لەڭگەر چىۋىقىنىڭ گىدراۋلىك سىستېمىسىنى دەرھال ئالماشتۇرۇشقا ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكىنىڭ 5 بەلگىسى (پەقەت رېمونت قىلىشلا ئەمەس)

TL;DR

• 1-بەلگى:گىدراۋلىك ماينىڭ بۇلغىنىشى NAS 1638 / ISO 4406 پاكىزلىق ئۆلچىمىدىن ئېشىپ كەتكەن، نورمال مۇلازىمەت سىستېمىلىق بۇلغىنىشنى تۈزىتەلمەيدۇ.
• 2- بەلگى:ماتورنىڭ سىغىمى ئۆلچەمدىن %5 تىن ئارتۇق ئېشىپ كەتكەن.
• 3-بەلگى:تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بۇزۇلۇشى چىۋىقنىڭ ساقلاش ئىقتىدارى سىنىقىدىن ئۆتەلمەسلىكىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
• 4-بەلگى:دۇمباقنىڭ تەڭشىلىشىنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقاننىڭ كۆرۈنەرلىك سۈركىلىشى ۋە تەكشى ئەمەس ئورىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
• 5-بەلگى:مۇھىم مەشغۇلاتلاردا كونترول كلاپانىنىڭ ئىنكاس كېچىكىشى 200 مىللىسېكۇنتتىن ئېشىپ كېتىدۇ.
• قارار چىقىرىش قائىدىسى:رېمونت قىلىش تەننەرخى ئالماشتۇرۇش تەننەرخىنىڭ %40 تىن ئېشىپ كەتكەندە، ئالماشتۇرۇش ئادەتتە ئۇزۇن مۇددەتلىك ئەڭ بىخەتەر قارار ھېسابلىنىدۇ.

1. «يەنە بىر قېتىم رېمونت قىلىش» تۇزىقى

ئۆتكەن يىلى روتتېردامدا بىر پاراخوت كاپىتانى بىلەن بولغان سۆھبىتىمنى سۆزلەپ بېرەي. ئۇنىڭ پاراخوت خادىملىرى شۇ پاراخوتنى رېمونت قىلىۋاتقان ئىكەن.لەڭگەر لېجىرى گىدراۋلىكسىستېمىنى ئون سەككىز ئاي ئىشلەتكەن. ماي ئۈچ ھەپتىدە بىر قېتىم ئالماشتۇرۇلىدۇ. ھەر پەسىلدە يېڭى پومپا پېچەتلەش ئۈسكۈنىسى. ماتورنى رېمونت قىلىش ئۈچۈن ئىككى قېتىم جىددىي قۇرۇق توك قاچىلاش. ئومۇمىي رېمونت چىقىمى يېڭى سىستېمىنىڭ چىقىمىدىن ئېشىپ كەتكەنىدى، ئۇ يەنىلا «يەنە بىر قېتىم رېمونت قىلالامدۇق؟» دەپ سوراۋاتاتتى.

مەن ئۇنىڭغا مۇلايىملىق بىلەن ياق دېدىم. چۈنكى بىز بۇ سودىنى خالىمايمىز، بەلكى بۇ يولدا داۋاملىق مېڭىش كەسپىي مەسئۇلىيەتسىزلىك. ئۇنىڭ گىدراۋلىك ماتورى ئۆلچەمدىن %15 تۆۋەنگە چۈشۈپ كەتكەن، بۇ تۆۋەندە ئېنىق 2-بەلگىدە چۈشەندۈرۈلگەن. ئۇنىڭ تورمۇز سىستېمىسىنىڭ يېشىغا باغلىق بۇزۇلۇشى كۆرۈلۈۋاتاتتى. ئۇنىڭ كونترول كلاپانلىرى جىددىي لەڭگەر ئورنىتىش ئەھۋاللىرىدا خەتەرلىك بولغان ئىنكاس كېچىكىشىنى كۆرسىتىۋاتاتتى.

مەن بۇنى «يەنە بىر قېتىم رېمونت قىلىش» تۇزىقى دەپ ئاتايمەن: «بىز ئاللىقاچان نۇرغۇن مەبلەغ سالدۇق، شۇڭا داۋاملاشتۇرساق بولىدۇ» دېگەن جەلپكار مەنتىق. بۇ پۇل جەھەتتىن يامان ئىشلارغا ياخشى پۇل سەرپ قىلىشقا باراۋەر. مېنىڭ تەجرىبەمگە ئاساسلانغاندا، بۇ پەقەت پۇل بىلەنلا مۇناسىۋەتلىك ئەمەس. ئۈمىد بىلەن مۇناسىۋەتلىك. كېيىنكى رېمونتنىڭ ئەڭ ئاخىرقىسى بولۇشىغا ئۈمىد قىلىمەن. سىستېمىنىڭ «قايتىپ كېلىشىگە» ئۈمىد قىلىمەن. ئەمما ئۈمىد گىدراۋلىك ئىستراتېگىيە ئەمەس.

بۇ تۇزاق ئۈنۈملۈك، چۈنكى ھەر بىر رېمونتنى ئايرىم-ئايرىم ھالدا مۇۋاپىق دەپ قاراشقا بولىدۇ: پېچەتلەش ئۈچۈن بىر قانچە يۈز دوللار، ماي ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن مىڭ دوللار، ماتورنى رېمونت قىلىش ئۈچۈن بىر قانچە مىڭ دوللار كېتىدۇ. ئەمما ئون سەككىز ئاي ئىچىدە، سىز ئالماشتۇرۇش چىقىمىنىڭ %200 نى خەجلەپ، يەنىلا ئاساسىي جەھەتتىن بۇزۇلغان سىستېمىنى ئىشلىتىشىڭىز مۇمكىن.

مەن يۈزلىگەن بۇنداق ئەھۋاللارنى كۆرۈپ ئۆگەنگەنلىرىم مۇنداق: ئۈسكۈنىلەرنى ئالماشتۇرۇش قارارى ئۈسكۈنىلەردىن ۋاز كېچىش ئەمەس، بەلكى ئۈسكۈنىلەرنى ئالماشتۇرۇشنىڭ ئومۇمىي تەننەرخىنىڭ مۇۋاپىق تاللاش ئىكەنلىكىنى تونۇپ يېتىش.

2. 1-بەلگى: نورمال مۇلازىمەتتىن ھالقىپ گىدراۋلىك ماينىڭ بۇلغىنىشى

گىدرولىك ماي بۇلغىنىشى مەن لەڭگەر لېھىم سىستېمىسىدا كۆرىدىغان ئەڭ كۆپ ئۇچرايدىغان خاتالىق ئۇسۇلى، شۇنداقلا ئۇ ئەڭ كۆپ چۈشىنىلمىگەن ئامىللارنىڭ بىرى. ھەر بىر گىدرولىك سىستېما ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ بۇلغىنىشقا ئۇچرايدۇ. بۇ فىزىكا. ئەمما مۇلازىمەتكە ئىنكاس قايتۇرىدىغان بۇلغىنىش بىلەن سىستېمىلىق بۇلغىنىش ئوتتۇرىسىدا مۇھىم پەرق بار.

ئاچقۇچلۇق ئۆلچەم ئادەتتە NAS 1638 ۋە ISO 4406 قاتارلىق ئۆلچەملەرگە ئاساسەن باھالىنىدۇ. ھەر ئىككىسى گىدراۋلىك سۇيۇقلۇقتىكى زەررىچىلەرنىڭ سانى ۋە چوڭ-كىچىكلىكىنى تۈرگە ئايرىشقا ياردەم بېرىدۇ. نۇرغۇن گىدراۋلىك سىستېمىلار ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ تەلىپى ۋە ئىشلىتىش مۇھىتىغا ئاساسەن NAS 1638 8-دەرىجىلىك ياكى ئۇنىڭدىن يۇقىرى دەرىجىلىك ئۆلچەملەر بويىچە ئىشلەشكە لايىھەلەنگەن.

ماينى تولۇق ئالماشتۇرۇپ، فىلتىر ئالماشتۇرغاندىن كېيىن ماي ئەۋرىشكىسىنىڭ پاكىزلىقى ئۈزلۈكسىز ياخشى بولمىسا، بۇ نورمال ئۇپراشنى كۆزدە تۇتمايدۇ. سىز ئىچكى جەھەتتىن بۇلغىنىش پەيدا قىلىۋاتقان سىستېمىنى كۆزدە تۇتۇۋاتقان بولۇشىڭىز مۇمكىن. بۇنىڭ مەنبەسى ئۇپرايدىغان زاپچاسلارنىڭ ماتېرىيالنى چىقىرىۋېتىشى، بۇزۇلغان يۈزلەر ياكى سۈزۈش ئارقىلىق چىقىرىۋېتىلىدىغان بۇلغىنىشتىن تېزراق چىقىرىلىدىغان پارچىلىنىش جەريانى بولۇشى مۇمكىن.

ئەمەلىي بۇلغىنىش سىنىقى

1. گىدراۋلىك ماينى ئالماشتۇرۇڭ.
2. بارلىق فىلتىرلارنى ئالماشتۇرۇڭ.
3. سىستېمىنى تەخمىنەن 100 سائەت ئىشلەڭ.
4. يېڭى ماي ئەۋرىشكىسىنى ئېلىپ، پاكىزلىق نەتىجىسىنى تەلەپ قىلىنغان كود بىلەن سېلىشتۇرۇڭ.

ئەگەر بۇلغىنىش يەنە مەسىلە دەرىجىسىگە قايتىپ كەلسە، سىز دائىملىق مۇلازىمەت مەسىلىسىگە دۇچ كەلمەيدىكەنسىز. سىز ئىچكى جەھەتتىن بۇلغىنىش پەيدا قىلىدىغان سىستېمىغا دۇچ كەلمەكتە. ھەر قانداق نورمال مۇلازىمەت بۇ ئاساسلىق سەۋەبنى ھەل قىلالمايدۇ.

مەن بۇلغىنىش دەرىجىسىنىڭ ئېغىر بولۇپ، يېڭى ماينىڭ 20 سائەت ئىچىدە قاراڭغۇلىشىپ كېتىدىغان ئەھۋاللىرىنى كۆردۈم. بۇنداق ئەھۋاللاردا، داۋاملىق ئىشلەش ئۈنۈمسىز بولۇپلا قالماي، سىستېمىغا ئاكتىپ زىيان سالاتتى. ھەر بىر دەۋرىيلىك تېخىمۇ كۆپ مېتال زەررىچىلىرىنى گىدراۋلىك توك يولى ئارقىلىق ئايلاندۇرۇپ، ھەرىكەتلىنىۋاتقان زاپچاسلارنىڭ ئۇپراشىنى تېزلىتىۋېتەتتى.

3. 2-بەلگى: ماتورنىڭ يۆتكىلىش سۈرئىتى

گىدرولىك ماتورلارنىڭ بەلگىلەنگەن يۆتكىلىش مىقدارى بار، يەنى ئۇلار ھەر ئايلىنىشتا ھەرىكەت قىلىدىغان سۇيۇقلۇقنىڭ مىقدارى. بۇ ھەر ئايلىنىشتا مىللىلىتىر (mL/rev) ياكى ھەر ئايلىنىشتا كۇب دىيۇم (in³/rev) بىلەن ئۆلچىنىدۇ. IYM يۈرۈشلۈك لەڭگەر لېۋىنى سېتىۋالغاندا، ماتور بەلگىلەنگەن چىدامچانلىق دائىرىسى ئىچىدە مەلۇم يۆتكىلىش مىقدارىنى تەمىنلەش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.

يۆتكىلىش دېمەك، ماتورنىڭ ئەمەلىي يۆتكىلىشى ئۆلچەمدىن ئاستا-ئاستا يىراقلىشىۋاتىدۇ. بۇ ئىچكى زاپچاسلارنىڭ ئۇپرىشىغا ئەگىشىپ يۈز بېرىدۇ. پېچەتلەشلەر بۇزۇلۇپ كېتىدۇ. پورشېن ۋە سىلىندىر تاملىرى ئۇپرايدۇ. كلاپانلار دەل پېچەتلىنىشنى توختىتىدۇ. ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ، ماتور ھەر ئايلىنىشتا لايىھەلەنگەندەك كۆپ سۇيۇقلۇقنى ھەرىكەتلەندۈرەلمەيدۇ.

سىستېما ۋە ئىشلىتىش تارىخىغا ئاساسەن، %2-3 لىك ئۆزگىرىش نورمال ئۇپراش پارامېتىرلىرى دائىرىسىدە بولۇشى مۇمكىن. ئەمما ئۆزگىرىش دەسلەپكى ئۆلچەمدىن %5 تىن ئېشىپ كەتسە، سىستېما ئېغىر چەكتىن ئېشىپ كەتكەن بولىدۇ. ماتور ئوخشاش ئىشلەپچىقىرىش كۈچىنى يەتكۈزۈش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ ئىشلىشى كېرەك. بۇ تېخىمۇ كۆپ ئىسسىقلىق ھاسىل قىلىدۇ، بۇ بولسا ئۇپراشنى تېزلىتىدۇ، بۇ بولسا تېخىمۇ كۆپ ئۆزگىرىشنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. ئۇ ئۆزىنى كۈچەيتىدىغان پارچىلىنىش ھالقىسىغا ئايلىنىدۇ.

ماتورنىڭ يۆتكىلىش سۈرئىتىنى قانداق ئۆلچەش كېرەك

بۇ ئۆلچەش ئادەتتە گىدراۋلىك توك يولىغا ئېقىن ئۆلچەش ئەسۋابى ئورنىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ. مۇلازىمەت گۇرۇپپىسى بەلگىلەنگەن بېسىم ۋە ئايلىنىش سۈرئىتىدە ئەمەلىي ئېقىن سۈرئىتىنى ئۆلچەيدۇ، ئاندىن بۇ نەتىجىنى ماتورنىڭ ئۆلچىمى بىلەن سېلىشتۇرىدۇ. كۆپىنچە سالاھىيەتلىك گىدراۋلىك مۇلازىمەت شىركەتلىرى بۇ ئۆلچەشنى ساھەدە ئېلىپ بارالايدۇ.

مېنىڭ تەجرىبەمگە ئاساسلانغاندا، ماتورنىڭ يۆتكىلىش نىسبىتى %5 تىن ئېشىپ كەتسە، دېگۈدەك ھەمىشە باشقا شەكىلدىكى بۇزۇلۇشلار بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولىدۇ. يۆتكىلىش نىسبىتىنىڭ يۆتكىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ئوخشاش ئۇپراش جەريانلىرى ئىچكى پېچەتلەر، ياستۇقلار ۋە قاپلارغا تەسىر كۆرسىتىدۇ. پەقەت ماتورنى ئالماشتۇرسىڭىزمۇ، سىستېمىنىڭ قالغان قىسىملىرىدا ياش بىلەن مۇناسىۋەتلىك مەسىلىلەر كۆرۈلىشى مۇمكىن. شۇڭلاشقا، زور مىقداردا يۆتكىلىش نىسبىتىنىڭ يۆتكىلىشى كۆپىنچە سىستېمىنى تولۇق ئالماشتۇرۇشنىڭ زاپچاس دەرىجىلىك رېمونت قىلىشتىن كۆرە تېخىمۇ مۇۋاپىق ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

4. 3-بەلگى: جىددىي ئەھۋاللاردا تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بۇزۇلۇشى

لەڭگەر لېۋىدىكى تورمۇز سىستېمىسى قوشۇمچە ئۈسكۈنە ئەمەس. ئۇ مۇھىم بىخەتەرلىك تەركىبىي قىسمى. جىددىي لەڭگەر قويۇش ھالىتىدە، مەسىلەن، لىنىيە ئايرىلىش، ھاۋارايىنىڭ تۇيۇقسىز ئۆزگىرىشى ياكى دەرھال تۇتۇشنى تەلەپ قىلىدىغان ھەرىكەت ھالىتىدە، تورمۇز لەڭگەرنىڭ دۇمباقتىن سۇغا ئېقىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. ئەڭ مۇھىمى، ئۇ شارائىت ناچارلاشقاندا پاراخوتنىڭ ئورنىنى ساقلاپ تۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.

تورمۇز سىستېمىسىنىڭ بۇزۇلۇشى ئالاھىدە خەتەرلىك، چۈنكى ئۇ كۆپىنچە جىمجىت داۋاملىشىدۇ. تورمۇز نورمال يۈك ئاستىدا چىداملىق بولۇشى مۇمكىن. ئۇ دوكتا ئاساسىي ئىقتىدار سىنىقىدىن ئۆتۈشى مۇمكىن. ئەمما جىددىي چۈشۈپ كېتىش ياكى قاتتىق ھاۋارايىدا ئۇزۇن مۇددەت چىڭ تۇرۇش قاتارلىق زەربە يۈكى ئاستىدا، ئۇ ئىشلىمەي قېلىشى مۇمكىن.

DNV، CCS ۋە BV تۈرگە ئايرىش جەمئىيەتلىرىنىڭ ھەممىسىنىڭ لەڭگەر ئۈچۈن ئالاھىدە تەلىپى بار.لېگىت تورمۇز سىستېمىسىبۇ تەلەپلەر ئادەتتە ئەڭ تۆۋەن تۇتۇش سىغىمى ۋە سىناق شەرتلىرىنى بەلگىلەيدۇ. تورمۇز سىستېمىسى تەلەپ قىلىنغان تۇتۇش سىغىمىغا يېتەلمىسە، ئۇنى كىچىك ئاسراش مەسىلىسى دەپ قارىماسلىق كېرەك.

مەن كاپىتانلار ۋە فىلوت باشقۇرغۇچىلىرىغا مۇنداق دەيمەن: تورمۇزىڭىزنى پەقەت دوك شارائىتىدىلا ئەمەس، بەلكى رېئال شارائىتتا سىناپ بېقىڭ. بۇ دېگەنلىك مۇۋاپىق خىزمەت يۈكىدە سىناق قىلىش، مۇمكىن بولسا، پاراخوتنىڭ سەكرەش ئىقتىدارىنى سىناق قىلىش ۋە پاراخوتىڭىزنىڭ ئەمەلىيەتتە خىزمەت قىلىۋاتقان يۈكىگە ماس كېلىدىغان ساقلاش ئىقتىدارىنى سىناق قىلىشتىن ئىبارەت.

مەن تورمۇزنىڭ ئىشلىمەسلىكى سەۋەب بولغان ۋەقەدىن كېيىنكى ئانالىزلارغا قاتناشتىم. ھەر بىر ئەھۋالدا، تورمۇز ئىلگىرىكى سىناقلاردىن «ئۆتۈپ كەتكەن»، ئەمما بۇ سىناقلار ھەقىقىي ئىشلىتىش شارائىتىنى ئەكس ئەتتۈرمىگەن. بىخەتەرلىكىڭىزنىڭ ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئەمەلىيەتتە قانداق ئىشلىتىلگەنلىكىنى ئەكس ئەتتۈرمەيدىغان سىناققا باغلىق بولۇشىغا يول قويماڭ.

ئەگەر تورمۇز سىستېمىڭىز سىغىمچانلىق سىنىقىدا مەغلۇپ بولسا ياكى ئۇنىڭ سۈپىتىنىڭ تۆۋەنلىشى سەۋەبىدىن مەغلۇب بولۇشقا ئاز قالغان بولسا، بۇ 3-بەلگىدۇر. تورمۇزنى بىر قىسىم زاپچاس سۈپىتىدە ئالماشتۇرۇشقا بولىدۇ، ئەمما سۈپىتىنىڭ تۆۋەنلىشى كۆپىنچە كەڭ دائىرىلىك سىستېمىنىڭ سۈپىتىنىڭ تۆۋەنلىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولىدۇ. بۇ ۋاقىتتا، پۈتۈن سىستېمىنى ئومۇميۈزلۈك باھالاڭ.

5. 4-بەلگى: دۇمباقنىڭ تەڭشىلىشىنىڭ ئۆزگىرىشى ئارقاننىڭ سۈركىلىشى ۋە بىخەتەرلىك خەۋپىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ

دۇمباقنى تەڭشەش كۆپىنچە كۆزگە كۆرۈنەرلىك مەسىلىگە ئايلانغۇچە سەل قارىلىدۇ. توغرا تەڭشەش دېگەنلىك، ئارقاننىڭ دۇمباققا تەكشى ئورالغانلىقىنى، ھەر بىر ئورالغان ئارقاننىڭ ئالدىنقىسىنىڭ يېنىدا پاكىز تۇرغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ. ياستۇقنىڭ ئۇپرىشى، قۇرۇلمىنىڭ چارچاپ كېتىشى ياكى ئاساس مەسىلىلىرى سەۋەبىدىن تەڭشەش ئۆزگەرگەندە، ئارقان توغرا ئورالغان بولمايدۇ.

كۆرۈنگەن ئالامەت ئارقاننىڭ سۈركىلىشى: ئارقان ئورالغاندا فلانكقا، ئالدىنقى ئورالمىغا ياكى يېتەكلىگۈچ قوللارغا سۆرەلگەن بولىدۇ. بۇ پەقەت ئۈنۈم مەسىلىسىدىنمۇ كۆپ نەرسە ئەمەس. بۇ بىخەتەرلىك مەسىلىسى. يۈك ئاستىدا سۈركىلىپ كەتكەن ئارقان كۈتۈلمىگەندە ئايرىلىپ كېتىشى مۇمكىن، ھەمدە لەڭگەر باغلاش جەريانىدا ئايرىلىپ كەتكەن ئارقان ئاپەتكە ئېلىپ كېلىشى مۇمكىن.

ئاددىي كۆرۈش تەكشۈرۈشى

ئارقاننىڭ دۇمباققا ئورالغان ھالىتىنى كۆزىتىڭ. ئۈچتىن بەشكىچە تولۇق ئورالغانلىقىنى كۆزىتىڭ ۋە تۆۋەندىكىلەرنى تەكشۈرۈڭ:

• ئارقان ئويۇقتا پاكىز تۇرامدۇ؟
• ئۇ بىر فلانكقا قاراپ يۆتكىلەمدۇ؟
• ئۇ ئالدىنقى ئورالمىنىڭ ئۈستىدىن كېسىپ ئۆتۈپ، باسقۇچلۇق پىروفىل ھاسىل قىلامدۇ؟
• ئۇ غۇڭۇلدىيامدۇ ياكى بىر ئورۇندىن يەنە بىر ئورۇنغا سەكرەيدۇمۇ؟

ئەگەر سىز بۇ مەسىلىلەرنىڭ بىرىنى كۆرسىڭىز، دېمەك سىزدە دۇمباقنىڭ تەڭشىلىشى ئۆزگىرىشى بار. دەسلەپكى باسقۇچلاردا، بۇنى ياستۇقنى تەڭشەش ياكى قايتا تەڭشەش ئارقىلىق تۈزىتىشكە بولىدۇ. ئەمما مۇھىم مەسىلە، سىز بىرەر ئالامەتنى داۋالاۋاتامسىز ياكى ئاساسىي سەۋەبنى ھەل قىلىۋاتامسىز؟

دۇمباقنىڭ تەڭشىلىشىنىڭ ئۆزگىرىشىنىڭ ئورتاق سەۋەبلىرى

• ياستۇقنىڭ ئۇپراش ئەھۋالى:دۇمباقنىڭ ئوقىنى تىرەپ تۇرىدىغان ياستۇقلار ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئۇپراپ، ئويۇننىڭ پەيدا بولۇشىغا يول قويىدۇ.
• ئاساسىي مەسىلىلەر:نەچچە يىللىق دەۋرىيلىك يۈكلەشتىن كېيىن، تاختا ئورنىتىش يۈزى شەكلى ئۆزگىرىپ، بۇرۇلۇپ ياكى چارچاپ كېتىشى مۇمكىن.
• قۇرۇلمىلىق چارچاش:دۇمباق قۇرۇلمىسى چارچاش يېرىلىشلىرى ياكى شەكلى ئۆزگىرىشى مۇمكىن.

ئەگەر تەڭشەش ئۆزگىرىشى ياستۇقنىڭ ئۇپرىشىدىن كېلىپ چىققان بولسا، ئۇنى ئالماشتۇرۇش ئارقىلىق تۈزىتىشكە بولىدۇ، رېمونت قىلىش مۇۋاپىق بولۇشى مۇمكىن. ئەمما ئەگەر ئاساس بۇزۇلغان ياكى دۇمباق قۇرۇلمىسىنىڭ چارچاش ئەھۋالى بولسا، مەسىلە تېخىمۇ مۇھىم. بۇنداق ئەھۋاللاردا، تەڭشەش مەسىلىلىرى كۆپىنچە سىستېمىنىڭ بۇزۇلۇشىنىڭ باشقا ئالامەتلىرى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولىدۇ.

6. 5-بەلگى: جىددىي ئەھۋاللاردا كونترول كلاپانىنىڭ ئىنكاسىنىڭ كېچىكىشى

كونترول كلاپانلىرى گىدرولىك لەڭگەر لېۋىنىڭ نېرۋا سىستېمىسى. ئۇلار گىدرولىك سۇيۇقلۇقنى توغرا ۋاقىتتا توغرا زاپچاسلارغا يۆتكەيدۇ. ئىشلەتكۈچى كۆتۈرۈش، چۈشۈرۈش ياكى تۆلەش قاتارلىق ئىقتىدارنى باشلىغاندا، كلاپان ئىنكاس قايتۇرىدۇ، سۇيۇقلۇق ئېقىدۇ ۋە سىستېما ھەرىكەتكە كېلىدۇ.

نورمال مەشغۇلات جەريانىدا، سىستېما لايىھىسىگە ئاساسەن، 100-150 مىللىسېكۇنتلۇق جاۋاب قايتۇرۇش كېچىكىشى ئۆلچەم دائىرىسىدە بولۇشى مۇمكىن. مەشغۇلاتچى بۇنى ئاساسەن ھېس قىلالمايدۇ. مەسىلە شۇكى، جاۋاب قايتۇرۇش كېچىكىشى ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئېشىپ بارىدۇ. كلاپاننىڭ ئىچكى قىسمى ئۇپرايدۇ. چاقلار ئازراق ئۇپرايدۇ. گىدرولىك سۇيۇقلۇق قىزىپ، پارچىلىنىپ كەتكەندە كۈچ يەتكۈزۈش ئۈنۈمى تۆۋەنلەيدۇ. نەتىجىدە كونترول سىستېمىسىنىڭ جاۋاب قايتۇرۇش سۈرئىتى ئاستا بولۇپ قالىدۇ.

ئەمەلىي خەتەر چېكى تەخمىنەن 200 مىللىسېكۇنت. بۇ ۋاقىتتا، بىر ۋاقىتلاردا نورمال دەپ قارالغان ۋاقىت كېچىكىپ قېلىشى مۇمكىن. ئەڭ مۇھىمى، دەرھال ئىنكاس قايتۇرۇش تەلەپ قىلىنىدىغان جىددىي ئەھۋالدا، كېچىكىپ ئىنكاس قايتۇرۇش لەڭگەرنىڭ مەقسەت قىلىنغاندىن يىراققا چۈشۈشىگە ياكى تورمۇزنىڭ بەك كېچىكىپ ئىشلىشىگە سەۋەب بولۇشى مۇمكىن.

ISO 4565 ئادەتتە لەڭگەر شامالدۇرغۇچ ۋە مۇناسىۋەتلىك ئۈسكۈنىلەرنىڭ تەلىپىگە ئىشلىتىلىدۇ. ئېنىق كلاپان ئىنكاس ۋاقتىنى ئادەتتە سىستېما لايىھىلىگۈچىسى بېكىتسىمۇ، كونترول سىستېمىسى يەنىلا پىلانلانغان مەشغۇلاتلارغا يېتەرلىك ئىنكاس قايتۇرۇشى كېرەك. يېتەرلىك دېگەنلىك، ئۇ ھەقىقىي خىزمەتتىكى پاراخوتنىڭ مەشغۇلات تەلىپىگە ماس كېلىشى كېرەك.

كلاپان ئىنكاسىنىڭ كېچىكىشىنى قانداق ئۆلچەش كېرەك

كونترول كلاپانىنىڭ ئاستى تەرىپىگە بېسىم ئۆزگەرتكۈچ ئورنىتىڭ. مەشغۇلاتچىنىڭ كىرگۈزۈشى بىلەن بېسىم سىگنالىنىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچكە يېتىشى ئارىسىدىكى ۋاقىتنى ئۆلچەڭ. نەتىجىنى سىستېما ئۆلچىمى بىلەن سېلىشتۇرۇڭ. ئەگەر ئىنكاس تەخمىنەن 200 مىللىسېكۇنتتىن ئېشىپ كەتسە، بۇ كېچىكىشنى جىددىي ئاگاھلاندۇرۇش بەلگىسى دەپ قاراش كېرەك.

مېنىڭ تەجرىبەمگە ئاساسلانغاندا، كونترول كلاپانىنىڭ ئىنكاس كېچىكىشى يالغۇز ھالەتتە ئاز ئۇچرايدۇ. ئىنكاس كېچىكىشى كۆرۈنەرلىك بولغان كلاپان كۆپىنچە بۇلغىنىشنىڭ رولنىڭ ئىشلىشىگە تەسىر كۆرسىتىشى، ماتورنىڭ بۇزۇلۇشىنىڭ سىستېما ئىنكاسىنى تۆۋەنلىتىشى ياكى گىدرولىك توك يولىنىڭ يېشىغا مۇناسىۋەتلىك بۇزۇلۇشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولىدۇ. ئۇ ئادەتتە سىستېما سەۋىيىسىدىكى كۆرسەتكۈچ بولۇپ، پەقەت زاپچاس سەۋىيىسىدىكى تۈزىتىش ئەمەس.

7. ئالماشتۇرۇش بىلەن رېمونت قىلىش قارار ماترىتسىسى: ئومۇمىي چىقىم ئانالىزى

يىگىرمە يىلدىن كېيىن، مەن خېرىدار رېمونت قىلىش ياكى ئالماشتۇرۇشنى سورىغاندا ئىشلىتىدىغان رامكا. مەن بۇنى ھەمىشە ئالماشتۇرۇشقا ئېلىپ بارىدىغانلىقى ئۈچۈن ئەمەس، بەلكى بەزىدە ھېسابلاش رېمونت قىلىشنى قوللايدۇ. مەن بۇنى ئورتاقلىشىۋاتىمەن، چۈنكى بەك كۆپ رېمونت قىلىش قارارلىرى تولۇقسىز ئۇچۇرلار بىلەن چىقىرىلىدۇ.

بۇ يەردە ئاددىي قارار چىقىرىش قائىدىسى بار: ئەگەر رېمونت باھاسى ئالماشتۇرۇش تەننەرخىنىڭ %40 تىن ئېشىپ كەتسە، ئالماشتۇرۇش ئادەتتە ئەڭ ياخشى قارار بولىدۇ. بۇ %40 چەك مۆلچەرلەنگەن ئۆمۈر پەرقى، ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئەمگەك چىقىمى، جىددىي رېمونت خەۋپى ۋە قالدۇق قىممەتنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

مەن ماتېماتىكىلىق ھېسابلاشلارنىڭ رېمونت قىلىشقا پايدىلىق ئىكەنلىكىنى كۆردۈم، بولۇپمۇ مەۋجۇت سىستېما نىسبەتەن يېڭى بولغاندا، مەسىلە ئېنىقكى بىر تەركىبكە مەركەزلەشكەندە ۋە رېمونت قىلىش تەننەرخى ئالماشتۇرۇشنىڭ %30 تىن تۆۋەن بولغاندا. بۇنداق ئەھۋاللاردا، نىشانلىق رېمونت قىلىش مۇۋاپىق.

ئەمما بۇ ماقالىدىن كۆپ خىل بەلگىلەرنى، بولۇپمۇ 2- ياكى ئۇنىڭدىن كېيىنكى بەلگىنى كۆرسىڭىز، جاۋاب ئادەتتە ئالماشتۇرۇش بولىدۇ. بۇ بەلگىلەر ئادەتتە يالغۇز پەيدا بولمايدۇ. ئۇلار توپلىنىدۇ. توپلىنىشنى كۆرگىنىڭىزدە، كۆپ تارماق سىستېمىلارنىڭ ئۆمرىنىڭ ئاخىرىغا يېقىنلىشىۋاتقان بىر سىستېمىنى كۆرۈۋاتىسىز.

غۇلجا سۇ گىدراۋلىكى ھەققىدە

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) شىركىتى 2003-يىلدىن بۇيان دېڭىز گىدراۋلىك لەڭگەر لېۋىنى ئىشلەپچىقارماقتا. ئۇنىڭ IYM يۈرۈشلۈك ۋە IYJ يۈرۈشلۈك لېۋىنى دېڭىز ۋە دېڭىز ئۈستى مەشغۇلات تەلىپىگە ماس كېلىدۇ، بۇنىڭ ئىچىدە تۈرگە ئايرىش تەكشۈرۈشىمۇ بار. سېتىۋالغۇچىلار RFQ ۋە تەستىقلاش جەريانىدا تۈرگە خاس DNV، CCS، BV، ISO ياكى پاراخوت دەرىجىسى تەلىپىنى جەزملەشتۈرۈشى كېرەك.

ئەگەر سىز لەڭگەر لېھىملىق گىدراۋلىك سىستېمىڭىزنى رېمونت قىلىش ياكى ئالماشتۇرۇشنى باھالاۋاتقان بولسىڭىز، غۇلجا گىدراۋلىك شىركىتى تېخنىكىلىق باھالاش بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ. بەزىدە بۇ يېڭى سىستېمىنى تەۋسىيە قىلىشنى بىلدۈرىدۇ. بەزىدە بۇ نىشانلىق رېمونتنىڭ مۇۋاپىق ئىكەنلىكىنى جەزملەشتۈرۈشنى بىلدۈرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، مەقسەت پاراخوتىڭىز، ئەترىتىڭىز ۋە مەشغۇلاتىڭىز ئۈچۈن توغرا قارارنى قوللاشتۇر.

لەڭگەر لېنتىسىنى باھالاش ئۈچۈن يىنژىن گىدراۋلىك شىركىتى بىلەن ئالاقىلىشىڭ

كۆپ سورىلىدىغان سوئاللار

لەڭگەر لېھىم سىستېمىسىدىكى گىدراۋلىك ماينى قانچە قېتىم ئالماشتۇرۇشۇم كېرەك؟

نۇرغۇن دېڭىز ئىشلىرىدا، گىدراۋلىك ماي ھەر 2000 خىزمەت سائىتىدە ياكى يىلدا بىر قېتىم ئالماشتۇرۇلىدۇ، قايسىسى ئاۋۋال بولسا شۇ. قانداقلا بولمىسۇن، توغرا ۋاقىت ئارىلىقى ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ئاسراش قوللانمىسى، ماي ئانالىزى نەتىجىسى، ئىشلىتىش مۇھىتى ۋە پاراخوتنىڭ خىزمەت دەۋرىيلىكىگە باغلىق. ئەگەر ماي ئالماشتۇرۇلغاندىن كېيىن بۇلغىنىش تېز سۈرئەتتە قايتا پەيدا بولسا، بۇ نورمال مۇلازىمەت ۋاقتى ئەمەس، بەلكى سىستېمىلىق بۇلغىنىشنىڭ ئالامىتى.

دېڭىز گىدراۋلىك لەڭگەر لېۋىنىڭ مۆلچەرلەنگەن ئىشلىتىش ئۆمرى قانچىلىك؟

مۇۋاپىق ئاسراش ئارقىلىق، ياخشى لايىھەلەنگەن لەڭگەر لېۋىسى 8 يىلدىن 15 يىلغىچە ئىشەنچلىك مۇلازىمەت قىلالايدۇ. سەككىز يىلدىن بۇرۇن كۆپ قېتىم بۇزۇلۇش ئالامەتلىرى كۆرۈلىدىغان سىستېمىلاردا، رېمونت قىلىش ئۈچۈن كۆپرەك پۇل خەجلەشتىن بۇرۇن تەكشۈرۈشكە تېگىشلىك ئاساسلىق لايىھەلەش، ئىشلىتىش ياكى ئاسراش مەسىلىلىرى بولۇشى مۇمكىن.

ۋاقىتلىق مەشغۇلات ئۈچۈن تورمۇز سىستېمىسى بۇزۇلغان لەڭگەر لېۋىكىمنى ئىشلەتسەم بولامدۇ؟

ياق. تورمۇز مۇھىم بىخەتەرلىك تەركىبىي قىسمى. چىرىگەن تورمۇز سىستېمىسى بىلەن، بولۇپمۇ سىغىمچانلىق سىنىقىدىن ئۆتەلمىگەن تورمۇز سىستېمىسى بىلەن ئىشلەش، قانچىلىك ۋاقىتلىق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر بىخەتەر ئەمەس. تورمۇز مەسىلىلىرىنى ئىشلىتىشتىن بۇرۇن ھەل قىلىش كېرەك.

رېمونت قىلىش بىلەن ئالماشتۇرۇشنىڭ باھا پەرقى قانچىلىك؟

رېمونت قىلىش تەننەرخى مەسىلىگە ئاساسەن زور دەرىجىدە ئوخشىمايدۇ. دېڭىز لەڭگەر لېۋىكى سىستېمىسىنى ئالماشتۇرۇش تەننەرخى تارتىش كۈچى، دۇمباق سىغىمى، تورمۇز لايىھىسى، گىدرولىك كۈچ قۇرۇلمىسىنىڭ سەپلىمىسى، كونترول سىستېمىسى، گۇۋاھنامە دائىرىسى ۋە پاراخوت ئورنىتىش تەلىپىگە ئاساسەن زور دەرىجىدە ئوخشىماسلىقى مۇمكىن. ئەمەلىي باشلىنىش نۇقتىسى سۈپىتىدە %40 قائىدىسىنى ئىشلىتىڭ: ئەگەر رېمونت قىلىش ئالماشتۇرۇش تەننەرخىنىڭ %40 تىن ئېشىپ كەتسە، ئالماشتۇرۇشنى جىددىي ئويلىشىشقا ئەرزىيدۇ.

سىز نەق مەيداندا باھالاش مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلەمسىز؟

غۇلجا سۇچىلىق شىركىتى پاراخوت تەلىپى، رەسىم، سىزما، ئىشلىتىش سانلىق مەلۇماتلىرى ۋە مۇلازىمەت تارىخىغا ئاساسەن تېخنىكىلىق باھالاشنى قوللىيالايدۇ. نەق مەيداندا تەكشۈرۈش ئۈچۈن، سېتىۋالغۇچىلار پاراخوتنىڭ ئورنى، لېھىم مودېلى، نۆۋەتتىكى ئالامەتلەر ۋە تەلەپ قىلىنىدىغان تۈرگە ئايرىش ئۆلچىمى بىلەن بىۋاسىتە شىركەت بىلەن ئالاقىلىشىشى كېرەك.