5 સંકેતો કે તમારી એન્કર વિંચ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને તાત્કાલિક રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે (માત્ર સમારકામ જ નહીં)

ટીએલ; ડીઆર

• સાઇન 1:હાઇડ્રોલિક તેલનું દૂષણ NAS 1638 / ISO 4406 સ્વચ્છતા કોડ કરતાં વધી જાય છે, અને સામાન્ય સર્વિસિંગ પ્રણાલીગત દૂષણને ઠીક કરી શકતું નથી.
• સાઇન 2:મોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સ્પષ્ટીકરણથી 5% થી વધુ નીચે ગયું છે.
• સાઇન 3:બ્રેક સિસ્ટમના બગાડને કારણે વિંચ હોલ્ડિંગ ક્ષમતા પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ જાય છે.
• સાઇન ૪:ડ્રમના સંરેખણમાં ફેરફારને કારણે દોરડામાં ખંજવાળ અને અસમાન વાઇન્ડિંગ દેખાય છે.
• સાઇન 5:ક્રિટિકલ ઓપરેશન્સમાં કંટ્રોલ વાલ્વ રિસ્પોન્સ લેગ 200 મિલીસેકન્ડથી વધુ હોય છે.
• નિર્ણય નિયમ:જ્યારે સમારકામનો ખર્ચ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચના 40% થી વધુ હોય છે, ત્યારે રિપ્લેસમેન્ટ સામાન્ય રીતે લાંબા ગાળાનો સલામત નિર્ણય હોય છે.

૧. "ફક્ત એક વધુ સમારકામ" ટ્રેપ

હું તમને ગયા વર્ષે રોટરડેમમાં એક જહાજના કેપ્ટન સાથે થયેલી વાતચીત વિશે જણાવું. તેમનો ડેક ક્રૂ એ જ સમારકામ કરી રહ્યો હતો.એન્કર વિંચ હાઇડ્રોલિકઅઢાર મહિના માટે સિસ્ટમ. દર ત્રણ અઠવાડિયે તેલ બદલાય છે. ત્રિમાસિક ધોરણે એક નવો પંપ સીલ કીટ. મોટર ઓવરહોલ માટે બે ઇમરજન્સી ડ્રાય-ડોકિંગ. કુલ રિપેર બિલ નવી સિસ્ટમના ખર્ચ કરતાં વધી ગયું હતું, અને તે હજુ પણ પૂછી રહ્યો હતો કે શું આપણે "ફક્ત તેને ફરી એક વાર ઠીક કરી શકીએ."

મેં તેને ધીમેથી ના પાડી. એટલા માટે નહીં કે અમે આ વ્યવસાય ઇચ્છતા ન હતા, પરંતુ એટલા માટે કે તે માર્ગ પર આગળ વધવું વ્યાવસાયિક રીતે બેજવાબદાર હતું. તેની હાઇડ્રોલિક મોટર સ્પષ્ટીકરણથી 15% નીચે વિસ્થાપિત થઈ ગઈ હતી, જે નીચે સ્પષ્ટ સાઇન 2 દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે. તેની બ્રેક સિસ્ટમ વય-સંબંધિત અધોગતિ દર્શાવે છે. તેના નિયંત્રણ વાલ્વ પ્રતિભાવ લેગ દર્શાવે છે જે કટોકટી એન્કરિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ખતરનાક બની શકે છે.

આને હું "ફક્ત એક વધુ સમારકામ" ટ્રેપ કહું છું: એક મોહક તર્ક જે કહે છે કે, "આપણે પહેલાથી જ ઘણું રોકાણ કર્યું છે, તેથી આપણે ચાલુ રાખવું જોઈએ." તે ખરાબ પછી સારા પૈસા ફેંકવા જેવું નાણાકીય સમકક્ષ છે. મારા અનુભવમાં, તે ભાગ્યે જ ફક્ત પૈસા વિશે છે. તે આશા વિશે છે. આશા છે કે આગામી સમારકામ છેલ્લું હશે. આશા છે કે સિસ્ટમ "પાછું આવશે". પરંતુ આશા એ હાઇડ્રોલિક વ્યૂહરચના નથી.

આ ટ્રેપ કામ કરે છે કારણ કે દરેક વ્યક્તિગત સમારકામ અલગથી વાજબી લાગે છે: સીલ માટે થોડાક સો ડોલર, તેલ બદલવા માટે એક હજાર ડોલર, મોટર સર્વિસ માટે બે હજાર ડોલર. પરંતુ અઢાર મહિના દરમિયાન, તમે રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચના 200% ખર્ચ કરી શકો છો અને હજુ પણ એવી સિસ્ટમ ચલાવી શકો છો જે મૂળભૂત રીતે ચેડા થઈ ગઈ છે.

આવી સેંકડો પરિસ્થિતિઓને જોઈને મેં જે શીખ્યું છે તે અહીં છે: બદલવાનો નિર્ણય એ સાધન છોડી દેવાનો નથી. તે એ ઓળખવા વિશે છે કે ક્યારે માલિકીની કુલ કિંમત એક એવી મર્યાદાને ઓળંગી ગઈ છે જે રિપ્લેસમેન્ટને તર્કસંગત પસંદગી બનાવે છે.

2. સાઇન 1: સામાન્ય સર્વિસિંગ ઉપરાંત હાઇડ્રોલિક તેલ દૂષણ

હાઇડ્રોલિક તેલનું દૂષણ એ એન્કર વિંચ સિસ્ટમ્સમાં સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા મોડ છે, અને તે સૌથી વધુ ગેરસમજમાંની એક છે. દરેક હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ સમય જતાં દૂષિત થઈ જાય છે. તે ભૌતિકશાસ્ત્ર છે. પરંતુ સર્વિસિંગને પ્રતિભાવ આપતા દૂષણ અને પ્રણાલીગત બની ગયેલા દૂષણ વચ્ચે એક મહત્વપૂર્ણ તફાવત છે.

મુખ્ય માપદંડનું મૂલ્યાંકન સામાન્ય રીતે NAS 1638 અને ISO 4406 જેવા ધોરણો સામે કરવામાં આવે છે. બંને હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીમાં કણોની સંખ્યા અને કદનું વર્ગીકરણ કરવામાં મદદ કરે છે. ઘણી હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમો ઉત્પાદકની જરૂરિયાતો અને સંચાલન વાતાવરણના આધારે, NAS 1638 વર્ગ 8 અથવા તેનાથી વધુ સારી રીતે કાર્ય કરવા માટે રચાયેલ છે.

જ્યારે તેલના નમૂનામાં સંપૂર્ણ તેલ પરિવર્તન અને ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ પછી સતત નબળી સ્વચ્છતા જોવા મળે છે, ત્યારે તમે સામાન્ય ઘસારો જોતા નથી. તમે કદાચ એવી સિસ્ટમ જોઈ રહ્યા છો જે આંતરિક રીતે દૂષણ પેદા કરી રહી છે. સ્ત્રોત ઘસાઈ ગયેલા ઘટકો, ક્ષતિગ્રસ્ત સપાટીઓ અથવા ડિગ્રેડેશન પ્રક્રિયા હોઈ શકે છે જે દૂષકોને ફિલ્ટરેશન દ્વારા દૂર કરી શકાય તે કરતાં વધુ ઝડપથી મુક્ત કરે છે.

વ્યવહારુ દૂષણ પરીક્ષણ

1. હાઇડ્રોલિક તેલ બદલો.
2. બધા ફિલ્ટર્સ બદલો.
3. સિસ્ટમને લગભગ 100 કલાક સુધી ચલાવો.
4. તેલનો નવો નમૂનો લો અને સ્વચ્છતાના પરિણામની તુલના જરૂરી કોડ સાથે કરો.

જો દૂષણ સમસ્યારૂપ સ્તરે પાછું આવે છે, તો તમે નિયમિત સેવા સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા નથી. તમે એક એવી સિસ્ટમનો સામનો કરી રહ્યા છો જે આંતરિક રીતે દૂષણ ઉત્પન્ન કરે છે. કોઈ પણ સામાન્ય સેવા તે મૂળ કારણને ઠીક કરી શકશે નહીં.

મેં એવા કિસ્સાઓ જોયા છે જ્યાં દૂષણનું સ્તર એટલું ગંભીર હતું કે નવું તેલ 20 કાર્યકારી કલાકોમાં કાળું થઈ ગયું. તે પરિસ્થિતિઓમાં, કામ ચાલુ રાખવું ફક્ત બિનકાર્યક્ષમ નહોતું. તે સિસ્ટમને સક્રિય રીતે નુકસાન પહોંચાડી રહ્યું હતું. દરેક ચક્ર હાઇડ્રોલિક સર્કિટ દ્વારા વધુ ધાતુના કણોનું પરિભ્રમણ કરતું હતું અને ગતિશીલ ઘટકો પર ઘસારો ઝડપી બનાવતો હતો.

3. સાઇન 2: મોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડ્રિફ્ટ

હાઇડ્રોલિક મોટર્સમાં એક ચોક્કસ વિસ્થાપન હોય છે: પ્રતિ ક્રાંતિ તેઓ જે પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરે છે તેનું પ્રમાણ. આ પ્રતિ ક્રાંતિ મિલિલીટર (mL/rev) અથવા પ્રતિ ક્રાંતિ ઘન ઇંચ (in³/rev) માં માપવામાં આવે છે. જ્યારે તમે IYM સિરીઝ એન્કર વિંચ ખરીદો છો, ત્યારે મોટર નિર્ધારિત સહિષ્ણુતામાં ચોક્કસ વિસ્થાપન પહોંચાડવા માટે રચાયેલ છે.

ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડ્રિફ્ટ એટલે કે વાસ્તવિક મોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ધીમે ધીમે સ્પષ્ટીકરણથી દૂર જાય છે. આ આંતરિક ઘટકોના ઘસારાની સાથે થાય છે. સીલ ક્ષીણ થાય છે. પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દિવાલો ઘસાઈ જાય છે. વાલ્વ સીલ કરવાનું બંધ કરે છે. સમય જતાં, મોટર પ્રતિ ક્રાંતિ જેટલું પ્રવાહી ખસેડવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું તેટલું ખસેડી શકતી નથી.

સિસ્ટમ અને ઓપરેટિંગ ઇતિહાસના આધારે, 2-3% નો ડ્રિફ્ટ સામાન્ય ઘસારાના પરિમાણોમાં આવી શકે છે. પરંતુ જ્યારે ડ્રિફ્ટ મૂળ સ્પષ્ટીકરણથી 5% કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે સિસ્ટમ ગંભીર થ્રેશોલ્ડને પાર કરી ગઈ છે. મોટરને સમાન આઉટપુટ પહોંચાડવા માટે વધુ મહેનત કરવી પડે છે. તે વધુ ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, જે ઘસારાને વેગ આપે છે, જે વધુ ડ્રિફ્ટનું કારણ બને છે. તે સ્વ-મજબૂત ડિગ્રેડેશન લૂપ બની જાય છે.

મોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડ્રિફ્ટ કેવી રીતે માપવા

આ માપન માટે સામાન્ય રીતે હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં ફ્લો મીટર ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર પડે છે. સર્વિસ ટીમ ચોક્કસ દબાણ અને RPM પર વાસ્તવિક પ્રવાહ દર માપે છે, પછી તે પરિણામની તુલના મોટર સ્પષ્ટીકરણ સાથે કરે છે. મોટાભાગની લાયક હાઇડ્રોલિક સેવા કંપનીઓ ક્ષેત્રમાં આ માપન કરી શકે છે.

મારા અનુભવ મુજબ, 5% થી વધુ મોટર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડ્રિફ્ટ લગભગ હંમેશા અન્ય પ્રકારના ડિગ્રેડેશન સાથે સંકળાયેલું હોય છે. ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડ્રિફ્ટનું કારણ બને છે તે જ ઘસારો પ્રક્રિયાઓ આંતરિક સીલ, બેરિંગ્સ અને હાઉસિંગને પણ અસર કરે છે. જો તમે ફક્ત મોટર બદલો છો, તો પણ બાકીની સિસ્ટમ પહેલાથી જ સમાન વય-સંબંધિત સમસ્યાઓ બતાવી શકે છે. એટલા માટે નોંધપાત્ર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ ડ્રિફ્ટ ઘણીવાર સૂચવે છે કે સંપૂર્ણ સિસ્ટમ રિપ્લેસમેન્ટ ઘટક-સ્તરના સમારકામ કરતાં વધુ અર્થપૂર્ણ છે.

૪. સાઇન ૩: કટોકટીની પરિસ્થિતિઓમાં બ્રેક સિસ્ટમનું ડિગ્રેડેશન

એન્કર વિંચ પર બ્રેક સિસ્ટમ એ વૈકલ્પિક ઉપકરણ નથી. તે એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી ઘટક છે. કટોકટી એન્કરિંગ મોડમાં, જેમ કે લાઇન પાર્ટિંગ, અચાનક હવામાનમાં ફેરફાર, અથવા તાત્કાલિક પકડની જરૂર હોય તેવી પરિસ્થિતિમાં, બ્રેક એ છે જે એન્કરને ડ્રમમાંથી બહાર નીકળીને પાણીમાં જતા અટકાવે છે. વધુ અગત્યનું, તે પરિસ્થિતિ બગડતી વખતે જહાજને સ્થિતિમાં રાખવામાં મદદ કરે છે.

બ્રેક સિસ્ટમનો બગાડ ખાસ કરીને ખતરનાક છે કારણ કે તે ઘણીવાર શાંતિથી આગળ વધે છે. બ્રેક સામાન્ય ભાર હેઠળ પકડી શકે છે. તે ડોક પર મૂળભૂત કાર્યાત્મક પરીક્ષણ પાસ કરી શકે છે. પરંતુ કઠોર હવામાન દરમિયાન કટોકટી ડ્રોપ અથવા સતત પકડી રાખવાના આઘાત લોડ હેઠળ, તે નિષ્ફળ થઈ શકે છે.

DNV, CCS, અને BV વર્ગીકરણ સોસાયટીઓ બધામાં એન્કર માટે ચોક્કસ આવશ્યકતાઓ હોય છેવિંચ બ્રેક સિસ્ટમ્સ. આ આવશ્યકતાઓ સામાન્ય રીતે લઘુત્તમ હોલ્ડિંગ ક્ષમતા અને પરીક્ષણ શરતોનો ઉલ્લેખ કરે છે. જ્યારે બ્રેક સિસ્ટમ જરૂરી હોલ્ડિંગ ક્ષમતાને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, ત્યારે તેને જાળવણીની નાની સમસ્યા તરીકે ગણવી જોઈએ નહીં.

હું કેપ્ટનો અને ફ્લીટ મેનેજરોને કહું છું: ફક્ત ડોક પરિસ્થિતિઓમાં જ નહીં, પણ વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં તમારા બ્રેકનું પરીક્ષણ કરો. તેનો અર્થ એ છે કે યોગ્ય વર્કિંગ લોડ પર પરીક્ષણ કરવું, જ્યાં લાગુ પડે ત્યાં સ્નબ સાયકલ ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કરવું, અને તમારા જહાજને ખરેખર સેવામાં જે ભાર દેખાય છે તેની સામે હોલ્ડિંગ ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કરવું.

હું ઘટના પછીના વિશ્લેષણમાં સામેલ રહ્યો છું જ્યાં બ્રેક નિષ્ફળતા એક ફાળો આપનાર પરિબળ હતું. દરેક કિસ્સામાં, બ્રેકે અગાઉના પરીક્ષણો "પાસ" કર્યા હતા, પરંતુ તે પરીક્ષણો વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા ન હતા. તમારી સલામતીને એવા પરીક્ષણ પર આધાર રાખવા દો નહીં જે ઉપકરણનો ખરેખર ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે તે પ્રતિબિંબિત કરતું નથી.

જો તમારી બ્રેક સિસ્ટમ ક્ષમતા પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ જાય, અથવા જો ડિગ્રેડેશન તેને નિષ્ફળ જવાની નજીક લાવે, તો તે સાઇન 3 છે. બ્રેકને એક ઘટક તરીકે બદલી શકાય છે, પરંતુ ડિગ્રેડેડ બ્રેક ઘણીવાર વ્યાપક સિસ્ટમ ડિગ્રેડેશન સાથે સંકળાયેલી હોય છે. તે સમયે, સમગ્ર સિસ્ટમનું સર્વાંગી મૂલ્યાંકન કરો.

5. સાઇન 4: ડ્રમ એલાઈનમેન્ટ શિફ્ટ દોરડામાં ખંજવાળ અને સલામતી જોખમનું કારણ બને છે

ડ્રમ ગોઠવણી ઘણીવાર ત્યાં સુધી અવગણવામાં આવે છે જ્યાં સુધી તે દૃશ્યમાન સમસ્યા ન બની જાય. યોગ્ય ગોઠવણીનો અર્થ એ છે કે દોરડું ડ્રમ પર સમાન રીતે ફરે છે, દરેક રેપ પાછલા એકની બાજુમાં સ્વચ્છ રીતે બેસે છે. જ્યારે બેરિંગના ઘસારો, માળખાકીય થાક અથવા પાયાની સમસ્યાઓને કારણે ગોઠવણી બદલાય છે, ત્યારે દોરડું યોગ્ય રીતે ફરતું નથી.

દેખાતું લક્ષણ દોરડામાં ઘા છે: દોરડું વાંકું વળતી વખતે ફ્લેંજ, પાછલા આવરણ અથવા માર્ગદર્શક હાથ સામે ખેંચાય છે. આ કાર્યક્ષમતાની સમસ્યા કરતાં વધુ છે. તે સલામતીનો મુદ્દો છે. ભાર હેઠળ ઘા થયેલ દોરડું અણધારી રીતે અલગ થઈ શકે છે, અને એન્કરિંગ દરમિયાન ફાટેલું દોરડું વિનાશક બની શકે છે.

સરળ દ્રશ્ય નિરીક્ષણ

દોરડું ડ્રમ પર વાગે છે તેમ તેનું ભૌતિક રીતે અવલોકન કરો. ત્રણ થી પાંચ સંપૂર્ણ રેપ જુઓ અને નીચેના તપાસો:

• શું દોરડું ખાંચમાં સ્વચ્છ રીતે બેસે છે?
• શું તે એક ફ્લેંજ તરફ સ્થળાંતર કરે છે?
• શું તે પાછલા રેપને પાર કરીને સ્ટેપ્ડ પ્રોફાઇલ બનાવે છે?
• શું તે બકબક કરે છે કે એક સ્થાનથી બીજી સ્થાને કૂદી પડે છે?

જો તમને આમાંની કોઈપણ સમસ્યા દેખાય છે, તો તમારી પાસે ડ્રમ એલાઈનમેન્ટ શિફ્ટ છે. શરૂઆતના તબક્કામાં, આને બેરિંગ એડજસ્ટમેન્ટ અથવા રિએલાઈનમેન્ટ દ્વારા સુધારી શકાય છે. પરંતુ મુખ્ય પ્રશ્ન એ છે કે શું તમે કોઈ લક્ષણની સારવાર કરી રહ્યા છો કે મૂળ કારણને સંબોધિત કરી રહ્યા છો.

ડ્રમ સંરેખણ શિફ્ટના સામાન્ય કારણો

• બેરિંગ વસ્ત્રો:ડ્રમ શાફ્ટને ટેકો આપતા બેરિંગ્સ સમય જતાં ઘસાઈ જાય છે, જેનાથી પ્લેનો વિકાસ થાય છે.
• ફાઉન્ડેશન મુદ્દાઓ:વર્ષોના ચક્રીય લોડિંગ પછી ડેક માઉન્ટિંગ સપાટી વિકૃત, વળી શકે છે અથવા થાકી શકે છે.
• માળખાકીય થાક:ડ્રમ એસેમ્બલીમાં થાક તિરાડો અથવા વિકૃતિ થઈ શકે છે.

જો બેરિંગના ઘસારાને કારણે સંરેખણમાં ફેરફાર થાય છે જેને રિપ્લેસમેન્ટ દ્વારા સુધારી શકાય છે, તો સમારકામ વાજબી હોઈ શકે છે. પરંતુ જો પાયો તૂટી ગયો હોય અથવા ડ્રમ એસેમ્બલીમાં માળખાકીય થાક હોય, તો સમસ્યા વધુ મૂળભૂત છે. આવા કિસ્સાઓમાં, સંરેખણ સમસ્યાઓ ઘણીવાર સિસ્ટમના બગાડના અન્ય ચિહ્નો સાથે સંકળાયેલી હોય છે.

6. સાઇન 5: ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં નિયંત્રણ વાલ્વ પ્રતિભાવ લેગ

કંટ્રોલ વાલ્વ એ હાઇડ્રોલિક એન્કર વિંચનું નર્વસ સિસ્ટમ છે. તેઓ યોગ્ય સમયે હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીને યોગ્ય ઘટકો તરફ દિશામાન કરે છે. જ્યારે ઓપરેટર વધારવા, ઘટાડવા અથવા ચૂકવણી કરવા જેવા કાર્ય શરૂ કરે છે, ત્યારે વાલ્વ પ્રતિક્રિયા આપે છે, પ્રવાહી વહે છે અને સિસ્ટમ કાર્ય કરે છે.

સામાન્ય કામગીરીમાં, સિસ્ટમ ડિઝાઇનના આધારે, 100-150 મિલિસેકન્ડનો પ્રતિભાવ વિરામ સ્પષ્ટીકરણની અંદર હોઈ શકે છે. ઓપરેટર તેને ભાગ્યે જ સમજી શકે છે. સમસ્યા એ છે કે પ્રતિભાવ વિરામ સમય જતાં વધે છે. વાલ્વ આંતરિક ભાગો ઘસાઈ જાય છે. સ્પૂલ થોડો રમત વિકસાવે છે. હાઇડ્રોલિક પ્રવાહી ગરમ થાય છે અને ઘટે છે તેમ બળ પ્રસારિત કરવામાં ઓછું અસરકારક બને છે. પરિણામે, એક નિયંત્રણ પ્રણાલી પ્રતિક્રિયા આપવામાં ધીમે ધીમે ધીમી બને છે.

વ્યવહારુ ખતરાની મર્યાદા લગભગ 200 મિલિસેકન્ડ છે. તે સમયે, જે એક સમયે સામાન્ય લેગ જેવું લાગતું હતું તે સમજદારીપૂર્વક વિલંબિત થઈ શકે છે. વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, તાત્કાલિક પ્રતિભાવની જરૂર હોય તેવી કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં, વિલંબિત પ્રતિભાવ એન્કરને હેતુ કરતાં વધુ નીચે પડવા અથવા બ્રેક ખૂબ મોડું થવા દે છે.

ISO 4565 નો સામાન્ય રીતે એન્કર વિન્ડલેસ અને સંબંધિત સાધનોની જરૂરિયાતો માટે સંદર્ભ આપવામાં આવે છે. જ્યારે ચોક્કસ વાલ્વ પ્રતિભાવ સમય સામાન્ય રીતે સિસ્ટમ ડિઝાઇનર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે નિયંત્રણ પ્રણાલીને હજુ પણ ઇચ્છિત કામગીરી માટે પર્યાપ્ત પ્રતિભાવ પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. પર્યાપ્ત અર્થ એ છે કે તે વાસ્તવિક સેવામાં જહાજની કાર્યકારી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

વાલ્વ રિસ્પોન્સ લેગ કેવી રીતે માપવા

કંટ્રોલ વાલ્વના ડાઉનસ્ટ્રીમમાં પ્રેશર ટ્રાન્સડ્યુસર ઇન્સ્ટોલ કરો. ઓપરેટર ઇનપુટ અને એક્ટ્યુએટર સુધી પહોંચતા પ્રેશર સિગ્નલ વચ્ચેનો સમય માપો. સિસ્ટમ સ્પષ્ટીકરણો સાથે પરિણામની તુલના કરો. જો પ્રતિભાવ સતત આશરે 200 મિલિસેકન્ડથી વધુ હોય, તો લેગને ગંભીર ચેતવણી ચિહ્ન તરીકે ગણવામાં આવવો જોઈએ.

મારા અનુભવમાં, કંટ્રોલ વાલ્વ રિસ્પોન્સ લેગ ભાગ્યે જ એકલતામાં જોવા મળે છે. નોંધપાત્ર રિસ્પોન્સ લેગ દર્શાવતો વાલ્વ ઘણીવાર સ્પૂલ ઓપરેશનને અસર કરતા દૂષણ, મોટર ડિગ્રેડેશન ઘટાડતી સિસ્ટમ રિસ્પોન્સિવનેસ અથવા સમગ્ર હાઇડ્રોલિક સર્કિટમાં વય-સંબંધિત ડિગ્રેડેશન સાથે સંકળાયેલો હોય છે. તે સામાન્ય રીતે સિસ્ટમ-સ્તર સૂચક હોય છે, ફક્ત ઘટક-સ્તરનું ફિક્સ નહીં.

7. રિપ્લેસ વિરુદ્ધ રિપેર નિર્ણય મેટ્રિક્સ: કુલ ખર્ચ વિશ્લેષણ

બે દાયકા પછી, જ્યારે કોઈ ગ્રાહક પૂછે છે કે રિપેર કરવું કે રિપ્લેસ કરવું, ત્યારે હું આ ફ્રેમવર્કનો ઉપયોગ કરું છું. હું તે એટલા માટે શેર કરી રહ્યો નથી કારણ કે તે હંમેશા રિપ્લેસમેન્ટ તરફ દોરી જાય છે. ક્યારેક ગણિત રિપેરની તરફેણ કરે છે. હું તે શેર કરી રહ્યો છું કારણ કે ઘણા બધા રિપેર નિર્ણયો અધૂરી માહિતી સાથે લેવામાં આવે છે.

અહીં એક સરળ નિર્ણય નિયમ છે: જો રિપેર ક્વોટ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચના 40% થી વધુ હોય, તો રિપ્લેસમેન્ટ સામાન્ય રીતે વધુ સારો નિર્ણય હોય છે. આ 40% થ્રેશોલ્ડ અપેક્ષિત જીવન તફાવત, સમય જતાં મજૂર ખર્ચ, કટોકટી સમારકામ જોખમ અને શેષ મૂલ્ય માટે જવાબદાર છે.

મેં રિપેરની તરફેણમાં ગણિતનો ઉપયોગ જોયો છે, ખાસ કરીને જ્યારે હાલની સિસ્ટમ પ્રમાણમાં નાની હોય, સમસ્યા સ્પષ્ટપણે એક ઘટક સુધી મર્યાદિત હોય, અને રિપેર ખર્ચ રિપ્લેસમેન્ટના 30% થી ઓછો હોય. આવા કિસ્સાઓમાં, લક્ષિત રિપેર અર્થપૂર્ણ બને છે.

પરંતુ જો તમને આ લેખમાંથી બહુવિધ ચિહ્નો દેખાય, ખાસ કરીને ચિહ્ન 2 અથવા તેનાથી આગળ, તો જવાબ સામાન્ય રીતે રિપ્લેસમેન્ટ છે. આ ચિહ્નો સામાન્ય રીતે અલગ રીતે થતા નથી. તેઓ ક્લસ્ટર થાય છે. જ્યારે તમે ક્લસ્ટરિંગ જુઓ છો, ત્યારે તમે બહુવિધ સબસિસ્ટમ્સમાં જીવનના અંત તરફ આગળ વધી રહેલી સિસ્ટમ જોઈ રહ્યા છો.

યીનિંગ હાઇડ્રોલિક વિશે

યીનિંગ હાઇડ્રોલિક (意宁液压股份有限公司) 2003 થી મરીન હાઇડ્રોલિક એન્કર વિંચનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે. તેની IYM સિરીઝ અને IYJ સિરીઝ વિંચ દરિયાઈ અને ઓફશોર ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓ માટે સ્પષ્ટ કરી શકાય છે, જેમાં લાગુ પડતું હોય ત્યાં વર્ગીકરણ સમીક્ષાનો સમાવેશ થાય છે. ખરીદદારોએ RFQ અને મંજૂરી પ્રક્રિયા દરમિયાન પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ DNV, CCS, BV, ISO અથવા જહાજ-વર્ગની આવશ્યકતાઓની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ.

જો તમે તમારી એન્કર વિંચ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમનું સમારકામ કરવું કે બદલવું તે મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા છો, તો યીનિંગ હાઇડ્રોલિક તકનીકી મૂલ્યાંકન પ્રદાન કરી શકે છે. ક્યારેક તેનો અર્થ નવી સિસ્ટમની ભલામણ કરવી થાય છે. ક્યારેક તેનો અર્થ એ થાય છે કે લક્ષિત સમારકામ અર્થપૂર્ણ છે તેની પુષ્ટિ કરવી. કોઈપણ રીતે, ધ્યેય તમારા જહાજ, ક્રૂ અને કામગીરી માટે યોગ્ય નિર્ણયને સમર્થન આપવાનો છે.

એન્કર વિંચ મૂલ્યાંકન માટે યીનિંગ હાઇડ્રોલિકનો સંપર્ક કરો

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

મારા એન્કર વિંચ સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોલિક તેલ કેટલી વાર બદલવું જોઈએ?

ઘણા દરિયાઈ ઉપયોગો માટે, હાઇડ્રોલિક તેલ દર 2,000 કાર્યકારી કલાકો અથવા વાર્ષિક, જે પણ પહેલા આવે તે બદલાય છે. જો કે, યોગ્ય અંતરાલ ઉત્પાદકના જાળવણી માર્ગદર્શિકા, તેલ વિશ્લેષણ પરિણામો, સંચાલન વાતાવરણ અને જહાજ ફરજ ચક્ર પર આધાર રાખે છે. જો તેલ બદલાયા પછી દૂષણ ઝડપથી પાછું આવે છે, તો તે સામાન્ય સર્વિસિંગ શેડ્યૂલ કરતાં પ્રણાલીગત દૂષણની નિશાની છે.

મરીન હાઇડ્રોલિક એન્કર વિંચની અપેક્ષિત સેવા જીવન કેટલી છે?

યોગ્ય જાળવણી સાથે, સારી રીતે ડિઝાઇન કરેલ એન્કર વિંચ 8-15 વર્ષ સુધી વિશ્વસનીય સેવા પૂરી પાડી શકે છે. આઠ વર્ષ પહેલાં બહુવિધ ડિગ્રેડેશન ચિહ્નો દર્શાવતી સિસ્ટમોમાં અંતર્ગત ડિઝાઇન, સંચાલન અથવા જાળવણી સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે જેની વધુ સમારકામ નાણાં ખર્ચવામાં આવે તે પહેલાં સમીક્ષા કરવી જોઈએ.

શું હું મારા ડીગ્રેડેડ બ્રેક સિસ્ટમવાળા એન્કર વિંચનો ઉપયોગ કામચલાઉ કામગીરી માટે કરી શકું છું?

ના. બ્રેક એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી ઘટક છે. ખરાબ બ્રેક સિસ્ટમ સાથે કામ કરવું, ખાસ કરીને જે ક્ષમતા પરીક્ષણોમાં નિષ્ફળ જાય છે, તે અસુરક્ષિત છે, પછી ભલે ઓપરેશન ગમે તેટલું કામચલાઉ હોય. ઓપરેશન પહેલાં બ્રેક સમસ્યાઓનું નિરાકરણ લાવવું જોઈએ.

રિપેર અને રિપ્લેસમેન્ટ વચ્ચેના ખર્ચમાં કેટલો તફાવત છે?

સમારકામનો ખર્ચ મુદ્દાના આધારે વ્યાપકપણે બદલાય છે. વર્ગીકૃત મરીન એન્કર વિંચ સિસ્ટમ માટે રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચ ખેંચાણ બળ, ડ્રમ ક્ષમતા, બ્રેક ડિઝાઇન, હાઇડ્રોલિક પાવર યુનિટ ગોઠવણી, નિયંત્રણ સિસ્ટમ, પ્રમાણપત્ર અવકાશ અને જહાજ સ્થાપન આવશ્યકતાઓના આધારે નોંધપાત્ર રીતે બદલાઈ શકે છે. વ્યવહારુ પ્રારંભિક બિંદુ તરીકે 40% નિયમનો ઉપયોગ કરો: જો સમારકામ રિપ્લેસમેન્ટ ખર્ચના 40% કરતા વધારે હોય, તો રિપ્લેસમેન્ટ ગંભીરતાથી વિચારણાને પાત્ર છે.

શું તમે સ્થળ પર મૂલ્યાંકન સેવાઓ પૂરી પાડો છો?

યીનિંગ હાઇડ્રોલિક જહાજની જરૂરિયાતો, ફોટા, રેખાંકનો, સંચાલન ડેટા અને સેવા ઇતિહાસના આધારે તકનીકી મૂલ્યાંકનને સમર્થન આપી શકે છે. સ્થળ પર નિરીક્ષણ ઉપલબ્ધતા માટે, ખરીદદારોએ જહાજના સ્થાન, વિંચ મોડેલ, વર્તમાન લક્ષણો અને જરૂરી વર્ગીકરણ ધોરણ સાથે કંપનીનો સીધો સંપર્ક કરવો જોઈએ.