యాంకర్ వించ్ చైన్ వీల్ స్పెసిఫికేషన్లు: DIN 766, DIN 764 మరియు ISO స్టాండర్డ్ చైన్‌లతో అనుకూలత

"స్టాండర్డ్ చైన్ వీల్" ఎందుకు సార్వత్రిక స్పెసిఫికేషన్ కాదు — మూడు పోటీ ప్రమాణాలు

నేను యినింగ్ హైడ్రాలిక్‌లో పదిహేను సంవత్సరాలుగా హైడ్రాలిక్ వించ్ సిస్టమ్‌లను డిజైన్ చేస్తున్నాను, మరియు యాంకర్ వించ్ సేకరణలో నేను ఎదుర్కొనే అత్యంత ఖరీదైన స్పెసిఫికేషన్ లోపం ఏమిటంటే, "స్టాండర్డ్ చైన్ వీల్" అంటే అన్ని తయారీదారులకు ఒకే అర్థం అని భావించడం.ప్రపంచవ్యాప్తంగా DIN 766, DIN 764, మరియు ISO 16726/ISO 67 అనే మూడు ప్రధాన చైన్ ప్రమాణాలు వాడుకలో ఉన్నాయి. ఒక ప్రమాణం కోసం రూపొందించిన చైన్ వీల్, మరో ప్రమాణానికి చెందిన చైన్‌తో సురక్షితంగా పనిచేయదు.ఈ తేడాలు కేవలం పైపైవి కావు: అవి పాకెట్ పిచ్, రూట్ డయామీటర్, టూత్ ప్రొఫైల్ యాంగిల్, మరియు చైన్ లింక్ వీల్ పాకెట్‌లో ఎలా అమరుతుందో నిర్ధారించే చైన్ డయామీటర్ మరియు పిచ్‌ల నిష్పత్తి వంటి అంశాలకు సంబంధించినవి.

DIN 766 అనేది వాస్తవానికి సాధారణ లిఫ్టింగ్ మరియు సముద్ర సంబంధిత అనువర్తనాల కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన షార్ట్-లింక్ ప్రమాణం. దీనిని నిర్వచించే పరామితి: పిచ్ సుమారుగా చైన్ వ్యాసానికి 6 రెట్లు (6d) ఉంటుంది. ఈ సాపేక్షంగా దగ్గరి లింక్ అంతరం, చైన్-చక్రం మధ్య స్పర్శా ప్రాంతాన్ని గరిష్ఠం చేస్తుంది, భారాన్ని అనేక పళ్ళపై పంపిణీ చేసి, ప్రతి పంటిపై ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది. DIN 764 అనేది లాంగ్-లింక్ ప్రమాణం, దీనిలో పిచ్ సుమారుగా చైన్ వ్యాసానికి 8 రెట్లు (8d) ఉంటుంది. ఎక్కువ లింక్ అంతరం మీటరుకు చైన్ బరువును తగ్గిస్తుంది మరియు పెద్ద వ్యాసం గల చైన్‌ను తక్కువ వ్యాసార్థం గల చక్రాల చుట్టూ చుట్టుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది. ISO 16726 (మరియు మూరింగ్ చైన్‌ల కోసం సంబంధిత ISO 67) ఈ ప్రమాణాలను అంతర్జాతీయంగా సమన్వయం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, కానీ అనుకూలతను ప్రభావితం చేసే చిన్న పరిమాణ వ్యత్యాసాలను పరిచయం చేస్తుంది.

ప్రమాణాలను కలపడం వల్ల కలిగే ఆచరణాత్మక పరిణామం: మీరు DIN 764 చైన్ వీల్‌పై DIN 766 చైన్‌ను అమర్చినట్లయితే (లేదా దీనికి విరుద్ధంగా), చైన్ లింకులు వీల్ పాకెట్స్‌లో పూర్తిగా అమరవు.లింకులు పాకెట్ అడుగు భాగానికి బదులుగా పాకెట్ అంచులపై కదులుతాయి, దీనివల్ల ఉపరితల స్పర్శకు బదులుగా రేఖ స్పర్శపై భారం కేంద్రీకృతమవుతుంది. దీని ఫలితంగా పాకెట్ అంచులు వేగంగా అరిగిపోవడం, చైన్ లింకులు ఆకారం మారిపోవడం, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, భారం పడినప్పుడు చైన్ పాకెట్ నుండి బయటకు వచ్చేసి చైన్ జంప్ కావడం జరుగుతుంది. నేను వ్యక్తిగతంగా కొన్ని వారంటీ విచారణలను నిర్వహించాను, వాటిలో ఘోరమైన చైన్ వీల్ వైఫల్యానికి మూల కారణం, నౌక నిర్వాహకుడు అరిగిపోయిన DIN 766 చైన్ స్థానంలో "వ్యాసం ఒకేలా కనిపించింది" అనే కారణంతో కొనుగోలు చేసిన DIN 764 చైన్ అని తేలింది. దీని ప్రకారంDIN ప్రమాణాల డాక్యుమెంటేషన్ఒకే నామమాత్రపు వ్యాసం (ఉదా, 16 మిమీ) కలిగిన విభిన్న ప్రమాణాల గొలుసులకు కూడా వేర్వేరు పాకెట్ జ్యామితి అవసరాలు ఉంటాయి.

చైన్ వీల్ జ్యామితి ప్రాథమిక అంశాలు: పిచ్ వ్యాసం, బయటి వ్యాసం మరియు రూట్ వ్యాసం

చైన్ వీల్ (దీనిని వైల్డ్‌క్యాట్ లేదా చైన్ స్ప్రాకెట్ అని కూడా పిలుస్తారు) మూడు కీలక వ్యాసాల ద్వారా నిర్వచించబడుతుంది: పిచ్ వ్యాసం (Dp), బయటి వ్యాసం (Da), మరియు రూట్ వ్యాసం (Df).పిచ్ వ్యాసం అనేది, చైన్ లింకులు చక్రం చుట్టూ చుట్టుకునేటప్పుడు కీలులా పనిచేసే సైద్ధాంతిక వృత్తం యొక్క వ్యాసం — ఇది ఒక నిర్దిష్ట చక్రం RPMకి చైన్ వేగాన్ని నిర్ధారించే క్రియాత్మక వ్యాసం. బయటి వ్యాసాన్ని పళ్ల కొనల మీదుగా కొలుస్తారు మరియు ఇది చక్రం యొక్క అతిపెద్ద వ్యాసం. రూట్ వ్యాసాన్ని పళ్ల మధ్య ఉండే పాకెట్ల అడుగుభాగం మీదుగా కొలుస్తారు.పిచ్ వ్యాసాన్ని Dp = P / sin(180/Z) గా లెక్కిస్తారు, ఇక్కడ P అనేది చైన్ పిచ్ (లింక్ అంతరం) మరియు Z అనేది చక్రంపై ఉన్న పాకెట్ల (పళ్ళ) సంఖ్య.16mm వ్యాసం మరియు 6:1 పిచ్ నిష్పత్తి గల DIN 766 చైన్‌కు, పిచ్ 96mm ఉంటుంది, మరియు 5-పాకెట్ వీల్‌కు Dp = 96mm / sin(36 డిగ్రీలు) = 163.5mm ఉంటుంది.

పాకెట్‌కు మూడు కీలకమైన కొలతలు ఉంటాయి: పాకెట్ వెడల్పు (ఇది చైన్ లింక్ వెడల్పుతో పాటు 0.5-1.5 మి.మీ. రన్నింగ్ క్లియరెన్స్‌కు సరిపోవాలి), పాకెట్ లోతు (ఇది లింక్ వ్యాసంతో పాటు చెత్తను తొలగించడానికి 1-2 మి.మీ.కు సరిపోవాలి), మరియు పాకెట్ పిచ్ కోణం (లింక్-టు-పాకెట్ పొంతన లోపాన్ని నివారించడానికి ఇది చైన్ పిచ్ కోణంతో ఖచ్చితంగా సరిపోలాలి).పాకెట్ వెడల్పు టాలరెన్స్ అనేది అత్యంత కీలకమైన కొలత — అది మరీ బిగుతుగా ఉంటే ఎంగేజ్‌మెంట్ సమయంలో చైన్ ఇరుక్కుపోతుంది; మరీ వదులుగా ఉంటే చైన్ పక్కకు జరిగి, పళ్ళు అసమానంగా అరిగిపోవడానికి కారణమవుతుంది.మెరైన్ యాంకర్ వించ్ వీల్స్ కోసం ప్రామాణిక పాకెట్ వెడల్పు టాలరెన్స్, నామినల్ చైన్ లింక్ వెడల్పు కంటే +0.3mm నుండి +0.8mm వరకు ఉంటుంది.

DIN 766 చైన్ స్పెసిఫికేషన్లు: యూరోపియన్ మెరైన్ అప్లికేషన్లలో ఉపయోగించే షార్ట్-లింక్ స్టాండర్డ్

DIN 766 అనేది ఐరోపాలో తయారైన మెరైన్ యాంకర్ వించ్‌లకు ప్రధానమైన చైన్ ప్రమాణం మరియు ఐరోపా, మధ్యప్రాచ్య మార్కెట్ల కోసం చాలా యినింగ్ హైడ్రాలిక్ యాంకర్ వించ్‌లు ఈ ప్రమాణం ఆధారంగానే రూపొందించబడ్డాయి.ప్రమాణం చైన్ వ్యాసం (d) మరియు లింక్ కొలతల మధ్య సంబంధాన్ని నిర్దేశిస్తుంది: సాధారణ మెరైన్ చైన్ సైజుల కోసం పిచ్ (t) = 6d, లోపలి వెడల్పు (b1) = 3.5d. 16mm DIN 766 చైన్ కోసం: పిచ్ = 96mm, లోపలి వెడల్పు = 56mm, లోపలి పొడవు = 80mm. పిచ్‌పై టాలరెన్స్ +0.033d — అంటే 16mm చైన్ కోసం, ఒక లింక్ అంతటా పిచ్ టాలరెన్స్ +0.53mm ఉంటుంది.

DIN 766 కొరకు చైన్ వీల్ డిజైన్‌కు పూర్తి లింక్ ప్రొఫైల్‌కు సరిపోయే ఒక పాకెట్ అవసరం: ఒక క్షితిజ సమాంతర లింక్ దాని పొడవైన అక్షం వీల్ అక్షంతో సమలేఖనం అయ్యేలా పాకెట్‌లో ఉంటుంది, అయితే నిలువు లింక్ (ప్రక్కప్రక్కన ఉన్న క్షితిజ సమాంతర లింక్‌లను కలిపేది) పళ్ల మధ్య ఖాళీ గుండా వెళుతుంది.చక్రం తిరుగుతున్నప్పుడు, నిలువు లింక్ ఎటువంటి ఆటంకం లేకుండా పాకెట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి మరియు నిష్క్రమించడానికి పంటి ఆకృతి తగినంత ఖాళీని కల్పించాలి.యినింగ్ హైడ్రాలిక్మా IYM సిరీస్ యాంకర్ వించ్‌లు డిఫాల్ట్‌గా DIN 766 పాకెట్ జ్యామితితో రూపొందించబడ్డాయి, మరియు DIN 764 మరియు ISO పాకెట్ జ్యామితులు నిర్దిష్ట ఐచ్ఛికాలుగా అందుబాటులో ఉన్నాయి. చైన్ వీల్ 42CrMo మిశ్రమ ఉక్కుతో యంత్రం ద్వారా తయారు చేయబడి, HRC 45-50 వరకు క్వెంచింగ్ మరియు టెంపరింగ్ చేయబడింది. అరుగుదల నిరోధకత కోసం దీని పంటి పార్శ్వాలు HRC 55-58 వరకు ఇండక్షన్-హార్డెన్ చేయబడ్డాయి.

DIN 764 చైన్ స్పెసిఫికేషన్లు: అధిక-చైన్ వ్యాసం గల అప్లికేషన్‌ల కోసం లాంగ్-లింక్ స్టాండర్డ్

DIN 766 (6d)తో పోలిస్తే DIN 764 ఎక్కువ పిచ్-టు-డయామీటర్ నిష్పత్తిని (8d) నిర్దేశిస్తుంది, దీనివల్ల అదే చైన్ డయామీటర్‌కు ప్రతి లింక్‌కు సుమారుగా 33% పొడవైన చైన్‌లు ఉత్పత్తి అవుతాయి.ఈ పొడవైన పిచ్ రెండు ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది: ఇది మీటరుకు గొలుసు బరువును తగ్గిస్తుంది (మీటరుకు తక్కువ లింకులు అంటే తక్కువ ఉక్కు బరువు), మరియు ఇది గొలుసును చిన్న-వ్యాసార్థం గల చక్రాల చుట్టూ చుట్టుకోవడానికి అనుమతిస్తుంది (పొడవైన లింక్ ఇరుక్కుపోకుండా గట్టి వంపుపై తిరగగలదు). యాంకర్ వించ్ పెద్ద-వ్యాసం గల గొలుసును (20mm+) నిర్వహించవలసి ఉండి, కానీ నౌకలో పరిమిత వైల్డ్‌క్యాట్ స్థలం ఉన్న అనువర్తనాల కోసం, DIN 764 యొక్క లాంగ్-పిచ్ జ్యామితియే ఉత్తమ ఎంపిక.

DIN 764 చైన్ వీల్ పాకెట్ జ్యామితి, DIN 766 కంటే ప్రాథమికంగా భిన్నంగా ఉంటుంది: పాకెట్ పొడవుగా ఉంటుంది (పొడవైన లింక్‌కు సరిపోయేలా), లోతు తక్కువగా ఉంటుంది (పాకెట్‌లోకి ప్రవేశించే లింక్ కోణం తక్కువ తీవ్రంగా ఉన్నందున), మరియు పొడవైన నిలువు లింక్ క్లియర్ అవ్వడానికి వీలుగా టూత్ ప్రొఫైల్ మరింత ఓపెన్‌గా ఉంటుంది.కొనుగోలులో ఒక సాధారణ ఉచ్చు: చైనా తయారీదారులు కొన్నిసార్లు 766 లేదా 764 అని పేర్కొనకుండా "DIN స్టాండర్డ్ చైన్ వీల్" అని చెబుతారు, ఎందుకంటే వారు కొనుగోలుదారు దేశీయ డిఫాల్ట్ (చైనా మార్కెట్లో ఇది సాధారణంగా DIN 764) కోరుకుంటున్నారని భావిస్తారు.కొనుగోలుదారు వారి DIN 766 చైన్ కోసం DIN 764 వీల్‌ను అందుకుంటారు మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో అసంగతత్వం బయటపడుతుంది. "స్టాండర్డ్" అనే పదంపై ఆధారపడకుండా, కొనుగోలు ఆర్డర్‌లో ఖచ్చితమైన స్టాండర్డ్ మరియు చైన్ డయామీటర్‌ను పేర్కొనాలని నేను గట్టిగా సిఫార్సు చేస్తున్నాను.ISO 16726:2018మూరింగ్ చైన్ వీల్ స్పెసిఫికేషన్ల ప్రకారం, వీల్‌పైనే చైన్ స్టాండర్డ్ మరియు వ్యాసాన్ని స్పష్టంగా గుర్తించాలని ప్రమాణం నిర్దేశిస్తుంది.

ISO 16726 చైన్ వీల్స్: అంతర్జాతీయ ప్రమాణం DIN వెర్షన్‌ల నుండి ఎలా భిన్నంగా ఉంటుంది

ISO 16726 (ఓడలు మరియు సముద్ర సాంకేతికత — స్టడ్-లింక్ యాంకర్ చైన్‌ల కోసం చైన్ వీల్స్) అనేది DIN, JIS మరియు జాతీయ చైన్ వీల్ స్పెసిఫికేషన్‌లను ఒకే ప్రపంచవ్యాప్త ఫ్రేమ్‌వర్క్ కింద ఏకీకృతం చేయడమే లక్ష్యంగా ఉన్న అంతర్జాతీయ ప్రమాణం.ISO ప్రమాణం 12.5mm నుండి 162mm వరకు గల చైన్ వ్యాసాలను (వాణిజ్య నౌకలకు వర్తించే పూర్తి శ్రేణి) కవర్ చేస్తుంది మరియు ఇది పాకెట్ జ్యామితి, మెటీరియల్ అవసరాలు మరియు పరీక్షా ప్రోటోకాల్‌లను నిర్దేశిస్తుంది. DIN నుండి కీలకమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే: ISO 16726 మరింత కఠినమైన పాకెట్ టాలరెన్స్‌లను — DIN యొక్క సాధారణ +0.5mm కు బదులుగా +0.3mm — నిర్దేశిస్తుంది. దీని అర్థం, ISO-అనుకూల చైన్ వీల్ DIN చైన్‌ను స్వీకరిస్తుంది (పాకెట్‌తో పోలిస్తే చైన్ కొద్దిగా చిన్న పరిమాణంలో ఉంటుంది), కానీ DIN-టాలరెన్స్ వీల్ ISO అంగీకార ప్రమాణాలను అందుకోకపోవచ్చు.

ఆచరణాత్మక సేకరణ కోసం: అదే నామమాత్రపు వ్యాసం గల DIN 766 చైన్‌తో ఉపయోగించడానికి ISO 16726 చైన్ వీల్ ఒక సురక్షితమైన ఎంపిక.ఎందుకంటే ISO పాకెట్ కొలతల పరంగా DIN టాలరెన్స్ బ్యాండ్‌లో కొంచెం బిగుతుగా ఉంటుంది. దీనికి విరుద్ధంగా — DIN వీల్‌తో ISO చైన్‌ను ఉపయోగించడం ప్రమాదకరం, ఎందుకంటే ISO చైన్ మరింత బిగుతైన టాలరెన్స్‌కు అనుగుణంగా తయారు చేయబడి ఉండవచ్చు మరియు DIN వీల్ పాకెట్ తగినంత రన్నింగ్ క్లియరెన్స్‌ను అందించకపోవచ్చు. దీనివల్ల, చైన్ మరియు వీల్ ఒకదానికొకటి అరిగిపోయి, మొదటి 50-100 సైకిల్స్‌లోనే బిగుసుకుపోవడానికి కారణం కావచ్చు.యినింగ్ హైడ్రాలిక్మేము, మా ప్రాథమిక ప్రమాణంగా ISO 16726 టాలరెన్స్‌తో చైన్ వీల్స్‌ను తయారు చేస్తాము, మరియు వెస్సెల్ ఆపరేటర్‌కు ఇప్పటికే ఉన్న చైన్ ఇన్వెంటరీతో ఖచ్చితమైన అనుకూలత అవసరమైనప్పుడు, DIN 766 మరియు DIN 764లను నిర్దిష్ట ఐచ్ఛికాలుగా అందిస్తాము.

మెటీరియల్ గట్టిదనం మరియు ఉపరితల చికిత్స: ధర కంటే చైన్ వీల్ అరుగుదల రేటు ఎందుకు ముఖ్యం

యాంకర్ వించ్ వ్యవస్థలో చైన్ వీల్ అత్యధికంగా అరిగిపోయే భాగం, ఎందుకంటే పైకి ఎత్తడం/కిందికి దించడం జరిగే ప్రతిసారీ, బరువు కింద చైన్ లింకులు మరియు వీల్ పాకెట్ల మధ్య లోహంపై లోహం జారే స్పర్శ జరుగుతుంది.మెటీరియల్ స్పెసిఫికేషన్ — అంటే అల్లాయ్ స్టీల్ గ్రేడ్, హీట్ ట్రీట్‌మెంట్ ప్రక్రియ, మరియు సర్ఫేస్ హార్డెనింగ్ పద్ధతి — అనేవి వీల్ యొక్క సర్వీస్ లైఫ్‌ను నేరుగా నిర్ధారిస్తాయి. అందువల్ల, ప్రారంభంలో 20% తక్కువ ఖరీదు ఉండి, 10 ఏళ్లకు బదులుగా 3 ఏళ్లలోనే అరిగిపోయే వీల్ ఒక పేలవమైన పెట్టుబడి అవుతుంది.

యాంకర్ వించ్ చైన్ వీల్స్ విషయంలో, పళ్ళ పార్శ్వాలను ఇండక్షన్ పద్ధతిలో గట్టిపరచడం అనేది తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ఉత్తమమైన పద్ధతి.ఈ ప్రక్రియ పళ్ళను తాకే ఉపరితలాలను ఎంపికగా వేడి చేసి, చల్లబరుస్తుంది. దీనివల్ల, మరింత దృఢమైన, తాకిడిని తట్టుకునే కోర్‌ను కాపాడుకుంటూనే, గట్టి మరియు అరుగుదలను తట్టుకునే కేస్ (HRC 55-58, లోతు 2-4mm) ఏర్పడుతుంది. కోర్ యొక్క దృఢత్వం చాలా అవసరం — ఒకవేళ చక్రం మొత్తాన్ని HRC 55+ వరకు గట్టిపరిస్తే, అది పెళుసుగా మారి, అకస్మాత్ భారం కింద చైన్ పనిచేసినప్పుడు తాకిడి వల్ల విరిగిపోయే అవకాశం ఉంటుంది.ASTM A391అల్లాయ్ స్టీల్ చైన్ స్పెసిఫికేషన్లలో, అరుగుదల నిరోధకత కోసం ఉపరితల కాఠిన్యం మరియు తాకిడి నిరోధకత కోసం కోర్ దృఢత్వం యొక్క కలయిక అనేది మెరైన్ చైన్ సిస్టమ్ భాగాలకు ప్రామాణిక ఇంజనీరింగ్ విధానం.

తుప్పు నివారణ కోసం ఉపరితల చికిత్స: జింక్ ఫాస్ఫేట్ పూత (బేస్ లేయర్) తర్వాత వేసే ఎపాక్సీ మెరైన్ పెయింట్ (200-300 మైక్రాన్ల పొడి ఫిల్మ్ మందం) ఉప్పు-స్ప్రే వాతావరణంలో 5-8 సంవత్సరాల తుప్పు నివారణను అందిస్తుంది. స్ప్లాష్ జోన్‌లో పనిచేసే ఆఫ్‌షోర్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు మరియు నౌకల కోసం, అదనపు సాక్రిఫిషియల్ అనోడ్ రక్షణ (చైన్ వీల్ హౌసింగ్‌కు బోల్ట్ చేసిన జింక్ లేదా అల్యూమినియం అనోడ్‌లు) ఈ రక్షణను 10-15 సంవత్సరాల వరకు పొడిగిస్తుంది.తుప్పు నివారణకు అయ్యే అదనపు ఖర్చు — ఒక్కో చైన్ వీల్‌కు సుమారుగా US$80-120 — అనేది, తుప్పు పట్టడం వల్ల ఏర్పడే గుంతల కారణంగా వీల్‌ను ముందుగానే మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చులో సుమారు 0.5% మాత్రమే. తుప్పు పట్టకుండా కాపాడటానికి వీల్‌ను పూర్తిగా విడదీసి, క్రేన్ సహాయంతో తొలగించాల్సి ఉంటుంది. At యినింగ్ హైడ్రాలిక్మా ప్రామాణిక చైన్ వీల్ స్పెసిఫికేషన్ 42CrMo Q+T, ఇండక్షన్-హార్డెన్డ్ పళ్లతో మరియు ఎపాక్సీ మెరైన్ కోటింగ్‌తో ఉంటుంది — ఏదైనా మెరైన్ యాంకర్ వించ్ అప్లికేషన్ కోసం మేము సిఫార్సు చేసే కనీస ప్రమాణం ఇదే.

బాహ్య సూచనలు: DIN ప్రమాణాలు · ISO 16726:2018 · ASTM A391 · ISO 67 మూరింగ్ చైన్‌లు · DNV వర్గీకరణ · ABS నియమాలు · లాయిడ్స్ రిజిస్టర్