స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్ టెన్షనింగ్ వర్సెస్ టార్క్ రెంచ్: మైనింగ్ షవల్ టర్న్‌టేబుల్స్ కోసం ఏ పద్ధతి స్థిరమైన ప్రీలోడ్‌ను అందిస్తుంది?

స్లీవింగ్ బేరింగ్‌లకు బోల్ట్ ప్రీలోడ్ స్థిరత్వం ఎందుకు ముఖ్యం: బేరింగ్ విఫలమయ్యే వరకు ఎవరూ చూడని అసమాన లోడింగ్ సమస్య

నేను యినింగ్ హైడ్రాలిక్‌లో పదిహేను సంవత్సరాలుగా స్లీవింగ్ డ్రైవ్ సిస్టమ్‌లను డిజైన్ చేస్తున్నాను, మరియు స్పెసిఫికేషన్ ఉద్దేశానికి, క్షేత్రస్థాయి అమలుకు మధ్య అత్యంత పెద్ద వ్యత్యాసం స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్ జాయింట్ల విషయంలోనే నాకు కనిపిస్తుంది.200-టన్నుల మైనింగ్ షవల్ టర్న్‌టేబుల్‌పై ఉన్న స్లీవింగ్ బేరింగ్‌ను, 2-3 మీటర్ల వ్యాసం గల వృత్తాకార బోల్ట్ ప్యాటర్న్‌లో అమర్చిన 40-60 అధిక-బలం గల బోల్ట్‌లతో (సాధారణంగా M42-M56, క్లాస్ 10.9 లేదా 12.9) భద్రపరుస్తారు.షవల్ డిప్పర్‌ను పూర్తిగా లోడ్ చేసి, విస్తరించినప్పుడు ఉత్పన్నమయ్యే తిరగబడే బలం (ఓవర్‌టర్నింగ్ మూమెంట్) కింద బేరింగ్ రేస్ మౌంటింగ్ ఉపరితలం నుండి పైకి లేవకుండా నిరోధించడానికి, ప్రతి బోల్ట్ తప్పనిసరిగా ఒక నిర్దిష్ట ప్రీలోడ్‌ను నిర్వహించాలి — ఇది సాధారణంగా బోల్ట్ యొక్క ప్రూఫ్ లోడ్‌లో 60-70% ఉంటుంది, ఇది M48 క్లాస్ 10.9 బోల్ట్‌కు 400-600 kN కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. ప్రీలోడ్ స్థిరంగా లేకపోతే, బేరింగ్ రేస్ అసమాన స్పర్శ పీడనాన్ని అనుభవిస్తుంది, మరియు లోడ్ కింద రేస్ స్థానికంగా విరూపణ చెందుతుంది — దీనిని "బ్రినెల్లింగ్" అనే పరిస్థితి అంటారు, దీనిలో రోలింగ్ ఎలిమెంట్స్ రేస్ ఉపరితలంపై గుంటలు చేస్తాయి, ఇది స్పాలింగ్‌ను ప్రారంభిస్తుంది, అది క్రమంగా 2,000-5,000 ఆపరేటింగ్ గంటలలోపు పూర్తి బేరింగ్ వైఫల్యానికి దారితీస్తుంది.

ప్రీలోడ్ స్థిరత్వ సమస్య: టార్క్ రెంచ్ పద్ధతులు బోల్ట్ హెడ్ లేదా నట్‌కు టార్క్‌ను ప్రయోగిస్తాయి, మరియు ప్రయోగించిన టార్క్‌కు, దాని ఫలితంగా ఏర్పడే బోల్ట్ టెన్షన్‌కు మధ్య ఉన్న సంబంధం రెండు ఇంటర్‌ఫేస్‌ల వద్ద ఉండే ఘర్షణ గుణకంపై ఆధారపడి ఉంటుంది — అవి థ్రెడ్ కాంటాక్ట్ మరియు అండర్-హెడ్ (లేదా అండర్-నట్) కాంటాక్ట్.టార్క్-టెన్షన్ సంబంధం: T = K × F × d, ఇక్కడ T అనేది ప్రయోగించిన టార్క్, K అనేది నట్ ఫ్యాక్టర్ (సాధారణంగా లూబ్రికేట్ చేయబడిన స్టీల్ థ్రెడ్‌లకు 0.15-0.22), F అనేది ఫలిత బోల్ట్ టెన్షన్, మరియు d అనేది నామమాత్రపు బోల్ట్ వ్యాసం. సమస్య ఏమిటంటే K అనేది స్థిరాంకం కాదు — ఇది థ్రెడ్ ఉపరితల ఫినిష్, లూబ్రికేషన్ పరిస్థితి, బోల్ట్‌ను ఇంతకు ముందు టార్క్ చేశారా లేదా (ఉపరితల గరుకుదనాలు చదును చేయబడినందున తిరిగి ఉపయోగించిన థ్రెడ్‌లకు K విలువ ఎక్కువగా ఉంటుంది), మరియు థ్రెడ్‌లలో చెత్త ఉందా లేదా అనే అంశాలపై ఆధారపడి బోల్ట్‌లకు మారుతూ ఉంటుంది.క్షేత్ర పరిస్థితులలో K వైవిధ్యానికి ఒక సహేతుకమైన అంచనా +/-15-25%, ఇది అదే వర్తింపజేసిన టార్క్‌కు బోల్ట్ ప్రీలోడ్‌లో +/-15-25% వైవిధ్యానికి నేరుగా అనువదిస్తుంది.48mm వ్యాసం (d) వద్ద 0.18 K విలువతో 500 kN ప్రీలోడ్ అవసరమయ్యే ఒక బోల్ట్ కోసం: T = 0.18 × 500,000 × 0.048 = 4,320 Nm. ఒకవేళ బోల్ట్ సర్కిల్ అంతటా K విలువ వాస్తవానికి 0.15 మరియు 0.22 మధ్య మారుతూ ఉంటే, అదే 4,320 Nm టార్క్ 410 kN నుండి 600 kN వరకు ప్రీలోడ్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది — అంటే అత్యంత వదులుగా మరియు అత్యంత బిగుతుగా ఉన్న బోల్ట్‌ల మధ్య 46% వ్యత్యాసం ఉంటుంది. దీని ప్రకారంVDI 2230క్రమబద్ధమైన బోల్ట్ జాయింట్ లెక్కింపు ప్రమాణాలతో, టార్క్-నియంత్రిత బిగింపు పద్ధతి ద్వారా నియంత్రిత ప్రయోగశాల పరిస్థితులలో కూడా +/-25-35% ప్రీలోడ్ వ్యత్యాసం సాధించవచ్చు, మరియు క్షేత్ర పరిస్థితులలో ఇది సాధారణంగా +/-35-50% వరకు పెరుగుతుంది.

హైడ్రాలిక్ బోల్ట్ టెన్షనింగ్: డైరెక్ట్ స్ట్రెచ్ ఘర్షణ వేరియబుల్‌ను ఎలా తొలగిస్తుంది

హైడ్రాలిక్ బోల్ట్ టెన్షనింగ్ అనేది, టార్క్-టు-టెన్షన్ మార్పిడిని పూర్తిగా దాటవేస్తుంది. ఇది ఒక టెన్షనర్‌కు తెలిసిన హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడిని వర్తింపజేయడం ద్వారా బోల్ట్ స్టడ్‌ను నేరుగా లాగి, దానిని స్థితిస్థాపకంగా సాగదీస్తుంది.టెన్షనర్‌లో ఒక హైడ్రాలిక్ సిలిండర్, బోల్ట్ స్టడ్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌పైకి స్క్రూ చేయబడే ఒక థ్రెడెడ్ పుల్లర్ (టెన్షనర్ పట్టుకోవడానికి, నట్ పైన బోల్ట్‌కు కనీసం ఒక బోల్ట్ వ్యాసానికి సమానమైన బహిర్గత థ్రెడ్ పొడవు ఉండాలి), జాయింట్ ఉపరితలంపై ఆనుకునే ఒక బ్రిడ్జ్, మరియు బోల్ట్ సాగిన తర్వాత చేతితో నట్‌ను బిగించడానికి వీలు కల్పించే ఒక సాకెట్ ఉంటాయి. దీని పనితీరు క్రమం: టెన్షనర్‌ను బోల్ట్‌పై అమర్చుతారు, నిర్దేశిత విలువకు హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని ప్రయోగిస్తారు (దీనిని టెన్షనర్ యొక్క ప్రభావవంతమైన పిస్టన్ వైశాల్యం నుండి లెక్కించవచ్చు), బోల్ట్ స్థితిస్థాపకంగా సాగుతుంది (సాధారణ స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్‌లకు 0.1-0.3 మి.మీ. సాగుదల), టెన్షనర్ బాడీ ద్వారా సాకెట్‌ను ఉపయోగించి నట్‌ను వేలితో బిగించి బిగిస్తారు, హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని విడుదల చేస్తారు, మరియు బోల్ట్ దాని అసలు పొడవుకు తిరిగి రావడానికి ప్రయత్నిస్తుంది — కానీ నట్ దానిని నిరోధిస్తుంది, తద్వారా బోల్ట్‌లో నిర్దేశిత ప్రీలోడ్‌ను సృష్టిస్తుంది.

టార్క్ రెంచ్ పద్ధతులకు +/-25-35% తో పోలిస్తే, హైడ్రాలిక్ టెన్షనింగ్ యొక్క ప్రీలోడ్ కచ్చితత్వం: +/-5-10%.బోల్ట్ టెన్షన్ హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, దీనిని టెన్షనింగ్ పంప్ యొక్క ప్రెజర్ గేజ్ లేదా ట్రాన్స్‌డ్యూసర్ ద్వారా +/-1-2% ఖచ్చితత్వంతో కొలిచి, నియంత్రించడం వల్ల ఈ ఖచ్చితత్వం లభిస్తుంది. ఒకే హీట్ ట్రీట్‌మెంట్ లాట్‌కు చెందిన బోల్ట్‌ల కోసం, బోల్ట్ యొక్క ఎలాస్టిక్ మాడ్యులస్ (అల్లాయ్ స్టీల్ కోసం యంగ్స్ మాడ్యులస్, 207 GPa) +/-2% పరిధిలో స్థిరంగా ఉంటుంది. మారే ఏకైక అంశం ఎఫెక్టివ్ క్లాంపింగ్ లెంగ్త్ (నట్ మరియు మొదటి ఎంగేజ్డ్ థ్రెడ్ మధ్య ఉండే బోల్ట్ పొడవు). ఇది థ్రెడ్ ఎంగేజ్‌మెంట్ డెప్త్ మరియు బోల్ట్ గ్రిప్ లెంగ్త్‌ను బట్టి +/-3-5% వరకు మారుతుంది.టెన్షన్డ్ ప్రీలోడ్‌లోని అవశేష లోపం రెండు మూలాల నుండి వస్తుంది:(1) టెన్షన్ విడుదల తర్వాత బోల్ట్ సడలింపు (టెన్షనర్‌ను తీసివేసినప్పుడు జాయింట్ కుదించబడుతుంది, బోల్ట్ టెన్షన్‌ను 5-10% తగ్గిస్తుంది — టెన్షనింగ్ పాస్ సమయంలో 5-10% ఓవర్-టెన్షన్ వర్తింపజేయడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది), మరియు (2) ప్రక్కనే ఉన్న బోల్ట్‌ల పరస్పర చర్య (బోల్ట్ #2ను టెన్షన్ చేయడం వలన బోల్ట్ #1లోని టెన్షన్ 10-15% తగ్గుతుంది, ఎందుకంటే బోల్ట్ #2 యొక్క టెన్షన్ జాయింట్‌ను మరింత కుదించి, బోల్ట్ #1ను సడలిస్తుంది — దీనిని 3-4 టెన్షనింగ్ పాస్‌ల ద్వారా పరిష్కరిస్తారు).ASME PCC-1బోల్టెడ్ జాయింట్ అసెంబ్లీ మార్గదర్శకాల ప్రకారం, +/-10% లేదా అంతకంటే మెరుగైన ప్రీలోడ్ ఖచ్చితత్వం అవసరమయ్యే పెద్ద-వ్యాసం గల బోల్టెడ్ జాయింట్‌లకు హైడ్రాలిక్ టెన్షనింగ్ అనేది ప్రాధాన్యత గల పద్ధతి.

టెన్షనింగ్ పాసెస్: ఎవరూ చేయాలనుకోని కానీ ప్రతిఒక్కరికీ అవసరమైన 3-4 పాస్ ప్రోటోకాల్

ఒకే టెన్షనింగ్ పాస్ — అంటే వృత్తం చుట్టూ ప్రతి బోల్ట్‌ను ఒకసారి బిగించడం — 30-50% ప్రీలోడ్ వ్యత్యాసాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఎందుకంటే వరుసగా బిగించిన ప్రతి బోల్ట్ జాయింట్‌ను సంకోచింపజేసి, అంతకుముందు బిగించిన బోల్ట్‌లను సడలించేలా చేస్తుంది.ఈ యంత్రాంగం: బోల్ట్ #1ను 500 kN వరకు బిగించినప్పుడు, అది బోల్ట్ #1 చుట్టూ ఉన్న జాయింట్‌ను స్థానికంగా సంకోచింపజేస్తుంది. బోల్ట్ #2 (బోల్ట్ #1కు ప్రక్కన ఉన్నది)ను బిగించినప్పుడు, బోల్ట్‌లు #1 మరియు #2 మధ్య ప్రాంతంలో జాయింట్ అదనంగా సంకోచించడం వల్ల, బోల్ట్ #1 బిగించే ప్రదేశంలో జాయింట్ మందం కొద్దిగా తగ్గుతుంది — దీనివల్ల బోల్ట్ #1 యొక్క బిగింపు సుమారుగా 10-15% తగ్గుతుంది. ఈ వలయం చుట్టూ బిగించే ప్రక్రియ కొనసాగుతున్న కొద్దీ, ప్రతి బోల్ట్ క్రమంగా బిగింపును కోల్పోతుంది, మరియు మొదట బిగించిన బోల్ట్ అన్నింటికంటే ఎక్కువగా బిగింపును కోల్పోతుంది — సాధారణంగా వలయంలోని అన్ని బోల్ట్‌లను బిగించిన తర్వాత, దాని ప్రారంభ బిగింపులో 50-60% వద్ద ముగుస్తుంది.

సరైన టెన్షనింగ్ విధానం: బోల్ట్ సర్కిల్ చుట్టూ 3-4 సార్లు తిప్పాలి, మొదటిసారి జాయింట్‌ను బిగించడానికి తుది టెన్షన్‌లో 50-60% వద్ద, ఆ తర్వాతి సార్లు 100% తుది టెన్షన్‌తో తిప్పాలి.మొదటి దశ: అన్ని బోల్ట్‌లను తుది ప్రీలోడ్‌లో 60% వరకు బిగించండి (ఉదాహరణకు, 500 kN స్పెసిఫికేషన్ కోసం 300 kN) — ఇది జాయింట్‌ను పాక్షికంగా స్థిరపరుస్తుంది మరియు తదుపరి దశలలో సడలింపు ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది. రెండవ దశ: అన్ని బోల్ట్‌లను 100% తుది ప్రీలోడ్ (500 kN) వరకు బిగించండి. మూడవ దశ: అన్ని బోల్ట్‌లను తిరిగి 100% తుది ప్రీలోడ్ వరకు బిగించండి — ఈ దశ సాధారణంగా రెండవ దశలో సడలిన మొదటి సగం బోల్ట్‌లలో 10-15% బిగింపును పునరుద్ధరిస్తుంది, మరియు జాయింట్ ఇప్పుడు పూర్తిగా స్థిరపడటం వలన మూడవ దశలో సడలింపు ప్రభావం 3-5%కి తగ్గుతుంది. నాల్గవ దశ (ఐచ్ఛికం కానీ కీలకమైన జాయింట్‌లకు సిఫార్సు చేయబడింది): 100% వరకు తిరిగి బిగించండి మరియు బిగించిన సమయానికి, ధృవీకరణ కొలతకు మధ్య ఏ బోల్ట్ కూడా 5% కంటే ఎక్కువ బిగింపును కోల్పోలేదని ధృవీకరించండి (అందుబాటులో ఉంటే అల్ట్రాసోనిక్ బోల్ట్ పొడవును కొలిచే గేజ్‌ని ఉపయోగించి).యినింగ్ హైడ్రాలిక్మా స్లీవింగ్ డ్రైవ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ విధానాలలో మైనింగ్ పరికరాలపై ఉన్న అన్ని స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్ జాయింట్‌ల కోసం తప్పనిసరి 4-పాస్ టెన్షనింగ్ ప్రోటోకాల్ ఉంటుంది, మరియు మేము ప్రతి స్లీవింగ్ డ్రైవ్ డెలివరీతో టెన్షనింగ్ పంప్, టెన్షనర్ మరియు విధాన పత్రాలను అందిస్తాము.

బోల్ట్ తయారీ: ఒక ఖచ్చితమైన టెన్షనింగ్ ప్రక్రియను విఫలమైన జాయింట్‌గా మార్చే మూడు కారకాలు

హైడ్రాలిక్ టెన్షనింగ్ చేసినప్పటికీ, మూడు బోల్ట్ ప్రిపరేషన్ కారకాలు వాస్తవ ప్రీలోడ్‌ను నిర్దేశిత విలువలో 50-70%కి తగ్గించగలవు, మరియు ఫీల్డ్ ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో ఈ మూడింటినీ సాధారణంగా విస్మరిస్తారు.మొదటి అంశం: థ్రెడ్ లూబ్రికేషన్ — టెన్షనింగ్ సమయంలో స్థిరమైన థ్రెడ్ ఘర్షణను సాధించడానికి, బోల్ట్ థ్రెడ్‌లు మరియు నట్ బేరింగ్ ఉపరితలాన్ని నిర్దేశించిన లూబ్రికెంట్‌తో (సాధారణంగా మాలిబ్డినం డైసల్ఫైడ్ పేస్ట్, యాంటీ-సీజ్ కాంపౌండ్, లేదా బోల్ట్ తయారీదారు సిఫార్సు చేసిన లూబ్రికెంట్) లూబ్రికేట్ చేయాలి. పొడి థ్రెడ్‌లు లేదా నిర్దేశించిన దానికంటే భిన్నమైన లూబ్రికెంట్‌తో లూబ్రికేట్ చేయబడిన థ్రెడ్‌లు ఘర్షణ గుణకాన్ని మారుస్తాయి మరియు నట్ రన్-డౌన్ రెసిస్టెన్స్‌ను మారుస్తాయి, దీనివల్ల టెన్షన్ విడుదల సమయంలో నట్ పాక్షికంగా విడిపోతుంది. రెండవ అంశం: బోల్ట్ గ్రిప్ పొడవు — సరైన స్ప్రింగ్ రేటుతో బోల్ట్ సాగే గుణంతో సాగడానికి, హెడ్ మరియు మొదటి ఎంగేజ్డ్ థ్రెడ్ మధ్య ఉన్న బోల్ట్ యొక్క థ్రెడ్ లేని షాంక్ కనీసం బోల్ట్ వ్యాసానికి 3-4 రెట్లు ఉండాలి. వ్యాసానికి 2 రెట్ల కంటే తక్కువ గ్రిప్ పొడవు ఉన్న బోల్ట్‌కు చాలా అధిక స్ప్రింగ్ రేటు ఉంటుంది, అంటే అదే సాగడానికి దీనికి ఎక్కువ టెన్షనింగ్ బలం అవసరం మరియు ఇది రిలాక్సేషన్‌కు మరింత సున్నితంగా ఉంటుంది. మూడవ అంశం: జాయింట్ ఉపరితల సమతలం — బోల్ట్ హెడ్ మరియు నట్ కింద ఉన్న మౌంటింగ్ ఉపరితలాలు బేరింగ్ వ్యాసంపై 0.1mm లోపల సమతలంగా ఉండాలి. సమతలంగా లేని ఉపరితలం, తన్యత ఒత్తిడితో పాటు బోల్ట్‌లో వంపు ఒత్తిడిని కూడా కలుగజేస్తుంది, దీనివల్ల బోల్ట్ యొక్క ప్రభావవంతమైన ప్రీలోడ్ మరియు ఫెటీగ్ లైఫ్ 30-50% వరకు తగ్గుతాయి.

బిగించిన తర్వాత ధృవీకరణ: అల్ట్రాసోనిక్ బోల్ట్ గేజ్‌తో బోల్ట్ పొడవును కొలవడం ద్వారా బోల్ట్ ప్రీలోడ్‌ను ధృవీకరించవచ్చు (పల్స్-ఎకో పద్ధతి, బోల్ట్ పొడవు గుండా అల్ట్రాసోనిక్ పల్స్ యొక్క రౌండ్-ట్రిప్ సమయాన్ని కొలవడం).టెన్షనింగ్ చేయడానికి ముందు మరియు తర్వాత చేసే సాగుదల కొలత, వాస్తవ బోల్ట్ స్ట్రెయిన్‌ను ఇస్తుంది. దీనిని బోల్ట్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ఏరియా మరియు యంగ్స్ మాడ్యులస్‌తో గుణించడం ద్వారా వాస్తవ ప్రీలోడ్ లభిస్తుంది. ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన బోల్ట్ ప్రీలోడ్‌ను నేరుగా కొలవడానికి ఇది ఏకైక పద్ధతి — బోల్ట్‌ను టెన్షన్ చేసిన తర్వాత టార్క్ కొలత (బ్రేక్‌అవే టార్క్‌ను తనిఖీ చేయడం) ప్రీలోడ్‌తో సంబంధం కలిగి ఉండదు, ఎందుకంటే బిగించే సమయంలో డైనమిక్ ఫ్రిక్షన్ కంటే స్టాటిక్ ఫ్రిక్షన్ (బ్రేక్‌అవే టార్క్) ఎక్కువగా ఉంటుంది.యినింగ్ హైడ్రాలిక్2.5 మీటర్లకు మించిన టర్న్‌టేబుల్ వ్యాసం కలిగిన మైనింగ్ షవల్స్‌పై స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్‌ల కోసం అల్ట్రాసోనిక్ బోల్ట్ పొడవును ధృవీకరించాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము, ఎందుకంటే అక్కడ అస్థిరమైన ప్రీలోడ్ కారణంగా బేరింగ్ రేస్‌పై అసమాన లోడింగ్ ఏర్పడుతుంది, దీనిని బేరింగ్ వైఫల్యం ప్రారంభమయ్యే వరకు గుర్తించలేము. దీనిపై మా గైడ్‌ను కూడా చూడండి.స్లీవింగ్ గేర్‌బాక్స్ ఇంటిగ్రేషన్ మరియు మౌంటింగ్అదనపు బోల్ట్ జాయింట్ మార్గదర్శకత్వం కోసం.

బాహ్య సూచనలు: VDI 2230 బోల్ట్ జాయింట్ లెక్కింపు · ASME PCC-1 బోల్టెడ్ జాయింట్లు · DNV వర్గీకరణ · ISO 4413 హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు · SAE ఇంటర్నేషనల్ · AGMA ప్రమాణాలు · ABS నియమాలు

పదిహేను సంవత్సరాల స్లీవింగ్ డ్రైవ్ కమిషనింగ్ అనుభవం నుండి ఒక చివరి హెచ్చరిక: స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్‌లను తీసివేసిన తర్వాత వాటిని ఎప్పుడూ తిరిగి ఉపయోగించవద్దు. పూర్తి ప్రీలోడ్‌కు గురైన బోల్ట్‌లు, బిగించిన మొదటి కొన్ని థ్రెడ్‌లలో ప్లాస్టిక్ డిఫార్మేషన్‌కు లోనవుతాయి. వాడిన బోల్ట్‌ను తిరిగి బిగించడం వలన ఊహించలేని ప్రీలోడ్ ఉత్పత్తి అవుతుంది — సాధారణంగా, అదే బిగింపు పీడనం వద్ద కొత్త బోల్ట్‌తో పోలిస్తే ఇది 15-25% తక్కువగా ఉంటుంది — ఎందుకంటే ప్లాస్టిక్ డిఫార్మేషన్ జోన్, ప్రభావవంతమైన క్లాంపింగ్ పొడవును పెంచి ఉంటుంది.

స్లీవింగ్ బేరింగ్ బోల్ట్ స్పెసిఫికేషన్‌లు, టెన్షనింగ్ పరికరాల సిఫార్సులు లేదా కస్టమ్ బోల్ట్ జాయింట్ డిజైన్ వెరిఫికేషన్ కోసం, యినింగ్ హైడ్రాలిక్‌లోని మా ఇంజనీరింగ్ బృందాన్ని సంప్రదించండి — మీ నిర్దిష్ట స్లీవింగ్ డ్రైవ్ మోడల్ కోసం మా వద్ద టెన్షనింగ్ పరికరాలు మరియు విధాన డాక్యుమెంటేషన్ సిద్ధంగా ఉన్నాయి.