5 merki um að vökvakerfi akkerisvindunnar þinnar þarfnast tafarlausrar endurnýjunar (ekki bara viðgerðar)

TL;DR

• Skilti 1:Mengun vökvaolíu fer yfir hreinlætisstaðla NAS 1638 / ISO 4406 og venjulegt viðhald getur ekki lagað kerfisbundna mengun.
• Skilti 2:Slagrúmmál mótorsins hefur færst um meira en 5% frá forskriftinni.
• Skilti 3:Bilun í bremsukerfi veldur því að spilið bilar í burðarþolsprófum.
• Skilti 4:Breyting á tromlustillingu veldur sýnilegu núningi á reipinu og ójafnri vafningu.
• Skilti 5:Svörunartöf stjórnloka er meiri en 200 millisekúndur í mikilvægum aðgerðum.
• Ákvörðunarregla:Þegar viðgerðarkostnaður fer yfir 40% af endurnýjunarkostnaði er endurnýjun yfirleitt öruggari ákvörðun til langs tíma.

1. Gildran „Bara ein viðgerð í viðbót“

Leyfðu mér að segja þér frá samtali sem ég átti í fyrra við skipstjóra í Rotterdam. Áhöfn hans á þilfari hafði verið að gera við sama skipið.akkerisvindur vökvakerfiKerfið í átján mánuði. Olíuskipti á þriggja vikna fresti. Nýtt þéttisett fyrir dælu ársfjórðungslega. Tvær neyðardokkningar vegna yfirferðar á mótor. Heildarkostnaðurinn við viðgerðirnar var þegar kominn fram úr því sem nýtt kerfi hefði kostað og hann var enn að spyrja hvort við gætum „bara lagað það einu sinni enn“.

Ég sagði honum blíðlega nei. Ekki vegna þess að við vildum ekki viðskiptin, heldur vegna þess að það væri faglega ábyrgðarlaust að halda áfram á þeirri braut. Vökvamótorinn hans hafði færst 15% niður fyrir forskrift, eins og skýrt er útskýrt hér að neðan í Skilti 2. Bremsukerfið hans var að sýna aldurstengda hnignun. Stjórnventlarnir hans sýndu viðbragðstöf sem væri hættuleg í neyðartilvikum við akkeringar.

Þetta er það sem ég kalla gildruna „bara eina viðgerð í viðbót“: freistandi rökfræði sem segir: „Við höfum þegar fjárfest svo mikið, svo við getum alveg eins haldið áfram.“ Þetta er fjárhagslegt jafngildi þess að henda góðum peningum á eftir slæmum. Að mínu mati snýst þetta sjaldan um peninga einan. Þetta snýst um von. Von um að næsta viðgerð verði sú síðasta. Von um að kerfið „komi til baka.“ En von er ekki vökvakerfisstefna.

Gildran virkar vegna þess að hver einstök viðgerð virðist sanngjörn í sjálfu sér: nokkur hundruð dollara fyrir þéttingar, þúsund dollara fyrir olíuskipti, nokkur þúsund dollara fyrir viðhald á mótor. En á átján mánuðum gætirðu eytt 200% af endurnýjunarkostnaðinum og samt sem áður rekið kerfi sem er í grundvallaratriðum í hættu.

Þetta er það sem ég hef lært af því að horfa á hundruð þessara aðstæðna gerast: ákvörðunin um að skipta út snýst ekki um að gefast upp á búnaði. Hún snýst um að viðurkenna hvenær heildarkostnaður við eignarhald hefur farið yfir þröskuld sem gerir skipti að rökréttri ákvörðun.

2. Merki 1: Mengun vökvaolíu umfram eðlilega þjónustu

Mengun í vökvakerfi er algengasta bilunaraðferðin sem ég sé í akkerisvindukerfum, og hún er líka ein sú misskilnasta. Öll vökvakerfi mengast með tímanum. Það er eðlisfræði. En það er mikilvægur munur á mengun sem bregst við viðhaldi og mengun sem hefur orðið kerfisbundin.

Lykilmælikvarðinn er venjulega metinn út frá stöðlum eins og NAS 1638 og ISO 4406. Báðir hjálpa til við að flokka fjölda og stærð agna í vökvakerfi. Mörg vökvakerfi eru hönnuð til að starfa í kringum NAS 1638 flokk 8 eða betri, allt eftir kröfum framleiðanda og rekstrarumhverfi.

Þegar olíusýni sýnir stöðugt lélega hreinleika eftir algjört olíuskipti og síuskipti, þá er ekki um eðlilegt slit að ræða. Líklega er um kerfi að ræða sem er að mynda mengun innvortis. Uppspretta mengunar gæti verið slitnir íhlutir sem losa efni, skemmd yfirborð eða niðurbrotsferli sem losar mengunarefni hraðar en síun getur fjarlægt þau.

Hagnýt mengunarpróf

1. Skiptu um vökvaolíu.
2. Skiptu um allar síur.
3. Keyrðu kerfið í um það bil 100 rekstrarstundir.
4. Taktu nýtt olíusýni og berðu saman hreinleikaniðurstöðuna við tilskilinn kóða.

Ef mengunin fer aftur í vandræðalegt stig, þá ertu ekki að glíma við vandamál með reglubundið viðhald. Þú ert að glíma við kerfi sem myndar mengun innvortis. Engin venjuleg viðhaldsvinna mun laga þá rót vandans.

Ég hef séð tilfelli þar sem mengunin var svo mikil að ný olía dökknaði innan 20 rekstrarstunda. Í slíkum tilfellum var það ekki bara óhagkvæmt að halda áfram rekstri heldur skemmdi það kerfið virkan. Hver hringrás dreifði fleiri málmögnum um vökvakerfisrásina og jók slit á hreyfanlegum íhlutum.

3. Merki 2: Rek vegna tilfærslu mótorsins

Vökvamótorar hafa ákveðna slagrúmmál: það magn vökva sem þeir hreyfa á hverri snúningi. Þetta er mælt í millilítrum á hverri snúningi (ml/snúningi) eða rúmtommum á hverri snúningi (in³/snúningi). Þegar þú kaupir akkerisvindu af IYM-línunni er mótorinn hannaður til að skila ákveðinni slagrúmmáli innan skilgreindra vikmarka.

Tilfærsludrift þýðir að raunveruleg tilfærsla mótorsins færist smám saman frá forskriftinni. Þetta gerist þegar innri íhlutir slitna. Þéttingar brotna niður. Stimplar og strokkveggir slitna. Lokarnir hætta að þéttast eins nákvæmlega. Með tímanum getur mótorinn ekki fært eins mikinn vökva í hverjum snúningi og hann var hannaður til að hreyfast.

2–3% frávik getur fallið innan eðlilegra slitmörka, allt eftir kerfinu og rekstrarsögu. En þegar frávikið fer yfir 5% frá upprunalegum forskriftum hefur kerfið farið yfir alvarleg mörk. Mótorinn verður að vinna meira til að skila sömu afköstum. Það myndar meiri hita, sem flýtir fyrir sliti og veldur meiri fráviki. Þetta verður sjálfstyrkandi niðurbrotslykkja.

Hvernig á að mæla tilfærsludrift mótorsins

Þessi mæling krefst venjulega þess að flæðimælir sé settur upp í vökvakerfinu. Þjónustuteymið mælir raunverulegan flæðishraða við skilgreindan þrýsting og snúningshraða og ber síðan saman þá niðurstöðu við forskrift mótorsins. Flest hæf þjónustufyrirtæki í vökvakerfinu geta framkvæmt þessa mælingu á staðnum.

Að mínu mati tengist sveiflur í mótor umfram 5% næstum alltaf öðrum gerðum hnignunar. Sömu slitferli og valda sveiflur hafa einnig áhrif á innri þéttingar, legur og hylki. Jafnvel þótt aðeins sé skipt um mótorinn, gæti restin af kerfinu þegar sýnt svipuð aldurstengd vandamál. Þess vegna bendir veruleg sveiflur oft til þess að það sé skynsamlegra að skipta um allt kerfið en að gera við íhluti.

4. Merki 3: Bilun í bremsukerfi í neyðartilvikum

Bremsukerfið á akkerisvindu er ekki aukabúnaður. Það er mikilvægur öryggisþáttur. Í neyðartilvikum við akkerisfestingu, svo sem ef línu slitnar, skyndileg veðurbreyting eða við stýringar sem krefjast tafarlausrar halds, er það bremsan sem kemur í veg fyrir að akkerið renni úr tromlunni og út í vatnið. Mikilvægara er að hún hjálpar til við að halda skipinu kyrrum á meðan aðstæður versna.

Hnignun á bremsukerfinu er sérstaklega hættuleg þar sem hún gengur oft hljóðlega fyrir sig. Bremsan gæti haldið stöðu sinni við eðlilegt álag. Hún gæti staðist grunnvirknispróf við bryggju. En við höggálag eins og neyðarfall eða viðvarandi stöðu í hörðu veðri gæti hún bilað.

Flokkunarfélög DNV, CCS og BV hafa öll sérstakar kröfur um akkeri.bremsukerfi fyrir spilÞessar kröfur tilgreina venjulega lágmarks bremsuþol og prófunarskilyrði. Þegar bremsukerfi getur ekki uppfyllt tilskilda bremsuþol ætti ekki að meðhöndla það sem minniháttar viðhaldsvandamál.

Þetta er það sem ég segi skipstjórum og flotastjórnendum: prófið bremsurnar við raunverulegar aðstæður, ekki bara við bryggju. Það þýðir að prófa við viðeigandi vinnuálag, prófa bremsuþol þar sem við á og prófa bremsuþol miðað við það álag sem skipið þitt verður fyrir í rauntíma.

Ég hef tekið þátt í greiningum eftir atvik þar sem bilun í bremsum var þáttur. Í öllum tilvikum hafði bremsan „staðist“ fyrri prófanir, en þær prófanir voru ekki dæmigerðar fyrir raunverulegar rekstraraðstæður. Látið ekki öryggi ykkar ráðast af prófun sem endurspeglar ekki hvernig búnaðurinn er í raun notaður.

Ef bremsukerfið þitt stenst ekki afkastagetuprófanir, eða ef bilunin nærri því að bila, þá er það merki 3. Hægt er að skipta um bremsuna sem íhlut, en biluð bremsa tengist oft heildrænni bilun kerfisins. Þá skal meta allt kerfið heildrænt.

5. Merki 4: Breyting á tromlustillingu veldur núningi á reipi og öryggisáhættu

Trommustilling er oft hunsuð þar til hún verður að sýnilegu vandamáli. Rétt stilling þýðir að reipið vindist jafnt á tromluna, þar sem hver vafningur liggur snyrtilega við hliðina á þeirri fyrri. Þegar stillingin færist til vegna slits á legum, þreytu í burðarvirki eða vandamála með undirstöðuna, vindist reipið ekki lengur rétt.

Sýnilegt einkenni er núningur á reipinu: reipið dregur að flansanum, fyrri vafningnum eða leiðararmunum þegar það vindist. Þetta er meira en bara skilvirknivandamál. Þetta er öryggismál. Núningur á reipi undir álagi getur óvænt brotnað og slitinn reipi við akkeringu getur orðið stórslys.

Einföld sjónræn skoðun

Fylgstu með reipinu þegar það vindist á tromluna. Horfðu á þrjár til fimm heildarsnúningar og athugaðu eftirfarandi:

• Liggur reipið hreint í raufinni?
• Flytur það í átt að einum flans?
• Fer það yfir fyrri umbúðirnar og býr til stigvaxandi snið?
• Tjatar það eða hoppar það úr einu stæði í annað?

Ef þú sérð eitthvað af þessum vandamálum, þá er tromlustillingin ójöfn. Í upphafi má leiðrétta þetta með legustillingu eða endurstillingu. En lykilspurningin er hvort verið sé að meðhöndla einkenni eða taka á rót vandans.

Algengar orsakir breytinga á tromlustillingu

• Slit á legum:Legur sem styðja trommuásinn slitna með tímanum, sem gerir kleift að myndast leiki.
• Málefni grunnsins:Festingarflötur þilfarsins getur afmyndast, snúist eða þreytast eftir áralanga lotubundna álagi.
• Þreyta í burðarvirki:Trommusamstæðan getur myndað þreytusprungur eða aflögun.

Ef breytingin á legustillingunni stafar af sliti á legunum sem hægt er að leiðrétta með því að skipta þeim út, gæti viðgerð verið skynsamleg. En ef undirstaðan er í hættu eða tromlusamstæðan er þreytt, þá er vandamálið grundvallaratriði. Í slíkum tilfellum tengjast legustillingarvandamál oft öðrum einkennum um hnignun kerfisins.

6. Merki 5: Seinkun á svörun stjórnloka í hættulegum aðstæðum

Stjórnlokar eru taugakerfi vökvaakkerisvindu. Þeir beina vökva til réttra íhluta á réttum tíma. Þegar stjórnandi setur af stað aðgerð eins og að hækka, lækka eða gefa út, bregst lokinn við, vökvinn rennur og kerfið virkjar.

Við venjulega notkun getur svörunartöf upp á 100–150 millisekúndur verið innan forskriftar, allt eftir hönnun kerfisins. Rekstraraðili tekur varla eftir því. Vandamálið er að svörunartöfin hefur tilhneigingu til að aukast með tímanum. Innri hluti ventla slitna. Lítið hlaup myndast í spólum. Vökvakerfið verður minna áhrifaríkt við að flytja kraft þegar það hitnar og brotnar niður. Afleiðingin er stjórnkerfi sem verður smám saman hægara að bregðast við.

Raunhæft hættumörk eru um 200 millisekúndur. Þá getur það sem áður virtist vera eðlileg töf orðið merkjanlega seinkað. Mikilvægara er að í neyðartilvikum þar sem tafarlaus viðbrögð eru nauðsynleg, getur seinkað viðbrögð valdið því að akkerið falli lengra en ætlað var eða að bremsan virki of seint.

Algengt er að vísa til ISO 4565 staðalsins fyrir kröfur um akkerisspil og tengdan búnað. Þó að nákvæmur viðbragðstími lokans sé venjulega skilgreindur af kerfishönnuðinum, þarf stjórnkerfið samt sem áður að veita fullnægjandi viðbrögð fyrir fyrirhugaða notkun. Fullnægjandi þýðir að það verður að uppfylla rekstrarkröfur skipsins í raunverulegri notkun.

Hvernig á að mæla töf á svörun ventils

Setjið upp þrýstiskynjara fyrir aftan stjórnlokann. Mælið tímann frá því að notandinn gefur innslátt og þar til þrýstimerkið nær til stýritækisins. Berið niðurstöðuna saman við forskriftir kerfisins. Ef svörunin er stöðugt meiri en um það bil 200 millisekúndur ætti að líta á töfina sem alvarlegt viðvörunarmerki.

Að mínu mati er seinkun á svörun stjórnloka sjaldgæf ein og sér. Loki sem sýnir verulega seinkun á svörun tengist oft mengun sem hefur áhrif á virkni spólunnar, hnignun mótorsins sem dregur úr svörun kerfisins eða aldurstengdri hnignun í öllu vökvakerfinu. Þetta er venjulega vísbending á kerfisstigi, ekki bara lagfæring á íhlutastigi.

7. Ákvörðunarfylki um skipti á móti viðgerð: Greining á heildarkostnaði

Eftir tvo áratugi er þetta ramminn sem ég nota þegar viðskiptavinur spyr hvort eigi að gera við eða skipta út. Ég deili honum ekki vegna þess að það leiðir alltaf til skipta út. Stundum er stærðfræðin í hag viðgerðar. Ég deili honum vegna þess að of margar ákvarðanir um viðgerðir eru teknar með ófullnægjandi upplýsingum.

Hér er einföld ákvörðunarregla: ef viðgerðartilboðið fer yfir 40% af endurnýjunarkostnaði, þá er endurnýjun venjulega betri ákvörðun. Þessi 40% þröskuldur tekur tillit til væntanlegs líftímamismunar, launakostnaðar með tímanum, áhættu vegna neyðarviðgerða og endurvinnsluvirðis.

Ég hef séð stærðfræðina ganga upp í hag viðgerða, sérstaklega þegar núverandi kerfi er tiltölulega ungt, vandamálið er greinilega einangrað við einn íhlut og viðgerðarkostnaðurinn er undir 30% af endurnýjunarkostnaði. Í slíkum tilfellum er skynsamlegt að beita markvissum viðgerðum.

En ef þú sérð mörg merki úr þessari grein, sérstaklega merki 2 eða lengra, þá er svarið venjulega að það sé skipt út. Þessi merki koma venjulega ekki fyrir í einangrun. Þau mynda hópa. Þegar þú sérð hópa mynda, þá ertu að horfa á kerfi sem nálgast líftímalok í mörgum undirkerfum.

Um Yining Hydraulic

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) hefur framleitt vökvaakkerisvindur fyrir sjómenn síðan 2003. Hægt er að útbúa vindur þeirra í IYM og IYJ seríunni fyrir kröfur um starfsemi á sjó og á hafi úti, þar á meðal flokkunarskoðun þar sem við á. Kaupendur ættu að staðfesta DNV, CCS, BV, ISO eða kröfur um skipflokka í hverju verkefni fyrir sig við beiðni um tilboð og samþykki.

Ef þú ert að meta hvort gera eigi við eða skipta um vökvakerfi akkerisvindunnar þinnar, getur Yining Hydraulic veitt tæknilegt mat. Stundum þýðir það að mæla með nýju kerfi. Stundum þýðir það að staðfesta að markviss viðgerð sé skynsamleg. Hvort heldur sem er, þá er markmiðið að styðja við ákvörðunina sem er rétt fyrir skipið þitt, áhöfnina og reksturinn.

Hafðu samband við Yining Hydraulic til að fá mat á akkerisvindu

Algengar spurningar

Hversu oft ætti ég að skipta um vökvaolíu í akkerisvindukerfinu mínu?

Fyrir margar notkunarleiðir á skipum er skipt um vökvaolíu á 2.000 rekstrarstunda fresti eða árlega, hvort sem kemur á undan. Hins vegar fer rétt tímabil eftir viðhaldshandbók framleiðanda, niðurstöðum olíugreiningar, rekstrarumhverfi og vinnutíma skipsins. Ef mengun kemur hratt aftur eftir olíuskipti er það merki um kerfisbundna mengun frekar en venjulega viðhaldsáætlun.

Hver er áætlaður endingartími vökvaakkerisvindu fyrir sjómenn?

Með réttu viðhaldi getur vel hannað akkerisvindur þjónað áreiðanlega í 8–15 ár. Kerfi sem sýna margvísleg merki um hnignun fyrir átta ára notkun geta haft undirliggjandi hönnunar-, rekstrar- eða viðhaldsvandamál sem ætti að endurskoða áður en frekari viðgerðarfé er varið.

Get ég notað akkerisspilið mitt með biluðu bremsukerfi til bráðabirgðanota?

Nei. Bremsan er mikilvægur öryggisþáttur. Það er óöruggt að nota bilað bremsukerfi, sérstaklega það sem stenst ekki bremsuprófanir, óháð því hversu tímabundin notkunin kann að vera. Vandamál með bremsurnar ættu að vera leyst áður en kerfið er notað.

Hver er kostnaðarmunurinn á viðgerð og endurnýjun?

Viðgerðarkostnaður er mjög breytilegur eftir vandamálinu. Kostnaður við að skipta um flokkað akkerisvindukerfi fyrir sjómenn getur verið mjög breytilegur eftir togkrafti, tromlugetu, hönnun bremsa, uppsetningu vökvaaflseiningarinnar, stjórnkerfi, vottunarumfangi og kröfum um uppsetningu skipsins. Notið 40% regluna sem hagnýtan upphafspunkt: ef viðgerð fer yfir 40% af endurnýjunarkostnaði er vert að íhuga skiptinguna alvarlega.

Bjóðið þið upp á matsþjónustu á staðnum?

Yining Hydraulic getur aðstoðað við tæknilegt mat byggt á kröfum skipsins, ljósmyndum, teikningum, rekstrargögnum og þjónustusögu. Til að fá skoðun á staðnum ættu kaupendur að hafa samband við fyrirtækið beint og tilgreina staðsetningu skipsins, gerð spils, núverandi einkenni og nauðsynlegan flokkunarstaðal.