ລາຍລະອຽດຂອງລໍ້ໂສ້ສະກູສະມໍ: ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໂສ້ມາດຕະຖານ DIN 766, DIN 764 ແລະ ISO

ເປັນຫຍັງ "ລໍ້ໂສ້ມາດຕະຖານ" ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນສະເປັກທົ່ວໄປ — ມາດຕະຖານການແຂ່ງຂັນສາມຢ່າງ

ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເວລາສິບຫ້າປີໃນການອອກແບບລະບົບເຄື່ອງກ໊ອກໄຮໂດຼລິກຢູ່ Yining Hydraulic, ແລະຄວາມຜິດພາດດ້ານສະເປັກທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍພົບໃນການຈັດຊື້ເຄື່ອງກ໊ອກສະມໍແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານທີ່ວ່າ "ລໍ້ໂສ້ມາດຕະຖານ" ໝາຍເຖິງສິ່ງດຽວກັນໃນທຸກຜູ້ຜະລິດ.ມີມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼັກສາມຢ່າງທີ່ນຳໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນທົ່ວໂລກຄື: DIN 766, DIN 764, ແລະ ISO 16726/ISO 67 — ແລະລໍ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບມາດຕະຖານໜຶ່ງຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈາກມາດຕະຖານອື່ນ.ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງພາຍນອກ: ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະຫ່າງຂອງຮູລໍ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮາກ, ມຸມຂອງຮູບຮ່າງແຂ້ວ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂສ້ຕໍ່ໄລຍະຫ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້ ທີ່ກຳນົດວ່າຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ຕັ້ງຢູ່ໃນຮູລໍ້ແນວໃດ.

DIN 766 ແມ່ນມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນທີ່ພັດທະນາຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຍົກທົ່ວໄປ ແລະ ການນຳໃຊ້ທາງທະເລ. ພາລາມິເຕີທີ່ກຳນົດ: ໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັບປະມານ 6 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂສ້ (6d). ໄລຍະຫ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງແໜ້ນໜານີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງໂສ້ກັບລໍ້ສູງສຸດ, ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໄປທົ່ວແຂ້ວຫຼາຍອັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງແຂ້ວແຕ່ລະອັນ. DIN 764 ແມ່ນມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ຍາວທີ່ໄລຍະຫ່າງເທົ່າກັບປະມານ 8 ເທົ່າຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂສ້ (8d). ໄລຍະຫ່າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໂສ້ຕໍ່ແມັດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ໂສ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າສາມາດພັນຮອບລໍ້ທີ່ມີລັດສະໝີທີ່ແໜ້ນໜາກວ່າ. ISO 16726 (ແລະ ISO 67 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບໂສ້ຈອດເຮືອ) ພະຍາຍາມປະສານມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບສາກົນ ແຕ່ນຳສະເໜີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານມິຕິເລັກນ້ອຍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ຜົນສະທ້ອນຕົວຈິງຂອງການປະສົມປະສານມາດຕະຖານ: ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງໂສ້ DIN 766 ໃສ່ລໍ້ໂສ້ DIN 764 (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ), ຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ຈະບໍ່ພໍດີກັບຖົງລໍ້.ຂໍ້ຕໍ່ຈະເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຂອບຖົງແທນທີ່ຈະເປັນພື້ນຖົງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການໂຫຼດຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງສາຍແທນທີ່ຈະເປັນໜ້າຜິວ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສວມໃສ່ຂອບຖົງຢ່າງໄວວາ, ການຜິດຮູບຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ການໂດດຂອງໂສ້ບ່ອນທີ່ໂສ້ເລື່ອນອອກຈາກຖົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການການສືບສວນການຮັບປະກັນເປັນສ່ວນຕົວບ່ອນທີ່ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລໍ້ໂສ້ທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນໂສ້ DIN 764 ທີ່ຊື້ໂດຍຜູ້ປະກອບການເຮືອເພື່ອທົດແທນໂສ້ DIN 766 ທີ່ເສື່ອມສະພາບເພາະວ່າ "ເສັ້ນຜ່າສູນກາງເບິ່ງຄືກັນ." ອີງຕາມເອກະສານມາດຕະຖານ DIN, ແມ່ນແຕ່ຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຄືກັນ (ເຊັ່ນ 16 ມມ) ຈາກມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຮູບຮ່າງຂອງຖົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງເລຂາຄະນິດລໍ້ຕ່ອງໂສ້: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມຸມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮາກ

ລໍ້ໂສ້ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ wildcat ຫຼື chain sprocket) ຖືກກຳນົດໂດຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງຄື: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມຸມ (Dp), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ (Da), ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮາກ (Df).ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມຸມລໍ້ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງມົນທາງທິດສະດີທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຂະນະທີ່ພວກມັນພັນຮອບລໍ້ - ມັນແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ກຳນົດຄວາມໄວຂອງຕ່ອງໂສ້ສຳລັບ RPM ຂອງລໍ້ທີ່ກຳນົດໃຫ້. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຖືກວັດແທກຜ່ານປາຍແຂ້ວ ແລະ ເປັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລໍ້. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຮາກຖືກວັດແທກຜ່ານດ້ານລຸ່ມຂອງຖົງລະຫວ່າງແຂ້ວ.ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມຸມລໍ້ຄິດໄລ່ໄດ້ເປັນ Dp = P / sin(180/Z), ບ່ອນທີ່ P ແມ່ນມຸມຂອງຕ່ອງໂສ້ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່) ແລະ Z ແມ່ນຈຳນວນຂອງຮູ (ແຂ້ວ) ຢູ່ເທິງລໍ້.ສຳລັບໂສ້ DIN 766 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 16 ມມ ແລະ ອັດຕາສ່ວນມຸມ 6:1, ມຸມແມ່ນ 96 ມມ, ແລະ ລໍ້ 5 ຊ່ອງມີ Dp = 96 ມມ / sin(36 ອົງສາ) = 163.5 ມມ.

ຕົວຖົງມີສາມມິຕິທີ່ສຳຄັນຄື: ຄວາມກວ້າງຂອງຖົງ (ຕ້ອງຮອງຮັບຄວາມກວ້າງຂອງສາຍໂສ້ບວກກັບໄລຍະຫ່າງ 0.5-1.5 ມມ), ຄວາມເລິກຂອງຖົງ (ຕ້ອງຮອງຮັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສາຍບວກກັບ 1-2 ມມ ສຳລັບໄລຍະຫ່າງຂອງເສດເຫຼືອ), ແລະ ມຸມຂອງຊ່ອງ (ຕ້ອງກົງກັບມຸມຂອງຊ່ອງໂສ້ຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງ).ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມກວ້າງຂອງກະເປົ໋າແມ່ນມິຕິທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ - ແໜ້ນເກີນໄປ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຈະມັດໃນລະຫວ່າງການຕໍ່; ວ່າງເກີນໄປ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ຈະເຄື່ອນໄປທາງຂ້າງ, ເຮັດໃຫ້ແຂ້ວສວມບໍ່ສະເໝີກັນ.ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມກວ້າງມາດຕະຖານຂອງກະເປົ໋າສຳລັບລໍ້ກວ້ານສະມໍທະເລແມ່ນ +0.3 ມມ ຫາ +0.8 ມມ ສູງກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ທີ່ກຳນົດໄວ້.

ລາຍລະອຽດຂອງຕ່ອງໂສ້ DIN 766: ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ສັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທາງທະເລຂອງເອີຣົບ

DIN 766 ເປັນມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໂດດເດັ່ນສຳລັບເຄື່ອງກວ້າວສະມໍທາງທະເລທີ່ມາຈາກເອີຣົບ ແລະ ເຄື່ອງກວ້າວສະມໍໄຮໂດຼລິກ Yining ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.ມາດຕະຖານລະບຸຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂສ້ (d) ແລະ ຂະໜາດຂອງຂໍ້ຕໍ່: ໄລຍະຫ່າງ (t) = 6d, ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ (b1) = 3.5d ສຳລັບຂະໜາດຂອງຂໍ້ຕໍ່ທາງທະເລທົ່ວໄປ. ສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ DIN 766 ຂະໜາດ 16 ມມ: ໄລຍະຫ່າງ = 96 ມມ, ຄວາມກວ້າງພາຍໃນ = 56 ມມ, ຄວາມຍາວພາຍໃນ = 80 ມມ. ຄວາມທົນທານຂອງໄລຍະຫ່າງແມ່ນ +0.033d — ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສຳລັບຂໍ້ຕໍ່ 16 ມມ, ຄວາມທົນທານຂອງໄລຍະຫ່າງແມ່ນ +0.53 ມມ ໃນທົ່ວຂໍ້ຕໍ່.

ການອອກແບບລໍ້ຕ່ອງໂສ້ສຳລັບ DIN 766 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊ່ອງທີ່ຮອງຮັບໂປຣໄຟລ໌ການເຊື່ອມຕໍ່ເຕັມຮູບແບບ: ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແນວນອນຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງທີ່ມີແກນຍາວຂອງມັນສອດຄ່ອງກັບແກນລໍ້, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແນວຕັ້ງ (ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແນວນອນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ) ຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວ.ຮູບແບບແຂ້ວຕ້ອງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແນວຕັ້ງເພື່ອເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຖົງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງໃນຂະນະທີ່ລໍ້ໝູນ.ຢິນນິງ ໄຮໂດຼລິກ, ເຄື່ອງກວ້ຳສະມໍຊຸດ IYM ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບດ້ວຍຮູບຮ່າງກະເປົ໋າ DIN 766 ເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍຮູບຮ່າງກະເປົ໋າ DIN 764 ແລະ ISO ທີ່ມີໃຫ້ເລືອກຕາມຕົວເລືອກທີ່ລະບຸໄວ້. ລໍ້ໂສ້ແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມ 42CrMo, ໄດ້ຮັບການດັບເພີງ ແລະ ປຸງແຕ່ງໃຫ້ໄດ້ HRC 45-50, ພ້ອມດ້ວຍແຂ້ວຂ້າງທີ່ແຂງດ້ວຍ induction ເຖິງ HRC 55-58 ເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່.

ລາຍລະອຽດຂອງຕ່ອງໂສ້ DIN 764: ມາດຕະຖານການເຊື່ອມຕໍ່ຍາວສຳລັບການນຳໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່ອງໂສ້ສູງ

DIN 764 ລະບຸອັດຕາສ່ວນຂອງ pitch-to-center ທີ່ຍາວກວ່າ (8d) ເມື່ອທຽບກັບ DIN 766 (6d), ເຊິ່ງຜະລິດໂສ້ທີ່ຍາວກວ່າປະມານ 33% ຕໍ່ຂໍ້ສຳລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງໂສ້ດຽວກັນ.ໄລຍະຫ່າງທີ່ຍາວກວ່ານີ້ຮັບໃຊ້ສອງຈຸດປະສົງຄື: ມັນຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໂສ້ຕໍ່ແມັດ (ຂໍ້ຕໍ່ໜ້ອຍລົງຕໍ່ແມັດໝາຍເຖິງນ້ຳໜັກເຫຼັກໜ້ອຍລົງ), ແລະມັນຊ່ວຍໃຫ້ໂສ້ພັນຮອບລໍ້ທີ່ມີລັດສະໝີນ້ອຍກວ່າ (ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັນໄດ້ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ແໜ້ນກວ່າໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ). ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ເຄື່ອງກວັກສະມໍຕ້ອງຮອງຮັບໂສ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່ (20 ມມ+) ແຕ່ເຮືອມີພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ຮູບຮ່າງໄລຍະຫ່າງຍາວຂອງ DIN 764 ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການ.

ຮູບຊົງກະບອກລໍ້ໂສ້ DIN 764 ແຕກຕ່າງຈາກ DIN 766 ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ: ຮູຍາວກວ່າ (ເພື່ອຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ), ຕື້ນກວ່າ (ເພາະວ່າມຸມເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າໄປໃນຮູມີຄວາມຄົມໜ້ອຍກວ່າ), ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວເປີດກວ້າງກວ່າເພື່ອໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແນວຕັ້ງທີ່ຍາວກວ່າສາມາດເລື່ອນໄດ້.ກັບດັກການຈັດຊື້ທົ່ວໄປ: ຜູ້ຜະລິດຈີນບາງຄັ້ງອ້າງອີງ "ລໍ້ໂສ້ມາດຕະຖານ DIN" ໂດຍບໍ່ໄດ້ລະບຸ 766 ຫຼື 764, ໂດຍສົມມຸດວ່າຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຄ່າເລີ່ມຕົ້ນພາຍໃນປະເທດ (ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ DIN 764 ໃນຕະຫຼາດຈີນ).ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບລໍ້ DIN 764 ສຳລັບໂສ້ DIN 766 ຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ໜ້າຜິວທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ລະບຸມາດຕະຖານ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂສ້ທີ່ແນ່ນອນໃນໃບສັ່ງຊື້, ບໍ່ຄວນອີງໃສ່ຄຳວ່າ "ມາດຕະຖານ". ຕໍ່ISO 16726:2018ລາຍລະອຽດຂອງລໍ້ໂສ້ຈອດເຮືອ, ມາດຕະຖານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງໝາຍຢ່າງຊັດເຈນຂອງມາດຕະຖານໂສ້ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢູ່ເທິງລໍ້ເອງ.

ລໍ້ໂສ້ ISO 16726: ມາດຕະຖານສາກົນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ DIN ແນວໃດ

ISO 16726 (ເຮືອ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທາງທະເລ — ລໍ້ໂສ້ສຳລັບໂສ້ສະມໍແບບກະດຸມ) ແມ່ນມາດຕະຖານສາກົນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອລວມຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງ DIN, JIS, ແລະ ລໍ້ໂສ້ແຫ່ງຊາດເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ຂອບການເຮັດວຽກທົ່ວໂລກດຽວ.ມາດຕະຖານ ISO ກວມເອົາເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງໂສ້ຕັ້ງແຕ່ 12.5 ມມ ຫາ 162 ມມ (ຂອບເຂດທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບເຮືອການຄ້າ), ແລະ ມັນລະບຸຮູບຮ່າງຂອງຖົງ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານວັດສະດຸ, ແລະ ໂປໂຕຄອນການທົດສອບ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນຈາກ DIN: ISO 16726 ລະບຸຄວາມທົນທານຂອງຖົງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ — +0.3 ມມ ທຽບກັບ +0.5 ມມ ທົ່ວໄປຂອງ DIN — ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ໂສ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ISO ຈະຍອມຮັບໂສ້ DIN (ໂສ້ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຖົງ), ແຕ່ລໍ້ທີ່ທົນທານຕໍ່ DIN ອາດຈະບໍ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບຂອງ ISO.

ສຳລັບການຈັດຊື້ຕົວຈິງ: ລໍ້ໂສ້ ISO 16726 ເປັນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບໂສ້ DIN 766 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ກຳນົດໄວ້ດຽວກັນເນື່ອງຈາກວ່າຊ່ອງ ISO ແມ່ນມີມິຕິພາຍໃນແຖບຄວາມທົນທານຂອງ DIN ໃນດ້ານທີ່ແໜ້ນໜາ. ໃນທາງກັບກັນ — ການໃຊ້ລໍ້ DIN ທີ່ມີໂສ້ ISO — ມີຄວາມສ່ຽງເພາະວ່າໂສ້ ISO ອາດຈະຜະລິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ແໜ້ນໜາກວ່າ ແລະ ຊ່ອງລໍ້ DIN ອາດຈະໃຫ້ໄລຍະຫ່າງໃນການແລ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຜູກມັດໃນ 50-100 ຮອບທຳອິດ ຍ້ອນວ່າໂສ້ ແລະ ລໍ້ສວມໃສ່ກັນ. ທີ່ຢິນນິງ ໄຮໂດຼລິກ, ພວກເຮົາຜະລິດລໍ້ໂສ້ຕາມມາດຕະຖານ ISO 16726 ເປັນມາດຕະຖານພື້ນຖານຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍມີ DIN 766 ແລະ DIN 764 ເປັນທາງເລືອກທີ່ລະບຸໄວ້ເມື່ອຜູ້ປະກອບການເຮືອຕ້ອງການຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນກັບສິນຄ້າຄົງຄັງໂສ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸ ແລະ ການປະຕິບັດໜ້າຜິວ: ເປັນຫຍັງອັດຕາການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ໂສ້ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າລາຄາ

ລໍ້ໂສ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີການສວມໃສ່ສູງສຸດໃນລະບົບເຄື່ອງກວັກສະມໍ ເພາະວ່າທຸກໆຮອບວຽນການຍົກ/ຫຼຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕໍ່ເລື່ອນຂອງໂລຫະຕໍ່ໂລຫະລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ຖົງລໍ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.ລາຍລະອຽດຂອງວັດສະດຸ — ຊັ້ນໂລຫະປະສົມເຫຼັກ, ຂະບວນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ວິທີການແຂງຕົວໜ້າດິນ — ກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລໍ້ໂດຍກົງ, ແລະ ລໍ້ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ 20% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ແຕ່ຈະເສື່ອມສະພາບໃນ 3 ປີ ແທນທີ່ຈະເປັນ 10 ປີ ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ບໍ່ດີ.

ການແຂງຕົວຂອງຂ້າງແຂ້ວແບບກະຕຸ້ນແມ່ນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສຳລັບລໍ້ໂສ້ກວານສະມໍ.ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ໜ້າຜິວທີ່ສຳຜັດກັບແຂ້ວຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ດັບຄວາມຮ້ອນ, ສ້າງເປັນເຄສທີ່ແຂງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ (HRC 55-58, ຄວາມເລິກ 2-4 ມມ) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາແກນທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ແຮງກະທົບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ - ຖ້າລໍ້ທັງໝົດຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວເຖິງ HRC 55+, ມັນຈະແຕກຫັກງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກຫັກຈາກແຮງກະທົບເມື່ອຕ່ອງໂສ້ເຂົ້າກັນພາຍໃຕ້ແຮງກະແທກ. ຕໍ່ASTM A391ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະປະສົມເຫຼັກ, ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວເພື່ອຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງແກນກາງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານແຮງກະທົບ ແມ່ນວິທີການວິສະວະກຳມາດຕະຖານສຳລັບອົງປະກອບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງທະເລ.

ການປະຕິບັດພື້ນຜິວເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ: ການເຄືອບສັງກະສີຟອສເຟດ (ຊັ້ນພື້ນຖານ) ຕາມດ້ວຍສີອີພອກຊີທາງທະເລ (ຄວາມໜາຂອງຟິມແຫ້ງ 200-300 ໄມຄຣອນ) ໃຫ້ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໄດ້ 5-8 ປີໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີເກືອສີດ. ສຳລັບແພລດຟອມ ແລະ ເຮືອນອກຝັ່ງທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດທີ່ນ້ຳໄຫຼ, ການປ້ອງກັນຂົ້ວບວກເພີ່ມເຕີມ (ຂົ້ວບວກສັງກະສີ ຫຼື ອາລູມິນຽມທີ່ຕິດຢູ່ກັບຕົວເຮືອນລໍ້ໂສ້) ຂະຫຍາຍການປົກປ້ອງໄປເປັນ 10-15 ປີ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ — ປະມານ 80-120 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ລໍ້ໂສ້ — ແມ່ນປະມານ 0.5% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນລໍ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ ເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນຂອງຂຸມທີ່ຕ້ອງການການຖອດລໍ້ອອກທັງໝົດ ແລະ ການຖອດອອກດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄນ. At ຢິນນິງ ໄຮໂດຼລິກ, ຂໍ້ກຳນົດລໍ້ໂສ້ມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 42CrMo Q+T ພ້ອມດ້ວຍແຂ້ວທີ່ແຂງດ້ວຍ induction ແລະ ການເຄືອບ epoxy ທາງທະເລ — ຢ່າງໜ້ອຍທີ່ພວກເຮົາແນະນຳສຳລັບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງກວ້າມສະມໍທາງທະເລ.

ເອກະສານອ້າງອີງພາຍນອກ: ມາດຕະຖານ DIN · ISO 16726:2018 · ASTM A391 · ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈອດເຮືອ ISO 67 · ການຈັດປະເພດ DNV · ກົດລະບຽບ ABS · ທະບຽນຂອງ Lloyd