Mga Espesipikasyon ng Gulong ng Chain ng Anchor Winch: Kakayahan sa DIN 766, DIN 764 at ISO Standard Chains

Bakit ang "Standard Chain Wheel" ay Hindi Isang Universal Specification — Ang Tatlong Naglalaban na Pamantayan

Gumugol ako ng labinlimang taon sa pagdidisenyo ng mga hydraulic winch system sa Yining Hydraulic, at ang nag-iisang pinakamahal na error sa ispesipikasyon na nararanasan ko sa pagbili ng anchor winch ay ang palagay na ang "standard chain wheel" ay nangangahulugang pareho sa lahat ng tagagawa.May tatlong pangunahing pamantayan ng kadena na aktibong ginagamit sa buong mundo — DIN 766, DIN 764, at ISO 16726/ISO 67 — at ang isang gulong ng kadena na idinisenyo para sa isang pamantayan ay hindi ligtas na gagana kasama ang kadena mula sa ibang pamantayan.Hindi lamang pangmukha ang mga pagkakaiba: kabilang dito ang pocket pitch, diyametro ng ugat, anggulo ng profile ng ngipin, at ang ratio ng diyametro ng kadena sa pitch na siyang nagtatakda kung paano uupo ang chain link sa bulsa ng gulong.

Ang DIN 766 ay ang pamantayang short-link na orihinal na binuo para sa pangkalahatang pagbubuhat at mga aplikasyon sa dagat. Ang tumutukoy na parameter: ang pitch ay katumbas ng humigit-kumulang 6 na beses ng diameter ng kadena (6d). Ang medyo masikip na pagitan ng link na ito ay nagpapakinabang sa lugar ng pakikipag-ugnayan ng kadena-sa-gulong, na ipinamamahagi ang karga sa maraming ngipin at binabawasan ang stress ng indibidwal na ngipin. Ang DIN 764 ay ang pamantayang long-link kung saan ang pitch ay katumbas ng humigit-kumulang 8 beses ng diameter ng kadena (8d). Ang mas mahabang pagitan ng link ay binabawasan ang bigat ng kadena bawat metro at pinapayagan ang mas malaking diameter ng kadena na pumulupot sa mga gulong na mas mahigpit ang radius. Sinusubukan ng ISO 16726 (at ang kaugnay na ISO 67 para sa mga mooring chain) na i-harmonize ang mga pamantayang ito sa buong mundo ngunit nagpapakilala ng maliliit na pagkakaiba sa dimensiyon na nakakaapekto sa compatibility.

Ang praktikal na bunga ng paghahalo ng mga pamantayan: kung magkakabit ka ng kadenang DIN 766 sa gulong ng kadenang DIN 764 (o kabaliktaran), ang mga kawing ng kadena ay hindi lubos na magkakasya sa mga bulsa ng gulong.Ang mga kawing ay sasakay sa mga gilid ng bulsa sa halip na sa sahig ng bulsa, na itutuon ang karga sa isang linya ng kontak sa halip na sa isang kontak sa ibabaw. Ang resulta ay mabilis na pagkasira ng gilid ng bulsa, pagbabago ng hugis ng kawing ng kadena, at sa mga malalang kaso, pagtalon ng kadena kung saan umaakyat palabas ng bulsa ang kadena sa ilalim ng karga. Ako mismo ang humawak ng mga imbestigasyon sa warranty kung saan ang ugat ng kapaha-pahamak na pagkasira ng gulong ng kadena ay isang kadenang DIN 764 na binili ng operator ng barko upang palitan ang isang lumang kadenang DIN 766 dahil "magkamukha ang diyametro." Ayon saDokumentasyon ng mga pamantayan ng DIN, kahit ang mga kadena na may magkaparehong nominal na diyametro (hal., 16mm) mula sa iba't ibang pamantayan ay may iba't ibang kinakailangan sa geometry ng bulsa.

Mga Pangunahing Kaalaman sa Heometriya ng Gulong na Kadena: Diametro ng Pitch, Panlabas na Diametro, at Diametro ng Ugat

Ang chain wheel (tinatawag ding wildcat o chain sprocket) ay binibigyang kahulugan ng tatlong kritikal na diyametro: pitch diameter (Dp), outer diameter (Da), at root diameter (Df).Ang pitch diameter ay ang diameter ng theoretical circle kung saan nakaukit ang mga chain link habang bumabalot ang mga ito sa gulong — ito ang functional diameter na tumutukoy sa bilis ng kadena para sa isang partikular na RPM ng gulong. Ang panlabas na diameter ay sinusukat sa mga dulo ng ngipin at ito ang pinakamalaking diameter ng gulong. Ang root diameter ay sinusukat sa ilalim ng mga bulsa sa pagitan ng mga ngipin.Ang diyametro ng pitch ay kinakalkula bilang Dp = P / sin(180/Z), kung saan ang P ay ang pitch ng chain (link spacing) at ang Z ay ang bilang ng mga bulsa (ngipin) sa gulong.Para sa isang kadenang DIN 766 na may 16mm na diyametro at 6:1 pitch ratio, ang pitch ay 96mm, at ang isang gulong na may 5 bulsa ay may Dp = 96mm / sin(36 degrees) = 163.5mm.

Ang bulsa mismo ay may tatlong kritikal na dimensyon: lapad ng bulsa (dapat magkasya sa lapad ng kawing ng kadena at 0.5-1.5mm na espasyo), lalim ng bulsa (dapat magkasya sa diyametro ng kawing at 1-2mm para sa espasyo ng mga debris), at anggulo ng pitch ng bulsa (dapat eksaktong tumugma sa anggulo ng pitch ng kadena upang maiwasan ang hindi pagkakatugma ng kawing sa bulsa).Ang tolerance sa lapad ng bulsa ang pinakamahalagang dimensyon — kapag masyadong masikip, ang kadena ay kumakapit habang nagkakabit; kapag masyadong maluwag, ang kadena ay gumagala sa gilid, na nagiging sanhi ng hindi pantay na pagkasira ng ngipin.Ang karaniwang tolerance sa lapad ng bulsa para sa mga gulong ng marine anchor winch ay +0.3mm hanggang +0.8mm na mas mataas sa nominal na lapad ng chain link.

Mga Espesipikasyon ng Kadena ng DIN 766: Ang Pamantayang Short-Link na Ginagamit sa mga Aplikasyon sa Dagat ng Europa

Ang DIN 766 ang nangingibabaw na pamantayan ng kadena para sa mga marine anchor winch na nagmula sa Europa at ang pamantayang ito ang karamihan sa mga Yining Hydraulic anchor winch na idinisenyo para sa mga pamilihang Europeo at Gitnang Silangan.Tinutukoy ng pamantayan ang ugnayan sa pagitan ng diyametro ng kadena (d) at mga sukat ng kawing: pitch (t) = 6d, lapad sa loob (b1) = 3.5d para sa mga karaniwang laki ng kadena sa dagat. Para sa isang 16mm na kadenang DIN 766: pitch = 96mm, lapad sa loob = 56mm, haba sa loob = 80mm. Ang tolerance sa pitch ay +0.033d — ibig sabihin para sa 16mm na kadena, ang tolerance sa pitch ay +0.53mm sa kabuuan ng isang kawing.

Ang disenyo ng chain wheel para sa DIN 766 ay nangangailangan ng isang bulsa na kasya ang buong profile ng link: isang pahalang na link ang nakapatong sa bulsa nang ang mahabang axis nito ay nakahanay sa axis ng gulong, habang ang patayong link (na nagdurugtong sa katabing pahalang na link) ay dumadaan sa pagitan ng mga ngipin.Ang hugis ng ngipin ay dapat magbigay ng sapat na espasyo para makapasok at makalabas ang patayong kawing sa bulsa nang walang sagabal habang umiikot ang gulong. SaYining Hydraulic, ang aming mga IYM series anchor winch ay dinisenyo gamit ang DIN 766 pocket geometry bilang default, kasama ang DIN 764 at ISO pocket geometries na magagamit bilang tinukoy na mga opsyon. Ang chain wheel ay makinarya mula sa 42CrMo alloy steel, pinalamig at pinatemper sa HRC 45-50, na may induction-hardened tooth flanks sa HRC 55-58 para sa resistensya sa pagkasira.

Mga Espesipikasyon ng Kadena ng DIN 764: Ang Pamantayang Pang-Long-Link para sa mga Aplikasyon na May Mataas na Diyametro ng Kadena

Tinutukoy ng DIN 764 ang mas mahabang pitch-to-diameter ratio (8d) kumpara sa DIN 766 (6d), na lumilikha ng mga kadena na humigit-kumulang 33% na mas mahaba bawat kawing para sa parehong diyametro ng kadena.Ang mas mahabang pitch na ito ay may dalawang layunin: binabawasan nito ang bigat ng kadena kada metro (ang mas kaunting link kada metro ay nangangahulugan ng mas kaunting bakal na bigat), at pinapayagan nito ang kadena na pumulupot sa mga gulong na may mas maliliit na radius (ang mas mahabang link ay maaaring magpalipat-lipat sa mas mahigpit na kurba nang hindi nagbubuklod). Para sa mga aplikasyon kung saan ang anchor winch ay dapat humawak ng kadenang may malalaking diameter (20mm+) ngunit ang sasakyang-dagat ay may limitadong espasyo, ang long-pitch geometry ng DIN 764 ang mas mainam na pagpipilian.

Ang heometriya ng bulsa ng chain wheel ng DIN 764 ay may panimulang pagkakaiba sa DIN 766: ang bulsa ay mas mahaba (upang magkasya ang mas mahabang kawing), mas mababaw (dahil ang anggulo ng kawing na pumapasok sa bulsa ay hindi gaanong matalas), at ang hugis ng ngipin ay mas bukas upang payagan ang mas mahabang patayong kawing na lumabas.Isang karaniwang patibong sa pagbili: Minsan binabanggit ng mga tagagawa ng Tsina ang "DIN standard chain wheel" nang hindi tinutukoy ang 766 o 764, sa pag-aakalang gusto ng mamimili ang domestic default (na karaniwang DIN 764 sa merkado ng Tsina).Makakatanggap ang mamimili ng gulong na DIN 764 para sa kanilang kadenang DIN 766 at sa mga hindi tugmang ibabaw habang ini-install. Lubos kong inirerekomenda na tukuyin ang eksaktong pamantayan at diyametro ng kadena sa order ng pagbili, hindi umaasa sa terminong "pamantayan." BawatISO 16726:2018Para sa mga detalye ng gulong ng mooring chain, ang pamantayan ay nangangailangan ng tahasang pagmamarka ng pamantayan at diyametro ng kadena sa mismong gulong.

Mga Gulong na Kadena ng ISO 16726: Paano Naiiba ang Pamantayang Internasyonal sa mga Bersyon ng DIN

Ang ISO 16726 (Mga Barko at Teknolohiyang Pandagat — Mga Gulong na Kadena para sa mga Kawing na Anchor na Stud-link) ay ang internasyonal na pamantayan na naglalayong pag-isahin ang mga ispesipikasyon ng DIN, JIS, at pambansang gulong na kadena sa ilalim ng iisang pandaigdigang balangkas.Sakop ng pamantayan ng ISO ang mga diyametro ng kadena mula 12.5mm hanggang 162mm (ang buong saklaw na naaangkop sa mga komersyal na sasakyang-dagat), at tinutukoy nito ang geometry ng bulsa, mga kinakailangan sa materyal, at mga protocol sa pagsubok. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa DIN: Tinutukoy ng ISO 16726 ang mas mahigpit na tolerance sa bulsa — +0.3mm kumpara sa karaniwang +0.5mm ng DIN — na nangangahulugang ang isang gulong ng kadena na sumusunod sa ISO ay tatanggap ng kadenang DIN (ang kadena ay medyo maliit kumpara sa bulsa), ngunit ang isang gulong na may tolerance sa DIN ay maaaring hindi matugunan ang pamantayan sa pagtanggap ng ISO.

Para sa praktikal na pagbili: ang isang ISO 16726 chain wheel ay isang ligtas na pagpipilian para gamitin sa DIN 766 chain na may parehong nominal diameter.dahil ang bulsa ng ISO ay nasa loob ng DIN tolerance band sa masikip na bahagi. Ang kabaligtaran — gamit ang isang DIN wheel na may ISO chain — ay mapanganib dahil ang ISO chain ay maaaring gawin sa mas mahigpit na tolerance at ang bulsa ng gulong ng DIN ay maaaring magbigay ng hindi sapat na running clearance, na nagiging sanhi ng pagbibigkis sa unang 50-100 cycle habang ang kadena at gulong ay nagkakasira sa isa't isa. SaYining Hydraulic, gumagawa kami ng mga chain wheel ayon sa ISO 16726 tolerance bilang aming baseline, kasama ang DIN 766 at DIN 764 bilang mga tinukoy na opsyon kapag ang operator ng barko ay nangangailangan ng eksaktong pagkakatugma sa isang umiiral na imbentaryo ng chain.

Katigasan ng Materyal at Paggamot sa Ibabaw: Bakit Mas Mahalaga ang Antas ng Pagkasuot ng Chain Wheel Kaysa sa Presyo

Ang chain wheel ang bahaging may pinakamataas na pagkasira sa isang anchor winch system dahil ang bawat siklo ng pagtaas/pagbaba ay kinabibilangan ng pagdidikit ng metal sa metal sa pagitan ng mga kawing ng chain at ng mga bulsa ng gulong sa ilalim ng karga.Ang ispesipikasyon ng materyal — grado ng haluang metal na bakal, proseso ng paggamot sa init, at paraan ng pagpapatigas ng ibabaw — ang direktang tumutukoy sa tagal ng serbisyo ng gulong, at ang isang gulong na 20% mas mura sa simula ngunit nasisira sa loob ng 3 taon sa halip na 10 taon ay isang masamang pamumuhunan.

Ang induction hardening ng mga gilid ng ngipin ang pinakamainam na pagpipilian para sa mga gulong ng anchor winch chain.Pinipili ng proseso ang pag-init at pag-aalis ng init sa mga ibabaw na nakadikit sa ngipin, na lumilikha ng isang matibay at hindi tinatablan ng abrasion na case (HRC 55-58, lalim na 2-4mm) habang pinapanatili ang isang mas matibay at mas matibay sa impact core. Mahalaga ang tibay ng core — kung ang buong gulong ay patigasin nang husto sa HRC 55+, ito ay magiging malutong at madaling mabali kapag ang kadena ay sumabit sa ilalim ng shock load. Bawat isaASTM A391Para sa mga detalye ng kadenang bakal na haluang metal, ang kombinasyon ng katigasan ng ibabaw para sa resistensya sa pagkasira at katigasan ng core para sa resistensya sa impact ang karaniwang pamamaraan sa inhinyeriya para sa mga bahagi ng sistema ng kadenang pandagat.

Paggamot sa ibabaw para sa proteksyon laban sa kalawang: zinc phosphate coating (base layer) na sinusundan ng epoxy marine paint (200-300 micron dry film thickness) ay nagbibigay ng 5-8 taon ng proteksyon laban sa kalawang sa mga kapaligirang may salt-spray. Para sa mga offshore platform at sasakyang-dagat na nag-ooperate sa splash zone, ang karagdagang proteksyon laban sa sacrificial anode (zinc o aluminum anodes na nakakabit sa chain wheel housing) ay nagpapalawig ng proteksyon hanggang 10-15 taon.Ang karagdagang gastos ng proteksyon laban sa kalawang — humigit-kumulang US$80-120 bawat kadena ng gulong — ay humigit-kumulang 0.5% ng gastos ng napaaga na pagpapalit ng gulong dahil sa mga butas na dulot ng kalawang na nangangailangan ng kumpletong pagkalas ng gulong at pag-alis gamit ang tulong ng crane. At Yining Hydraulic, ang aming karaniwang ispesipikasyon ng chain wheel ay 42CrMo Q+T na may mga induction-hardened teeth at epoxy marine coating — ang minimum na aming inirerekomenda para sa anumang aplikasyon ng marine anchor winch.

Mga Panlabas na Sanggunian: Mga Pamantayan ng DIN · ISO 16726:2018 · ASTM A391 · Mga Kadena ng Pagduga ng ISO 67 · Klasipikasyon ng DNV · Mga Panuntunan ng ABS · Rehistro ni Lloyd