Ankerli Vinç gidravlik tizimingizni darhol almashtirishga muhtojligining 5 ta belgisi (nafaqat ta'mirlash, balki)

TL;DR

• 1-belgi:Shlangi moyning ifloslanishi NAS 1638 / ISO 4406 tozalik kodlaridan oshib ketadi va oddiy texnik xizmat tizimli ifloslanishni tuzata olmaydi.
• 2-belgi:Dvigatel hajmi spetsifikatsiyadan 5% dan ko'proqqa oshdi.
• 3-belgi:Tormoz tizimining yomonlashishi levrekning ushlab turish qobiliyati sinovlaridan o'tmasligiga olib keladi.
• 4-belgi:Barabanning hizalanishining siljishi ko'rinadigan arqonning ishqalanishiga va notekis o'rashga olib keladi.
• 5-belgi:Muhim operatsiyalarda boshqaruv klapanining javob kechikishi 200 millisekunddan oshadi.
• Qaror qoidasi:Ta'mirlash xarajatlari almashtirish narxining 40% dan oshganda, almashtirish odatda uzoq muddatli xavfsizroq qaror hisoblanadi.

1. "Yana bitta ta'mirlash" tuzog'i

Sizga o'tgan yili Rotterdamda kema kapitani bilan bo'lgan suhbatim haqida gapirib beray. Uning palubasi ekipaji ham xuddi shu narsani ta'mirlayotgan edi.gidravlik langar vinceo'n sakkiz oylik tizim. Yog 'har uch haftada almashtiriladi. Har chorakda yangi nasos muhrlari to'plami. Dvigatelni ta'mirlash uchun ikkita favqulodda quruq dok. Umumiy ta'mirlash xarajatlari allaqachon yangi tizim narxidan oshib ketgan edi va u hali ham bizdan "yana bir marta tuzatib bera olasizmi" deb so'ragan edi.

Men unga muloyimlik bilan yo'q dedim. Biz bu biznesni xohlamaganimiz uchun emas, balki bu yo'ldan borish professional mas'uliyatsizlik bo'lgani uchun. Uning gidravlik motori spetsifikatsiyadan 15% pastroqqa siljigan edi, bu quyida aniq 2-belgida tushuntirilgan. Uning tormoz tizimi yoshga bog'liq yomonlashuvni ko'rsatayotgan edi. Uning boshqaruv klapanlari favqulodda langar o'rnatish stsenariylarida xavfli bo'lgan javob kechikishini ko'rsatayotgan edi.

Men buni "Yana bitta ta'mirlash" tuzog'i deb atayman: "Biz allaqachon shuncha mablag' sarfladik, shuning uchun davom ettirsak bo'ladi" degan jozibali mantiq. Bu yomon pul ortidan yaxshi pul sarflashning moliyaviy ekvivalenti. Mening tajribamda, gap kamdan-kam hollarda faqat pulda. Gap umidda. Keyingi ta'mirlash oxirgisi bo'lishiga umid qilaman. Tizim "qaytib keladi" deb umid qilaman. Lekin umid gidravlik strategiya emas.

Tuzoq ishlaydi, chunki har bir alohida ta'mirlash alohida-alohida oqilona ko'rinadi: muhrlar uchun bir necha yuz dollar, moy almashtirish uchun ming dollar, motorga texnik xizmat ko'rsatish uchun bir necha ming dollar. Ammo o'n sakkiz oy ichida siz almashtirish narxining 200 foizini sarflashingiz va baribir tubdan buzilgan tizimni ishlatishingiz mumkin.

Yuzlab shunday vaziyatlarni kuzatib, men quyidagilarni o'rgandim: uskunani almashtirish to'g'risidagi qaror uskunadan voz kechish haqida emas. Gap shundaki, uskunaga egalik qilishning umumiy qiymati almashtirishni oqilona tanlovga aylantiradigan chegaradan oshib ketganini anglash haqida.

2. 1-belgi: Oddiy texnik xizmat ko'rsatishdan tashqari gidravlik moyning ifloslanishi

Shlangi moyning ifloslanishi langar levrek tizimlarida ko'radigan eng keng tarqalgan nosozlik holatidir va u eng ko'p noto'g'ri tushunilgan holatlardan biridir. Har bir gidravlik tizim vaqt o'tishi bilan ifloslanadi. Bu fizika. Ammo texnik xizmat ko'rsatishga javob beradigan ifloslanish va tizimli ifloslanish o'rtasida jiddiy farq bor.

Asosiy ko'rsatkich odatda NAS 1638 va ISO 4406 kabi standartlarga muvofiq baholanadi. Ikkalasi ham gidravlik suyuqlikdagi zarrachalar soni va hajmini tasniflashga yordam beradi. Ko'pgina gidravlik tizimlar ishlab chiqaruvchining talablari va ish muhitiga qarab, NAS 1638 8-sinf yoki undan yuqori standartlar atrofida ishlash uchun mo'ljallangan.

Agar moy namunasi to'liq moy almashtirilgandan va filtr almashtirilgandan keyin doimiy ravishda yomon tozalikni ko'rsatsa, siz normal aşınmaya qaramayapsiz. Siz, ehtimol, ichki ifloslanishni keltirib chiqaradigan tizimga qarayapsiz. Manba materialni to'kib yuboradigan eskirgan komponentlar, shikastlangan yuzalar yoki ifloslantiruvchi moddalarni filtrlash ularni olib tashlashdan tezroq chiqaradigan parchalanish jarayoni bo'lishi mumkin.

Amaliy ifloslanish sinovi

1. Shlangi moyni almashtiring.
2. Barcha filtrlarni almashtiring.
3. Tizimni taxminan 100 soat davomida ishlating.
4. Yangi moy namunasini oling va tozalik natijasini kerakli kod bilan taqqoslang.

Agar ifloslanish muammoli darajaga qaytsa, siz odatiy xizmat ko'rsatish muammosiga duch kelmayapsiz. Siz tizimni ichki ifloslanishga olib keladigan tizimga duch kelmoqdasiz. Hech qanday oddiy xizmat ko'rsatish bu asosiy sababni bartaraf eta olmaydi.

Men ifloslanish darajasi shunchalik kuchli bo'lganki, yangi moy 20 ish soati ichida qorayib ketgan holatlarni ko'rganman. Bunday holatlarda ishlashni davom ettirish nafaqat samarasiz edi. Bu tizimga faol ravishda zarar yetkazardi. Har bir tsikl gidravlik zanjir orqali ko'proq metall zarralarini aylantirib, harakatlanuvchi qismlarning aşınmasını tezlashtirardi.

3. 2-belgi: Dvigatelning siljishi

Shlangi motorlar belgilangan hajmga ega: ular bir aylanishda harakatlanadigan suyuqlik hajmi. Bu har bir aylanishda millilitr (ml/aylanish) yoki har bir aylanishda kub dyuym (dyuym/aylanish) da o'lchanadi. IYM seriyali langar ledjini sotib olganingizda, motor belgilangan toleranslar doirasida ma'lum bir hajmni ta'minlash uchun mo'ljallangan.

Siqilish siljishi dvigatelning haqiqiy siljishi asta-sekin spetsifikatsiyadan uzoqlashib borayotganini anglatadi. Bu ichki komponentlar eskirganda sodir bo'ladi. Muhrlar yomonlashadi. Pistonlar va silindr devorlari eskiradi. Klapanlar aniq muhrlanishni to'xtatadi. Vaqt o'tishi bilan dvigatel harakatlanish uchun mo'ljallanganidek, bir aylanishda suyuqlikni harakatlantira olmaydi.

Tizim va ish tarixiga qarab, 2-3% gacha bo'lgan o'zgarish normal aşınma parametrlari doirasida bo'lishi mumkin. Ammo o'zgarish asl spetsifikatsiyadan 5% dan oshganda, tizim jiddiy chegaradan o'tgan bo'ladi. Dvigatel bir xil quvvatni ta'minlash uchun ko'proq ishlashi kerak. Bu ko'proq issiqlik hosil qiladi, bu esa aşınmayı tezlashtiradi va bu esa ko'proq o'zgarishga olib keladi. Bu o'z-o'zini mustahkamlovchi degradatsiya halqasiga aylanadi.

Dvigatelning siljishini qanday o'lchash mumkin

Bu o'lchov odatda gidravlik sxemaga o'rnatilgan oqim o'lchagichni talab qiladi. Xizmat ko'rsatish guruhi aniqlangan bosim va RPM da haqiqiy oqim tezligini o'lchaydi, so'ngra bu natijani motorning texnik xususiyatlari bilan taqqoslaydi. Ko'pgina malakali gidravlik xizmat ko'rsatish kompaniyalari ushbu o'lchovni dala sharoitida amalga oshirishi mumkin.

Mening tajribamga ko'ra, dvigatelning 5% dan ortiq siljishi deyarli har doim boshqa degradatsiya shakllari bilan bog'liq. Siljishni keltirib chiqaradigan bir xil aşınma jarayonlari ichki muhrlar, podshipniklar va korpuslarga ham ta'sir qiladi. Agar siz faqat motorni almashtirsangiz ham, tizimning qolgan qismida allaqachon shunga o'xshash yoshga bog'liq muammolar paydo bo'lishi mumkin. Shuning uchun sezilarli siljishni siljitish ko'pincha tizimni to'liq almashtirish komponent darajasidagi ta'mirlashdan ko'ra ko'proq ma'noga ega ekanligini ko'rsatadi.

4. 3-belgi: Favqulodda vaziyatlarda tormoz tizimining buzilishi

Langar ledjerdagi tormoz tizimi qo'shimcha uskuna emas. Bu xavfsizlikning muhim komponentidir. Favqulodda langarlash rejimida, masalan, arqonning ajralishi, ob-havoning to'satdan o'zgarishi yoki darhol ushlab turishni talab qiladigan manevr holatida, tormoz langarning barabandan chiqib, suvga oqib tushishiga to'sqinlik qiladi. Eng muhimi, u sharoitlar yomonlashganda kemani joyida ushlab turishga yordam beradi.

Tormoz tizimining buzilishi ayniqsa xavflidir, chunki u ko'pincha jimgina davom etadi. Tormoz normal yuk ostida ushlab turishi mumkin. U dokda asosiy funktsional sinovdan o'tishi mumkin. Ammo favqulodda tushish yoki qattiq ob-havo paytida uzoq vaqt ushlab turish natijasida kelib chiqadigan zarba yuki ostida u ishlamay qolishi mumkin.

DNV, CCS va BV tasniflash jamiyatlarining barchasi langar uchun maxsus talablarga egavinç tormoz tizimlariUshbu talablar odatda minimal ushlab turish qobiliyati va sinov shartlarini belgilaydi. Tormoz tizimi kerakli ushlab turish qobiliyatini qondira olmasa, uni kichik texnik xizmat ko'rsatish muammosi sifatida ko'rib chiqmaslik kerak.

Men kapitani va flot menejerlariga aytadigan gaplarim: tormozingizni faqat dok sharoitida emas, balki real sharoitlarda ham sinab ko'ring. Bu tegishli ish yuklamasida sinovdan o'tkazishni, agar kerak bo'lsa, snub tsiklining imkoniyatlarini sinab ko'rishni va kemangiz aslida xizmatda ko'rayotgan yuklarga nisbatan ushlab turish qobiliyatini sinab ko'rishni anglatadi.

Men tormozning ishdan chiqishi sabab bo'lgan hodisadan keyingi tahlillarda ishtirok etganman. Har bir holatda ham tormoz avvalgi sinovlardan "o'tgan", ammo bu sinovlar haqiqiy ish sharoitlarini aks ettirmagan. Xavfsizligingiz uskunaning aslida qanday ishlatilishini aks ettirmaydigan sinovga bog'liq bo'lishiga yo'l qo'ymang.

Agar tormoz tizimingiz sig'im sinovlarida muvaffaqiyatsizlikka uchrasa yoki uning buzilishi uni ishdan chiqishga yaqinlashtirsa, bu 3-belgi. Tormozni komponent sifatida almashtirish mumkin, ammo buzilgan tormoz ko'pincha kengroq tizimning buzilishi bilan bog'liq. Shu nuqtada, butun tizimni yaxlit baholang.

5. 4-belgi: Barabanni tekislash siljishi arqonning ishqalanishiga va xavfsizlikka xavf tug'diradi

Barabanni tekislash ko'pincha ko'rinadigan muammoga aylanmaguncha e'tiborga olinmaydi. To'g'ri tekislash arqonning barabanga teng ravishda o'ralishini anglatadi, har bir o'ram avvalgisining yonida toza joylashadi. Podshipniklarning aşınması, konstruktiv charchoq yoki poydevor muammolari tufayli tekislash o'zgarganda, arqon endi to'g'ri o'ralmaydi.

Ko'rinadigan alomat arqonning ishqalanishidir: arqon o'ralganida gardish, oldingi o'rash yoki yo'naltiruvchi qo'llarga sudraladi. Bu shunchaki samaradorlik muammosidan ko'proq narsa. Bu xavfsizlik masalasidir. Yuk ostida ishqalangan arqon kutilmaganda ajralishi mumkin va langarlash paytida ajralgan arqon halokatli oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Oddiy vizual tekshirish

Arqon barabanga o'ralayotganini jismonan kuzatib boring. Uchdan beshtagacha to'liq o'rashni kuzating va quyidagilarni tekshiring:

• Arqon yivda toza turadimi?
• U bitta gardish tomon siljiydimi?
• Oldingi o'rash ustidan o'tib, pog'onali profil yaratadimi?
• U jiringlaydimi yoki bir pozitsiyadan ikkinchisiga sakraydimi?

Agar siz ushbu muammolarning birortasini ko'rsangiz, baraban hizalanishining o'zgarishi bor. Dastlabki bosqichlarda bu podshipnikni sozlash yoki qayta hizalash orqali tuzatilishi mumkin. Ammo asosiy savol shundaki, siz simptomni davolayapsizmi yoki asosiy sababni bartaraf etyapsizmi.

Barabanni tekislash siljishining keng tarqalgan sabablari

• Rulman aşınması:Baraban valini qo'llab-quvvatlovchi podshipniklar vaqt o'tishi bilan eskiradi, bu esa o'yinning rivojlanishiga imkon beradi.
• Jamg'arma bilan bog'liq muammolar:Pastki o'rnatish yuzasi yillar davomida tsiklik yuklanishdan keyin deformatsiyalanishi, burishishi yoki charchashi mumkin.
• Strukturaviy charchoq:Baraban yig'masida charchoq yoriqlari yoki deformatsiya paydo bo'lishi mumkin.

Agar hizalanish siljishi podshipniklarning aşınmasından kelib chiqsa va uni almashtirish bilan tuzatish mumkin bo'lsa, ta'mirlash oqilona bo'lishi mumkin. Ammo agar poydevor buzilgan bo'lsa yoki baraban yig'ilishida strukturaviy charchoq bo'lsa, muammo yanada jiddiyroq. Bunday hollarda, hizalanish muammolari ko'pincha tizimning buzilishining boshqa belgilari bilan bog'liq bo'ladi.

6. 5-belgi: Muhim vaziyatlarda boshqaruv klapanining javob kechikishi

Boshqaruv klapanlari gidravlik langar ledjerning asab tizimidir. Ular gidravlik suyuqlikni kerakli vaqtda kerakli komponentlarga yo'naltiradi. Operator ko'tarish, tushirish yoki to'lash kabi funksiyani boshlaganda, klapan javob beradi, suyuqlik oqadi va tizim ishlaydi.

Oddiy ishlarda, tizim dizayniga qarab, 100–150 millisekundlik javob kechikishi spetsifikatsiya doirasida bo'lishi mumkin. Operator buni deyarli sezmasligi mumkin. Muammo shundaki, javob kechikishi vaqt o'tishi bilan ortib boradi. Klapan ichki qismlari eskiradi. G'altaklarda ozgina tebranish paydo bo'ladi. Shlangi suyuqlik qizib, yomonlashganda kuch uzatishda samarasiz bo'lib qoladi. Natijada boshqaruv tizimi asta-sekin javob berishda sekinlashadi.

Amaliy xavf chegarasi taxminan 200 millisekundni tashkil qiladi. Bu nuqtada, bir vaqtlar odatiy kechikish kabi tuyulgan narsa sezilarli darajada kechikishi mumkin. Eng muhimi, shoshilinch choralar talab qilinadigan favqulodda vaziyatda kechiktirilgan choralar langarning mo'ljallanganidan uzoqroqqa tushishiga yoki tormozning juda kech ishga tushishiga olib kelishi mumkin.

ISO 4565 standarti odatda langar oynalari va tegishli uskunalarga qo'yiladigan talablar uchun ishlatiladi. Aniq klapan javob berish vaqti odatda tizim dizayneri tomonidan belgilanadi, ammo boshqaruv tizimi hali ham mo'ljallangan operatsiyalar uchun etarli javob berishi kerak. Yetarli degani, u haqiqiy xizmat ko'rsatishda kemaning operatsion talablariga javob berishi kerak.

Vana javobining kechikishini qanday o'lchash mumkin

Boshqaruv klapanining pastki qismida bosim o'tkazgichni o'rnating. Operator kirishi va bosim signali aktuatorga yetib boradigan vaqtni o'lchang. Natijani tizim xususiyatlari bilan taqqoslang. Agar javob doimiy ravishda taxminan 200 millisekunddan oshsa, kechikish jiddiy ogohlantirish belgisi sifatida qabul qilinishi kerak.

Mening tajribamda, boshqaruv klapanining javob kechikishi kamdan-kam hollarda alohida holda kuzatiladi. Javob kechikishi sezilarli bo'lgan klapan ko'pincha g'altakning ishlashiga ta'sir qiluvchi ifloslanish, dvigatelning degradatsiyasi tizimning javob berish qobiliyatini pasaytiradi yoki gidravlik zanjir bo'ylab yoshga bog'liq degradatsiya bilan bog'liq. Odatda bu shunchaki komponent darajasidagi tuzatish emas, balki tizim darajasidagi ko'rsatkichdir.

7. Almashtirish va ta'mirlash bo'yicha qarorlar matritsasi: Umumiy xarajatlar tahlili

Yigirma yildan so'ng, mijoz ta'mirlash yoki almashtirishni so'raganda men foydalanadigan tizim. Men buni har doim almashtirishga olib kelgani uchun emas, balki matematik hisob-kitoblar ta'mirlashni afzal ko'rgani uchun baham ko'rmoqdaman. Men buni juda ko'p ta'mirlash qarorlari to'liq bo'lmagan ma'lumotlar bilan qabul qilingani uchun baham ko'rmoqdaman.

Mana oddiy qaror qoidasi: agar ta'mirlash narxi almashtirish narxining 40% dan oshsa, almashtirish odatda eng yaxshi qaror hisoblanadi. Ushbu 40% chegarasi kutilgan xizmat muddati farqini, vaqt o'tishi bilan ishchi kuchi xarajatlarini, favqulodda ta'mirlash xavfini va qoldiq qiymatni hisobga oladi.

Men matematika ta'mirlash foydasiga ishlayotganini ko'rdim, ayniqsa mavjud tizim nisbatan yosh bo'lsa, muammo aniq bitta komponentga bog'liq bo'lsa va ta'mirlash qiymati almashtirish narxining 30% dan kam bo'lsa. Bunday hollarda, maqsadli ta'mirlash mantiqan to'g'ri keladi.

Lekin agar siz ushbu maqoladan bir nechta belgilarni, ayniqsa 2 yoki undan keyingi belgini ko'rsangiz, javob odatda almashtirishdir. Bu belgilar odatda alohida holda paydo bo'lmaydi. Ular klasterlanadi. Klasterlashni ko'rganingizda, siz bir nechta quyi tizimlar bo'ylab hayotning oxiriga yaqinlashayotgan tizimni ko'rasiz.

Yining gidravlikasi haqida

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) 2003-yildan beri dengiz gidravlik langar levreklarini ishlab chiqaradi. Uning IYM seriyali va IYJ seriyali levreklari dengiz va dengizda ishlash talablari, jumladan, tegishli hollarda tasnifni ko'rib chiqish uchun belgilanishi mumkin. Xaridorlar RFQ va tasdiqlash jarayonida loyihaga xos DNV, CCS, BV, ISO yoki kema sinfi talablarini tasdiqlashlari kerak.

Agar siz langar lehimli gidravlik tizimingizni ta'mirlash yoki almashtirishni baholayotgan bo'lsangiz, Yining Hydraulic texnik baholashni taqdim etishi mumkin. Ba'zan bu yangi tizimni tavsiya qilishni anglatadi. Ba'zan bu maqsadli ta'mirlashning mantiqiy ekanligini tasdiqlashni anglatadi. Qanday bo'lmasin, maqsad sizning kemangiz, ekipajingiz va operatsiyangiz uchun to'g'ri qarorni qo'llab-quvvatlashdir.

Anker vincesini baholash uchun Yining Hydraulic bilan bog'laning

Tez-tez so'raladigan savollar

Langar vince tizimimdagi gidravlik moyni qanchalik tez-tez almashtirishim kerak?

Ko'pgina dengiz amaliyotlari uchun gidravlik moy har 2000 ish soatida yoki yiliga, qaysi biri birinchi bo'lsa, almashtiriladi. Biroq, to'g'ri oraliq ishlab chiqaruvchining texnik xizmat ko'rsatish qo'llanmasiga, moy tahlili natijalariga, ish muhitiga va kema ish aylanishiga bog'liq. Agar moy almashtirilgandan keyin ifloslanish tezda qayta tiklansa, bu oddiy xizmat ko'rsatish jadvali emas, balki tizimli ifloslanish belgisidir.

Dengiz gidravlik langar ledjining kutilgan xizmat muddati qancha?

To'g'ri texnik xizmat ko'rsatilsa, yaxshi ishlab chiqilgan langar leftchigi 8-15 yil ishonchli xizmat ko'rsatishi mumkin. Sakkiz yildan oldin bir nechta buzilish belgilarini ko'rsatadigan tizimlarda ta'mirlash uchun ko'proq pul sarflashdan oldin ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan asosiy dizayn, foydalanish yoki texnik xizmat ko'rsatish muammolari bo'lishi mumkin.

Vaqtinchalik operatsiyalar uchun tormoz tizimi buzilgan langar ledjerdan foydalana olamanmi?

Yo'q. Tormoz xavfsizlikning muhim komponentidir. Ayniqsa, sig'im sinovlaridan o'ta olmaydigan tormoz tizimi bilan ishlash, ishlash qanchalik vaqtinchalik bo'lishidan qat'i nazar, xavflidir. Tormoz muammolari ishga tushirishdan oldin hal qilinishi kerak.

Ta'mirlash va almashtirish o'rtasidagi narx farqi nimada?

Ta'mirlash xarajatlari muammoga qarab juda katta farq qiladi. Dengiz langar leftini tasniflangan tizimini almashtirish narxi tortish kuchi, baraban hajmi, tormoz dizayni, gidravlik quvvat bloki konfiguratsiyasi, boshqaruv tizimi, sertifikatlash doirasi va kema o'rnatish talablariga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Amaliy boshlang'ich nuqta sifatida 40% qoidasidan foydalaning: agar ta'mirlash almashtirish narxining 40% dan oshsa, almashtirish jiddiy ko'rib chiqilishi kerak.

Siz joyida baholash xizmatlarini taqdim etasizmi?

Yining Hydraulic kema talablari, fotosuratlar, chizmalar, foydalanish ma'lumotlari va xizmat ko'rsatish tarixi asosida texnik baholashni qo'llab-quvvatlashi mumkin. Joyida tekshirish mavjudligi uchun xaridorlar kema joylashuvi, ledjka modeli, joriy alomatlar va talab qilinadigan tasniflash standarti bilan to'g'ridan-to'g'ri kompaniyaga murojaat qilishlari kerak.