நங்கூர விஞ்ச் சங்கிலிச் சக்கர விவரக்குறிப்புகள்: DIN 766, DIN 764 மற்றும் ISO தரநிலை சங்கிலிகளுடன் இணக்கமானது.

"தரநிலைச் சங்கிலிச் சக்கரம்" ஏன் ஒரு உலகளாவிய விவரக்குறிப்பு அல்ல — போட்டியிடும் மூன்று தரநிலைகள்

நான் யினிங் ஹைட்ராலிக் நிறுவனத்தில் பதினைந்து ஆண்டுகளாக ஹைட்ராலிக் வின்ச் அமைப்புகளை வடிவமைத்து வருகிறேன். நங்கூர வின்ச் கொள்முதலில் நான் சந்திக்கும் மிகவும் செலவுமிக்க விவரக்குறிப்புப் பிழை என்னவென்றால், "தரநிலைச் சங்கிலிச் சக்கரம்" என்பது அனைத்து உற்பத்தியாளர்களிடமும் ஒரே அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது என்ற அனுமானமே ஆகும்.உலகளவில் பயன்பாட்டில் உள்ள மூன்று முக்கிய சங்கிலித் தரநிலைகள் உள்ளன — DIN 766, DIN 764, மற்றும் ISO 16726/ISO 67 — இவற்றில் ஒரு தரநிலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சங்கிலிச் சக்கரத்தை, மற்றொரு தரநிலையின் சங்கிலியுடன் பாதுகாப்பாக இயக்க முடியாது.வேறுபாடுகள் வெறும் தோற்ற ரீதியானவை அல்ல: அவை பாக்கெட் பிட்ச், ரூட் விட்டம், பல் வடிவக் கோணம், மற்றும் சக்கரத்தின் பாக்கெட்டில் செயின் லிங்க் எவ்வாறு அமர்கிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கும் செயின் விட்டத்திற்கும் பிட்ச்சிற்கும் உள்ள விகிதம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியுள்ளன.

DIN 766 என்பது பொதுவான தூக்குதல் மற்றும் கடல்சார் பயன்பாடுகளுக்காக முதலில் உருவாக்கப்பட்ட குறுகிய-இணைப்புத் தரநிலையாகும். இதன் வரையறுக்கும் அளவுரு: பிட்ச் என்பது சங்கிலியின் விட்டத்தைப் போல் தோராயமாக 6 மடங்கு (6d) இருக்கும். இந்த ஒப்பீட்டளவில் இறுக்கமான இணைப்பு இடைவெளி, சங்கிலிக்கும் சக்கரத்திற்கும் இடையிலான தொடர்புப் பரப்பை அதிகப்படுத்துகிறது, பல பற்களில் சுமையைப் பரப்பி, தனிப்பட்ட பல் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. DIN 764 என்பது நீண்ட-இணைப்புத் தரநிலையாகும், இதில் பிட்ச் என்பது சங்கிலியின் விட்டத்தைப் போல் தோராயமாக 8 மடங்கு (8d) இருக்கும். இந்த நீண்ட இணைப்பு இடைவெளி, ஒரு மீட்டருக்கான சங்கிலியின் எடையைக் குறைத்து, பெரிய விட்டம் கொண்ட சங்கிலியை இறுக்கமான ஆரம் கொண்ட சக்கரங்களைச் சுற்றிப் பிணைக்க அனுமதிக்கிறது. ISO 16726 (மற்றும் நங்கூரச் சங்கிலிகளுக்கான தொடர்புடைய ISO 67) இந்தத் தரநிலைகளை சர்வதேச அளவில் ஒத்திசைக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் இணக்கத்தன்மையைப் பாதிக்கும் சிறிய பரிமாண வேறுபாடுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

தரநிலைகளைக் கலப்பதன் நடைமுறை விளைவு: நீங்கள் ஒரு DIN 764 சங்கிலிச் சக்கரத்தில் ஒரு DIN 766 சங்கிலியைப் பொருத்தினால் (அல்லது நேர்மாறாகச் செய்தால்), சங்கிலி இணைப்புகள் சக்கரத்தின் பள்ளங்களில் முழுமையாகப் பொருந்தாது.இணைப்புகள் பாக்கெட் தளத்திற்குப் பதிலாக பாக்கெட் விளிம்புகளில் சறுக்கிச் செல்லும், இதனால் மேற்பரப்புத் தொடர்புக்குப் பதிலாக ஒரு கோட்டுத் தொடர்பில் சுமை குவிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பாக்கெட் விளிம்புகள் விரைவாகத் தேய்ந்து, சங்கிலி இணைப்புகள் உருக்குலைந்து, கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், சுமையின் கீழ் சங்கிலி பாக்கெட்டிலிருந்து வெளியேறும் 'செயின் ஜம்ப்' ஏற்படுகிறது. "விட்டம் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிந்தது" என்ற காரணத்திற்காக, தேய்ந்துபோன DIN 766 சங்கிலிக்குப் பதிலாக கப்பல் இயக்குபவர் வாங்கிய DIN 764 சங்கிலியே பேரழிவுகரமான சங்கிலிச் சக்கரச் செயலிழப்பிற்கான மூலக் காரணம் என்று கண்டறியப்பட்ட உத்தரவாத விசாரணைகளை நான் தனிப்பட்ட முறையில் கையாண்டுள்ளேன்.DIN தரநிலைகள் ஆவணப்படுத்தல்வெவ்வேறு தரநிலைகளைச் சேர்ந்த, ஒரே பெயரளவு விட்டம் (எ.கா., 16 மிமீ) கொண்ட சங்கிலிகளுக்குக் கூட, பாக்கெட் வடிவவியலில் வெவ்வேறு தேவைகள் உள்ளன.

சங்கிலிச் சக்கர வடிவவியலின் அடிப்படைகள்: பிட்ச் விட்டம், வெளி விட்டம் மற்றும் அடி விட்டம்

ஒரு சங்கிலிச் சக்கரம் (வைல்ட்கேட் அல்லது செயின் ஸ்ப்ராக்கெட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மூன்று முக்கிய விட்டங்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது: பிட்ச் விட்டம் (Dp), வெளி விட்டம் (Da) மற்றும் அடி விட்டம் (Df).பிட்ச் விட்டம் என்பது, சக்கரத்தைச் சுற்றி சங்கிலி இணைப்புகள் இயங்கும் கோட்பாட்டு வட்டத்தின் விட்டமாகும் — இதுவே ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கர சுழற்சி வேகத்தில் (RPM) சங்கிலியின் வேகத்தைத் தீர்மானிக்கும் செயல்பாட்டு விட்டமாகும். வெளி விட்டம் பற்களின் முனைகளுக்குக் குறுக்கே அளக்கப்படுகிறது, மேலும் இதுவே சக்கரத்தின் மிகப்பெரிய விட்டமாகும். வேர் விட்டம் என்பது பற்களுக்கு இடையேயான இடைவெளிகளின் அடிப்பகுதிக்குக் குறுக்கே அளக்கப்படுகிறது.பிட்ச் விட்டம் Dp = P / sin(180/Z) எனக் கணக்கிடப்படுகிறது, இதில் P என்பது சங்கிலியின் பிட்ச் (இணைப்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி) மற்றும் Z என்பது சக்கரத்தில் உள்ள பாக்கெட்டுகளின் (பற்களின்) எண்ணிக்கை ஆகும்.16 மிமீ விட்டம் மற்றும் 6:1 பிட்ச் விகிதம் கொண்ட ஒரு DIN 766 சங்கிலிக்கு, பிட்ச் 96 மிமீ ஆகும், மற்றும் ஒரு 5-பாக்கெட் சக்கரத்தின் Dp = 96 மிமீ / sin(36 பாகைகள்) = 163.5 மிமீ ஆகும்.

அந்தப் பாக்கெட்டிற்கே மூன்று முக்கியமான பரிமாணங்கள் உள்ளன: பாக்கெட்டின் அகலம் (சங்கிலி இணைப்பின் அகலத்துடன் கூடுதலாக 0.5-1.5 மிமீ இயங்கும் இடைவெளியை உள்ளடக்க வேண்டும்), பாக்கெட்டின் ஆழம் (இணைப்பின் விட்டத்துடன் கூடுதலாக, குப்பைகள் வெளியேறுவதற்காக 1-2 மிமீ இடைவெளியை உள்ளடக்க வேண்டும்), மற்றும் பாக்கெட்டின் சாய்வுக் கோணம் (இணைப்புக்கும் பாக்கெட்டுக்கும் இடையே பொருந்தாமையைத் தடுக்க, இது சங்கிலியின் சாய்வுக் கோணத்துடன் துல்லியமாகப் பொருந்த வேண்டும்).பாக்கெட் அகல சகிப்புத்தன்மைதான் மிக முக்கியமான பரிமாணம் — மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், சங்கிலி இணையும்போது சிக்கிக்கொள்ளும்; மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், சங்கிலி பக்கவாட்டில் அலைந்து, பற்களில் சீரற்ற தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.கடல் நங்கூர வின்ச் சக்கரங்களுக்கான நிலையான பாக்கெட் அகல சகிப்புத்தன்மை, பெயரளவு சங்கிலி இணைப்பு அகலத்தை விட +0.3 மிமீ முதல் +0.8 மிமீ வரை அதிகமாகும்.

DIN 766 சங்கிலி விவரக்குறிப்புகள்: ஐரோப்பிய கடல்சார் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் குறுகிய இணைப்புத் தரநிலை

DIN 766 என்பது ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்படும் கடல் நங்கூர வின்ச்களுக்கான பிரதான சங்கிலித் தரநிலையாகும். மேலும், ஐரோப்பிய மற்றும் மத்திய கிழக்கு சந்தைகளுக்காக யினிங் ஹைட்ராலிக் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான நங்கூர வின்ச்கள் இந்தத் தரநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டே வடிவமைக்கப்படுகின்றன.இந்தத் தரநிலையானது, சங்கிலியின் விட்டம் (d) மற்றும் இணைப்புப் பரிமாணங்களுக்கு இடையேயான தொடர்பைக் குறிப்பிடுகிறது: பொதுவான கடல்சார் சங்கிலி அளவுகளுக்கு, பிட்ச் (t) = 6d, உட்புற அகலம் (b1) = 3.5d. ஒரு 16mm DIN 766 சங்கிலிக்கு: பிட்ச் = 96mm, உட்புற அகலம் = 56mm, உட்புற நீளம் = 80mm. பிட்ச்சின் மீதான சகிப்புத்தன்மை +0.033d ஆகும் — அதாவது, 16mm சங்கிலிக்கு, ஒரு இணைப்பு முழுவதும் பிட்ச் சகிப்புத்தன்மை +0.53mm ஆகும்.

DIN 766 தரநிலையின்படி சங்கிலிச் சக்கர வடிவமைப்பிற்கு, முழு இணைப்பு அமைப்பையும் உள்ளடக்கக்கூடிய ஒரு பள்ளம் தேவைப்படுகிறது: அதாவது, ஒரு கிடைமட்ட இணைப்பு அதன் நீள் அச்சு சக்கரத்தின் அச்சுடன் நேர்கோட்டில் அமையுமாறு அந்தப் பள்ளத்தில் அமர்ந்திருக்கும், அதே சமயம் (அருகிலுள்ள கிடைமட்ட இணைப்புகளை இணைக்கும்) செங்குத்து இணைப்பு, பற்களுக்கு இடையேயான இடைவெளி வழியாகச் செல்லும்.சக்கரம் சுழலும்போது, ​​செங்குத்து இணைப்பு எந்தத் தடையுமின்றி குழிக்குள் நுழைந்து வெளியேறுவதற்குப் பல்லின் வடிவம் போதுமான இடைவெளியை வழங்க வேண்டும்.யினிங் ஹைட்ராலிக்எங்களின் IYM தொடர் நங்கூர வின்ச்கள், இயல்புநிலையாக DIN 766 பாக்கெட் வடிவவியலுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன; DIN 764 மற்றும் ISO பாக்கெட் வடிவவியல்கள் குறிப்பிட்ட விருப்பத் தேர்வுகளாகக் கிடைக்கின்றன. இதன் சங்கிலிச் சக்கரம் 42CrMo கலப்பு எஃகிலிருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டு, HRC 45-50 அளவிற்கு குளிரூட்டப்பட்டுப் பதப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மேலும், தேய்மான எதிர்ப்பிற்காக இதன் பற்களின் பக்கவாட்டுகள் HRC 55-58 அளவிற்கு தூண்டல் முறையில் கடினப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

DIN 764 சங்கிலி விவரக்குறிப்புகள்: அதிக சங்கிலி விட்டம் கொண்ட பயன்பாடுகளுக்கான நீண்ட இணைப்புத் தரநிலை

DIN 766 (6d) உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​DIN 764 ஒரு நீண்ட பிட்ச்-டு-விட்டம் விகிதத்தை (8d) குறிப்பிடுகிறது, இதன் விளைவாக, அதே சங்கிலி விட்டத்திற்கு, ஒரு இணைப்பிற்கு சுமார் 33% நீளமான சங்கிலிகள் உருவாகின்றன.இந்த நீண்ட பிட்ச் இரண்டு நோக்கங்களுக்கு உதவுகிறது: இது ஒரு மீட்டருக்கான சங்கிலியின் எடையைக் குறைக்கிறது (ஒரு மீட்டருக்கு குறைவான இணைப்புகள் என்றால் குறைவான எஃகு எடை), மேலும் இது சிறிய ஆரம் கொண்ட சக்கரங்களைச் சுற்றி சங்கிலியை வளைந்து செல்ல அனுமதிக்கிறது (நீண்ட இணைப்பு சிக்கிக்கொள்ளாமல் ஒரு இறுக்கமான வளைவின் மீது எளிதாக நகர முடியும்). நங்கூர வின்ச் பெரிய விட்டம் கொண்ட சங்கிலியை (20 மிமீ+) கையாள வேண்டிய, ஆனால் கப்பலில் வைல்ட்கேட் செய்வதற்கு குறைந்த இடமே உள்ள பயன்பாடுகளுக்கு, DIN 764-இன் நீண்ட பிட்ச் வடிவியல் விரும்பத்தக்க தேர்வாகும்.

DIN 764 செயின் வீல் பாக்கெட்டின் வடிவியல், DIN 766-இலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது: நீளமான இணைப்பிற்கு இடமளிக்கும் வகையில் பாக்கெட் நீளமாகவும், பாக்கெட்டிற்குள் நுழையும் இணைப்பின் கோணம் குறைவாகக் கூர்மையாக இருப்பதால் ஆழம் குறைவாகவும் உள்ளது; மேலும், நீளமான செங்குத்து இணைப்பு தடையின்றிச் செல்ல அனுமதிக்கும் வகையில் பல்லின் வடிவம் மிகவும் திறந்த நிலையில் உள்ளது.ஒரு பொதுவான கொள்முதல் தந்திரம்: சீன உற்பத்தியாளர்கள் சில சமயங்களில், வாங்குபவர் உள்நாட்டு இயல்புநிலையை (இது பொதுவாக சீன சந்தையில் DIN 764 ஆகும்) விரும்புவார் என்று கருதி, 766 அல்லது 764-ஐக் குறிப்பிடாமல் "DIN தரநிலை சங்கிலிச் சக்கரம்" என்று விலை குறிப்பிடுகிறார்கள்.வாங்குபவர் தங்களுடைய DIN 766 சங்கிலிக்கு பதிலாக ஒரு DIN 764 சக்கரத்தைப் பெறுகிறார், மேலும் நிறுவலின் போது இந்த பொருந்தாமை வெளிப்படுகிறது. "தரநிலை" என்ற சொல்லை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், கொள்முதல் ஆணையில் சரியான தரநிலை மற்றும் சங்கிலியின் விட்டத்தைக் குறிப்பிடுமாறு நான் வன்மையாகப் பரிந்துரைக்கிறேன்.ISO 16726:2018நங்கூரச் சங்கிலிச் சக்கரத்தின் விவரக்குறிப்புகளின்படி, சக்கரத்திலேயே சங்கிலியின் தரம் மற்றும் விட்டத்தைத் தெளிவாகக் குறிக்க வேண்டும் எனத் தரநிலை கோருகிறது.

ISO 16726 சங்கிலிச் சக்கரங்கள்: சர்வதேசத் தரநிலையானது DIN பதிப்புகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது

ISO 16726 (கப்பல்கள் மற்றும் கடல்சார் தொழில்நுட்பம் — ஸ்டட்-லிங்க் நங்கூரச் சங்கிலிகளுக்கான சங்கிலிச் சக்கரங்கள்) என்பது DIN, JIS மற்றும் தேசிய சங்கிலிச் சக்கர விவரக்குறிப்புகளை ஒரே உலகளாவிய கட்டமைப்பின் கீழ் ஒன்றிணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு சர்வதேசத் தரநிலையாகும்.ISO தரநிலையானது 12.5 மிமீ முதல் 162 மிமீ வரையிலான சங்கிலி விட்டங்களை உள்ளடக்கியது (இது வணிகக் கப்பல்களுக்குப் பொருந்தக்கூடிய முழு வரம்பாகும்), மேலும் இது பாக்கெட் வடிவியல், மூலப்பொருள் தேவைகள் மற்றும் சோதனை நெறிமுறைகளைக் குறிப்பிடுகிறது. DIN-இலிருந்து உள்ள முக்கிய வேறுபாடு: ISO 16726, DIN-இன் வழக்கமான +0.5 மிமீ-க்கு எதிராக +0.3 மிமீ என்ற இறுக்கமான பாக்கெட் சகிப்புத்தன்மைகளைக் குறிப்பிடுகிறது. இதன் பொருள், ISO-இணக்கமான ஒரு சங்கிலிச் சக்கரம் DIN சங்கிலியை ஏற்கும் (சங்கிலியானது பாக்கெட்டுடன் ஒப்பிடும்போது சற்று சிறியதாக இருக்கும்), ஆனால் DIN-சகிப்புத்தன்மை கொண்ட ஒரு சக்கரம் ISO ஏற்பு அளவுகோல்களைப் பூர்த்தி செய்யாமல் போகலாம்.

நடைமுறை கொள்முதலுக்கு: அதே பெயரளவு விட்டம் கொண்ட DIN 766 சங்கிலியுடன் பயன்படுத்துவதற்கு, ISO 16726 சங்கிலிச் சக்கரம் ஒரு பாதுகாப்பான தேர்வாகும்.ஏனெனில், ISO பாக்கெட் ஆனது, இறுக்கமான பக்கத்தில் DIN சகிப்புத்தன்மை வரம்பிற்குள் பரிமாண ரீதியாக அமைந்துள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக — அதாவது, ISO செயினுடன் DIN வீலைப் பயன்படுத்துவது — ஆபத்தானது. ஏனெனில், ISO செயின் மிகவும் இறுக்கமான சகிப்புத்தன்மைக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் DIN வீல் பாக்கெட் போதுமான இயக்க இடைவெளியை வழங்காமல் போகலாம். இதனால், செயினும் வீலும் ஒன்றோடு ஒன்று தேய்வதால், முதல் 50-100 சுழற்சிகளில் அவை பிணைப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.யினிங் ஹைட்ராலிக்நாங்கள், ISO 16726 தரநிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு சங்கிலிச் சக்கரங்களைத் தயாரிக்கிறோம்; கப்பல் இயக்குபவருக்கு ஏற்கனவே உள்ள சங்கிலிகளுடன் துல்லியமான இணக்கத்தன்மை தேவைப்படும்போது, ​​DIN 766 மற்றும் DIN 764 ஆகியவற்றைத் தேர்வுசெய்யும் அம்சங்களாக வழங்குகிறோம்.

பொருளின் கடினத்தன்மை மற்றும் மேற்பரப்புப் பதப்படுத்துதல்: விலையை விட சங்கிலிச் சக்கரத்தின் தேய்மான விகிதம் ஏன் முக்கியமானது

நங்கூர வின்ச் அமைப்பில் சங்கிலிச் சக்கரமே அதிக தேய்மானம் அடையும் பாகமாகும். ஏனெனில், ஒவ்வொரு முறை ஏற்றி இறக்கும்போதும், சுமையின் கீழ் சங்கிலி இணைப்புகளுக்கும் சக்கரப் பள்ளங்களுக்கும் இடையே உலோகம்-மீது-உலோகம் உராய்வு ஏற்படுகிறது.மூலப்பொருளின் விவரக்குறிப்புகளான கலப்பு எஃகின் தரம், வெப்பச் செயலாக்க முறை மற்றும் மேற்பரப்பைக் கடினப்படுத்தும் முறை ஆகியவை சக்கரத்தின் சேவை ஆயுளை நேரடியாகத் தீர்மானிக்கின்றன. எனவே, ஆரம்பத்தில் 20% குறைவாக விலை கொண்ட ஒரு சக்கரம், 10 ஆண்டுகளுக்குப் பதிலாக 3 ஆண்டுகளில் தேய்ந்து போனால், அது ஒரு மோசமான முதலீடாகும்.

நங்கூர விஞ்ச் சங்கிலிச் சக்கரங்களுக்கு, பற்களின் பக்கவாட்டுகளை தூண்டல் முறையில் கடினப்படுத்துவதே செலவு குறைந்த சிறந்த முறையாகும்.இந்த செயல்முறை, பற்களின் தொடர்புப் பரப்புகளைத் தேர்ந்தெடுத்து வெப்பப்படுத்தி, திடீரெனக் குளிர்விப்பதன் மூலம், கடினமான மற்றும் தேய்மானத்தைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு மேலுறையை (HRC 55-58, ஆழம் 2-4 மிமீ) உருவாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், உள்ளகம் அதிக உறுதியுடனும், தாக்கத்தைத் தாங்கக்கூடியதாகவும் பராமரிக்கப்படுகிறது. உள்ளகத்தின் உறுதித்தன்மை இன்றியமையாதது — சக்கரம் முழுவதும் HRC 55+ அளவிற்கு முழுமையாகக் கடினப்படுத்தப்பட்டால், அது எளிதில் உடையக்கூடியதாகவும், அதிர்ச்சிச் சுமையின் கீழ் சங்கிலி இணையும்போது தாக்க முறிவுக்கு உள்ளாகக்கூடியதாகவும் ஆகிவிடும்.ASTM A391கலப்பு எஃகு சங்கிலி விவரக்குறிப்புகளில், தேய்மான எதிர்ப்பிற்கான மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை மற்றும் தாக்க எதிர்ப்பிற்கான உள்ளக உறுதித்தன்மை ஆகியவற்றின் கலவையே கடல்சார் சங்கிலி அமைப்பு கூறுகளுக்கான ஒரு தரமான பொறியியல் அணுகுமுறையாகும்.

அரிப்புப் பாதுகாப்பிற்கான மேற்பரப்புப் பதப்படுத்துதல்: துத்தநாக பாஸ்பேட் பூச்சு (அடிப்படை அடுக்கு) மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து பூசப்படும் எப்பாக்சி மரைன் பெயிண்ட் (200-300 மைக்ரான் உலர் படலத் தடிமன்), உப்புத் தெளிப்புச் சூழல்களில் 5-8 ஆண்டுகள் அரிப்புப் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. கடல் தளங்கள் மற்றும் தெறிப்பு மண்டலத்தில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு, கூடுதல் தியாக ஆனோடு பாதுகாப்பு (சங்கிலிச் சக்கர உறையில் போல்ட் மூலம் பொருத்தப்பட்ட துத்தநாக அல்லது அலுமினிய ஆனோடுகள்) பாதுகாப்பை 10-15 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்கிறது.அரிப்புப் பாதுகாப்பிற்கான கூடுதல் செலவு — ஒரு சங்கிலிச் சக்கரத்திற்குச் சுமார் 80-120 அமெரிக்க டாலர்கள் — என்பது, சக்கரத்தை முழுவதுமாகக் கழற்றி கிரேன் உதவியுடன் அகற்ற வேண்டிய அரிப்புக் குழிகள் காரணமாக ஏற்படும் முன்கூட்டிய சக்கர மாற்றீட்டுச் செலவில் ஏறக்குறைய 0.5% ஆகும். At யினிங் ஹைட்ராலிக்எங்களின் தரநிலை சங்கிலிச் சக்கரத்தின் விவரக்குறிப்பு, தூண்டல் முறையில் கடினமாக்கப்பட்ட பற்கள் மற்றும் எப்பாக்சி மரைன் பூச்சுடன் கூடிய 42CrMo Q+T ஆகும் — இது எந்தவொரு கடல் நங்கூர வின்ச் பயன்பாட்டிற்கும் நாங்கள் பரிந்துரைக்கும் குறைந்தபட்ச அளவாகும்.

வெளிப்புறக் குறிப்புகள்: DIN தரநிலைகள் · ISO 16726:2018 · ASTM A391 · ISO 67 நங்கூரச் சங்கிலிகள் · DNV வகைப்பாடு · ஏபிஎஸ் விதிகள் · லாயிட்ஸ் பதிவேடு