தொடர்ச்சியான கனரக சுரங்கப் பயன்பாடுகளில் மின்சார வின்ச்களை விட ஹைட்ராலிக் வின்ச்கள் ஏன் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன?

மோட்டார் வடிவமைப்பில் உள்ள அடிப்படை வேறுபாடு — ஹைட்ராலிக் வின்ச்களை கடினமான பயன்பாட்டிற்காக உருவாக்குவது எது?

நான் யினிங் ஹைட்ராலிக் நிறுவனத்தில் சுரங்கம், கடல்சார் மற்றும் கட்டுமானப் பயன்பாடுகளுக்கான வின்ச் அமைப்புகளை வடிவமைப்பதில் பதினைந்து ஆண்டுகள் செலவிட்டுள்ளேன், மேலும் ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்சார வின்ச்களுக்கு இடையிலான பொறியியல் தத்துவ வேறுபாடு மிகவும் தெளிவானது:ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் அதிகப்படியான பளுவைத் தாங்கும் வகையில் இயல்பாகவே வலுவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதேசமயம் மின்சார மோட்டார்கள் என்பவை, தானாகவே நின்றுவிடுவதன் மூலம் தங்களைத் தாங்களே பாதுகாத்துக் கொள்ளும் துல்லியமான சாதனங்களாகும்.இந்த வேறுபாடு எந்தவொரு தொழில்நுட்பத்திலும் உள்ள வடிவமைப்பு குறைபாடு அல்ல — இது அடிப்படை இயற்பியலின் விளைவாகும். ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள், சுழலும் பிஸ்டன்கள் அல்லது பற்சக்கரங்களின் குழுவை இயக்குவதற்கு அழுத்தப்பட்ட திரவத்தைப் (பொதுவாக சுரங்க வின்ச் பயன்பாடுகளில் 250-350 பார்) பயன்படுத்துகின்றன. அந்தத் திரவமே ஆற்றல் பரிமாற்ற ஊடகமாகவும் குளிரூட்டும் ஊடகமாகவும் செயல்படுகிறது — திரவம் மோட்டார் வழியாகச் சுழலும்போது, ​​அது அமைப்பின் எண்ணெய் குளிரூட்டிக்கு வெப்பத்தைக் கொண்டு செல்கிறது. மோட்டார் அதிக சுமைக்கு உள்ளானால், அமைப்பின் அழுத்த நிவாரண வால்வு நிர்ணயிக்கப்பட்ட அழுத்தத்தில் (பொதுவாக 315-350 பார்) திறந்து, பாய்வைத் திசைதிருப்பி, அமைப்பை நிறுத்தாமல் இயந்திரக் கூறுகளை அதிக சுமையால் ஏற்படும் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

இதற்கு மாறாக, மின் மோட்டார்கள் முறுக்குவிசையை உருவாக்குவதற்காக, மின்னோட்டத்தை காந்தப் பாயமாக மாற்றுகின்றன. வகுப்பு F (அதிகபட்சம் 155 டிகிரி செல்சியஸ்) அல்லது வகுப்பு H (அதிகபட்சம் 180 டிகிரி செல்சியஸ்) காப்புறை இடப்பட்ட செப்புக் கம்பிகளான மோட்டார் சுருள்கள், மின்னோட்டத்தின் இருமடிக்கு விகிதாசாரமான வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன (I-வர்க்கம்-R இழப்புகள்).வின்ச் 30-60 நிமிடங்கள் வரை ஒரு பளுவை எதிர்த்து இழுக்கும் தொடர்ச்சியான சுரங்கப் பயன்பாட்டில், மோட்டார் சுருள்கள் 15-25 நிமிடங்களுக்குள் வெப்ப நிறைவு நிலையை அடைகின்றன. அப்போது, ​​வெப்பக் காப்புச் சிதைவைத் தடுப்பதற்காக, வெப்பப் பாதுகாப்பு ரிலே அல்லது VFD மோட்டாரை நிறுத்திவிடுகிறது.இது ஒரு செயலிழப்பு அல்ல — இது மோட்டார் நிரந்தர சேதத்திலிருந்து தன்னைத்தானே பாதுகாத்துக் கொள்வதாகும் — ஆனால், செயல்பாட்டின் நடுவில் ஒரு வின்ச் நிற்பதைப் பார்க்கும் ஒரு சுரங்க உற்பத்தி மேலாளருக்கு, இந்த வேறுபாடு வெறும் தத்துவார்த்தமானதே. அதன்படிஐஎஸ்ஓ 5001மின் மோட்டார் செயல்திறன் தரநிலைகளின்படி, 40% பணிச் சுழற்சிக்கு மேல் இயங்குவதற்கு, தொடர்-பணித்திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்குக் கட்டாயக் காற்று குளிர்விப்பு (வெளிப்புற விசிறிகளைக் கொண்ட TEFC மோட்டார்கள்) அல்லது நீர் உறை குளிர்விப்பு தேவைப்படுகிறது — மேலும் கட்டாயக் குளிர்விப்புடன் கூட, ஆஸ்திரேலிய மற்றும் தென் அமெரிக்கத் திறந்தவெளிச் சுரங்கங்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் 35-45 டிகிரி செல்சியஸ் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், வெப்ப வரம்பு பொதுவாக 60-70% பணிச் சுழற்சியாகவே உள்ளது.

பணி சுழற்சி ஒப்பீடு: சுரங்கத் தொழிலில் மின்சார விஞ்சின் வெப்ப வரம்புகள் ஏன் ஒரு உற்பத்திச் சிக்கலாக மாறுகின்றன

ஒரு மின்சார வின்ச்சின் தரவுத் தாளில் உள்ள பணிச் சுழற்சி விவரக்குறிப்பானது, ஆய்வகச் சூழல்களான 25 டிகிரி செல்சியஸ் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, தூய்மையான காற்று, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் ஆகியவற்றை மட்டுமே பிரதிபலிக்கிறது; இவற்றில் எதுவும் கடினப் பாறைச் சுரங்கச் சூழலுக்குப் பொருந்தாது.40 டிகிரி செல்சியஸ் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், காற்றில் பரவும் தூசி மோட்டாரின் குளிரூட்டும் துடுப்புகளைப் பகுதியளவு அடைத்துக்கொள்ளும் உண்மையான சுரங்கச் சூழல்களில், "40% திறன் கொண்ட" ஒரு மின்சார வின்ச்சின் நடைமுறைப் பயன்பாட்டுச் சுழற்சி சுமார் 25-30% ஆகக் குறைந்துவிடுகிறது. இரண்டு 10-மணி நேரப் பணிப்பிரிவுகளில் இயங்கும் ஒரு சுரங்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இதன் பொருள் என்னவென்றால், தொடர்ச்சியான வெப்பக் குவிப்பு காரணமாக ஒரு குளிர்விப்புக் காலம் தேவைப்படுவதற்கு முன்பு, அந்த மின்சார வின்ச் ஒரு பணிப்பிரிவுக்கு 2.5-3 மணிநேரம் மட்டுமே இயங்க முடியும் — மேலும் அந்தக் குளிர்விப்புக் காலம் (பாதுகாப்பான வைண்டிங் வெப்பநிலைக்குத் திரும்ப பொதுவாக 30-45 நிமிடங்கள் ஆகும்) உற்பத்தித் திறனை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.

At யினிங் ஹைட்ராலிக்எங்களின் IYJ தொடர் ஹைட்ராலிக் வின்ச்கள் 100% தொடர்ச்சியான பயன்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட்டின் ஆயில் கூலர், எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகபட்ச சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் அதனுடன் கூடுதலாக 15% பாதுகாப்பு வரம்பு ஆகியவற்றிற்கு ஏற்றவாறு அளவிடப்பட்டுள்ளது.ஆயில் கூலர் என்பது 100% பணிச் சுழற்சியைச் சாத்தியமாக்கும் வெப்ப மேலாண்மைக் கூறு ஆகும்.இது ஹைட்ராலிக் திரவத்திலிருந்து வெப்பத்தை சுற்றுப்புறக் காற்றுக்கு (அல்லது நிலத்தடி சுரங்கப் பயன்பாடுகளுக்குக் குளிர்விக்கும் நீருக்கு) மாற்றி, தொடர்ச்சியான அதிகபட்ச சுமை செயல்பாட்டின்போதும் திரவத்தின் வெப்பநிலையை 65 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே பராமரிக்கிறது. ஹைட்ராலிக் பம்பை இயக்கும் மின்சார மோட்டார்தான் இந்த அமைப்பில் உள்ள ஒரே மின்சாரக் கூறு ஆகும். மேலும், இது வின்ச்சின் சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு நிலையான வேகத்திலும் சுமையிலும் இயங்குகிறது — இதன்மூலம், மின்சார வின்ச் மோட்டார்களைப் பழுதடையச் செய்யும் மாறுபடும் வெப்பச் சுழற்சி நீக்கப்படுகிறது.

மாறும் சுமையின் கீழ் முறுக்குவிசை நிலைத்தன்மை: மென்மையான தொடக்கம் மற்றும் அதிர்வு உறிஞ்சுதலில் ஹைட்ராலிக்கின் அனுகூலம்

சுரங்க வின்ச் செயல்பாடுகளில், ஏறத்தாழ 67% இழுப்புகள், பாறைகள் நிரம்பிய குப்பைக் கொள்கலன், நின்றுபோன சரக்கு லாரி, இறுக்கப்பட்ட கன்வேயர் பெல்ட் போன்ற நிலையான சுமைகளுக்கு எதிராகத் தொடங்குவதை உள்ளடக்கியுள்ளன.நிலையான சுமைக்கு எதிராகத் தொடங்குவதற்கு, பூஜ்ஜிய RPM-இல் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது, மேலும் இந்த இடத்தில்தான் ஹைட்ராலிக் மோட்டாரின் அடிப்படை நன்மை மிகவும் தெளிவாக வெளிப்படுகிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் மோட்டார், திசைக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு திறக்கும் கணத்தில் அதன் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது — ஹைட்ராலிக் சுற்றில் அழுத்தம் உடனடியாக (50-100 மில்லி விநாடிகளுக்குள்) உருவாகிறது, மேலும் மோட்டார் பூஜ்ஜிய RPM-இல் முழுமையான ஸ்டால் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் இல்லை, வைண்டிங் வெப்ப அதிகரிப்பு இல்லை, மற்றும் ஸ்டார்ட்டர் காண்டாக்டர் மின்வில் இல்லை.

நிலையான பளுவிற்கு எதிராக இயங்கும் ஒரு மின் மோட்டார், தொடக்கக் காலம் முழுவதும் பூட்டப்பட்ட ரோட்டார் மின்னோட்டத்தை (பொதுவாக முழுப் பளு மின்னோட்டத்தைப் போல் 6-8 மடங்கு) ஈர்க்கிறது — இது பொதுவாக நேரடி ஆன்-லைன் தொடக்கத்திற்கு 2-5 வினாடிகள் அல்லது மின்னழுத்தத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்கும் மென் ஸ்டார்ட்டருக்கு 5-15 வினாடிகள் ஆகும்.ஒவ்வொரு லாக்டு-ரோட்டர் தொடக்கத்தின்போதும், மோட்டார் வைண்டிங்குகள் தோராயமாக 0.5-1.0 சமமான இயக்க மணிநேரத்திற்கு வெப்பத்தால் பழமையடைகின்றன. ஏனெனில், உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தின்போது ஏற்படும் I-ஸ்கொயர்டு-R வெப்பமானது, சாதாரண செயல்பாட்டின்போது ஏற்படுவதை விட 36-64 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது.20-30 தொடக்கச் சுழற்சிகளைக் கொண்ட ஒரு சுரங்கப் பணிப்பிரிவில், தொடங்குவதால் மட்டுமே ஏற்படும் ஒட்டுமொத்த வெப்ப முதிர்வு, ஒரே 10-மணி நேரப் பணிப்பிரிவில் 10-30 மணிநேரத்திற்குச் சமமான சுருள் ஆயுளைப் பயன்படுத்திக்கொள்ளக்கூடும்.ஏஎஸ் 1418கிரேன் மற்றும் ஹாய்ஸ்ட் தரநிலைகளின்படி, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 35 டிகிரி செல்சியஸைத் தாண்டும்போது மின்சார வின்ச் மோட்டாரின் தொடக்க அதிர்வெண் குறைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்தக் குறைப்புக் காரணியானது, மதிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலைக்கு மேல் ஒவ்வொரு 5 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் பொதுவாக 0.85 ஆக இருக்கும்.

ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள், ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் அமுக்கத்தன்மை மூலம் இயற்கையான அதிர்வு உறிஞ்சலையும் வழங்குகின்றன.ஒரு சுரங்க விஞ்ச், திடீரென அதிகரிக்கும் சுமையை எதிர்கொள்ளும்போது — அதாவது, ஒரு பாறைத் துண்டு குப்பைக் கொள்கலனுக்கு அடியில் சிக்கிக்கொள்வது, அல்லது ஒரு கம்பி மேடான தரையில் மாட்டிக்கொள்வது போன்ற சமயங்களில் — அதிலுள்ள ஹைட்ராலிக் திரவம் சிறிதளவு சுருங்குகிறது (கனிம எண்ணெயைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு 70 பார் அழுத்த அதிகரிப்பிற்கும் கன அளவில் சுமார் 0.5% குறைவு). இதன்மூலம், அந்த அதிர்ச்சி இயந்திரக் கூறுகளைச் சென்றடைவதற்கு முன்பே அதனை அது உள்வாங்கிக்கொள்கிறது.மோட்டருக்கும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டுத் தண்டுக்கும் இடையில் ஒரு திடமான இயந்திர இணைப்பைக் கொண்ட மின்சார வின்ச்சுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த ஹைட்ராலிக் மெத்தையாக்கம் கியர்பாக்ஸின் உச்சபட்ச முறுக்குவிசையை 20-35% வரை குறைக்கிறது.யினிங் ஹைட்ராலிக்எங்கள் ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் அலகுகளில், அதிர்வுகளைத் தாங்கும் திறனை மேம்படுத்துவதற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட அக்குமுலேட்டர் சுற்றுகள் உள்ளன — 120 பார் நைட்ரஜன் அழுத்தத்திற்கு முன்கூட்டியே நிரப்பப்பட்ட 10-லிட்டர் பிளாடர் அக்குமுலேட்டர், இல்லையெனில் பம்ப் மற்றும் மோட்டாரை அடையக்கூடிய அழுத்த அதிகரிப்புகளை உள்வாங்கிக் கொள்கிறது.

மோட்டார் செயலிழப்பு முறைகளின் ஒப்பீடு: கடினப் பாறைச் சுரங்கச் சூழல்களில் எரிந்துபோகும் விகிதம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவு

இரு வகை மோட்டார்களுக்கும் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடுதான் முதன்மை செயலிழப்பு முடுக்கி ஆகும், ஆனால் அவற்றின் செயலிழப்பு முறைகளும் பழுதுபார்க்கும் வழிகளும் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை.கடினப் பாறைச் சுரங்கத் தொழிலில், சூழலில் பின்வருவன அடங்கும்: காற்றில் பரவும் சிலிக்கா தூசு (0.5-5 மைக்ரான் துகள் அளவு, அதிக உராய்வுத்தன்மை கொண்டது), அதிர்வு (அருகிலுள்ள நொறுக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் கடத்திகளிலிருந்து வின்ச் பொருத்தும் தளத்தில் 5-15 மிமீ/வி ஆர்எம்எஸ் அதிர்வு), பரந்த வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் (திறந்தவெளிச் சுரங்கப் பணிகளில் இரவில் 5 டிகிரி செல்சியஸ் முதல் பகலில் 45 டிகிரி செல்சியஸ் வரை), மற்றும் சுரங்கத்தில் இருந்து நீரை வெளியேற்றும் பணிகளிலிருந்து அவ்வப்போது ஏற்படும் நீர் அல்லது சாணக் கூழ் வெளிப்பாடு.

இந்தச் சூழலில் மின் மோட்டார் பழுதடையும் முறைகள்: தாங்கியில் மாசுபடுதல் (IEEE மோட்டார் நம்பகத்தன்மை ஆய்வுகளின்படி, மின் மோட்டார் பழுதடைவுகளில் சுமார் 51% இதனாலேயே ஏற்படுகின்றன; தண்டு முத்திரைகளைத் தாண்டி தூசி உட்புகுதல்), சுருள் காப்புச் சிதைவு (சுருள்களில் தூசி படிவதால் வெப்பச் சிதறல் குறைந்து, சாதாரண விகிதத்தை விட 2-3 மடங்கு வேகத்தில் காப்பைச் சிதைக்கும் வெப்பப் புள்ளிகளை உருவாக்குகிறது), மற்றும் முனையப் பெட்டி அரிப்பு (ஈரப்பதம் உட்புகுவதால் புவிப்பிழைகள் ஏற்படுகின்றன).கடினப் பாறைச் சுரங்கச் சூழல்களில் மின் மோட்டார் பழுதடையும் விகிதமானது, தூய்மையான தொழிற்சாலைச் சூழல்களைக் காட்டிலும் சுமார் 3-5 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது.மேலும், ஒரு மோட்டார் பழுதடையும்போது, ​​அதைச் சரிசெய்வதற்கான வழிமுறைகளில் பொதுவாக பின்வருவன அடங்கும்: வின்ச்சிலிருந்து அகற்றுதல் (கிரேன் உதவியுடன் 1-2 மணிநேரம்), தொலைவில் உள்ள மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் கடைக்குக் கொண்டு செல்லுதல் (போக்குவரத்து ஏற்பாடுகளுக்கு 2-5 நாட்கள்), பிரித்தல்/மீண்டும் சுருட்டுதல்/மீண்டும் பொருத்துதல் (5-10 நாட்கள்), மற்றும் மீண்டும் பொருத்துதல் (1-2 மணிநேரம்). ஒவ்வொரு பழுது நிகழ்விற்கும் ஆகும் மொத்த செயலிழப்பு நேரம்: 7-17 நாட்கள்.

ஹைட்ராலிக் மோட்டார் செயலிழப்பு முறைகள்: சீல் தேய்மானம் (மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு, பொதுவாக 8,000-12,000 இயக்க மணிநேரங்கள் ஆகும்), சுழலும் பாகங்களின் தேய்மானம் (பிஸ்டன் ஷூக்கள், சிலிண்டர் பிளாக் முகப்பு, வால்வு பிளேட் — படிப்படியாக நிகழும் மற்றும் செயல்திறன் கண்காணிப்பு மூலம் கண்டறியக்கூடியது), மற்றும் மாசு காரணமாக ஏற்படும் கீறல்கள் (10 மைக்ரான் அல்லது அதற்கும் சிறந்த முழுமையான வடிகட்டுதல் மூலம் தடுக்கக்கூடியது).ஹைட்ராலிக் மோட்டார் களப் பழுதுபார்ப்பு: சாதாரண கருவிகளைக் கொண்டு சீலை மாற்றுவதற்கு 2-4 மணிநேரம் ஆகும், மேலும் இதற்கு மோட்டாரை கிரேன் மூலம் அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.சுழலும் குழுமத்தை மாற்றுவதற்கு 4-8 மணிநேரம் ஆகும், மேலும் இதனை ஒரு ஹைட்ராலிக் தொழில்நுட்ப வல்லுநரால் சுரங்க இடத்திலேயே செய்ய முடியும். மோட்டார் சுரங்கத் தளத்தை விட்டு வெளியே கொண்டு செல்லப்படாது. மொத்த செயலிழப்பு நேரம்: சீல் பழுதடைவதற்கு 0.5-1 நாள், சுழலும் குழுமத்தை மாற்றுவதற்கு 1-2 நாட்கள். இதன்படிசுரங்க உபகரண ஆற்றல் திறன் (MEET)ஆராய்ச்சித் தரவுகளின்படி, தொலைதூரச் சுரங்கப் பகுதிகளில் மின்சார அமைப்புகளைக் காட்டிலும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளின் களப் பழுதுபார்ப்புத் திறனே மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு நன்மையாக உள்ளது; ஏனெனில் அப்பகுதிகளில், பழுதுபார்ப்புப் பணிகளுக்காக வெளி இடங்களுக்குச் செல்வது ஒவ்வொரு செயலிழப்பு நிகழ்விற்கும் வாரக்கணக்கில் தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

ஒரு மணி நேரத்திற்கான மொத்த செலவு: தொடர்ச்சியான சுரங்க வின்ச் பயன்பாடுகளுக்கான 5 ஆண்டு இயக்கச் செலவுப் பகுப்பாய்வு

வாங்கும் செலவு வேறுபாடு — அதாவது, சமமான கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு மின்சார வின்ச்சை விட ஒரு ஹைட்ராலிக் வின்ச் அமைப்புக்கு வழக்கமாக 30-50% அதிக செலவாகும் என்பது — ஹைட்ராலிக் வின்ச்களுக்கு எதிராகப் பொதுவாகக் கூறப்படும் வாதமாகும், ஆனால் இதுவே மிகவும் முழுமையற்ற பகுப்பாய்வும் ஆகும்.5 ஆண்டுகளுக்கான (வழக்கமான சுரங்க உபகரணத் தேய்மானக் காலம்) ஒரு முறையான, ஒரு மணி நேரத்திற்கான மொத்தச் செலவுப் பகுப்பாய்வு, குறைக்கப்பட்ட செயல்பாடின்மை நேரம் மற்றும் குறைந்த பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் ஆகியவற்றின் மூலம் முதல் 18-24 மாதங்களுக்குள் அதிக ஆரம்பச் செலவு மீட்கப்பட்டுவிடுவதை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒரு நடுத்தர அளவிலான சுரங்கத்தில், வின்ச் இயக்கம் தடைபடும் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் 1,200 முதல் 1,800 அமெரிக்க டாலர்கள் என மதிப்பிடப்படும் உற்பத்தி முடக்கச் செலவே, மொத்தச் செலவுக் கணக்கீட்டில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.ஹைட்ராலிக் வின்ச்சின் 100% செயல்பாட்டுச் சுழற்சி, வெப்பத்தினால் ஏற்படும் உற்பத்தி இழப்புகளை நீக்குகிறது. மேலும், இதன் களத்திலேயே பழுதுபார்க்கக்கூடிய மோட்டார் வடிவமைப்பு, வேறு இடத்தில் மோட்டார் பழுதுபார்க்கும் பட்டறை தேவைப்படும் ஒரு மின்சார வின்ச்சுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பழுதுபார்ப்பு தொடர்பான செயல்பாடின்மை நேரத்தை சுமார் 85% குறைக்கிறது.சிஐபிஎஸ்கொள்முதல் வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவின முறையின்படி, உபகரண விற்பனையாளர்கள் முன்வைக்க விரும்பும் கொள்முதல் விலை ஒப்பீட்டை அல்லாமல், 5 ஆண்டு சுரங்க உபகரண வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் மொத்த உரிமையாளர் செலவே கொள்முதல் முடிவுகளுக்கு அடிப்படையாக இருக்க வேண்டும்.

ஹைட்ராலிக்கிற்கு எதிரான நேர்மையான வாதம்: மின்சார வின்ச்களே சரியான தேர்வாக இருக்கும் தருணம்

ஹைட்ராலிக் வின்ச்கள் எல்லா இடங்களிலும் சிறந்தவை அல்ல; மேலும், மின்சார அமைப்பின் நன்மைகள் செயல்பாட்டுத் தேவைகளுடன் சிறப்பாகப் பொருந்தும் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளில், சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு நான் மின்சார வின்ச்களைப் பரிந்துரைத்துள்ளேன்.பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் மின்சார வின்ச்கள் சிறந்த தேர்வாகும்: வின்ச் ஒரு நகரும் தளத்தில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்போது (ஹைட்ராலிக் பவர் பேக்கிற்குத் தனி டீசல் எஞ்சின் தேவைப்படும் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் சுரங்க வாகனங்கள்), செயல்பாட்டுச் சுழற்சி உண்மையாகவே இடைப்பட்டதாக இருக்கும்போது (ஒரு மணி நேரத்திற்கு 15 நிமிடங்களுக்கும் குறைவான தொடர்ச்சியான செயல்பாடு, ஒரு நாளின் மொத்த செயல்பாடு 4 மணி நேரத்திற்கும் குறைவாக), வின்ச் ஒரு சீதோஷ்ண நிலை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் இருக்கும்போது (25-30 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கும் கட்டாய காற்றோட்டத்துடன் கூடிய நிலத்தடிச் சுரங்கங்கள்), மற்றும் ஆரம்ப மூலதன வரவு செலவுத் திட்டமே ஒரு கட்டுப்படுத்தும் காரணியாக இருக்கும்போது (ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின்சார வின்ச்களுக்கு இடையிலான US$30,000-50,000 கொள்முதல் விலை வேறுபாடு கட்டுக்கடங்காததாக இருக்கும் சிறிய சுரங்கப் பணிகள்).

கடுமையான வெடிப்புத் தடுப்புத் தேவைகளைக் கொண்ட நிலத்தடி நிலக்கரிச் சுரங்கங்களில், சுரங்கப் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளால் டீசல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஹைட்ராலிக் பவர் பேக்குகள் தடைசெய்யப்பட்டுள்ள இடங்களில், Ex-d (தீப்பிடிக்காத) அல்லது Ex-e (மேம்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு) சான்றிதழ் பெற்ற மோட்டார்களைக் கொண்ட மின்சார வின்ச்கள் மட்டுமே ஒரே தேர்வாக இருக்கலாம். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில்,யினிங் ஹைட்ராலிக்ATEX மற்றும் IECEx தரநிலைகளின்படி வெடிப்புத் தடுப்பு மோட்டார் சான்றிதழுடன் கூடிய எங்களின் IYJ வின்ச் தொடரின் மின்சார இயக்க வகைகளை நாங்கள் வழங்குகிறோம். சரியான தொழில்நுட்பத் தேர்வானது, ஒரு வகை மோட்டாரை விட மற்றொரு வகை மோட்டார் மீதான பொதுவான விருப்பத்தைச் சார்ந்தது அல்ல, மாறாக குறிப்பிட்ட சுரங்கத்தின் செயல்பாட்டுத் தன்மையைப் பொறுத்தே அமைகிறது.பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு எனது பரிந்துரை: வின்ச் ஒரு நாளைக்கு 4 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக இயங்கினால், மேலும் அந்தச் சுரங்கம் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் வகையிலோ அல்லது வெடிப்புத் தடுப்பு வசதிகளுடனோ கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்றால், 5 ஆண்டுகளில் ஹைட்ராலிக் வின்ச்சின் மொத்த செலவு நன்மையை புறக்கணிக்கவே முடியாது.

வெளிப்புறக் குறிப்புகள்: ISO 5001 மோட்டார் தரநிலைகள் · மீட் மைனிங் ரிசர்ச் · CIPS கொள்முதல் தரநிலைகள் · IOM3 சுரங்க நிறுவனம் · CSA சுரங்கத் தரநிலைகள் · DNV உபகரணச் சான்றிதழ் · ISO 4413 ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள் · SAE இன்டர்நேஷனல்