Upplýsingar um keðjuhjól fyrir akkerisspil: Samhæft við DIN 766, DIN 764 og ISO staðlaðar keðjur

Af hverju „Staðlað keðjuhjól“ er ekki alhliða forskrift — Þrír samkeppnisstaðlar

Ég hef eytt fimmtán árum í að hanna vökvakerfi fyrir vindur hjá Yining Hydraulic og dýrasta forskriftarvillan sem ég rekst á við innkaup á akkerisvindum er sú forsenda að „venjulegt keðjuhjól“ þýði það sama hjá öllum framleiðendum.Þrír helstu keðjustaðlar eru í notkun um allan heim — DIN 766, DIN 764 og ISO 16726/ISO 67 — og keðjuhjól sem er hannað fyrir einn staðal mun ekki virka örugglega með keðju frá öðrum staðli.Munurinn er ekki útlitslegur: hann felur í sér vasahæð, rótarþvermál, tannsniðshorn og hlutfall keðjuþvermáls og tannhæðar sem ákvarðar hvernig keðjuhlekkurinn situr í hjólvasanum.

DIN 766 er staðallinn fyrir stuttar tenglar sem upphaflega var þróaður fyrir almennar lyftingar og notkun á sjó. Skilgreinandi breytan: stig keðjunnar er um það bil 6 sinnum þvermál keðjunnar (6d). Þetta tiltölulega þrönga bil á milli tennanna hámarkar snertiflöt keðjunnar og hjólsins, dreifir álaginu yfir margar tennur og dregur úr álagi á einstaka tennur. DIN 764 er staðallinn fyrir langar tenglar þar sem stig keðjunnar er um það bil 8 sinnum þvermál keðjunnar (8d). Lengra bil á milli tennanna dregur úr þyngd keðjunnar á metra og gerir keðjum með stærri þvermál kleift að vefjast um hjól með þröngari radíus. ISO 16726 (og tengd ISO 67 fyrir akkeriskeðjur) reynir að samræma þessa staðla á alþjóðavettvangi en kynnir til minniháttar víddarmun sem hefur áhrif á eindrægni.

Hagnýt afleiðing af því að blanda stöðlum: ef DIN 766 keðja er sett á DIN 764 keðjuhjól (eða öfugt), þá munu keðjutenglarnir ekki passa að fullu í hjólholunum.Tengjurnar munu liggja á brúnum vasans frekar en botni vasans, sem beinir álagi að snertingu við línuna í stað yfirborðs. Afleiðingin er hröð slit á brúnum vasans, aflögun keðjutengla og í alvarlegum tilfellum keðjuhopp þar sem keðjan klífur út úr vasanum undir álagi. Ég hef persónulega séð um ábyrgðarrannsóknir þar sem rót vandans við stórfellda bilun í keðjuhjóli var DIN 764 keðja sem skipsrekandi keypti til að skipta út slitinni DIN 766 keðju vegna þess að „þvermálið leit eins út“. SamkvæmtDIN staðlaskjöl, jafnvel keðjur með sama nafnþvermál (t.d. 16 mm) frá mismunandi stöðlum hafa mismunandi kröfur um vasalögun.

Grunnatriði keðjuhjóla: Þvermál skurðar, ytra þvermál og rótarþvermál

Keðjuhjól (einnig kallað villtköttur eða keðjutannhjól) er skilgreint með þremur mikilvægum þvermálum: stigþvermál (Dp), ytra þvermál (Da) og rótarþvermál (Df).Þvermál keðjunnar er þvermál hins fræðilega hrings sem keðjutengjurnar tengjast eftir þegar þær vefjast um hjólið — það er virkniþvermálið sem ákvarðar hraða keðjunnar fyrir tiltekið snúningshraða hjólsins. Ytra þvermálið er mælt þvert yfir tannoddana og er stærsta þvermál hjólsins. Rótarþvermálið er mælt þvert yfir botn vasanna milli tannanna.Þvermál keðjunnar er reiknað sem Dp = P / sin(180/Z), þar sem P er bilið á milli tengja og Z er fjöldi vasa (tanna) á hjólinu.Fyrir DIN 766 keðju með 16 mm þvermál og 6:1 stighlutfall er stigið 96 mm og 5-vasa hjól hefur Dp = 96 mm / sin (36 gráður) = 163,5 mm.

Vasinn sjálfur hefur þrjár mikilvægar víddir: breidd vasans (verður að rúma breidd keðjutengla auk 0,5-1,5 mm bils), dýpt vasans (verður að rúma þvermál tengla auk 1-2 mm fyrir ruslhreinsun) og halla vasans (verður að passa nákvæmlega við halla keðjunnar til að koma í veg fyrir ósamræmi milli tengla og vasa).Þol á vasabreidd er mikilvægasta víddin — of þétt og keðjan festist við tengingu; of laus og keðjan færist til hliðanna og veldur ójöfnu sliti á tönnum.Staðlað vikmörk vasabreiddar fyrir akkerisvinduhjól á sjó eru +0,3 mm til +0,8 mm umfram nafnbreidd keðjutengilsins.

DIN 766 keðjuforskriftir: Stutttengingarstaðallinn sem notaður er í evrópskum skipaumsjónum

DIN 766 er ríkjandi keðjustaðallinn fyrir akkerisvindur af evrópskum uppruna og staðallinn sem flestar Yining vökvaakkerisvindur eru hannaðar í kringum fyrir evrópska og Mið-Austurlönd.Staðallinn tilgreinir sambandið milli þvermáls keðju (d) og stærðar hlekkja: stig (t) = 6d, innri breidd (b1) = 3,5d fyrir algengar stærðir keðju í sjóflutningum. Fyrir 16 mm DIN 766 keðju: stig = 96 mm, innri breidd = 56 mm, innri lengd = 80 mm. Þolmörk stigs eru +0,033d — sem þýðir að fyrir 16 mm keðju er þolmörk stigs +0,53 mm yfir hlekk.

Hönnun keðjuhjóls samkvæmt DIN 766 krefst vasa sem rúmar allan tengisnið: láréttur tengill situr í vasanum með langa ásinn í takt við hjólásinn, en lóðrétti tengillinn (sem tengir aðliggjandi lárétta tengla) fer í gegnum bilið milli tanna.Tannsnið verður að veita nægilegt bil til þess að lóðrétta tengið geti komið inn og út úr vasanum án truflana þegar hjólið snýst.Yining vökvakerfiAkkerisvindur okkar í IYM-línunni eru hannaðar með vasaformi samkvæmt DIN 766 sem sjálfgefnu sniði, en vasaformi samkvæmt DIN 764 og ISO eru fáanleg sem valmöguleikar. Keðjuhjólið er úr 42CrMo stálblöndu, hert og hert í HRC 45-50, með spanhertum tönnum í HRC 55-58 fyrir slitþol.

DIN 764 keðjuforskriftir: Staðallinn fyrir langar keðjur með háum þvermáli

DIN 764 tilgreinir lengra hlutfall milli keðjustigs og þvermáls (8d) samanborið við DIN 766 (6d), sem framleiðir keðjur sem eru um það bil 33% lengri á hvern hlekk fyrir sama keðjuþvermál.Þessi lengri keðjuskiptingu þjónar tveimur tilgangi: hún dregur úr þyngd keðjunnar á metra (færri hlekkur á metra þýða minni stálþyngd) og hún gerir keðjunni kleift að vefjast utan um hjól með minni radíus (lengri hlekkurinn getur beygt sig yfir þrengri beygju án þess að festast). Fyrir notkun þar sem akkerisvindun verður að meðhöndla keðjur með stórum þvermál (20 mm+) en skipið hefur takmarkað rými, er langur keðjuskiptingargeómetran í DIN 764 ákjósanlegur kostur.

DIN 764 keðjuhjólvasalögun er grundvallaratriðum frábrugðin DIN 766: vasinn er lengri (til að koma til móts við lengri hlekkinn), grynnri (vegna þess að hlekkhornið sem fer inn í vasann er minna hvasst) og tannsnið er opnara til að leyfa lengri lóðrétta hlekknum að komast út.Algeng innkaupagildra: Kínverskir framleiðendur vitna stundum í „DIN-staðlað keðjuhjól“ án þess að tilgreina 766 eða 764, að því gefnu að kaupandinn vilji innlenda staðalinn (sem er venjulega DIN 764 á kínverska markaðnum).Kaupandinn fær DIN 764 hjól fyrir DIN 766 keðjuna sína og ósamrýmanleikafletina við uppsetningu. Ég mæli eindregið með að tilgreina nákvæman staðal og keðjuþvermál á pöntuninni, ekki treysta á hugtakið „staðall“.ISO-staðall 16726:2018Upplýsingar um keðjuhjól fyrir festarfestar, staðallinn krefst þess að keðjustaðallinn og þvermál séu skýrt merkt á hjólinu sjálfu.

ISO 16726 Keðjuhjól: Hvernig alþjóðlegi staðallinn er frábrugðinn DIN útgáfum

ISO 16726 (Skip og sjávartækni — Keðjuhjól fyrir akkerikeðjur með naglatengjum) er alþjóðlegur staðall sem miðar að því að sameina DIN, JIS og innlendar forskriftir fyrir keðjuhjól undir einum alþjóðlegum ramma.ISO staðallinn nær yfir keðjuþvermál frá 12,5 mm til 162 mm (allt sviðið sem á við um atvinnuskip) og tilgreinir vasalögun, efniskröfur og prófunarferla. Lykilmunurinn frá DIN er sá að ISO 16726 tilgreinir þrengri vasavikmörk — +0,3 mm samanborið við dæmigerða +0,5 mm DIN staðalinn — sem þýðir að ISO-samhæft keðjuhjól mun taka við DIN-keðju (keðjan er aðeins undir stærð miðað við vasann), en hjól með DIN-vikmörkum uppfyllir hugsanlega ekki ISO-viðmið.

Til hagnýtrar innkaupa: keðjuhjól samkvæmt ISO 16726 er öruggt val til notkunar með DIN 766 keðju með sama nafnþvermál.vegna þess að ISO-vasinn er innan DIN-vikmörkanna á þröngu hliðinni. Öfugt - að nota DIN-hjól með ISO-keðju - er áhættusamt því ISO-keðjan gæti verið framleidd með þrengri vikmörkum og DIN-hjólvasinn gæti veitt ófullnægjandi hlauprými, sem veldur bindingu í fyrstu 50-100 lotunum þar sem keðjan og hjólið slitna hvort á annað.Yining vökvakerfiVið framleiðum keðjuhjól samkvæmt ISO 16726 vikmörkum sem grunnstöð, með DIN 766 og DIN 764 sem tilgreindum valkostum þegar rekstraraðili skipsins krefst nákvæmrar samhæfingar við núverandi keðjubirgðir.

Efnishörku og yfirborðsmeðferð: Af hverju skiptir slit á keðjuhjólum meira máli en verð

Keðjuhjólið er sá íhlutur sem slitnar mest í akkerisvindukerfi því hver lyfting/lækkunarferli felur í sér rennsli málms á málmi milli keðjutengla og hjólvasa undir álagi.Efnisupplýsingarnar — stálblöndunartegund, hitameðferð og yfirborðsherðingaraðferð — ráða beint endingartíma hjólsins og hjól sem kostar 20% minna í upphafi en slitnar á 3 árum í stað 10 er slæm fjárfesting.

Induction herding á tannhliðum er hagkvæmur kostur fyrir keðjuhjól fyrir akkerisspil.Ferlið hitar og kælir snertifleti tanna sértækt, sem býr til harða og slitþolna hylki (HRC 55-58, dýpt 2-4 mm) en viðheldur jafnframt sterkari og höggþolnari kjarna. Kjarninn er mikilvægur — ef allt hjólið væri hert í gegn í HRC 55+, væri það brothætt og viðkvæmt fyrir höggbrotum þegar keðjan grípur inn í höggið.ASTM A391Upplýsingar um keðju úr álfelguðu stáli, þar sem samsetning yfirborðshörku fyrir slitþol og kjarnaseigju fyrir höggþol er staðlað verkfræðilegt viðmið fyrir íhluti keðjukerfa í sjó.

Yfirborðsmeðferð til tæringarvarnar: sinkfosfathúðun (grunnlag) og síðan epoxy-skipamálning (200-300 míkron þurrfilmuþykkt) veitir 5-8 ára tæringarvörn í saltúðaumhverfi. Fyrir hafsbotna og skip sem starfa á skvettusvæði, lengir viðbótar fórnaranóðuvörn (sink- eða álanóður boltaðar við keðjuhjólhúsið) vörnina í 10-15 ár.Aukakostnaður við tæringarvörn — um það bil 80-120 Bandaríkjadalir á keðjuhjól — er um það bil 0,5% af kostnaði við ótímabæra hjólaskiptingu vegna tæringarmyndunar sem krefst þess að hjólið sé tekið í sundur að fullu og fjarlægt með krana. At Yining vökvakerfi, staðlaða keðjuhjólaforskrift okkar er 42CrMo Q+T með spanherðum tönnum og epoxy-húðun fyrir skip — lágmarkið sem við mælum með fyrir allar akkerisvindur á skipum.

Utanaðkomandi heimildir: DIN-staðlar · ISO-staðall 16726:2018 · ASTM A391 · ISO 67 festarkeðjur · DNV flokkun · ABS-reglur · Lloyd's Register