Якорь лебедкасының гидравлик системасын тиз арада алыштыру кирәклеген күрсәтүче 5 билге (ремонтлау гына түгел)

TL;DR

• 1 нче билге:Гидравлик майның пычрануы NAS 1638 / ISO 4406 чисталык кодларыннан артып китә, ​​һәм гадәти хезмәт күрсәтү системалы пычрануны төзәтә алмый.
• 2 нче билге:Мотор күләме спецификациядән 5% тан артыкка кимегән.
• 3 нче билге:Тормоз системасының начарлануы лебедканың тоту сәләте сынауларын уңышлы үтәмәвенә китерә.
• 4 нче билге:Барабанның тигезләнешеннән тайпылу арканның күренекле сыгылуына һәм тигез булмаган уралуга китерә.
• 5 нче билге:Критик операцияләрдә контроль клапанының җавап бирү тоткарлыгы 200 миллисекундтан артып китә.
• Карар кагыйдәсе:Ремонт чыгымнары алыштыру бәясенең 40% тан артып киткәндә, гадәттә, алыштыру озак вакытлы карар булып тора.

1. "Тагын бер генә төзәтү" тозагы

Узган ел Роттердамда бер судно капитаны белән булган әңгәмә турында сөйләп бирәм. Аның палубасы командасы шул ук эшне ремонтлый иде.якорь лебедкасы гидравликунсигез ай дәвамында система. Май өч атна саен алыштырып тора. Квартал саен яңа насос герметиклары комплекты. Моторны капиталь ремонтлау өчен ике тапкыр гадәттән тыш коры док. Гомуми ремонт чыгымнары яңа система бәясеннән артып киткән иде, һәм ул һаман да "аны тагын бер тапкыр гына төзәтеп буламы" дип сорый иде.

Мин аңа йомшак кына "юк" дидем. Без бу эшне теләмәгәнгә түгел, ә бу юлдан бару профессиональ яктан җавапсыз булганга. Аның гидравлик моторы спецификациядән 15% ка түбәнрәк урнашкан иде, бу түбәндә ачык аңлатылган 2 нче билге. Аның тормоз системасы яшькә бәйле начарлану күрсәтә иде. Аның идарә итү клапаннары гадәттән тыш якорь урнаштыру шартларында куркыныч булырлык җавап бирүдә тоткарлык күрсәтә иде.

Мин моны "Тагын бер генә ремонт" тозагы дип атыйм: "Без инде шулкадәр күп акча салдык, шуңа күрә дәвам итәргә мөмкин" дигән аздыргыч логика. Бу начар эшләрдән соң яхшы акча сарыф итүгә тиң финанс тиңе. Минем тәҗрибәмдә, бу сирәк кенә акча белән генә бәйле. Бу өмет белән бәйле. Киләсе ремонт соңгысы булачагына өметләнәм. Системаның "кайтып кайтуына" өметләнәм. Ләкин өмет гидравлик стратегия түгел.

Капкан эшли, чөнки һәрбер аерым ремонт аерым алганда акылга сыярлык кебек тоела: пломбалар өчен берничә йөз доллар, май алыштыру өчен мең доллар, моторны ремонтлау өчен берничә мең доллар. Ләкин унсигез ай эчендә сез алыштыру бәясенең 200% ын тотарга мөмкин, һәм шулай да тамырдан җимерелгән системаны эшләтеп җибәрә аласыз.

Йөзләгән шундый хәлләрне күзәтеп, мин менә нәрсәгә өйрәндем: җиһазны алыштыру карары җиһаздан баш тарту турында түгел. Бу җиһазны алыштыруның гомуми бәясе билгеле бер чикне узып киткәндә аны алыштыруны рациональ сайлау итә торган хәлне тану турында.

2. 1 нче билге: Гидравлик майның гадәти хезмәт күрсәтүдән тыш пычрануы

Гидравлик май пычрануы - якорь лебедка системаларында иң еш очрый торган ватылу ысулы, һәм ул шулай ук ​​иң күп аңлашылмаган очракларның берсе. Һәр гидравлик система вакыт узу белән пычрана. Бу физика. Ләкин хезмәт күрсәтүгә җавап бирә торган пычрану белән системалы пычрану арасында зур аерма бар.

Төп метрика гадәттә NAS 1638 һәм ISO 4406 кебек стандартлар буенча бәяләнә. Икесе дә гидравлик сыеклыктагы кисәкчәләр санын һәм зурлыгын классификацияләргә ярдәм итә. Күп кенә гидравлик системалар, җитештерүченең таләпләренә һәм эш мохитенә карап, NAS 1638 8 нче класс яки аннан да яхшырак эшләр өчен эшләнгән.

Майны тулысынча алыштырганнан һәм фильтрны алыштырганнан соң, май үрнәге даими рәвештә начар чисталык күрсәтсә, сез гадәти тузуга карамыйсыз. Сез, мөгаен, эчтән пычрану барлыкка китерә торган системага карыйсыз. Чыганак материалны югалтучы тузган компонентлар, зарарланган өслекләр яки фильтрлау аларны бетерә алганнан тизрәк пычраткыч матдәләрне чыгара торган таркалу процессы булырга мөмкин.

Практик пычрану тесты

1. Гидравлик майны алыштырыгыз.
2. Барлык фильтрларны алыштырыгыз.
3. Системаны якынча 100 эш сәгате эшләтеп җибәрегез.
4. Яңа май үрнәге алыгыз һәм чисталык нәтиҗәсен кирәкле код белән чагыштырыгыз.

Әгәр пычрану проблемалы дәрәҗәгә кайтса, сез гадәти хезмәт күрсәтү проблемасы белән очрашмыйсыз. Сез эчке яктан пычрану тудыра торган система белән очрашасыз. Гадәти хезмәт күрсәтү бу төп сәбәпне төзәтә алмый.

Мин пычрану дәрәҗәсе шулкадәр көчле булган ки, яңа май 20 эш сәгате эчендә караңгыланган очракларны күрдем. Мондый очракларда эшләүне дәвам итү нәтиҗәсез генә түгел, ә системага актив рәвештә зыян китерә иде. Һәр цикл гидравлик схема аша күбрәк металл кисәкчәләре әйләнеп чыга һәм хәрәкәтләнүче компонентларның тузуын тизләтә.

3. 2 нче билге: Мотор күләменең тайпылышы

Гидравлик моторларның билгеләнгән күләме бар: алар бер әйләнештә хәрәкәт итә торган сыеклык күләме. Бу күләме бер әйләнештә миллилитрда (мл/әйләнеш) яки бер әйләнештә куб дюймда (дюйм/әйләнеш) үлчәнә. IYM серияле якорь лебедкасы сатып алганда, мотор билгеләнгән чыдыйлыклар эчендә билгеле бер күләмен тәэмин итәрлек итеп эшләнгән.

Күчерү дрейфы чын мотор күләменең спецификациядән әкренләп ераклашуын аңлата. Бу эчке компонентлар тузганда була. Тыгызлагычлар начарлана. Поршеньнәр һәм цилиндр стеналары туза. Клапаннар төгәл рәвештә ябышудан туктый. Вакыт узу белән, мотор хәрәкәт итәргә тиешле күләмдә сыеклыкны хәрәкәтләндерә алмый.

Системага һәм эшләү тарихына карап, 2–3% тайпылыш гадәти тузу параметрлары чикләренә керергә мөмкин. Ләкин тайпылыш башлангыч спецификациядән 5% тан артып китсә, система җитди чикне узып киткән. Шул ук куәтне бирү өчен моторга күбрәк эшләргә кирәк. Бу күбрәк җылылык барлыкка китерә, бу тузуны тизләтә, бу исә күбрәк тайпылышка китерә. Ул үз-үзен ныгытучы деградация элмәгенә әйләнә.

Мотор күләменең дрейфын ничек үлчәргә

Бу үлчәү өчен гадәттә гидравлик схемага урнаштырылган агым үлчәгеч кирәк. Сервис төркеме билгеле бер басым һәм әйләнү/минутта чын агым тизлеген үлчи, аннары бу нәтиҗәне мотор спецификациясе белән чагыштыра. Күпчелек квалификацияле гидравлик сервис компанияләре бу үлчәүне кыр шартларында башкара ала.

Минем тәҗрибәмнән чыгып, моторның 5% тан артык тайпылышы диярлек һәрвакыт башка деградация формалары белән бәйле. Кыймылдау тайпылышына китерә торган шул ук тузу процесслары эчке тыгызлагычларга, подшипникларга һәм корпусларга да тәэсир итә. Хәтта сез моторны гына алыштырсагыз да, системаның калган өлешендә дә яшь белән бәйле охшаш проблемалар булырга мөмкин. Шуңа күрә зур тайпылыш тайпылышы еш кына системаны тулысынча алыштыру компонент дәрәҗәсендәге ремонтка караганда күбрәк мәгънәгә ия булуын күрсәтә.

4. 3 нче билге: Гадәттән тыш хәлләрдә тормоз системасының җимерелүе

Якорь лебедкасындагы тормоз системасы өстәмә җиһаз түгел. Ул куркынычсызлыкның мөһим компоненты. Гадәттән тыш якорь урнаштыру режимында, мәсәлән, аркан аерылганда, кинәт һава торышы үзгәргәндә яки тиз арада тотып торуны таләп иткән маневр ясау очрагында, тормоз якорьның барабаннан суга агып төшүен туктата. Иң мөһиме, ул шартлар начарланганда судноны үз урынында тотарга ярдәм итә.

Тормоз системасының җимерелүе аеруча куркыныч, чөнки ул еш кына тавышсыз гына бара. Тормоз гадәти йөкләнеш астында да тотылырга мөмкин. Ул докта төп функциональ сынауны уңышлы үтәргә мөмкин. Ләкин гадәттән тыш төшү яки начар һава торышында озак вакыт тотыну нәтиҗәсендә ул ватылырга мөмкин.

DNV, CCS һәм BV классификация җәмгыятьләренең барысының да якорь өчен махсус таләпләре бар.лебедка тормоз системаларыБу таләпләр гадәттә минималь тоту сыйдырышлыгын һәм сынау шартларын күрсәтә. Тормоз системасы кирәкле тоту сыйдырышлыгын тәэмин итә алмаганда, аны кечкенә хезмәт күрсәтү проблемасы дип карарга ярамый.

Мин капитаннарга һәм флот менеджерларына менә нәрсә әйтәм: тормозыгызны чынбарлыктагы шартларда гына түгел, ә док шартларында да тикшерегез. Бу тиешле эш йөкләмәсендә сынауны, мөмкин булган очракта, "тосма циклы" мөмкинлеген тикшерүне һәм судногызның чыннан да хезмәттә күргән йөкләнешләренә туры китереп тоту сәләтен тикшерүне аңлата.

Мин тормоз ватылуы сәбәпче булган вакыйгалардан соңгы анализларда катнаштым. Һәр очракта да тормоз алдагы сынауларны "уңган" иде, ләкин бу сынаулар чынбарлыктагы эш шартларын чагылдырмый иде. Иминлегегез җиһазның чынлыкта ничек кулланылуын чагылдырмаган сынауга бәйле булмасын.

Әгәр тормоз системасы сыйдырышлык сынауларында эшләмәсә, яки җимерелү сәбәпле эшләми башласа, бу 3 нче билге. Тормозны компонент буларак алыштырырга мөмкин, ләкин җимерелгән тормоз еш кына системаның киңрәк җимерелүе белән бәйле. Бу вакытта системаны тулысынча бәяләгез.

5. 4 нче билге: Барабанны тигезләү күчеше арканның сыгылуына һәм куркынычсызлыкка куркыныч тудыра

Барабанны тигезләү еш кына күренерлек проблемага әйләнгәнче игътибарсыз калдырыла. Дөрес тигезләү арканның барабанга тигез итеп уралуын аңлата, һәр төргәк алдагысы янында чиста урнаша. Подшипник тузуы, конструкциянең арыганлыгы яки нигез проблемалары аркасында тигезләү үзгәргәндә, аркан дөрес уралмый.

Күренмәле симптом - арканның ышкылуы: аркан борылганда фланецка, алдагы төргәккә яки юнәлеш бирүче рычагларга тартыла. Бу нәтиҗәлелек проблемасыннан да күбрәкне аңлата. Бу куркынычсызлык мәсьәләсе. Йөк астында ышкылган аркан көтелмәгәнчә аерылырга мөмкин, ә якорь урнаштыру вакытында аерылган аркан һәлакәткә китерергә мөмкин.

Гади визуаль тикшерү

Бауның барабанга уралып торуын физик яктан күзәтегез. Өчтән бишкә кадәр тулысынча уралып торуын күзәтегез һәм түбәндәгеләрне тикшерегез:

• Бау чокырда чиста торамы?
• Ул бер фланецка таба күчәме?
• Ул алдагы төргәк өстеннән кисешеп, баскычлы профиль булдырамы?
• Ул шылтыратамы яки бер позициядән икенчесенә сикерәме?

Әгәр дә сез бу проблемаларның берәрсен күрсәгез, сездә барабанның тигезләнеш үзгәрүе бар. Башлангыч этапта моны подшипникларны көйләү яки яңадан тигезләү белән төзәтергә мөмкин. Ләкин төп сорау - сез симптомны дәвалыйсызмы, әллә төп сәбәпне бетерәсезме?

Барабан тигезләү үзгәрешенең еш очрый торган сәбәпләре

• Подшипник тузуы:Барабан валын тотып торучы подшипниклар вакыт узу белән тузалар, шуның аркасында уйнау барлыкка килә.
• Нигез мәсьәләләре:Палубаны урнаштыру өслеге еллар дәвамында циклик йөкләүдән соң деформацияләнергә, борылырга яки арыган булырга мөмкин.
• Структура аруы:Барабан җыелмасында арыганлык ярыклары яки деформация барлыкка килергә мөмкин.

Әгәр тигезләү тайпылышы подшипник тузуыннан килеп чыкса, аны алыштыру белән төзәтеп була, ремонтлау максатка ярашлы булырга мөмкин. Әмма нигез бозылган яки барабан җыелмасы конструкциясе арыган булса, проблема төптәнрәк. Бу очракларда тигезләү проблемалары еш кына системаның бозылуының башка билгеләре белән бәйле була.

6. 5 нче билге: Критик хәлләрдә контроль клапанының җавап бирү тоткарлыгы

Идарә итү клапаннары - гидравлик якорь лебедкасының нерв системасы. Алар гидравлик сыеклыкны кирәкле вакытта кирәкле компонентларга юнәлтә. Оператор күтәрү, төшерү яки түләү кебек функцияне башлагач, клапан җавап бирә, сыеклык ага һәм система эшли.

Гадәти эш режимында, система конструкциясенә карап, 100–150 миллисекунд җавап тоткарлыгы спецификация чикләрендә булырга мөмкин. Оператор моны сизмәскә дә мөмкин. Проблема шунда ки, җавап тоткарлыгы вакыт узу белән арта бара. Клапан эчке өлеше туза. Катушкалар бераз тартыша. Гидравлик сыеклык җылынган һәм таркалган саен көч тапшыруда эффективлыгы кими бара. Нәтиҗәдә, контроль системасы җавап бирүдә акрыная бара.

Гамәли куркыныч чиге якынча 200 миллисекунд тәшкил итә. Бу вакытта, элек гадәти кебек тоелган вакыт сизелерлек тоткарланырга мөмкин. Ә иң мөһиме, кичекмәстән җавап бирү таләп ителгән гадәттән тыш хәлләрдә, тоткарланган җавап якорьнең күздә тотылганнан ераграк төшүенә яки тормозның бик соң эшләвенә китерергә мөмкин.

ISO 4565 стандарты, гадәттә, якорь винтлары һәм аңа бәйле җиһазлар таләпләре өчен кулланыла. Төгәл клапан җавап бирү вакытын гадәттә система дизайнеры билгеләсә дә, идарә итү системасы планлаштырылган операцияләр өчен тиешле җавап бирергә тиеш. Тиешле дигән сүз, ул реаль хезмәттә судноның эксплуатация таләпләренә туры килергә тиеш дигәнне аңлата.

Клапан җавап бирү тоткарлыгын ничек үлчәргә

Идарә итү клапаныннан соңрак басым датчигын урнаштырыгыз. Операторның керү сигналы белән басым сигналы арасындагы вакытны үлчәгез. Нәтиҗәне система спецификацияләре белән чагыштырыгыз. Әгәр җавап даими рәвештә якынча 200 миллисекундтан артып китсә, тоткарлану җитди кисәтү билгесе буларак каралырга тиеш.

Минем тәҗрибәм буенча, контроль клапанының җавап бирү тоткарлыгы сирәк кенә аерым була. Җавап бирүдә зур тоткарлык күрсәтүче клапан еш кына катушка эшчәнлегенә тәэсир итүче пычрану, моторның җимерелүе системаның җавап бирүчәнлеген киметү яки гидравлик схема буенча яшькә бәйле начарлану белән бәйле. Гадәттә, бу система дәрәҗәсендәге күрсәткеч, компонент дәрәҗәсендәге төзәтү генә түгел.

7. Алыштыру яки ремонтлау буенча карар кабул итү матрицасы: Гомуми чыгымнар анализы

Ике дистә елдан соң, менә сезгә клиент ремонтларгамы яки алыштырыргамы дип сораганда куллана торган рамка. Мин моны һәрвакыт алыштырырга китергән өчен түгел, ә кайвакыт исәпләүләр ремонтка файда китерә. Мин моны ремонт турындагы карарларның күп өлеше тулы булмаган мәгълүмат белән кабул ителгәнгә күрә уртаклашам.

Менә гади карар кагыйдәсе: әгәр ремонт бәясе алыштыру бәясенең 40% тан артып китсә, гадәттә алыштыру яхшырак карар булып тора. Бу 40% чиге көтелгән хезмәт вакыты аермасын, вакыт узу белән хезмәт хакын, гадәттән тыш ремонт куркынычын һәм калдык бәясен исәпкә ала.

Мин математик исәпләүләрнең ремонт файдасына эшләвен күрдем, бигрәк тә гамәлдәге система чагыштырмача яңа булганда, проблема бер компонент белән генә чикләнгәндә һәм ремонт бәясе алыштыру бәясенең 30% тан кимрәк булганда. Мондый очракларда максатчан ремонт ясау мәгънәле.

Әмма сез бу мәкаләдән берничә билге күрсәгез, аеруча 2 нче яки аннан соңгы билге, гадәттә, аларны алыштыру. Бу билгеләр гадәттә аерым-аерым барлыкка килми. Алар кластерлаша. Кластерлашуны күргәндә, сез берничә аскы система аша гомеренең ахырына якынлашып килүче системаны күрәсез.

Инин гидравликасы турында

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) 2003 елдан бирле диңгез гидравлик якорь лебедкаларын җитештерә. Аның IYM серияле һәм IYJ серияле лебедкалары диңгез һәм диңгез эксплуатациясе таләпләре өчен, шул исәптән, кирәк булганда, классификацияне карау өчен билгеләнергә мөмкин. Сатып алучылар RFQ һәм раслау процессы вакытында проектка хас DNV, CCS, BV, ISO яки судно классы таләпләрен расларга тиеш.

Әгәр дә сез якорь лебедкасының гидравлик системасын ремонтларгамы яки алыштырыргамы икәнен бәялисез икән, Yining Hydraulic техник бәяләмә бирә ала. Кайвакыт бу яңа система тәкъдим итүне аңлата. Кайвакыт бу максатчан ремонтның мәгънәле булуын раслауны аңлата. Ничек кенә булмасын, максат - сезнең судно, экипаж һәм эксплуатация өчен дөрес карар кабул итүне хуплау.

Якорь лебедкасын бәяләү өчен Yining Hydraulic компаниясе белән элемтәгә керегез

Еш бирелә торган сораулар

Якорь лебедка системасындагы гидравлик майны ничә тапкыр алыштырырга кирәк?

Күп кенә диңгез кушымталары өчен гидравлик май һәр 2000 эш сәгатендә яки ел саен, кайсысы беренче булса, алыштырыла. Ләкин дөрес интервал җитештерүченең хезмәт күрсәтү кулланмасына, май анализы нәтиҗәләренә, эш мохитенә һәм судноның эш циклына бәйле. Әгәр май алмаштырылганнан соң пычрану тиз арада кабатланса, бу гадәти хезмәт күрсәтү графигы түгел, ә системалы пычрану билгесе.

Диңгез гидравлик якорь лебедкасының көтелгән хезмәт итү вакыты нинди?

Дөрес хезмәт күрсәтелгән очракта, яхшы эшләнгән якорь лебедкасы 8–15 ел ышанычлы хезмәт күрсәтә ала. Сигез ел элек күпсанлы җимерелү билгеләре күренгән системаларда, ремонтка күбрәк акча сарыф ителгәнче, карап чыгырга тиешле төп проектлау, эксплуатация яки хезмәт күрсәтү проблемалары булырга мөмкин.

Вакытлыча эшләү өчен мин тормоз системасы тузган якорь лебедкасын куллана аламмы?

Юк. Тормоз - куркынычсызлыкның мөһим компоненты. Эшкәртү вакытлыча булуга карамастан, бозылган тормоз системасы белән эшләү куркынычсыз түгел, бигрәк тә йөк күтәрү сынауларын уңышлы үтә алмаган тормоз системасы белән эшләү. Тормоз проблемаларын эшләтер алдыннан хәл итәргә кирәк.

Ремонт һәм алыштыру арасындагы бәя аермасы нинди?

Ремонт бәяләре проблемага карап төрлечә була. Классификацияләнгән диңгез якорь лебедкасы системасын алыштыру бәясе тарту көченә, барабан сыйдырышлыгына, тормоз конструкциясенә, гидравлик көч агрегаты конфигурациясенә, идарә итү системасына, сертификацияләү күләменә һәм судно урнаштыру таләпләренә карап сизелерлек үзгәрергә мөмкин. Гамәли башлангыч нокта буларак 40% кагыйдәсен кулланыгыз: әгәр ремонт алыштыру бәясенең 40% тан артып китсә, алыштыру җитди карарга кирәк.

Сез урында бәяләү хезмәтләре күрсәтәсезме?

"Yining Hydraulic" компаниясе судно таләпләренә, фотоларга, сызымнарга, эксплуатация мәгълүматларына һәм хезмәт күрсәтү тарихына нигезләнеп техник бәяләүне хуплый ала. Урында тикшерү мөмкинлеге өчен сатып алучылар судно урнашуы, лебедка моделе, хәзерге симптомнар һәм кирәкле классификация стандарты белән турыдан-туры компаниягә мөрәҗәгать итәргә тиеш.