5 Palatandaan na Kailangang Agad na Palitan ang Iyong Anchor Winch Hydraulic System (Hindi Lamang Kumpunihin)

TL;DR

• Karatula 1:Ang kontaminasyon ng hydraulic oil ay lumampas sa mga kodigo ng kalinisan ng NAS 1638 / ISO 4406, at hindi kayang ayusin ng normal na pagseserbisyo ang sistematikong kontaminasyon.
• Palatandaan 2:Ang displacement ng motor ay lumayo nang mahigit 5% mula sa espesipikasyon.
• Senyales 3:Ang pagkasira ng sistema ng preno ay nagiging sanhi ng pagkabigo ng winch sa mga pagsubok sa kapasidad ng paghawak.
• Palatandaan 4:Ang pagbabago sa pagkakahanay ng drum ay nagiging sanhi ng nakikitang gasgas ng lubid at hindi pantay na pag-ikot.
• Karatula 5:Ang pagkaantala sa pagtugon ng control valve ay lumalagpas sa 200 milliseconds sa mga kritikal na operasyon.
• Panuntunan sa pagpapasya:Kapag ang gastos sa pagkukumpuni ay lumampas sa 40% ng gastos sa pagpapalit, ang pagpapalit ay karaniwang ang mas ligtas na pangmatagalang desisyon.

1. Ang Bitag na "Isa Pa Lang Pagkukumpuni"

Hayaan mong ikuwento ko sa iyo ang isang pag-uusap ko noong nakaraang taon kasama ang isang kapitan ng barko sa Rotterdam. Ang kanyang mga tripulante sa kubyerta ay nagkukumpuni rin nito.angkla winch haydrolikosistema sa loob ng labingwalong buwan. Pagpapalit ng langis kada tatlong linggo. Isang bagong bomba ang nagse-seal ng kit kada quarter. Dalawang emergency dry-docking para sa mga overhaul ng motor. Ang kabuuang bayarin sa pagkukumpuni ay lumampas na sa magiging gastos ng isang bagong sistema, at tinatanong pa rin niya kung maaari naming "ayusin ito nang isang beses pa."

Malumanay ko siyang sinabihang hindi. Hindi dahil ayaw namin sa negosyo, kundi dahil ang pagpapatuloy sa landas na iyon ay isang propesyonal na iresponsableng gawain. Ang kanyang hydraulic motor ay lumampas ng 15% sa ispesipikasyon, isang malinaw na Senyales 2 ang ipinaliwanag sa ibaba. Ang kanyang brake system ay nagpapakita ng pagkasira na nauugnay sa edad. Ang kanyang mga control valve ay nagpapakita ng response lag na magiging mapanganib sa mga emergency anchoring scenarios.

Ito ang tinatawag kong Bitag na “Isa Na Lang Naman Na Pagkukumpuni”: ang mapang-akit na lohika na nagsasabing, “Marami na tayong namuhunan, kaya mabuti pang ituloy na lang natin.” Ito ay katumbas sa pananalapi ng pag-aaksaya ng magandang pera pagkatapos ng masama. Sa aking karanasan, bihirang tungkol lamang ito sa pera. Ito ay tungkol sa pag-asa. Pag-asa na ang susunod na pagkukumpuni ang magiging huli. Pag-asa na ang sistema ay “babalik.” Ngunit ang pag-asa ay hindi isang haydroliko na estratehiya.

Gumagana ang patibong dahil ang bawat indibidwal na pagkukumpuni ay tila makatwiran kung isasaalang-alang nang paisa-isa: ilang daang dolyar para sa mga seal, isang libo para sa pagpapalit ng langis, at ilang libo para sa serbisyo ng motor. Ngunit sa loob ng labingwalong buwan, maaari kang gumastos ng 200% ng gastos sa pagpapalit at patuloy na magpapatakbo ng isang sistemang lubos na nakompromiso.

Narito ang natutunan ko sa panonood ng daan-daang sitwasyong ito: ang desisyon na palitan ay hindi tungkol sa pagsuko sa kagamitan. Ito ay tungkol sa pagkilala kung kailan ang kabuuang halaga ng pagmamay-ari ay lumampas na sa isang hangganan na ginagawang makatwirang pagpili ang pagpapalit.

2. Karatula 1: Kontaminasyon ng Langis na Haydroliko na Higit Pa sa Karaniwang Pagseserbisyo

Ang kontaminasyon ng hydraulic oil ang pinakakaraniwang paraan ng pagkabigo na nakikita ko sa mga anchor winch system, at isa rin ito sa mga pinaka-hindi nauunawaan. Bawat hydraulic system ay nakokontamina sa paglipas ng panahon. Iyan ay pisika. Ngunit mayroong isang kritikal na pagkakaiba sa pagitan ng kontaminasyon na tumutugon sa pagseserbisyo at kontaminasyon na naging sistematiko.

Ang pangunahing sukatan ay karaniwang sinusuri laban sa mga pamantayan tulad ng NAS 1638 at ISO 4406. Parehong nakakatulong ang mga ito sa pag-uuri ng bilang at laki ng mga particle sa hydraulic fluid. Maraming hydraulic system ang idinisenyo upang gumana sa paligid ng NAS 1638 Class 8 o mas mataas, depende sa mga kinakailangan ng tagagawa at kapaligiran sa pagpapatakbo.

Kapag ang isang sample ng langis ay palaging nagpapakita ng mahinang kalinisan pagkatapos ng kumpletong pagpapalit ng langis at pagpapalit ng filter, hindi mo nakikita ang normal na pagkasira. Malamang na ang nakikita mo ay isang sistema na lumilikha ng kontaminasyon sa loob. Ang pinagmulan ay maaaring mga sirang bahagi na nagtatapon ng materyal, mga sirang ibabaw, o isang proseso ng pagkasira na naglalabas ng mga kontaminante nang mas mabilis kaysa sa kayang alisin ng pagsasala.

Praktikal na Pagsubok sa Kontaminasyon

1. Palitan ang langis ng haydroliko.
2. Palitan ang lahat ng mga filter.
3. Patakbuhin ang sistema nang humigit-kumulang 100 oras ng pagpapatakbo.
4. Kumuha ng bagong sample ng langis at ihambing ang resulta ng kalinisan sa kinakailangang code.

Kung ang kontaminasyon ay bumalik sa problematikong antas, hindi ka nahaharap sa isang regular na problema sa pagseserbisyo. Nahaharap ka sa isang sistema na lumilikha ng kontaminasyon sa loob. Walang dami ng normal na pagseserbisyo ang makakaayos sa ugat na sanhi na iyon.

Nakakita na ako ng mga kaso kung saan ang antas ng kontaminasyon ay napakatindi kaya't ang bagong langis ay nagdilim sa loob ng 20 oras ng pagpapatakbo. Sa mga sitwasyong iyon, ang patuloy na pagpapatakbo ay hindi lamang hindi episyente. Aktibo rin itong nakakasira sa sistema. Ang bawat siklo ay nagpapakalat ng mas maraming partikulo ng metal sa hydraulic circuit at nagpapabilis ng pagkasira ng mga gumagalaw na bahagi.

3. Senyales 2: Pag-anod ng Paglipat ng Motor

Ang mga hydraulic motor ay may tinukoy na displacement: ang volume ng fluid na kanilang ginagalaw kada revolution. Ito ay sinusukat sa milliliters kada revolution (mL/rev) o cubic inches kada revolution (in³/rev). Kapag bumili ka ng IYM Series anchor winch, ang motor ay idinisenyo upang maghatid ng isang partikular na displacement sa loob ng tinukoy na mga tolerance.

Ang displacement drift ay nangangahulugan na ang aktwal na displacement ng motor ay unti-unting lumalayo sa espesipikasyon. Nangyayari ito habang nasisira ang mga panloob na bahagi. Nasisira ang mga seal. Nasisira ang mga piston at cylinder wall. Humihinto ang pagbubuklod ng mga balbula nang kasing-eksaktong. Sa paglipas ng panahon, hindi na kayang igalaw ng motor ang maraming fluid sa bawat rebolusyon gaya ng dinisenyo nitong paggalaw.

Ang drift na 2–3% ay maaaring mahulog sa loob ng normal na mga parameter ng pagkasira, depende sa sistema at kasaysayan ng pagpapatakbo. Ngunit kapag ang drift ay lumampas sa 5% mula sa orihinal na detalye, ang sistema ay lumampas na sa isang seryosong limitasyon. Ang motor ay dapat na magtrabaho nang mas mahirap upang maihatid ang parehong output. Ito ay lumilikha ng mas maraming init, na nagpapabilis sa pagkasira, na nagiging sanhi ng mas maraming drift. Ito ay nagiging isang self-reinforcing degradation loop.

Paano Sukatin ang Pag-anod ng Displacement ng Motor

Karaniwang nangangailangan ang pagsukat na ito ng isang flow meter na naka-install sa hydraulic circuit. Sinusukat ng service team ang aktwal na flow rate sa isang tinukoy na presyon at RPM, pagkatapos ay inihahambing ang resultang iyon sa espesipikasyon ng motor. Karamihan sa mga kwalipikadong hydraulic service company ay maaaring magsagawa ng pagsukat na ito sa larangan.

Base sa aking karanasan, ang pag-agos ng displacement ng motor na higit sa 5% ay halos palaging may kaugnayan sa iba pang mga anyo ng pagkasira. Ang parehong proseso ng pagkasira na nagdudulot ng pag-agos ng displacement ay nakakaapekto rin sa mga panloob na seal, bearings, at housing. Kahit na palitan mo lang ang motor, ang natitirang bahagi ng sistema ay maaaring magpakita na ng mga katulad na isyu na may kaugnayan sa edad. Kaya naman ang malaking pag-agos ng displacement ay kadalasang nagpapahiwatig na ang ganap na pagpapalit ng sistema ay mas makatuwiran kaysa sa pagkukumpuni sa antas ng bahagi.

4. Senyales 3: Pagsira ng Sistema ng Preno sa mga Senaryo ng Emergency

Ang sistema ng preno sa isang anchor winch ay hindi opsyonal na kagamitan. Ito ay isang kritikal na bahagi ng kaligtasan. Sa emergency anchoring mode, tulad ng paghihiwalay ng linya, biglaang pagbabago ng panahon, o sitwasyon ng pagmamaniobra na nangangailangan ng agarang paghawak, ang preno ang pumipigil sa angkla na tumakbo palabas ng drum at pumasok sa tubig. Higit sa lahat, nakakatulong ito na mapanatili ang sasakyang-dagat sa posisyon habang lumalala ang mga kondisyon.

Ang pagkasira ng sistema ng preno ay partikular na mapanganib dahil kadalasan itong hindi gumagalaw. Maaaring kumapit ang preno sa ilalim ng normal na karga. Maaari itong pumasa sa isang pangunahing pagsubok sa paggana sa pantalan. Ngunit sa ilalim ng shock load ng isang emergency drop o matagal na pagkakahawak sa panahon ng masamang panahon, maaari itong masira.

Ang mga samahan ng klasipikasyon ng DNV, CCS, at BV ay pawang may mga partikular na kinakailangan para sa mga anchor.mga sistema ng preno ng winchKaraniwang tinutukoy ng mga kinakailangang ito ang minimum na kapasidad ng paghawak at mga kondisyon ng pagsubok. Kapag ang isang sistema ng preno ay hindi nakakatugon sa kinakailangang kapasidad ng paghawak, hindi ito dapat ituring na isang maliit na isyu sa pagpapanatili.

Narito ang sinasabi ko sa mga kapitan at fleet manager: subukan ang iyong preno sa ilalim ng makatotohanang mga kondisyon, hindi lamang mga kondisyon sa pantalan. Nangangahulugan ito ng pagsubok sa naaangkop na working load, pagsubok sa kakayahan ng snub cycle kung saan naaangkop, at pagsubok sa holding capacity laban sa mga load na aktwal na nakikita ng iyong barko habang ginagamit.

Nasangkot na ako sa mga pagsusuri pagkatapos ng insidente kung saan ang pagpalya ng preno ay isang salik na nag-ambag. Sa bawat kaso, ang preno ay "pumasa" sa mga nakaraang pagsubok, ngunit ang mga pagsubok na iyon ay hindi kumakatawan sa totoong mga kondisyon ng pagpapatakbo. Huwag hayaang umasa ang iyong kaligtasan sa isang pagsubok na hindi sumasalamin kung paano talaga ginagamit ang kagamitan.

Kung ang iyong sistema ng preno ay nabigo sa pagsasagawa ng mga pagsubok sa kapasidad, o kung ang pagkasira ay halos magdulot nito ng pagkasira, iyon ang Senyales 3. Ang preno ay maaaring palitan bilang isang bahagi, ngunit ang isang nasirang preno ay kadalasang nauugnay sa mas malawak na pagkasira ng sistema. Sa puntong iyon, suriin ang buong sistema nang holistiko.

5. Palatandaan 4: Ang Pagbabago ng Pagkakahanay ng Drum ay Nagdudulot ng Pagkakagasgas ng Lubid at Panganib sa Kaligtasan

Ang wastong pagkakahanay ng tambol ay kadalasang binabalewala hanggang sa maging isang nakikitang problema. Ang wastong pagkakahanay ay nangangahulugan na ang lubid ay pantay na pumipilit sa tambol, kung saan ang bawat pambalot ay maayos na nakaupo sa tabi ng nauna. Kapag nagbago ang pagkakahanay dahil sa pagkasira ng bearing, pagkapagod ng istruktura, o mga isyu sa pundasyon, ang lubid ay hindi na pumipilit nang tama.

Ang nakikitang sintomas ay ang pagkagasgas ng lubid: ang lubid ay humihila laban sa flange, sa dating pambalot, o sa mga gabay na braso habang ito ay umiikot. Ito ay higit pa sa isang problema sa kahusayan. Ito ay isang isyu sa kaligtasan. Ang isang lubid na nagasgas sa ilalim ng karga ay maaaring hindi inaasahang mapunit, at ang isang napunit na lubid habang nakaangkla ay maaaring maging kapaha-pahamak.

Simpleng Inspeksyon sa Biswal

Pisikal na obserbahan ang lubid habang ito ay pumipilipit sa tambol. Panoorin ang tatlo hanggang limang kumpletong pagbalot at suriin ang mga sumusunod:

• Maayos ba ang pagkakalagay ng lubid sa uka?
• Lumilipat ba ito patungo sa isang flange?
• Tinatawid ba nito ang nakaraang pambalot at lumilikha ng isang stepped profile?
• Nagdadabog ba ito o tumatalon mula sa isang posisyon patungo sa isa pa?

Kung makakita ka ng alinman sa mga isyung ito, mayroon kang drum alignment shift. Sa mga unang yugto, maaari itong itama sa pamamagitan ng pagsasaayos o realignment ng bearing. Ngunit ang pangunahing tanong ay kung ginagamot mo ba ang isang sintomas o tinutugunan ang ugat na sanhi.

Mga Karaniwang Sanhi ng Pagbabago ng Alignment ng Drum

• Pagkasuot ng tindig:Mga bearings na sumusuporta sa pagkasira ng drum shaft sa paglipas ng panahon, na nagpapahintulot sa pag-unlad ng pag-andar.
• Mga isyu sa pundasyon:Ang ibabaw ng pagkakabit sa deck ay maaaring mabago ang hugis, mabaluktot, o mapagod pagkatapos ng mga taon ng cyclic loading.
• Pagkapagod sa istruktura:Ang drum assembly ay maaaring magkaroon ng mga bitak dahil sa pagkapagod o deformasyon.

Kung ang pagbabago ng pagkakahanay ay sanhi ng pagkasira ng bearing na maaaring itama sa pamamagitan ng pagpapalit, maaaring makatwiran ang pagkukumpuni. Ngunit kung ang pundasyon ay nakompromiso o ang drum assembly ay may structural fatigue, ang problema ay mas mahalaga. Sa mga kasong iyon, ang mga isyu sa pagkakahanay ay kadalasang nauugnay sa iba pang mga senyales ng pagkasira ng sistema.

6. Senyales 5: Pagkaantala ng Tugon ng Control Valve sa mga Kritikal na Sitwasyon

Ang mga control valve ay ang nervous system ng isang hydraulic anchor winch. Idinidirekta nila ang hydraulic fluid sa mga tamang bahagi sa tamang oras. Kapag sinimulan ng operator ang isang tungkulin tulad ng pagtataas, pagbaba, o pag-angat, tumutugon ang balbula, dumadaloy ang likido, at kumikilos ang sistema.

Sa mga normal na operasyon, ang response lag na 100–150 milliseconds ay maaaring nasa loob ng espesipikasyon, depende sa disenyo ng sistema. Maaaring bahagya itong mapansin ng operator. Ang problema ay ang response lag ay may posibilidad na tumaas sa paglipas ng panahon. Nasisira ang mga panloob na bahagi ng balbula. Bahagyang nagkakaroon ng pag-andar ang mga spool. Ang hydraulic fluid ay nagiging hindi gaanong epektibo sa pagpapadala ng puwersa habang umiinit at nasisira ito. Ang resulta ay isang control system na unti-unting nagiging mas mabagal tumugon.

Ang praktikal na limitasyon ng panganib ay nasa humigit-kumulang 200 milliseconds. Sa puntong iyon, ang dating parang normal na lag ay maaaring maging kapansin-pansing naantala. Higit sa lahat, sa isang emergency na sitwasyon kung saan kinakailangan ang agarang tugon, ang naantalang tugon ay maaaring magdulot ng pagbaba ng angkla nang mas malayo kaysa sa inaasahan o ang pagpreno ay huli na.

Ang ISO 4565 ay karaniwang tinutukoy para sa mga anchor windlasses at mga kaugnay na kinakailangan sa kagamitan. Bagama't ang eksaktong oras ng pagtugon ng balbula ay karaniwang tinutukoy ng taga-disenyo ng sistema, ang sistema ng kontrol ay kailangan pa ring magbigay ng sapat na tugon para sa mga nilalayong operasyon. Ang sapat ay nangangahulugan na dapat nitong matugunan ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo ng sasakyang-dagat sa totoong serbisyo.

Paano Sukatin ang Pagkaantala ng Tugon ng Balbula

Magkabit ng pressure transducer sa ibaba ng control valve. Sukatin ang oras sa pagitan ng input ng operator at ng pressure signal na umaabot sa actuator. Ihambing ang resulta sa mga detalye ng sistema. Kung ang tugon ay palaging lumalagpas sa humigit-kumulang 200 milliseconds, ang lag ay dapat ituring na isang seryosong babala.

Sa aking karanasan, ang control valve response lag ay bihirang umiiral nang mag-isa. Ang balbulang nagpapakita ng malaking response lag ay kadalasang may kaugnayan sa kontaminasyon na nakakaapekto sa operasyon ng spool, pagkasira ng motor na nagpapababa sa pagtugon ng sistema, o pagkasira na may kaugnayan sa edad sa buong hydraulic circuit. Kadalasan, ito ay isang tagapagpahiwatig sa antas ng sistema, hindi lamang isang pag-aayos sa antas ng bahagi.

7. Matrix ng Desisyon sa Pagpapalit vs. Pagkukumpuni: Pagsusuri ng Kabuuang Gastos

Pagkatapos ng dalawang dekada, narito ang balangkas na ginagamit ko kapag nagtatanong ang isang customer kung aayusin o papalitan. Ibinabahagi ko ito hindi dahil palagi itong humahantong sa pagpapalit. Minsan, ang kalkulasyon ay pumapabor sa pagkukumpuni. Ibinabahagi ko ito dahil napakaraming desisyon sa pagkukumpuni ang ginagawa gamit ang hindi kumpletong impormasyon.

Narito ang simpleng tuntunin sa pagpapasya: kung ang presyo ng pagkukumpuni ay lumampas sa 40% ng halaga ng kapalit, ang pagpapalit ay karaniwang mas mainam na desisyon. Ang 40% na limitasyong ito ay isinasaalang-alang ang inaasahang pagkakaiba sa buhay, mga gastos sa paggawa sa paglipas ng panahon, panganib sa pagkukumpuni para sa emerhensiya, at natitirang halaga.

Nakita ko na ang pag-uugnay ng matematika sa pagkukumpuni, lalo na kapag ang kasalukuyang sistema ay medyo bago pa lamang, ang problema ay malinaw na nakahiwalay sa isang bahagi lamang, at ang gastos sa pagkukumpuni ay wala pang 30% ng kapalit. Sa mga kasong iyon, makatuwiran ang naka-target na pagkukumpuni.

Ngunit kung makakita ka ng maraming palatandaan mula sa artikulong ito, lalo na ang Senyales 2 o higit pa, ang sagot ay karaniwang kapalit. Ang mga palatandaang ito ay hindi karaniwang nangyayari nang mag-isa. Nagkukumpulan ang mga ito. Kapag nakakita ka ng kumpol, tinitingnan mo ang isang sistemang papalapit na sa katapusan ng buhay sa maraming subsystem.

Tungkol sa Yining Hydraulic

Ang Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) ay gumagawa ng mga marine hydraulic anchor winch simula pa noong 2003. Ang mga IYM Series at IYJ Series winch nito ay maaaring tukuyin para sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo sa dagat at malayo sa pampang, kabilang ang pagsusuri ng klasipikasyon kung saan naaangkop. Dapat kumpirmahin ng mga mamimili ang mga kinakailangan sa DNV, CCS, BV, ISO, o klase ng sasakyang-pandagat na partikular sa proyekto sa panahon ng proseso ng RFQ at pag-apruba.

Kung sinusuri mo kung aayusin o papalitan ang iyong anchor winch hydraulic system, maaaring magbigay ang Yining Hydraulic ng teknikal na pagtatasa. Minsan, nangangahulugan ito ng pagrerekomenda ng isang bagong sistema. Minsan, nangangahulugan ito ng pagkumpirma na may katuturan ang naka-target na pagkukumpuni. Alinman sa dalawa, ang layunin ay suportahan ang desisyon na tama para sa iyong barko, tripulante, at operasyon.

Makipag-ugnayan sa Yining Hydraulic para sa pagsusuri ng anchor winch

Mga Madalas Itanong

Gaano kadalas ko dapat palitan ang hydraulic oil sa aking anchor winch system?

Para sa maraming aplikasyon sa dagat, ang hydraulic oil ay pinapalitan kada 2,000 oras ng operasyon o taun-taon, alinman ang mauna. Gayunpaman, ang tamang pagitan ay nakadepende sa manwal ng pagpapanatili ng tagagawa, mga resulta ng pagsusuri ng langis, kapaligiran sa pagpapatakbo, at siklo ng tungkulin ng sasakyang-dagat. Kung ang kontaminasyon ay mabilis na bumalik pagkatapos ng pagpapalit ng langis, iyon ay isang senyales ng sistematikong kontaminasyon sa halip na isang normal na iskedyul ng serbisyo.

Ano ang inaasahang tagal ng serbisyo ng isang marine hydraulic anchor winch?

Sa pamamagitan ng wastong pagpapanatili, ang isang mahusay na dinisenyong anchor winch ay maaaring magbigay ng 8-15 taon ng maaasahang serbisyo. Ang mga sistemang nagpapakita ng maraming senyales ng pagkasira bago ang walong taon ay maaaring may mga pinagbabatayan na isyu sa disenyo, pagpapatakbo, o pagpapanatili na dapat suriin bago gumastos nang higit pa sa perang pang-ayos.

Maaari ko bang gamitin ang aking anchor winch na may sirang sistema ng preno para sa pansamantalang operasyon?

Hindi. Ang preno ay isang kritikal na bahagi ng kaligtasan. Ang pagpapatakbo nang may sirang sistema ng preno, lalo na iyong hindi sumasailalim sa mga pagsubok sa kapasidad, ay hindi ligtas gaano man katagal ang operasyon. Dapat tugunan ang mga isyu sa preno bago gamitin.

Ano ang pagkakaiba sa gastos sa pagitan ng pagkukumpuni at pagpapalit?

Ang mga gastos sa pagkukumpuni ay lubhang nag-iiba depende sa isyu. Ang gastos sa pagpapalit para sa isang classified marine anchor winch system ay maaaring mag-iba nang malaki batay sa puwersa ng paghila, kapasidad ng drum, disenyo ng preno, configuration ng hydraulic power unit, control system, saklaw ng sertipikasyon, at mga kinakailangan sa pag-install ng sasakyang-dagat. Gamitin ang 40% na tuntunin bilang praktikal na panimulang punto: kung ang pagkukumpuni ay lumampas sa 40% ng gastos sa pagpapalit, ang pagpapalit ay nararapat na seryosong isaalang-alang.

Nagbibigay ba kayo ng mga serbisyo sa pagsusuri sa mismong lugar?

Kayang suportahan ng Yining Hydraulic ang teknikal na pagsusuri batay sa mga kinakailangan sa barko, mga larawan, mga drowing, datos ng pagpapatakbo, at kasaysayan ng serbisyo. Para sa pagkakaroon ng inspeksyon sa lugar, dapat direktang makipag-ugnayan ang mga mamimili sa kumpanya para sa lokasyon ng barko, modelo ng winch, kasalukuyang mga sintomas, at kinakailangang pamantayan sa klasipikasyon.