એન્કર વિંચ ચેઇન વ્હીલ સ્પષ્ટીકરણો: DIN 766, DIN 764 અને ISO સ્ટાન્ડર્ડ ચેઇન સાથે સુસંગતતા

"સ્ટાન્ડર્ડ ચેઇન વ્હીલ" શા માટે સાર્વત્રિક સ્પષ્ટીકરણ નથી - ત્રણ સ્પર્ધાત્મક ધોરણો

મેં યીનિંગ હાઇડ્રોલિક ખાતે હાઇડ્રોલિક વિંચ સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન કરવામાં પંદર વર્ષ ગાળ્યા છે, અને એન્કર વિંચ પ્રાપ્તિમાં મને સૌથી મોંઘી સ્પષ્ટીકરણ ભૂલનો સામનો કરવો પડે છે તે ધારણા છે કે "સ્ટાન્ડર્ડ ચેઇન વ્હીલ" નો અર્થ બધા ઉત્પાદકો માટે સમાન છે.વૈશ્વિક સ્તરે સક્રિય ઉપયોગમાં ત્રણ મુખ્ય સાંકળ ધોરણો છે - DIN 766, DIN 764, અને ISO 16726/ISO 67 - અને એક ધોરણ માટે રચાયેલ સાંકળ વ્હીલ બીજા ધોરણની સાંકળ સાથે સુરક્ષિત રીતે કાર્ય કરશે નહીં.આ તફાવતો કોસ્મેટિક નથી: તેમાં પોકેટ પિચ, રુટ વ્યાસ, દાંત પ્રોફાઇલ એંગલ અને ચેઇન વ્યાસ અને પિચનો ગુણોત્તર શામેલ છે જે નક્કી કરે છે કે વ્હીલ પોકેટમાં ચેઇન લિંક કેવી રીતે બેસે છે.

DIN 766 એ શોર્ટ-લિંક સ્ટાન્ડર્ડ છે જે મૂળરૂપે સામાન્ય લિફ્ટિંગ અને મરીન એપ્લિકેશન્સ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. વ્યાખ્યાયિત પરિમાણ: પિચ ચેઇન વ્યાસ (6d) ના લગભગ 6 ગણા બરાબર છે. આ પ્રમાણમાં ચુસ્ત લિંક અંતર ચેઇન-ટુ-વ્હીલ સંપર્ક ક્ષેત્રને મહત્તમ બનાવે છે, બહુવિધ દાંત પર ભાર વિતરિત કરે છે અને વ્યક્તિગત દાંતના તાણને ઘટાડે છે. DIN 764 એ લોંગ-લિંક સ્ટાન્ડર્ડ છે જ્યાં પિચ ચેઇન વ્યાસ (8d) ના લગભગ 8 ગણા બરાબર છે. લાંબી લિંક અંતર પ્રતિ મીટર સાંકળ વજન ઘટાડે છે અને મોટા વ્યાસની સાંકળને કડક-ત્રિજ્યા વ્હીલ્સની આસપાસ લપેટવાની મંજૂરી આપે છે. ISO 16726 (અને મૂરિંગ ચેઇન્સ માટે સંબંધિત ISO 67) આ ધોરણોને આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સુમેળ બનાવવાનો પ્રયાસ કરે છે પરંતુ નાના પરિમાણીય તફાવતો રજૂ કરે છે જે સુસંગતતાને અસર કરે છે.

મિશ્રણ ધોરણોનું વ્યવહારુ પરિણામ: જો તમે DIN 764 ચેઇન વ્હીલ પર DIN 766 ચેઇન ઇન્સ્ટોલ કરો છો (અથવા તેનાથી વિપરીત), તો ચેઇન લિંક્સ વ્હીલ પોકેટમાં સંપૂર્ણપણે બેસશે નહીં.આ લિંક્સ ખિસ્સાના ફ્લોરને બદલે ખિસ્સાની ધાર પર ચાલશે, સપાટીના સંપર્કને બદલે રેખાના સંપર્ક પર ભાર કેન્દ્રિત કરશે. પરિણામે ખિસ્સાની ધાર ઝડપથી ઘસાઈ જશે, સાંકળની લિંકનું વિકૃતિકરણ થશે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, જ્યાં સાંકળ ભાર હેઠળ ખિસ્સામાંથી બહાર નીકળી જશે ત્યાં સાંકળ કૂદકો મારશે. મેં વ્યક્તિગત રીતે વોરંટી તપાસ હાથ ધરી છે જ્યાં વિનાશક સાંકળ વ્હીલ નિષ્ફળતાનું મૂળ કારણ જહાજ ઓપરેટર દ્વારા ઘસાઈ ગયેલી DIN 764 સાંકળ ખરીદવામાં આવી હતી કારણ કે "વ્યાસ સમાન દેખાતો હતો." અનુસાર.DIN ધોરણો દસ્તાવેજીકરણ, વિવિધ ધોરણોમાંથી સમાન નજીવા વ્યાસ (દા.ત., 16 મીમી) ની સાંકળોમાં પણ અલગ અલગ ખિસ્સા ભૂમિતિ આવશ્યકતાઓ હોય છે.

સાંકળ વ્હીલ ભૂમિતિના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો: પિચ વ્યાસ, બાહ્ય વ્યાસ અને મૂળ વ્યાસ

સાંકળ ચક્ર (જેને વાઇલ્ડકેટ અથવા સાંકળ સ્પ્રૉકેટ પણ કહેવાય છે) ત્રણ મહત્વપૂર્ણ વ્યાસ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે: પિચ વ્યાસ (Dp), બાહ્ય વ્યાસ (Da), અને મૂળ વ્યાસ (Df).પિચ વ્યાસ એ સૈદ્ધાંતિક વર્તુળનો વ્યાસ છે જેના પર સાંકળ લિંક્સ ચક્રની આસપાસ લપેટાય છે - તે કાર્યાત્મક વ્યાસ છે જે આપેલ ચક્ર RPM માટે સાંકળ ગતિ નક્કી કરે છે. બાહ્ય વ્યાસ દાંતના છેડા પર માપવામાં આવે છે અને તે ચક્રનો સૌથી મોટો વ્યાસ છે. મૂળ વ્યાસ દાંત વચ્ચેના ખિસ્સાના તળિયે માપવામાં આવે છે.પિચ વ્યાસની ગણતરી Dp = P / sin(180/Z) તરીકે કરવામાં આવે છે, જ્યાં P એ ચેઇન પિચ (લિંક અંતર) છે અને Z એ વ્હીલ પરના ખિસ્સા (દાંત) ની સંખ્યા છે.૧૬ મીમી વ્યાસ અને ૬:૧ પિચ રેશિયો ધરાવતી DIN ૭૬૬ ચેઇન માટે, પિચ ૯૬ મીમી છે, અને ૫-પોકેટ વ્હીલમાં Dp = ૯૬ મીમી / sin(૩૬ ડિગ્રી) = ૧૬૩.૫ મીમી છે.

ખિસ્સામાં જ ત્રણ મહત્વપૂર્ણ પરિમાણો છે: ખિસ્સાની પહોળાઈ (ચેઈન લિંક પહોળાઈ વત્તા 0.5-1.5 મીમી રનિંગ ક્લિયરન્સ સમાવવી જોઈએ), ખિસ્સાની ઊંડાઈ (લિંક વ્યાસ વત્તા કાટમાળ ક્લિયરન્સ માટે 1-2 મીમી સમાવવા જોઈએ), અને ખિસ્સાના પિચ એંગલ (લિંક-ટુ-પોકેટ મિસમેચ અટકાવવા માટે ચેઈન પિચ એંગલ સાથે બરાબર મેળ ખાતા હોવા જોઈએ).ખિસ્સાની પહોળાઈ સહનશીલતા એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણ છે - ખૂબ જ કડક અને સગાઈ દરમિયાન સાંકળ બાંધી દે છે; ખૂબ ઢીલી અને સાંકળ બાજુમાં ભટકતી રહે છે, જેના કારણે દાંતમાં અસમાન ઘસારો થાય છે.મરીન એન્કર વિંચ વ્હીલ્સ માટે પ્રમાણભૂત પોકેટ પહોળાઈ સહિષ્ણુતા નજીવી ચેઇન લિંક પહોળાઈ કરતાં +0.3mm થી +0.8mm વધારે છે.

DIN 766 ચેઇન સ્પષ્ટીકરણો: યુરોપિયન મરીન એપ્લિકેશન્સમાં વપરાતું શોર્ટ-લિંક સ્ટાન્ડર્ડ

DIN 766 એ યુરોપિયન મૂળના મરીન એન્કર વિન્ચ માટે પ્રબળ ચેઇન સ્ટાન્ડર્ડ છે અને મોટાભાગના સ્ટાન્ડર્ડ યીનિંગ હાઇડ્રોલિક એન્કર વિન્ચ યુરોપિયન અને મધ્ય પૂર્વીય બજારો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.આ માનક સાંકળ વ્યાસ (d) અને લિંક પરિમાણો વચ્ચેનો સંબંધ સ્પષ્ટ કરે છે: સામાન્ય દરિયાઈ સાંકળ કદ માટે પિચ (t) = 6d, અંદરની પહોળાઈ (b1) = 3.5d. 16mm DIN 766 સાંકળ માટે: પિચ = 96mm, અંદરની પહોળાઈ = 56mm, અંદરની લંબાઈ = 80mm. પિચ પર સહિષ્ણુતા +0.033d છે — એટલે કે 16mm સાંકળ માટે, પિચ સહિષ્ણુતા લિંક પર +0.53mm છે.

DIN 766 માટે ચેઇન વ્હીલ ડિઝાઇન માટે એક ખિસ્સાની જરૂર છે જે સંપૂર્ણ લિંક પ્રોફાઇલને સમાવી શકે: ખિસ્સામાં એક આડી લિંક બેસે છે જેની લાંબી ધરી વ્હીલ અક્ષ સાથે ગોઠવાયેલી હોય છે, જ્યારે ઊભી લિંક (સંલગ્ન આડી લિંક્સને જોડતી) ઇન્ટર-ટૂથ ગેપમાંથી પસાર થાય છે.દાંતની પ્રોફાઇલમાં વ્હીલ ફરતી વખતે ખિસ્સામાંથી કોઈ પણ દખલ વિના ઊભી લિંક પ્રવેશી અને બહાર નીકળી શકે તે માટે પૂરતી ક્લિયરન્સ હોવી જોઈએ.યીનિંગ હાઇડ્રોલિક, અમારા IYM શ્રેણીના એન્કર વિંચ ડિફોલ્ટ તરીકે DIN 766 પોકેટ ભૂમિતિ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં DIN 764 અને ISO પોકેટ ભૂમિતિ નિર્દિષ્ટ વિકલ્પો તરીકે ઉપલબ્ધ છે. ચેઇન વ્હીલ 42CrMo એલોય સ્ટીલથી મશિન કરવામાં આવ્યું છે, તેને HRC 45-50 પર ક્વેન્ચ અને ટેમ્પર્ડ કરવામાં આવ્યું છે, ઘસારો પ્રતિકાર માટે HRC 55-58 પર ઇન્ડક્શન-કઠણ દાંતના ફ્લેન્ક્સ સાથે.

DIN 764 ચેઇન સ્પષ્ટીકરણો: હાઇ-ચેઇન ડાયામીટર એપ્લિકેશન્સ માટે લોંગ-લિંક સ્ટાન્ડર્ડ

DIN 764 DIN 766 (6d) ની તુલનામાં લાંબા પિચ-ટુ-ડાયામીટર રેશિયો (8d) નો ઉલ્લેખ કરે છે, જે સમાન સાંકળ વ્યાસ માટે પ્રતિ લિંક આશરે 33% લાંબી સાંકળો ઉત્પન્ન કરે છે.આ લાંબી પિચ બે હેતુઓ પૂરા પાડે છે: તે પ્રતિ મીટર સાંકળનું વજન ઘટાડે છે (પ્રતિ મીટર ઓછી લિંક્સ એટલે સ્ટીલનું વજન ઓછું), અને તે સાંકળને નાના-ત્રિજ્યાના વ્હીલ્સની આસપાસ લપેટવાની મંજૂરી આપે છે (લાંબી લિંક બંધન વિના કડક વળાંક પર સ્પષ્ટ થઈ શકે છે). એવા કાર્યક્રમો માટે જ્યાં એન્કર વિંચને મોટા-વ્યાસની સાંકળ (20mm+) હેન્ડલ કરવી આવશ્યક છે પરંતુ જહાજમાં મર્યાદિત વાઇલ્ડકેટ જગ્યા છે, DIN 764 ની લાંબી-પિચ ભૂમિતિ પસંદગીની પસંદગી છે.

DIN 764 ચેઇન વ્હીલ પોકેટ ભૂમિતિ DIN 766 થી મૂળભૂત રીતે અલગ છે: ખિસ્સા લાંબા છે (લાંબી કડીને સમાવવા માટે), છીછરા છે (કારણ કે ખિસ્સામાં પ્રવેશતો કડીનો ખૂણો ઓછો તીક્ષ્ણ છે), અને દાંતની પ્રોફાઇલ વધુ ખુલ્લી છે જેથી લાંબી ઊભી કડી સાફ થઈ શકે.એક સામાન્ય ખરીદીની જાળ: ચીની ઉત્પાદકો ક્યારેક 766 અથવા 764 નો ઉલ્લેખ કર્યા વિના "DIN સ્ટાન્ડર્ડ ચેઇન વ્હીલ" નો ઉલ્લેખ કરે છે, એમ ધારીને કે ખરીદનાર સ્થાનિક ડિફોલ્ટ ઇચ્છે છે (જે સામાન્ય રીતે ચીની બજારમાં DIN 764 છે).ખરીદનારને તેમની DIN 766 ચેઇન અને ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન અસંગત સપાટીઓ માટે DIN 764 વ્હીલ મળે છે. હું "સ્ટાન્ડર્ડ" શબ્દ પર આધાર રાખ્યા વિના, ખરીદી ઓર્ડર પર ચોક્કસ સ્ટાન્ડર્ડ અને ચેઇન વ્યાસ સ્પષ્ટ કરવાની ભારપૂર્વક ભલામણ કરું છું. પ્રતિઆઇએસઓ ૧૬૭૨૬:૨૦૧૮મૂરિંગ ચેઇન વ્હીલ સ્પષ્ટીકરણો માટે, સ્ટાન્ડર્ડમાં વ્હીલ પર જ ચેઇન સ્ટાન્ડર્ડ અને વ્યાસનું સ્પષ્ટ ચિહ્ન હોવું જરૂરી છે.

ISO 16726 ચેઇન વ્હીલ્સ: આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ DIN સંસ્કરણોથી કેવી રીતે અલગ પડે છે

ISO 16726 (જહાજો અને દરિયાઈ ટેકનોલોજી - સ્ટડ-લિંક એન્કર ચેઇન્સ માટે ચેઇન વ્હીલ્સ) એ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ છે જેનો ઉદ્દેશ્ય DIN, JIS અને રાષ્ટ્રીય ચેઇન વ્હીલ સ્પષ્ટીકરણોને એક જ વૈશ્વિક માળખા હેઠળ એકીકૃત કરવાનો છે.ISO સ્ટાન્ડર્ડ 12.5mm થી 162mm (વાણિજ્યિક જહાજો પર લાગુ થતી સંપૂર્ણ શ્રેણી) સુધીના સાંકળ વ્યાસને આવરી લે છે, અને તે પોકેટ ભૂમિતિ, સામગ્રીની આવશ્યકતાઓ અને પરીક્ષણ પ્રોટોકોલનો ઉલ્લેખ કરે છે. DIN થી મુખ્ય તફાવત: ISO 16726 કડક પોકેટ સહિષ્ણુતા - +0.3mm વિરુદ્ધ DIN ના લાક્ષણિક +0.5mm - સ્પષ્ટ કરે છે જેનો અર્થ એ છે કે ISO-અનુરૂપ ચેઇન વ્હીલ DIN ચેઇન સ્વીકારશે (ચેઇન પોકેટની તુલનામાં થોડી ઓછી છે), પરંતુ DIN-સહિષ્ણુતા વ્હીલ ISO સ્વીકૃતિ માપદંડોને પૂર્ણ કરી શકશે નહીં.

વ્યવહારુ ખરીદી માટે: સમાન નજીવા વ્યાસની DIN 766 સાંકળ સાથે ઉપયોગ માટે ISO 16726 સાંકળ વ્હીલ એક સલામત પસંદગી છે.કારણ કે ISO પોકેટ ડાયમેન્શનલી ટાઇટ સાઇડ પર DIN ટોલરન્સ બેન્ડની અંદર છે. વિપરીત - ISO ચેઇન સાથે DIN વ્હીલનો ઉપયોગ કરવો - જોખમી છે કારણ કે ISO ચેઇન ટાઇટ સહિષ્ણુતા માટે બનાવવામાં આવી શકે છે અને DIN વ્હીલ પોકેટ અપૂરતી રનિંગ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરી શકે છે, જેના કારણે પ્રથમ 50-100 ચક્રમાં સાંકળ અને વ્હીલ એકબીજામાં ઘસાઈ જાય છે ત્યારે બંધન થાય છે.યીનિંગ હાઇડ્રોલિક, અમે અમારા બેઝલાઇન તરીકે ISO 16726 સહિષ્ણુતા પર ચેઇન વ્હીલ્સનું ઉત્પાદન કરીએ છીએ, જ્યારે જહાજ ઓપરેટરને હાલની ચેઇન ઇન્વેન્ટરી સાથે ચોક્કસ સુસંગતતાની જરૂર હોય ત્યારે DIN 766 અને DIN 764 નિર્દિષ્ટ વિકલ્પો તરીકે હોય છે.

સામગ્રીની કઠિનતા અને સપાટીની સારવાર: શા માટે ચેઇન વ્હીલ વેર રેટ કિંમત કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે

એન્કર વિંચ સિસ્ટમમાં ચેઇન વ્હીલ સૌથી વધુ પહેરવામાં આવતું ઘટક છે કારણ કે દરેક રેઇઝિંગ/લોઅરિંગ સાયકલમાં ચેઇન લિંક્સ અને લોડ હેઠળના વ્હીલ પોકેટ્સ વચ્ચે મેટલ-ઓન-મેટલ સ્લાઇડિંગ સંપર્કનો સમાવેશ થાય છે.મટીરીયલ સ્પેસિફિકેશન - એલોય સ્ટીલ ગ્રેડ, હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા અને સપાટી સખ્તાઇ પદ્ધતિ - સીધા વ્હીલની સર્વિસ લાઇફ નક્કી કરે છે, અને જે વ્હીલ શરૂઆતમાં 20% ઓછું ખર્ચ કરે છે પરંતુ 10 વર્ષમાં નહીં પણ 3 વર્ષમાં ઘસાઈ જાય છે તે નબળું રોકાણ છે.

એન્કર વિંચ ચેઇન વ્હીલ્સ માટે દાંતના ફ્લેન્કનું ઇન્ડક્શન હાર્ડનિંગ ખર્ચ-અસરકારક સ્વીટ સ્પોટ છે.આ પ્રક્રિયા દાંતના સંપર્ક સપાટીઓને પસંદગીયુક્ત રીતે ગરમ કરે છે અને શાંત કરે છે, જેનાથી સખત વસ્ત્રો-પ્રતિરોધક કેસ (HRC 55-58, ઊંડાઈ 2-4mm) બને છે, જ્યારે વધુ મજબૂત, વધુ અસર-પ્રતિરોધક કોર જાળવી રાખવામાં આવે છે. કોરની મજબૂતાઈ આવશ્યક છે - જો સમગ્ર વ્હીલ HRC 55+ સુધી સખત કરવામાં આવે, તો તે બરડ થઈ જશે અને જ્યારે સાંકળ આંચકાના ભાર હેઠળ જોડાય છે ત્યારે તેને અસર ફ્રેક્ચર થવાની સંભાવના રહેશે.એએસટીએમ એ391એલોય સ્ટીલ ચેઇન સ્પષ્ટીકરણો, ઘસારો પ્રતિકાર માટે સપાટીની કઠિનતા અને અસર પ્રતિકાર માટે કોર કઠિનતાનું સંયોજન એ મરીન ચેઇન સિસ્ટમ ઘટકો માટે પ્રમાણભૂત ઇજનેરી અભિગમ છે.

કાટ સામે રક્ષણ માટે સપાટીની સારવાર: ઝીંક ફોસ્ફેટ કોટિંગ (બેઝ લેયર) અને ત્યારબાદ ઇપોક્સી મરીન પેઇન્ટ (200-300 માઇક્રોન ડ્રાય ફિલ્મ જાડાઈ) સોલ્ટ-સ્પ્રે વાતાવરણમાં 5-8 વર્ષ સુધી કાટ સામે રક્ષણ પૂરું પાડે છે. સ્પ્લેશ ઝોનમાં કાર્યરત ઓફશોર પ્લેટફોર્મ અને જહાજો માટે, વધારાના બલિદાન એનોડ રક્ષણ (ચેઇન વ્હીલ હાઉસિંગ સાથે બોલ્ટ કરેલા ઝીંક અથવા એલ્યુમિનિયમ એનોડ) 10-15 વર્ષ સુધી રક્ષણ આપે છે.કાટ સંરક્ષણનો વધારાનો ખર્ચ - આશરે US$80-120 પ્રતિ ચેઇન વ્હીલ - કાટ ખાડાને કારણે અકાળે વ્હીલ બદલવાના ખર્ચના આશરે 0.5% છે, જેમાં વ્હીલને સંપૂર્ણ રીતે ડિસએસેમ્બલી અને ક્રેન-સહાયિત દૂર કરવાની જરૂર પડે છે. At યીનિંગ હાઇડ્રોલિક, અમારા સ્ટાન્ડર્ડ ચેઇન વ્હીલ સ્પેસિફિકેશન 42CrMo Q+T છે જેમાં ઇન્ડક્શન-કઠણ દાંત અને ઇપોક્સી મરીન કોટિંગ છે - કોઈપણ મરીન એન્કર વિંચ એપ્લિકેશન માટે અમે ભલામણ કરીએ છીએ તે ન્યૂનતમ.

બાહ્ય સંદર્ભો: DIN ધોરણો · આઇએસઓ ૧૬૭૨૬:૨૦૧૮ · એએસટીએમ એ391 · ISO 67 મૂરિંગ ચેઇન્સ · DNV વર્ગીકરણ · ABS નિયમો · લોયડનું રજિસ્ટર