕັ້ງ.ສຳລັບໂຄງການທົດແທນ, ຢ່າສົມມຸດວ່າສະເປັກເບຣກເກົ່າຖືກຕ້ອງ. ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກເດີມໄດ້ຖືກດັດແປງ, ນ້ຳໜັກຖ່ວງມີການປ່ຽນແປງ, ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງໜັກຂຶ້ນ, ຫຼື ພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານມີການປ່ຽນແປງ. ເບຣກຕ້ອງເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການຕັ້ງຄ່າລາຍການເດີມເທົ່ານັ້ນ.

ຊ່າງເຕັກນິກຄວນກວດສອບວ່າຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານການເຄື່ອນທີ່ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ຫຼື ບໍ່ມີການໂຫຼດ. ການເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດອາດຊີ້ບອກເຖິງແຮງບິດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ, ໃຫ້ຢຸດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າຈະພົບສາເຫດ. ກິ່ນຂອງວັດສະດຸສຽດທານຮ້ອນນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນ "ຕິດຕາມອີກສອງສາມມື້."

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ 6: ຄວາມອ່ອນແອຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ການແກວ່ງຊ້າ, ຫຼື ການໝຸນແບບກະຕຸກ

ການແກວ່ງທີ່ອ່ອນແອ, ຊ້າ, ຫຼື ກະຕຸກສາມາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ການໄຫຼຂອງປໍ້າຕໍ່າ, ບັນຫາການຕັ້ງຄ່າວາວບັນເທົາ, ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ອາກາດໃນລະບົບ, ຫຼື ອັດຕາສ່ວນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ກົງກັນ.ໄດຣຟ໌ slewing ມັກຈະຖືກຕໍານິຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ແຕ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກອາດເປັນແຫຼ່ງທີ່ແທ້ຈິງ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນສ້າງແຮງບິດ ແລະ ການໄຫຼສ້າງຄວາມໄວ, ຊ່າງເຕັກນິກຄວນວັດແທກທັງສອງຢ່າງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມດັນພຽງພໍແຕ່ການໄຫຼບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມໄວໃນການແກວ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ຖ້າການໄຫຼພຽງພໍແຕ່ຄວາມດັນຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນອາດຈະຂາດແຮງບິດ. ຖ້າຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນທິດທາງ, ເກຍ ແລະ ອົງປະກອບຂອງມໍເຕີອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຊ໊ອກ.ການວິນິດໄສທີ່ເໝາະສົມຄວນປະກອບມີການທົດສອບຄວາມດັນ, ການທົດສອບການໄຫຼ, ການກວດກາສະພາບນ້ຳມັນ, ການສັງເກດການໄຫຼຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານກົນຈັກ.

ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນຄວນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ອະນຸພາກສາມາດຂູດພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸດຕັນວາວ, ແລະ ເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ນ້ຳສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ສົ່ງເສີມການກັດກ່ອນ. ນ້ຳມັນທີ່ເປັນໂຟມສາມາດເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ທີມງານບຳລຸງຮັກສາຄວນປະຕິບັດຕາມເປົ້າໝາຍການກັ່ນຕອງ ແລະ ປ່ຽນຕົວກອງຕາມກຳນົດເວລາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກອາການປາກົດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

ເມື່ອສັ່ງຊື້ອຸປະກອນທົດແທນຈາກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຂັບແບບໝຸນ, ໃຫ້ສະໜອງຂໍ້ມູນປໍ້າໄຮໂດຼລິກ, ການຍ້າຍຕົວຂອງມໍເຕີຖ້າຮູ້, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນ, ຄວາມໄວໃນການແກວ່ງເປົ້າໝາຍ, ຂະໜາດຂອງຮູທໍ່, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງເບຣກ ຫຼື ວາວ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ INI Hydraulic ໃນທົ່ວມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ກ່ອງເກຍດາວເຄາະແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້ເພາະວ່າປະສິດທິພາບການແກວ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສົ່ງກຳລັງເຕັມ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ 7: ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ສຽງດັງ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ສຽງຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ ແມ່ນສັນຍານເຕືອນລະດັບລະບົບທີ່ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງແຮງສຽດທານຫຼາຍເກີນໄປ, ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ, ເກຍເສຍຫາຍ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ, ການຕ້ານການລາກຂອງເບຣກ, ການຈຳກັດໄຮໂດຼລິກ, ຫຼື ການບໍ່ລຽນແຖວ.ອາການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຂຸດຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.

ປະເພດສຽງລົບກວນຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສ. ສຽງດັງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີອາດຊີ້ບອກເຖິງການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ບັນຫາຂອງມໍເຕີ. ສຽງເຄາະຈັງຫວະອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍ ຫຼື ແບຣິ່ງ. ສຽງການບົດອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການປົນເປື້ອນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຮຸນແຮງ. ຕຳແໜ່ງຄວາມຮ້ອນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຮ້ອນໃກ້ກັບມໍເຕີອາດຊີ້ບອກເຖິງການສູນເສຍຂອງໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ການລາກຂອງເບຣກ. ຄວາມຮ້ອນໃກ້ກັບເຮືອນເກຍອາດຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເສື່ອມເສຍທາງກົນຈັກ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ການປ້ອງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນການກວດກາແບບງ່າຍໆ: ຟັງ, ສຳຜັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ວັດແທກອຸນຫະພູມ, ກວດສອບນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ກວດສອບສະກູ, ກວດສອບຄວາມດັນ, ແລະ ບັນທຶກແນວໂນ້ມຕ່າງໆ.ການອ່ານອຸນຫະພູມພຽງຄັ້ງດຽວແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ, ແຕ່ແນວໂນ້ມດີກວ່າ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກດຽວກັນເຮັດວຽກຮ້ອນກວ່າປົກກະຕິ 15°C ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໝາຍຄວາມວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງປ່ຽນແປງ. ການປ່ຽນແປງນັ້ນຄວນໄດ້ຮັບການສືບສວນກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈະລົ້ມເຫຼວ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ປະຕິບັດງານແມ່ນເຊັນເຊີເຕືອນໄພທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນຢ່າງດີ. ພວກເຂົາຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກມີສຽງແນວໃດຕາມປົກກະຕິ. ພວກເຂົາຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຜູ້ຈັດການຈະເຫັນໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງ. ໂຄງການບຳລຸງຮັກສາຄວນຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານລາຍງານພຶດຕິກຳການແກວ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຕຳນິພວກເຂົາທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ.

ແຜນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນສຳລັບເຄື່ອງຂັບແກວ່ງຂອງລົດຂຸດ

ແຜນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນທີ່ເຂັ້ມແຂງຄວນລວມເອົາການກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາປະຈຳວັນ, ການຫຼໍ່ລື່ນຕາມກຳນົດເວລາ, ການກວດກາສະກູ, ການຄວບຄຸມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ການກວດກາປະທັບຕາ, ແລະ ການວັດແທກການກະທົບກັນເປັນໄລຍະ.ໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮອບວຽນການເຮັດວຽກ, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ.

ວິທີການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດ Slewing Drive ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ

ຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດຣຟ໌ slewing, ຜູ້ຊື້ຄວນສົ່ງຫຼັກຖານຂອງຜູ້ຜະລິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄໍາຮ້ອງທຸກເທົ່ານັ້ນ.ຫຼັກຖານທີ່ດີປະກອບມີຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ, ຮູບພາບຂອງໜ່ວຍທີ່ລົ້ມເຫຼວ, ວິດີໂອຂອງອາການ, ຂໍ້ມູນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການໄຫຼ, ສະພາບນ້ຳມັນ, ບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາ, ຮູບພາບການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ເຫດການໂຫຼດເກີນທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຂໍ້ມູນນີ້ຊ່ວຍແຍກຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນອອກຈາກສາເຫດຂອງລະບົບ.

ຜູ້ຜະລິດໄດຣຟ໌ແບບໝຸນທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຄວນຖາມຄຳຖາມການວິນິດໄສກ່ອນທີ່ຈະແນະນຳການປ່ຽນແທນ. ຖ້າໄດຣຟ໌ເກົ່າເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກການໂຫຼດເກີນ, ການຕິດຕັ້ງລະດັບດຽວກັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຊ້ຳອີກ. ຖ້າໄດຣຟ໌ເກົ່າເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກນ້ຳມັນທີ່ປົນເປື້ອນ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທຳຄວາມສະອາດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໄດຣຟ໌ໃໝ່. ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫຼວມາຈາກພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງທີ່ວ່າງ, ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫຼວໂດຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນເທົ່າກັບການເສຍເວລາຈົນກວ່າຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ບໍລິສັດ INI Hydraulic ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະໜັບສະໜູນປະເພດນີ້ ເພາະວ່າຂອບເຂດຜະລິດຕະພັນຂອງມັນປະກອບມີອຸປະກອນແກວ່ງໄຮໂດຼລິກ, ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ກ່ອງເກຍດາວເຄາະ, ເຄື່ອງກິ້ງ, ປໍ້າ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ແກວ່ງລົດຂຸດ, ປະສົບການຂ້າມປະເພດນັ້ນສາມາດຊ່ວຍປະເມີນວ່າອາການດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນຈັກ, ໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງ. ຜູ້ຊື້ສາມາດອ້າງອີງເຖິງໜ້າຜະລິດຕະພັນແກວ່ງໄຮໂດຼລິກໄດ້ທີ່ການແກວ່ງໄຮໂດຼລິກ INIເມື່ອສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທົດແທນ ຫຼື ການປັບແຕ່ງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ການປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຂຸດເຈາະ Slewing Drive

ສັນຍານເຕືອນໄພເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດຣຟ໌ slewing ແມ່ນຫຍັງ?

ສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ພົບໄດ້ໄວທີ່ສຸດມັກຈະເປັນການປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການແກວ່ງ ເຊັ່ນ: ສຽງດັງໃໝ່, ການສັ່ນສະເທືອນ, ການຊັກຊ້າເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ, ຫຼື ສຽງເຄາະເລັກນ້ອຍແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ການເຮັດວຽກຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະ ການໝຸນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ກໍ່ເປັນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຄວນກວດກາທັນທີ.

ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ດີສາມາດທຳລາຍລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບສະເລວໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ດີສາມາດທຳລາຍມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ວາວ, ປະທັບຕາ ແລະ ອົງປະກອບເບຣກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບໝຸນໄດ້. ການປົນເປື້ອນຂອງອະນຸພາກ, ນ້ຳ, ຄວາມໜືດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ການເກີດຟອງສາມາດສ້າງບັນຫາການຄວບຄຸມ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ໄດ້ໄວຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຂຸດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງແກວ່ງຊ້າໆເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງຂັບແກວ່ງແລ້ວ?

ການສັ່ນຊ້າຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນອາດເກີດຈາກການໄຫຼຂອງປໍ້າຕໍ່າ, ການຍ້າຍຕໍາແໜ່ງຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕັ້ງຄ່າວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ຕົວກອງອຸດຕັນ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ການລາກຂອງເບຣກ, ຫຼື ຂໍ້ຈຳກັດຂອງທໍ່. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວນໄດ້ຮັບການທົດສອບແທນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນໃໝ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຂ້ອຍຈະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເກຍໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນ slewing ຂອງລົດຂຸດໄດ້ແນວໃດ?

ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເກຍໄດ້ໂດຍການເລືອກຮຸ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການໂຫຼດຕົວຈິງ, ຮັກສາການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ, ປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນ, ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດວຽກກະແທກ, ກວດສອບແນວໂນ້ມການກະທົບ, ຮັກສາສະກູຕິດຕັ້ງໃຫ້ແໜ້ນ, ແລະ ສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາແຕ່ຫົວທີ.

ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນແທນການສ້ອມແປງໄດຣຟ໌ສະເລວທີ່ລົ້ມເຫຼວເມື່ອໃດ?

ການປ່ຽນແທນມັກຈະປອດໄພກວ່າເມື່ອແຂ້ວເກຍແຕກ, ທາງແລ່ນແບຣິ່ງເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ໜ້າຜິວຂອງຕົວເຄື່ອງບິດເບືອນ, ຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະປັບໄດ້, ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງໃກ້ຄຽງກັບລາຄາຂອງໜ່ວຍໃໝ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ການຕັດສິນໃຈຄວນລວມເອົາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດເຮັດວຽກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາໄຫຼ່ເທົ່ານັ້ນ.

ສະບັບສະຫຼຸບຂອງ LinkedIn

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບສະເລວຂອງລົດຂຸດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ອາການເຕືອນໄພປະກອບມີການກະທົບກະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການໝູນແບບກະຕຸກ, ເບຣກລື່ນ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຍາບຄາຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍມັກຈະເປັນການປົນເປື້ອນ, ການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ, ການໂຫຼດເກີນ, ຄວາມບໍ່ກົງກັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາ, ຫຼື ສະພາບການຕິດຕັ້ງທີ່ວ່າງ. ການປ້ອງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກຮຸ່ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມສະອາດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ, ການຫລໍ່ລື່ນຕາມກຳນົດເວລາ, ການກວດການັອດ, ການກວດສອບເບຣກ, ແລະ ການລາຍງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. INI Hydraulic ຮອງຮັບການນຳໃຊ້ລະບົບສະເລວໄຮໂດຼລິກທີ່ມີປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ກ່ອງເກຍດາວເຄາະ, ເຄື່ອງກວານ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ປະເມີນລະບົບຕ່ອງໂສ້ສົ່ງກຳລັງທັງໝົດແທນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ.