5 ສັນຍານທີ່ຊີ້ບອກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ Anchor Winch ຂອງທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແທນທັນທີ (ບໍ່ພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງ)

TL;DR

• ສັນຍາລັກທີ 1:ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເກີນລະຫັດຄວາມສະອາດຂອງ NAS 1638 / ISO 4406, ແລະ ການບໍລິການປົກກະຕິບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂການປົນເປື້ອນທົ່ວລະບົບໄດ້.
• ສັນຍາລັກທີ 2:ການຍ້າຍຂອງມໍເຕີໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 5% ຈາກສະເປັກ.
• ສັນຍາລັກທີ 3:ການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບເບກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງກວັກລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບ.
• ສັນຍາລັກທີ 4:ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຂອງກອງເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂອງເຊືອກ ແລະ ການມ້ວນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
• ສັນຍາລັກທີ 5:ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຕອບສະໜອງຂອງວາວຄວບຄຸມເກີນ 200 ມິນລິວິນາທີໃນການປະຕິບັດງານທີ່ສຳຄັນ.
• ກົດລະບຽບການຕັດສິນໃຈ:ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງເກີນ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ, ການປ່ຽນແທນມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈໄລຍະຍາວທີ່ປອດໄພກວ່າ.

1. ກັບດັກ "ພຽງແຕ່ສ້ອມແປງອີກອັນໜຶ່ງ"

ຂ້າພະເຈົ້າຂໍເລົ່າໃຫ້ທ່ານຟັງກ່ຽວກັບການສົນທະນາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໃນປີກາຍນີ້ກັບນາຍເຮືອຢູ່ Rotterdam. ລູກເຮືອຂອງລາວໄດ້ສ້ອມແປງຄືກັນເຄື່ອງຍົກສະມໍໄຮໂດຼລິກລະບົບເປັນເວລາສິບແປດເດືອນ. ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງທຸກໆສາມອາທິດ. ຊຸດປະທັບຕາປໍ້າໃໝ່ທຸກໆໄຕມາດ. ມີການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກສຸກເສີນສອງຄັ້ງ. ໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງທັງໝົດໄດ້ເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບໃໝ່ແລ້ວ, ແລະລາວຍັງຖາມວ່າພວກເຮົາສາມາດ "ແກ້ໄຂມັນໄດ້ອີກເທື່ອໜຶ່ງ" ໄດ້ບໍ່.

ຂ້ອຍບອກລາວຢ່າງອ່ອນໂຍນວ່າບໍ່. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທຸລະກິດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າການສືບຕໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງນັ້ນແມ່ນການບໍ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານວິຊາຊີບ. ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຂອງລາວໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ 15%, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້. ລະບົບເບຣກຂອງລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເສື່ອມສະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸ. ວາວຄວບຄຸມຂອງລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງທີ່ຈະເປັນອັນຕະລາຍໃນສະຖານະການຈອດເຮືອສຸກເສີນ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າກັບດັກ "ພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງອີກຄັ້ງດຽວ": ເຫດຜົນທີ່ລໍ້ລວງທີ່ເວົ້າວ່າ, "ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍແລ້ວ, ສະນັ້ນພວກເຮົາອາດຈະສືບຕໍ່ເດີນໜ້າ." ມັນທຽບເທົ່າທາງດ້ານການເງິນຂອງການຖິ້ມເງິນທີ່ດີຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ດີ. ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍກ່ຽວກັບເງິນຢ່າງດຽວ. ມັນກ່ຽວກັບຄວາມຫວັງ. ຫວັງວ່າການສ້ອມແປງຄັ້ງຕໍ່ໄປຈະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຫວັງວ່າລະບົບຈະ "ກັບມາ." ແຕ່ຄວາມຫວັງບໍ່ແມ່ນຍຸດທະສາດໄຮໂດຼລິກ.

ກັບດັກເຮັດວຽກເພາະວ່າການສ້ອມແປງແຕ່ລະຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນໂດຍແຍກອອກຈາກກັນ: ສອງສາມຮ້ອຍໂດລາສຳລັບປະທັບຕາ, ໜຶ່ງພັນໂດລາສຳລັບການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ສອງສາມພັນໂດລາສຳລັບການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ໃນໄລຍະສິບແປດເດືອນ, ທ່ານອາດຈະໃຊ້ຈ່າຍ 200% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ ແລະຍັງສາມາດໃຊ້ງານລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການເບິ່ງຫຼາຍຮ້ອຍສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ: ການຕັດສິນໃຈປ່ຽນແທນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການຍອມແພ້ອຸປະກອນ. ມັນກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ວ່າເມື່ອຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ຂ້າມຂອບເຂດທີ່ເຮັດໃຫ້ການທົດແທນເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

2. ອາການທີ 1: ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກນອກເໜືອຈາກການບໍລິການປົກກະຕິ

ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນລະບົບເຄື່ອງກຶງສະມໍ, ແລະມັນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທຸກໆລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະປົນເປື້ອນໄປຕາມການເວລາ. ນັ້ນແມ່ນຟີຊິກ. ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງການປົນເປື້ອນທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການບໍລິການ ແລະ ການປົນເປື້ອນທີ່ກາຍເປັນລະບົບ.

ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກມັກຈະຖືກປະເມີນຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ NAS 1638 ແລະ ISO 4406. ທັງສອງຊ່ວຍຈັດປະເພດຈຳນວນ ແລະ ຂະໜາດຂອງອະນຸພາກໃນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼາຍລະບົບຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ງານປະມານ NAS 1638 Class 8 ຫຼື ດີກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ.

ເມື່ອຕົວຢ່າງນ້ຳມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະອາດທີ່ບໍ່ດີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ການປ່ຽນໄສ້ກອງຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ເບິ່ງການສວມໃສ່ປົກກະຕິ. ທ່ານອາດຈະເບິ່ງລະບົບທີ່ສ້າງການປົນເປື້ອນພາຍໃນ. ແຫຼ່ງທີ່ມາອາດຈະເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃສ່ ແລະ ການສູນເສຍວັດສະດຸ, ພື້ນຜິວທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼື ຂະບວນການເສື່ອມໂຊມທີ່ປ່ອຍສານປົນເປື້ອນໄວກວ່າການກັ່ນຕອງສາມາດກຳຈັດພວກມັນອອກໄດ້.

ການທົດສອບການປົນເປື້ອນຕົວຈິງ

1. ປ່ຽນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ.
2. ປ່ຽນຕົວກອງທັງໝົດ.
3. ເປີດລະບົບປະມານ 100 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ.
4. ເອົາຕົວຢ່າງນ້ຳມັນໃໝ່ ແລະ ປຽບທຽບຜົນການທຳຄວາມສະອາດກັບລະຫັດທີ່ຕ້ອງການ.

ຖ້າການປົນເປື້ອນກັບຄືນສູ່ລະດັບທີ່ມີບັນຫາ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາການສ້ອມແປງປົກກະຕິ. ທ່ານກຳລັງປະເຊີນກັບລະບົບທີ່ສ້າງການປົນເປື້ອນພາຍໃນ. ບໍ່ວ່າຈະມີການສ້ອມແປງປົກກະຕິຫຼາຍປານໃດກໍຕາມ, ຈະແກ້ໄຂສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງນັ້ນໄດ້.

ຂ້ອຍເຄີຍເຫັນກໍລະນີທີ່ລະດັບການປົນເປື້ອນຮຸນແຮງຫຼາຍຈົນນ້ຳມັນໃໝ່ປ່ຽນເປັນສີເຂັ້ມພາຍໃນ 20 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານັ້ນ, ການສືບຕໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງທຳລາຍລະບົບຢ່າງຫ້າວຫັນ. ແຕ່ລະຮອບວຽນເຮັດໃຫ້ອະນຸພາກໂລຫະໄຫຼວຽນຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນທີ່.

3. ອາການທີ 2: ການເຄື່ອນທີ່ຂອງມໍເຕີ

ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກມີການຍົກຍ້າຍທີ່ລະບຸໄວ້ຄື: ປະລິມານຂອງນໍ້າທີ່ພວກມັນເຄື່ອນທີ່ຕໍ່ຮອບ. ອັນນີ້ວັດແທກເປັນມິນລີລິດຕໍ່ຮອບ (ມລ/ຮອບ) ຫຼື ນິ້ວກ້ອນຕໍ່ຮອບ (ນິ້ວ³/ຮອບ). ເມື່ອທ່ານຊື້ເຄື່ອງກວ້າມສະມໍຊຸດ IYM, ມໍເຕີຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີການຍົກຍ້າຍສະເພາະພາຍໃນຄວາມທົນທານທີ່ກຳນົດໄວ້.

ການເລື່ອນການເຄື່ອນທີ່ໝາຍເຖິງການເຄື່ອນທີ່ຕົວຈິງຂອງມໍເຕີຄ່ອຍໆເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກສະເປັກ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອອົງປະກອບພາຍໃນເສື່ອມສະພາບ. ປະທັບຕາເສື່ອມສະພາບ. ລູກສູບ ແລະ ຝາກະບອກສູບເສື່ອມສະພາບ. ວາວຢຸດການປະທັບຕາຢ່າງແນ່ນອນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມໍເຕີບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຂອງແຫຼວໄດ້ຫຼາຍຕໍ່ຮອບເທົ່າທີ່ມັນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຄື່ອນທີ່.

ການດຣິຟ 2–3% ອາດຈະຕົກຢູ່ໃນຕົວກໍານົດການສວມໃສ່ປົກກະຕິ, ຂຶ້ນກັບລະບົບ ແລະ ປະຫວັດການດໍາເນີນງານ. ແຕ່ເມື່ອການດຣິຟເກີນ 5% ຈາກສະເປັກເດີມ, ລະບົບໄດ້ຂ້າມຂອບເຂດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມໍເຕີຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຜົນຜະລິດດຽວກັນ. ສິ່ງນັ້ນສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການດຣິຟຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນກາຍເປັນວົງຈອນການເສື່ອມສະພາບທີ່ເສີມແຮງດ້ວຍຕົນເອງ.

ວິທີການວັດແທກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງມໍເຕີ

ການວັດແທກນີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ທີມງານບໍລິການວັດແທກອັດຕາການໄຫຼຕົວຈິງທີ່ຄວາມດັນ ແລະ RPM ທີ່ກຳນົດໄວ້, ຈາກນັ້ນປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບນັ້ນກັບສະເປັກຂອງມໍເຕີ. ບໍລິສັດບໍລິການໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄຸນວຸດທິສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດປະຕິບັດການວັດແທກນີ້ໄດ້ໃນພາກສະໜາມ.

ຈາກປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ການເລື່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງມໍເຕີຫຼາຍກວ່າ 5% ເກືອບສະເໝີໄປມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມສະພາບຮູບແບບອື່ນໆ. ຂະບວນການສວມໃສ່ດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນການເຄື່ອນທີ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະທັບຕາພາຍໃນ, ແບຣິ່ງ, ແລະ ໂຄ້ດເຄື່ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປ່ຽນພຽງແຕ່ມໍເຕີ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລ້ວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການເລື່ອນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສຳຄັນມັກຈະຊີ້ບອກວ່າການທົດແທນລະບົບທັງໝົດມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່າການສ້ອມແປງລະດັບອົງປະກອບ.

4. ອາການທີ 3: ການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບເບຣກໃນສະຖານະການສຸກເສີນ

ລະບົບເບຣກຂອງເຄື່ອງກິ້ງສະມໍບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນເສີມ. ມັນເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ. ໃນຮູບແບບການຍຶດສະມໍສຸກເສີນ, ເຊັ່ນ: ການແຍກສາຍ, ການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼື ສະຖານະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຕ້ອງການການຍຶດທັນທີ, ເບຣກແມ່ນສິ່ງທີ່ຢຸດສະມໍບໍ່ໃຫ້ແລ່ນອອກຈາກຖັງແລະລົງໄປໃນນໍ້າ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອຢູ່ໃນທ່າທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຂະນະທີ່ສະພາບການຊຸດໂຊມລົງ.

ການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບເບຣກແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະເພາະມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງງຽບໆ. ເບຣກອາດຈະຍຶດໄດ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປົກກະຕິ. ມັນອາດຈະຜ່ານການທົດສອບການເຮັດວຽກພື້ນຖານຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ. ແຕ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊ໊ອກຂອງການຕົກສຸກເສີນ ຫຼື ການຍຶດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ, ມັນອາດຈະລົ້ມເຫຼວ.

ສະມາຄົມຈັດປະເພດ DNV, CCS, ແລະ BV ລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບການຍຶດສະມໍລະບົບເບກ winchຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະລະບຸຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ເງື່ອນໄຂການທົດສອບ. ເມື່ອລະບົບເບຣກບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການ, ມັນບໍ່ຄວນຖືກປະຕິບັດຄືກັບບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບອກກັບຕັນ ແລະ ຜູ້ຈັດການກອງເຮືອ: ທົດສອບເບຣກຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເງື່ອນໄຂຂອງທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ. ນັ້ນໝາຍເຖິງການທົດສອບທີ່ນ້ຳໜັກເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນ snub ໃນກໍລະນີທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແລະ ການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທຽບກັບນ້ຳໜັກທີ່ເຮືອຂອງທ່ານເຫັນໃນການບໍລິການຕົວຈິງ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການວິເຄາະຫຼັງເຫດການທີ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກເປັນປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ປະກອບສ່ວນ. ໃນທຸກໆກໍລະນີ, ເບຣກໄດ້ "ຜ່ານ" ການທົດສອບກ່ອນໜ້ານີ້, ແຕ່ການທົດສອບເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງສະພາບການໃຊ້ງານຕົວຈິງ. ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງທ່ານຂຶ້ນກັບການທົດສອບທີ່ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງວິທີການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຕົວຈິງ.

ຖ້າລະບົບເບຣກຂອງທ່ານລົ້ມເຫຼວໃນການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຮັບ, ຫຼື ຖ້າການເສື່ອມສະພາບເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຈະລົ້ມເຫຼວ, ນັ້ນແມ່ນອາການທີ 3. ເບຣກອາດຈະສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ເປັນອົງປະກອບ, ແຕ່ເບຣກທີ່ເສື່ອມສະພາບມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ໃຫ້ປະເມີນລະບົບທັງໝົດຢ່າງລະອຽດ.

5. ປ້າຍທີ 4: ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຂອງກອງເຮັດໃຫ້ເກີດການສະດຸດຂອງເຊືອກ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ

ການຈັດລຽນຂອງກອງມັກຖືກລະເລີຍຈົນກວ່າມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ການຈັດລຽນທີ່ເໝາະສົມໝາຍຄວາມວ່າເຊືອກຈະພັນເຂົ້າກັບກອງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ, ໂດຍແຕ່ລະແຜ່ນພັນຈະຢູ່ຕິດກັບອັນກ່ອນໜ້ານີ້ຢ່າງສະອາດ. ເມື່ອການຈັດລຽນປ່ຽນໄປຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ, ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂຄງສ້າງ, ຫຼືບັນຫາພື້ນຖານ, ເຊືອກຈະບໍ່ພັນເຂົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ.

ອາການທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນການສະດຸດຂອງເຊືອກ: ເຊືອກຈະລາກຕິດກັບຂອບ, ຜ້າພັນກ່ອນໜ້ານີ້, ຫຼືແຂນນຳທາງໃນຂະນະທີ່ມັນໝຸນ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກວ່າບັນຫາດ້ານປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພ. ເຊືອກທີ່ສະດຸດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສາມາດແຍກອອກຈາກກັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະເຊືອກທີ່ແຍກອອກຈາກກັນໃນລະຫວ່າງການຍຶດສາມາດກາຍເປັນໄພພິບັດໄດ້.

ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາແບບງ່າຍໆ

ສັງເກດເບິ່ງເຊືອກໃນຂະນະທີ່ມັນມ້ວນເຂົ້າກັບກອງ. ເບິ່ງການມ້ວນເຊືອກໃຫ້ຄົບຖ້ວນສາມຫາຫ້າຄັ້ງ ແລະ ກວດສອບສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຊືອກຢູ່ໃນຮ່ອງຢ່າງສະອາດບໍ?
• ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປຫາແປນໜຶ່ງບໍ?
• ມັນຂ້າມຜ່ານການຫໍ່ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ສ້າງໂປຣໄຟລ໌ແບບຂັ້ນໄດບໍ?
• ມັນເວົ້າຈາເບົາໆ ຫຼື ກະໂດດຈາກຕຳແໜ່ງໜຶ່ງໄປຫາອີກຕຳແໜ່ງໜຶ່ງບໍ?

ຖ້າທ່ານເຫັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານມີບັນຫາກ່ຽວກັບການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຂອງກອງ. ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການປັບຕຳແໜ່ງລູກປືນ ຫຼື ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງໃໝ່. ແຕ່ຄຳຖາມຫຼັກແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງປິ່ນປົວອາການ ຫຼື ແກ້ໄຂສາເຫດຕົ້ນຕໍ.

ສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການເລື່ອນການຈັດລຽນກອງ

• ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ:ແບຣິ່ງທີ່ຮອງຮັບກ້ານກອງຈະເສື່ອມສະພາບໄປຕາມການເວລາ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼິ້ນພັດທະນາຂຶ້ນ.
• ບັນຫາພື້ນຖານ:ພື້ນຜິວຕິດຕັ້ງຂອງດາດຟ້າອາດຈະຜິດຮູບ, ບິດ, ຫຼື ອິດເມື່ອຍຫຼັງຈາກການໂຫຼດເປັນວົງຈອນເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
• ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂຄງສ້າງ:ຊຸດກອງສາມາດພັດທະນາຮອຍແຕກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ການຜິດຮູບໄດ້.

ຖ້າການປ່ຽນການຈັດລຽນແມ່ນເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການປ່ຽນແທນ, ການສ້ອມແປງອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ຖ້າພື້ນຖານຖືກທຳລາຍ ຫຼື ການປະກອບກອງມີຄວາມອ່ອນເພຍຂອງໂຄງສ້າງ, ບັນຫາແມ່ນພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ບັນຫາການຈັດລຽນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອາການອື່ນໆຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງລະບົບ.

6. ອາການທີ 5: ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຕອບສະໜອງຂອງວາວຄວບຄຸມໃນສະຖານະການທີ່ສຳຄັນ

ວາວຄວບຄຸມແມ່ນລະບົບປະສາດຂອງເຄື່ອງກິ້ງສະມໍໄຮໂດຼລິກ. ພວກມັນສົ່ງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໄປຫາອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ. ເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດງານເລີ່ມໜ້າທີ່ເຊັ່ນ: ການຍົກ, ການຫຼຸດ, ຫຼື ການຈ່າຍເງິນ, ວາວຈະຕອບສະໜອງ, ນ້ຳໄຫຼ, ແລະລະບົບຈະເຮັດວຽກ.

ໃນການດຳເນີນງານປົກກະຕິ, ຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງ 100–150 ມິນລິວິນາທີອາດຈະຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກຳນົດ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບ. ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະຮັບຮູ້ໄດ້ໜ້ອຍ. ບັນຫາແມ່ນວ່າຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງມັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ພາຍໃນວາວເສື່ອມສະພາບ. ແກນໝູນມີການຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍ. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງໃນການສົ່ງກຳລັງເມື່ອມັນຮ້ອນ ແລະ ເສື່ອມສະພາບ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມທີ່ຕອບສະໜອງຊ້າລົງເທື່ອລະກ້າວ.

ຂອບເຂດອັນຕະລາຍຕົວຈິງແມ່ນປະມານ 200 ມິນລິວິນາທີ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເຄີຍຮູ້ສຶກຄືກັບການຊັກຊ້າປົກກະຕິສາມາດກາຍເປັນການຊັກຊ້າໄດ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ໃນສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ຕ້ອງການການຕອບສະໜອງທັນທີ, ການຕອບສະໜອງທີ່ຊັກຊ້າອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະມໍຫຼຸດລົງໄກກວ່າທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ ຫຼື ເບຣກເຮັດວຽກຊ້າເກີນໄປ.

ISO 4565 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນອ້າງອີງເຖິງແວ່ນຕາສະມໍ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນຂະນະທີ່ເວລາຕອບສະໜອງທີ່ແນ່ນອນຂອງວາວມັກຈະຖືກກຳນົດໂດຍຜູ້ອອກແບບລະບົບ, ລະບົບຄວບຄຸມຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ພຽງພໍສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້. ພຽງພໍໝາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານຂອງເຮືອໃນການບໍລິການຕົວຈິງ.

ວິທີການວັດແທກຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຕອບສະໜອງຂອງວາວ

ຕິດຕັ້ງຕົວປ່ຽນຄວາມດັນຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງວາວຄວບຄຸມ. ວັດແທກເວລາລະຫວ່າງການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ສັນຍານຄວາມດັນທີ່ໄປຮອດຕົວກະຕຸ້ນ. ປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບລາຍລະອຽດຂອງລະບົບ. ຖ້າການຕອບສະໜອງເກີນປະມານ 200 ມິນລິວິນາທີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຊັກຊ້າຄວນຖືວ່າເປັນສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຕາມປະສົບການຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງຂອງວາວຄວບຄຸມບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໂດດດ່ຽວ. ວາວທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຊັກຊ້າໃນການຕອບສະໜອງທີ່ສຳຄັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົນເປື້ອນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລູກກິ້ງ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງມໍເຕີທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕອບສະໜອງຂອງລະບົບ, ຫຼື ການເສື່ອມສະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍຸຕະຫຼອດວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ມັນມັກຈະເປັນຕົວຊີ້ບອກລະດັບລະບົບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການແກ້ໄຂລະດັບອົງປະກອບເທົ່ານັ້ນ.

7. ຕາຕະລາງການຕັດສິນໃຈທົດແທນ ທຽບກັບ ການສ້ອມແປງ: ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນທັງໝົດ

ຫຼັງຈາກສອງທົດສະວັດ, ນີ້ແມ່ນຂອບການເຮັດວຽກທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ເມື່ອລູກຄ້າຖາມວ່າຈະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ. ຂ້ອຍກຳລັງແບ່ງປັນມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນນຳໄປສູ່ການທົດແທນສະເໝີໄປ. ບາງຄັ້ງຄະນິດສາດກໍ່ສະໜັບສະໜູນການສ້ອມແປງ. ຂ້ອຍກຳລັງແບ່ງປັນມັນເພາະວ່າການຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ.

ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບການຕັດສິນໃຈງ່າຍໆ: ຖ້າໃບສະເໜີລາຄາສ້ອມແປງເກີນ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ, ການປ່ຽນແທນມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີກວ່າ. ຂອບເຂດ 40% ນີ້ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໃນໄລຍະເວລາ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສ້ອມແປງສຸກເສີນ, ແລະມູນຄ່າທີ່ເຫຼືອ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນການຄິດໄລ່ທີ່ອີງໃສ່ການສ້ອມແປງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງໃໝ່, ບັນຫາແມ່ນແຍກອອກມາຢ່າງຈະແຈ້ງຢູ່ທີ່ອົງປະກອບດຽວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 30% ຂອງການທົດແທນ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ການສ້ອມແປງແບບເປົ້າໝາຍແມ່ນມີເຫດຜົນ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານເຫັນຫຼາຍອາການຈາກບົດຄວາມນີ້, ໂດຍສະເພາະອາການທີ 2 ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄຳຕອບມັກຈະເປັນການທົດແທນ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີດຂຶ້ນໂດດດ່ຽວ. ພວກມັນຈະລວມກຸ່ມກັນ. ເມື່ອທ່ານເຫັນການລວມກຸ່ມ, ທ່ານກຳລັງເບິ່ງລະບົບທີ່ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານໃນຫຼາຍລະບົບຍ່ອຍ.

ກ່ຽວກັບ Yining Hydraulic

ບໍລິສັດ Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) ໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງກວ້າມຍຶດໄຮໂດຼລິກທາງທະເລມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2003. ເຄື່ອງກວ້າມຍຶດຊຸດ IYM ແລະຊຸດ IYJ ຂອງມັນສາມາດລະບຸໄດ້ສຳລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານທາງທະເລ ແລະ ນອກຝັ່ງ, ລວມທັງການທົບທວນການຈັດປະເພດບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການຂອງ DNV, CCS, BV, ISO, ຫຼື ຊັ້ນເຮືອສະເພາະຂອງໂຄງການໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ RFQ ແລະການອະນຸມັດ.

ຖ້າທ່ານກຳລັງປະເມີນວ່າຈະສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງກ້ຽວສະມໍຂອງທ່ານ, Yining Hydraulic ສາມາດໃຫ້ການປະເມີນດ້ານວິຊາການໄດ້. ບາງຄັ້ງນັ້ນໝາຍເຖິງການແນະນຳລະບົບໃໝ່. ບາງຄັ້ງມັນໝາຍເຖິງການຢືນຢັນວ່າການສ້ອມແປງແບບເປົ້າໝາຍມີຄວາມໝາຍ. ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຕັດສິນໃຈທີ່ເໝາະສົມກັບເຮືອ, ລູກເຮືອ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງທ່ານ.

ຕິດຕໍ່ Yining Hydraulic ສຳລັບການປະເມີນເຄື່ອງກ້ຽວສະມໍ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບເຄື່ອງກິ້ງສະມໍຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍປານໃດ?

ສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງທະເລຫຼາຍຢ່າງ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຈະຖືກປ່ຽນທຸກໆ 2,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຫຼື ທຸກໆປີ, ອັນໃດເກີດຂຶ້ນກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄລຍະເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄູ່ມືການບຳລຸງຮັກສາຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຜົນການວິເຄາະນ້ຳມັນ, ສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານ, ແລະ ວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງເຮືອ. ຖ້າການປົນເປື້ອນກັບຄືນມາຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກປ່ຽນນ້ຳມັນ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານຂອງການປົນເປື້ອນທົ່ວລະບົບແທນທີ່ຈະເປັນຕາຕະລາງການບໍລິການປົກກະຕິ.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້ຂອງເຄື່ອງກວ້າມສະມໍໄຮໂດຼລິກທາງທະເລແມ່ນເທົ່າໃດ?

ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ເຄື່ອງກວ້ານສະມໍທີ່ອອກແບບໄດ້ດີສາມາດໃຫ້ບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ 8-15 ປີ. ລະບົບທີ່ສະແດງອາການເສື່ອມໂຊມຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນແປດປີອາດຈະມີບັນຫາການອອກແບບ, ການດຳເນີນງານ ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍເງິນສ້ອມແປງເພີ່ມເຕີມ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງກວ້ານສະມໍຂອງຂ້ອຍທີ່ມີລະບົບເບຣກທີ່ເສື່ອມໂຊມສຳລັບການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວໄດ້ບໍ?

ບໍ່. ເບກແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ. ການໃຊ້ງານກັບລະບົບເບກທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບທີ່ບໍ່ຜ່ານການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການຖື, ແມ່ນບໍ່ປອດໄພບໍ່ວ່າການປະຕິບັດງານອາດຈະເປັນຊົ່ວຄາວປານໃດກໍຕາມ. ບັນຫາເບກຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນການປະຕິບັດງານ.

ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ ແລະ ການປ່ຽນແທນແມ່ນຫຍັງ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບບັນຫາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນສຳລັບລະບົບເຄື່ອງກວ້າວສະມໍທາງທະເລທີ່ຈັດປະເພດສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍອີງໃສ່ແຮງດຶງ, ຄວາມຈຸຂອງກອງ, ການອອກແບບເບຣກ, ການຕັ້ງຄ່າໜ່ວຍພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຄວບຄຸມ, ຂອບເຂດການຮັບຮອງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງເຮືອ. ໃຊ້ກົດ 40% ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ: ຖ້າການສ້ອມແປງເກີນ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ, ການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ.

ທ່ານໃຫ້ບໍລິການປະເມີນຜົນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບໍ?

ບໍລິສັດ Yining Hydraulic ສາມາດຮອງຮັບການປະເມີນຜົນດ້ານວິຊາການໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອ, ຮູບພາບ, ແບບແຕ້ມ, ຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານ ແລະ ປະຫວັດການບໍລິການ. ສຳລັບຄວາມພ້ອມໃນການກວດກາຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຜູ້ຊື້ຄວນຕິດຕໍ່ບໍລິສັດໂດຍກົງພ້ອມດ້ວຍສະຖານທີ່ຕັ້ງເຮືອ, ຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງກວ້ານ, ອາການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ມາດຕະຖານການຈັດປະເພດທີ່ຕ້ອງການ.