உங்கள் ஆங்கர் வின்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்புக்கு உடனடிப் பழுதுபார்ப்பு மட்டுமல்ல, மாற்றீடும் தேவை என்பதற்கான 5 அறிகுறிகள்.

சுருக்கமாக

• அடையாளம் 1:ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மாசு NAS 1638 / ISO 4406 தூய்மை விதிமுறைகளை மீறுகிறது, மேலும் சாதாரண பராமரிப்பினால் முழு உடலிலும் உள்ள மாசைச் சரிசெய்ய முடியாது.
• அடையாளம் 2:மோட்டாரின் இடப்பெயர்ச்சி, குறிப்பிடப்பட்ட அளவிலிருந்து 5%க்கும் அதிகமாக விலகியுள்ளது.
• அடையாளம் 3:பிரேக் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக, வின்ச் பிடிப்புத் திறன் சோதனைகளில் தோல்வியடைகிறது.
• அடையாளம் 4:டிரம் சீரமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றம், கண்ணுக்குத் தெரியும் கயிறு தேய்மானத்தையும் சீரற்ற சுற்றலையும் ஏற்படுத்துகிறது.
• அடையாளம் 5:முக்கியமான செயல்பாடுகளின்போது கட்டுப்பாட்டு வால்வின் பதிலளிப்புத் தாமதம் 200 மில்லி விநாடிகளைத் தாண்டுகிறது.
• முடிவெடுக்கும் விதி:பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள், மாற்றுச் செலவில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாகும்போது, ​​மாற்றுவதே பொதுவாக நீண்ட காலத்திற்குப் பாதுகாப்பான முடிவாகும்.

1. “இன்னும் ஒரே ஒரு பழுதுபார்ப்பு” என்ற பொறி

கடந்த ஆண்டு ராட்டர்டாமில் ஒரு கப்பல் கேப்டனுடன் நான் நடத்திய உரையாடலைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்கிறேன். அவருடைய தளப் பணியாளர்கள் அதே கப்பலைப் பழுதுபார்த்துக் கொண்டிருந்தனர்.ஆங்கர் வின்ச் ஹைட்ராலிக்பதினெட்டு மாதங்களாக இந்த சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது. மூன்று வாரங்களுக்கு ஒருமுறை ஆயில் மாற்றப்பட்டது. காலாண்டுக்கு ஒருமுறை புதிய பம்ப் சீல்ஸ் கிட் மாற்றப்பட்டது. மோட்டாரை முழுமையாகப் பழுதுபார்ப்பதற்காக இரண்டு முறை அவசரமாக உலர் கப்பல்துறைக்குச் சென்று சரிசெய்யப்பட்டது. மொத்த பழுதுபார்ப்புச் செலவு, ஒரு புதிய சிஸ்டம் வாங்குவதற்கு ஆகும் செலவை ஏற்கெனவே தாண்டிவிட்ட போதிலும், "இன்னும் ஒரு முறை சரிசெய்து தர முடியுமா?" என்று அவர் கேட்டுக்கொண்டே இருந்தார்.

நான் அவரிடம் மென்மையாக 'முடியாது' என்று கூறிவிட்டேன். எங்களுக்கு அந்த வியாபாரம் வேண்டாம் என்பதற்காக அல்ல, மாறாக அந்தப் பாதையில் தொடர்ந்து செல்வது தொழில்ரீதியாகப் பொறுப்பற்ற செயல் என்பதால் தான். அவருடைய ஹைட்ராலிக் மோட்டார், அதன் குறிப்பிட்ட கொள்ளளவை விட 15% குறைவாக இயங்கியிருந்தது; இது கீழே விளக்கப்பட்டுள்ள தெளிவான அறிகுறி 2 ஆகும். அவருடைய பிரேக் அமைப்பில் காலப்போக்கில் ஏற்படும் சிதைவு காணப்பட்டது. அவருடைய கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள், அவசரகால நங்கூரமிடும் சூழ்நிலைகளில் ஆபத்தை விளைவிக்கக்கூடிய பதிலளிப்புத் தாமதத்தைக் காட்டின.

இதைத்தான் நான் “இன்னும் ஒரு பழுதுபார்ப்பு” பொறி என்று அழைக்கிறேன்: “நாம் ஏற்கனவே இவ்வளவு முதலீடு செய்துவிட்டோம், அதனால் இதையே தொடர்வது நல்லது” என்று கூறும் அந்த மயக்கும் தர்க்கம். இது, வீணான செலவின் மீது நல்ல பணத்தை வீணாக்குவதற்குச் சமமான ஒரு நிதிசார்ந்த செயலாகும். என் அனுபவத்தில், இது அரிதாகவே பணத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது நம்பிக்கையைப் பற்றியது. அடுத்த பழுதுபார்ப்புதான் கடைசியாக இருக்கும் என்ற நம்பிக்கை. அந்த அமைப்பு மீண்டும் “சரியாகிவிடும்” என்ற நம்பிக்கை. ஆனால் நம்பிக்கை என்பது ஒரு ஹைட்ராலிக் உத்தி அல்ல.

இந்தச் சிக்கல் வேலை செய்கிறது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு பழுதுபார்ப்பும் தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது நியாயமானதாகத் தோன்றுகிறது: சீல்களுக்குச் சில நூறு டாலர்கள், ஆயில் மாற்றுவதற்கு ஆயிரம் டாலர்கள், மோட்டார் சர்வீஸுக்குச் சில ஆயிரம் டாலர்கள். ஆனால் பதினெட்டு மாதங்களில், நீங்கள் மாற்றுச் செலவில் 200% செலவழித்த பிறகும், அடிப்படையில் பழுதடைந்த ஒரு அமைப்பையே தொடர்ந்து இயக்க நேரிடலாம்.

இது போன்ற நூற்றுக்கணக்கான நிகழ்வுகள் நடப்பதைப் பார்த்ததில் இருந்து நான் கற்றுக்கொண்டது இதுதான்: மாற்றுவதற்கான முடிவு என்பது ஒரு சாதனத்தைக் கைவிடுவதைப் பற்றியது அல்ல. மாறாக, ஒரு சாதனத்தை வைத்திருப்பதற்கான மொத்தச் செலவு, அதை மாற்றுவதே பகுத்தறிவுள்ள தேர்வாக அமையும் ஒரு வரம்பை எப்போது தாண்டுகிறது என்பதை உணர்வதைப் பற்றியது.

2. அறிகுறி 1: இயல்பான பராமரிப்புக்கு அப்பாற்பட்ட ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மாசுபடுதல்

நங்கூர வின்ச் அமைப்புகளில் நான் காணும் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு முறை ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் மாசுபடுதல் ஆகும், மேலும் இது மிகவும் தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்பட்டவற்றில் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பும் காலப்போக்கில் மாசுபடுகிறது. அது இயற்பியல். ஆனால், பராமரிப்புக்குப் பிறகு சரியாகும் மாசுபடுதலுக்கும், அமைப்பு முழுவதும் பரவிவிட்ட மாசுபடுதலுக்கும் இடையே ஒரு முக்கியமான வேறுபாடு உள்ளது.

முக்கிய அளவீடானது பொதுவாக NAS 1638 மற்றும் ISO 4406 போன்ற தரநிலைகளுக்கு எதிராக மதிப்பிடப்படுகிறது. இவை இரண்டும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தில் உள்ள துகள்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அளவை வகைப்படுத்த உதவுகின்றன. பல ஹைட்ராலிக் அமைப்புகள், உற்பத்தியாளரின் தேவைகள் மற்றும் இயக்கச் சூழலைப் பொறுத்து, சுமார் NAS 1638 வகுப்பு 8 அல்லது அதற்கும் சிறந்த நிலையில் இயங்குமாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

முழுமையான எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றத்திற்குப் பிறகும், ஒரு எண்ணெய் மாதிரி தொடர்ந்து மோசமான தூய்மையைக் காட்டினால், அது சாதாரண தேய்மானம் அல்ல. மாறாக, உங்கள் அமைப்பு உள்ளுக்குள் மாசுபாட்டை உருவாக்குகிறது என்பதே அதற்கான காரணமாக இருக்கலாம். தேய்ந்துபோன பாகங்களிலிருந்து பொருட்கள் உதிர்வது, சேதமடைந்த மேற்பரப்புகள், அல்லது வடிகட்டுதல் மூலம் அகற்றப்படுவதை விட வேகமாக அசுத்தங்களை வெளியிடும் ஒரு சிதைவு செயல்முறை ஆகியவை இதற்கான மூல காரணமாக இருக்கலாம்.

நடைமுறை மாசுபடுதல் சோதனை

1. ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை மாற்றவும்.
2. அனைத்து வடிப்பான்களையும் மாற்றவும்.
3. அமைப்பைச் சுமார் 100 இயக்க மணிநேரங்களுக்கு இயக்கவும்.
4. புதிய எண்ணெய் மாதிரி ஒன்றை எடுத்து, அதன் தூய்மை முடிவைத் தேவையான குறியீட்டுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும்.

மாசு மீண்டும் சிக்கலான நிலைகளுக்குத் திரும்பினால், நீங்கள் ஒரு வழக்கமான பராமரிப்புப் பிரச்சினையை எதிர்கொள்ளவில்லை. உள்ளுக்குள்ளேயே மாசுபாட்டை உருவாக்கும் ஒரு அமைப்பையே நீங்கள் எதிர்கொள்கிறீர்கள். எவ்வளவுதான் வழக்கமான பராமரிப்பு செய்தாலும் அந்த மூலக் காரணத்தைச் சரிசெய்ய முடியாது.

மாசுபாட்டின் அளவு மிகவும் கடுமையாக இருந்ததால், 20 மணிநேர இயக்கத்திற்குள் புதிய எண்ணெய் கருமையாக மாறிய நிகழ்வுகளை நான் பார்த்திருக்கிறேன். அந்தச் சூழ்நிலைகளில், தொடர்ந்து இயக்குவது திறனற்றதாக இருந்தது மட்டுமல்லாமல், அது அமைப்பைத் தீவிரமாகச் சேதப்படுத்தியது. ஒவ்வொரு சுழற்சியும் ஹைட்ராலிக் சுற்றின் வழியாக அதிக உலோகத் துகள்களைச் சுழற்றி, நகரும் பாகங்களின் தேய்மானத்தை வேகப்படுத்தியது.

3. அறிகுறி 2: மோட்டார் இடப்பெயர்வு சறுக்கல்

ஹைட்ராலிக் மோட்டார்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளன: அதாவது, ஒரு சுழற்சிக்கு அவை நகர்த்தும் திரவத்தின் கன அளவு. இது ஒரு சுழற்சிக்கு மில்லிலிட்டர்கள் (mL/rev) அல்லது ஒரு சுழற்சிக்கு கன அங்குலங்கள் (in³/rev) என்ற அலகுகளில் அளவிடப்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு IYM தொடர் நங்கூர வின்ச்சை வாங்கும்போது, ​​அந்த மோட்டார் வரையறுக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மைகளுக்குள் ஒரு குறிப்பிட்ட இடப்பெயர்ச்சியை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இடப்பெயர்வு விலகல் என்பது, மோட்டாரின் உண்மையான இடப்பெயர்வு அதன் குறிப்பிட்ட அளவிலிருந்து படிப்படியாக விலகிச் செல்வதைக் குறிக்கிறது. உள்ளக பாகங்கள் தேய்வதாலும், சீல்கள் சிதைவதாலும், பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்கள் தேய்வதாலும், வால்வுகள் துல்லியமாக அடைப்பதை நிறுத்துவதாலும் இது நிகழ்கிறது. காலப்போக்கில், மோட்டாரால் ஒரு சுழற்சிக்கு, அது வடிவமைக்கப்பட்ட அளவு திரவத்தை நகர்த்த முடியாது.

அமைப்பு மற்றும் அதன் இயக்க வரலாற்றைப் பொறுத்து, 2–3% அளவிலான விலகல் சாதாரண தேய்மான அளவுருக்களுக்குள் அடங்கலாம். ஆனால், விலகல் அசல் விவரக்குறிப்பிலிருந்து 5%-ஐத் தாண்டும்போது, ​​அந்த அமைப்பு ஒரு கடுமையான வரம்பைக் கடந்துவிடுகிறது. அதே வெளியீட்டை வழங்க, மோட்டார் கடினமாக உழைக்க வேண்டும். அது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது தேய்மானத்தை வேகப்படுத்துகிறது, மேலும் இது அதிக விலகலை ஏற்படுத்துகிறது. இது தன்னைத்தானே வலுப்படுத்தும் ஒரு சிதைவுச் சுழற்சியாக மாறுகிறது.

மோட்டார் இடப்பெயர்வு சறுக்கலை அளவிடுவது எப்படி

இந்த அளவீட்டிற்கு பொதுவாக ஹைட்ராலிக் சுற்றில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு பாய்வுமானி தேவைப்படுகிறது. சேவைக் குழுவினர், வரையறுக்கப்பட்ட அழுத்தம் மற்றும் RPM-இல் உண்மையான பாய்வு விகிதத்தை அளந்து, பின்னர் அந்த முடிவை மோட்டாரின் விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடுகின்றனர். பெரும்பாலான தகுதிவாய்ந்த ஹைட்ராலிக் சேவை நிறுவனங்கள் இந்த அளவீட்டை களத்திலேயே செய்ய முடியும்.

என் அனுபவத்தில், 5%-க்கும் அதிகமான மோட்டார் இடப்பெயர்வு விலகல் என்பது பெரும்பாலும் மற்ற வகை சிதைவுகளுடன் தொடர்புடையதாகவே இருக்கிறது. இடப்பெயர்வு விலகலை ஏற்படுத்தும் அதே தேய்மான செயல்முறைகள், உள் முத்திரைகள், தாங்கிகள் மற்றும் உறைகளையும் பாதிக்கின்றன. நீங்கள் மோட்டாரை மட்டும் மாற்றினாலும், அமைப்பின் மற்ற பாகங்களிலும் ஏற்கனவே வயது தொடர்பான இதே போன்ற சிக்கல்கள் தென்படலாம். அதனால்தான், குறிப்பிடத்தக்க இடப்பெயர்வு விலகல் என்பது, பாகங்களை மட்டும் பழுதுபார்ப்பதை விட, முழு அமைப்பையும் மாற்றுவதே சிறந்த வழி என்பதை அடிக்கடி சுட்டிக்காட்டுகிறது.

4. அறிகுறி 3: அவசரகால சூழ்நிலைகளில் பிரேக் அமைப்பின் செயல்திறன் குறைதல்

நங்கூர விஞ்சில் உள்ள பிரேக் அமைப்பு ஒரு விருப்பத் தேர்வுக்குரிய உபகரணம் அல்ல. அது ஒரு மிக முக்கியமான பாதுகாப்புக் கூறு ஆகும். கயிறு அறுதல், திடீர் வானிலை மாற்றம் அல்லது உடனடியாக நங்கூரத்தைப் பிடிக்க வேண்டிய சூழ்ச்சிச் சூழல் போன்ற அவசர நங்கூரமிடும் நிலைகளில், நங்கூரம் உருளையிலிருந்து வெளியேறி தண்ணீருக்குள் செல்வதைத் தடுப்பது இந்த பிரேக்தான். மிக முக்கியமாக, நிலைமைகள் மோசமடையும் போது கப்பலை அதன் நிலையில் வைத்திருக்க இது உதவுகிறது.

பிரேக் அமைப்பின் செயலிழப்பு மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் அது பெரும்பாலும் சத்தமின்றி நிகழ்கிறது. சாதாரண பளுவின் கீழ் பிரேக் செயல்படலாம். துறைமுகத்தில் செய்யப்படும் ஒரு அடிப்படை செயல்பாட்டுச் சோதனையில் அது தேர்ச்சி பெறலாம். ஆனால், அவசரமாகக் கீழே இறக்கும்போது ஏற்படும் திடீர் பளுவின் கீழோ அல்லது கடுமையான வானிலையின் போது நீண்ட நேரம் நிறுத்தி வைக்கும்போதோ, அது செயலிழக்கக்கூடும்.

DNV, CCS மற்றும் BV வகைப்பாட்டுச் சங்கங்கள் அனைத்துமே ஆங்கருக்கான குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்டுள்ளன.வின்ச் பிரேக் அமைப்புகள்இந்தத் தேவைகள் பொதுவாக குறைந்தபட்ச தாங்கும் திறன் மற்றும் சோதனை நிலைமைகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. ஒரு பிரேக் அமைப்பால் தேவையான தாங்கும் திறனைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாதபோது, ​​அதை ஒரு சிறிய பராமரிப்புப் பிரச்சினையாகக் கருதக்கூடாது.

கேப்டன்களுக்கும் கப்பல் மேலாளர்களுக்கும் நான் சொல்வது இதுதான்: உங்கள் பிரேக்கை வெறும் துறைமுகச் சூழல்களில் மட்டுமல்லாமல், யதார்த்தமான சூழல்களிலும் சோதித்துப் பாருங்கள். அதாவது, பொருத்தமான வேலைச் சுமையில் சோதிப்பது, தேவைப்படும் இடங்களில் ஸ்னப் சைக்கிள் திறனைச் சோதிப்பது, மற்றும் உங்கள் கப்பல் உண்மையில் சேவையில் எதிர்கொள்ளும் சுமைகளுக்கு எதிராக அதன் தாங்கும் திறனைச் சோதிப்பது ஆகியவை ஆகும்.

பிரேக் செயலிழப்பு ஒரு முக்கியக் காரணமாக இருந்த சம்பவங்களுக்குப் பிந்தைய ஆய்வுகளில் நான் ஈடுபட்டுள்ளேன். ஒவ்வொரு வழக்கிலும், பிரேக் முந்தைய சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றிருந்தது, ஆனால் அந்தச் சோதனைகள் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. ஒரு சாதனம் உண்மையில் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பிரதிபலிக்காத ஒரு சோதனையை உங்கள் பாதுகாப்பு சார்ந்திருக்க விடாதீர்கள்.

உங்கள் பிரேக் அமைப்பு தாங்கும் திறன் சோதனைகளில் தோல்வியுற்றால், அல்லது அதன் தரம் குறைவதால் அது செயலிழக்கும் நிலைக்கு வந்தால், அது அறிகுறி 3 ஆகும். பிரேக்கை ஒரு பாகமாக மாற்ற முடியலாம், ஆனால் தரம் குறைந்த பிரேக் பெரும்பாலும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் தரம் குறைவதோடு தொடர்புடையதாக இருக்கும். அந்த நிலையில், முழு அமைப்பையும் ஒருசேர மதிப்பீடு செய்யுங்கள்.

5. அறிகுறி 4: டிரம் சீரமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் கயிறு உராய்வு மற்றும் பாதுகாப்பு அபாயம்

டிரம் சீரமைப்பு, அது ஒரு வெளிப்படையான பிரச்சனையாக மாறும் வரை பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகிறது. சரியான சீரமைப்பு என்பது, கயிறு டிரம்மில் சீராகச் சுற்றப்பட்டு, ஒவ்வொரு சுற்றும் முந்தைய சுற்றுக்கு அருகில் நேர்த்தியாக அமைவதாகும். பேரிங் தேய்மானம், கட்டமைப்பு சோர்வு அல்லது அடித்தளப் பிரச்சனைகள் காரணமாக சீரமைப்பு மாறும்போது, ​​கயிறு இனி சரியாகச் சுற்றப்படுவதில்லை.

கண்ணுக்குத் தெரியும் அறிகுறி கயிறு உராய்வு ஆகும்: கயிறு சுற்றப்படும்போது, ​​அது விளிம்பு, முந்தைய சுற்று அல்லது வழிகாட்டி கரங்கள் மீது உராய்ந்து செல்கிறது. இது வெறும் செயல்திறன் பிரச்சனை மட்டுமல்ல. இது ஒரு பாதுகாப்புப் பிரச்சனை. பாரத்தின் கீழ் உராய்வுற்ற கயிறு எதிர்பாராதவிதமாக அறுந்துவிடக்கூடும், மேலும் நங்கூரமிடும்போது அறுந்துபோகும் கயிறு பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

எளிய காட்சி ஆய்வு

கயிறு உருளையின் மீது சுற்றப்படுவதை நேரடியாகக் கவனிக்கவும். மூன்று முதல் ஐந்து முழுமையான சுற்றுகளைக் கவனித்து, பின்வருவனவற்றைச் சரிபார்க்கவும்:

• கயிறு அந்தப் பள்ளத்தில் நேர்த்தியாகப் பொருந்துகிறதா?
• அது ஒரு விளிம்பை நோக்கி நகர்கிறதா?
• இது முந்தைய மடிப்பைக் கடந்து சென்று ஒரு படிநிலை அமைப்பை உருவாக்குகிறதா?
• அது சலசலக்கிறதா அல்லது ஒரு நிலையிலிருந்து மற்றொரு நிலைக்குத் தாவுகிறதா?

இந்தப் பிரச்சனைகளில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் கண்டால், உங்கள் டிரம் சீரமைப்பில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம். ஆரம்ப கட்டங்களில், பேரிங் சரிசெய்தல் அல்லது மறுசீரமைப்பு மூலம் இதைச் சரிசெய்யலாம். ஆனால், நீங்கள் ஒரு அறிகுறிக்கு சிகிச்சை அளிக்கிறீர்களா அல்லது மூல காரணத்தைக் கண்டறிந்து சரிசெய்கிறீர்களா என்பதே முக்கியக் கேள்வி.

டிரம் சீரமைப்பு மாற்றத்திற்கான பொதுவான காரணங்கள்

• தாங்கு உருளைத் தேய்மானம்:டிரம் ஷாஃப்டைத் தாங்கும் பேரிங்குகள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து, ஆட்டம் உருவாக வழிவகுக்கின்றன.
• அடித்தளப் பிரச்சினைகள்:பல வருட சுழற்சிமுறைப் பளுவினால், தளத்தை பொருத்தும் மேற்பரப்பு உருக்குலையலாம், முறுக்கப்படலாம் அல்லது வலுவிழக்கலாம்.
• கட்டமைப்பு சோர்வு:டிரம் அமைப்பில் சோர்வு விரிசல்கள் அல்லது உருக்குலைவு ஏற்படலாம்.

பேரிங் தேய்மானத்தால் சீரமைப்பு விலகல் ஏற்பட்டு, அதை மாற்றுவதன் மூலம் சரிசெய்ய முடிந்தால், பழுதுபார்ப்பது பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். ஆனால், அடித்தளம் பலவீனமாக இருந்தாலோ அல்லது டிரம் அமைப்பில் கட்டமைப்புச் சோர்வு இருந்தாலோ, பிரச்சனை மிகவும் அடிப்படையானது. அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், சீரமைப்புப் பிரச்சனைகள் பெரும்பாலும் அமைப்புச் சிதைவின் மற்ற அறிகுறிகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும்.

6. அறிகுறி 5: நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் கட்டுப்பாட்டு வால்வின் பதிலளிப்புத் தாமதம்

கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் ஒரு ஹைட்ராலிக் நங்கூர வின்ச்சின் நரம்பு மண்டலம் போன்றவை. அவை சரியான நேரத்தில், சரியான பாகங்களுக்கு ஹைட்ராலிக் திரவத்தைச் செலுத்துகின்றன. இயக்குபவர் நங்கூரத்தை உயர்த்துவது, தாழ்த்துவது அல்லது வெளியே விடுவது போன்ற ஒரு செயல்பாட்டைத் தொடங்கும்போது, ​​வால்வு செயல்பட்டு, திரவம் பாய்ந்து, அமைப்பு இயங்கத் தொடங்குகிறது.

சாதாரண செயல்பாடுகளில், அமைப்பின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, 100–150 மில்லி விநாடிகள் வரையிலான பதிலளிப்புத் தாமதம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் இருக்கலாம். இயக்குபவர் அதை அரிதாகவே உணரக்கூடும். பிரச்சனை என்னவென்றால், இந்த பதிலளிப்புத் தாமதம் காலப்போக்கில் அதிகரிக்க முனைகிறது. வால்வுகளின் உள் பாகங்கள் தேய்வடைகின்றன. ஸ்பூல்களில் லேசான தளர்வு ஏற்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் திரவம் வெப்பமடைந்து தரம் குறையும்போது, ​​விசையைக் கடத்தும் அதன் செயல்திறன் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது படிப்படியாக மெதுவாகப் பதிலளிக்கத் தொடங்குகிறது.

நடைமுறை அபாய வரம்பு என்பது சுமார் 200 மில்லி விநாடிகள் ஆகும். அந்த நிலையில், முன்பு இயல்பான தாமதம் என்று உணரப்பட்டது, குறிப்பிடத்தக்க அளவு தாமதமாக மாறக்கூடும். மிக முக்கியமாக, உடனடி நடவடிக்கை தேவைப்படும் ஒரு அவசர சூழ்நிலையில், தாமதமான நடவடிக்கையானது, நங்கூரம் திட்டமிட்டதை விட அதிக தூரம் இறங்கவோ அல்லது பிரேக் மிகவும் தாமதமாகச் செயல்படவோ காரணமாக அமையலாம்.

ISO 4565 என்பது நங்கூரம் இழுக்கும் இயந்திரங்கள் மற்றும் அது தொடர்பான உபகரணத் தேவைகளுக்காகப் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வால்வின் துல்லியமான பதிலளிப்பு நேரம் பொதுவாக அமைப்பு வடிவமைப்பாளரால் வரையறுக்கப்பட்டாலும், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பானது திட்டமிடப்பட்ட செயல்பாடுகளுக்குப் போதுமான பதிலளிப்பை வழங்க வேண்டும். போதுமானது என்றால், அது உண்மையான சேவையில் கப்பலின் செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

வால்வு பதிலளிப்பு தாமதத்தை அளவிடுவது எப்படி

கட்டுப்பாட்டு வால்வுக்குக் கீழ்நிலையில் ஒரு அழுத்த மாற்றியைப் பொருத்தவும். இயக்குபவரின் உள்ளீட்டிற்கும், அழுத்த சமிக்ஞை ஆக்சுவேட்டரைச் சென்றடைவதற்கும் இடையிலான நேரத்தை அளவிடவும். முடிவை அமைப்பின் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும். எதிர்வினை நேரம் தொடர்ந்து சுமார் 200 மில்லி விநாடிகளைத் தாண்டினால், அந்தத் தாமதத்தை ஒரு தீவிர எச்சரிக்கை அறிகுறியாகக் கருத வேண்டும்.

என் அனுபவத்தில், கட்டுப்பாட்டு வால்வின் பதிலளிப்புத் தாமதம் அரிதாகவே தனித்து ஏற்படுகிறது. ஒரு வால்வில் குறிப்பிடத்தக்க பதிலளிப்புத் தாமதம் ஏற்படுவது, பெரும்பாலும் ஸ்பூல் செயல்பாட்டைப் பாதிக்கும் மாசுபடுதல், அமைப்பின் பதிலளிப்புத் திறனைக் குறைக்கும் மோட்டார் சிதைவு, அல்லது ஹைட்ராலிக் சுற்று முழுவதும் ஏற்படும் வயது தொடர்பான சிதைவு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும். இது பொதுவாக ஒரு கூறு அளவிலான சரிசெய்தல் மட்டுமல்ல, மாறாக ஒரு அமைப்பு அளவிலான குறிகாட்டியாகும்.

7. மாற்றுவதா அல்லது பழுதுபார்ப்பதா என்ற முடிவெடுக்கும் அட்டவணை: மொத்த செலவுப் பகுப்பாய்வு

இருபது ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பழுதுபார்ப்பதா அல்லது மாற்றுவதா என்று ஒரு வாடிக்கையாளர் கேட்கும்போது நான் பயன்படுத்தும் வழிமுறை இதுதான். இது எப்போதும் மாற்றுதலுக்கே வழிவகுக்கும் என்பதற்காக நான் இதைப் பகிரவில்லை. சில சமயங்களில், கணக்குப்படி பழுதுபார்ப்பதே சாதகமாக அமைகிறது. முழுமையற்ற தகவல்களுடன் பல பழுதுபார்ப்பு முடிவுகள் எடுக்கப்படுவதால்தான் நான் இதைப் பகிர்கிறேன்.

முடிவெடுப்பதற்கான எளிய விதி இதோ: பழுதுபார்ப்புக்கான மதிப்பீட்டுத் தொகை, மாற்றுவதற்கான செலவில் 40%-ஐத் தாண்டினால், பொதுவாக மாற்றுவதே சிறந்த முடிவாகும். இந்த 40% வரம்பானது, எதிர்பார்க்கப்படும் ஆயுட்கால வேறுபாடு, காலப்போக்கில் ஏற்படும் தொழிலாளர் செலவுகள், அவசரகால பழுதுபார்ப்பு அபாயம் மற்றும் மீதி மதிப்பு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்கிறது.

குறிப்பாக, தற்போதுள்ள அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் புதியதாக இருக்கும்போதும், சிக்கல் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகத்தில் மட்டுமே தெளிவாக இருக்கும்போதும், பழுதுபார்க்கும் செலவு, மாற்றுவதற்கான செலவில் 30%க்கும் குறைவாக இருக்கும்போதும், பழுதுபார்ப்பதே சிறந்த தேர்வாக அமைகிறது என்பதை நான் கண்டிருக்கிறேன். அத்தகைய சந்தர்ப்பங்களில், குறிப்பிட்ட பாகத்தை மட்டும் பழுதுபார்ப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆனால், இந்தக் கட்டுரையில் இருந்து பல அறிகுறிகளை, குறிப்பாக அறிகுறி 2 அல்லது அதற்குப் பிந்தையவற்றை நீங்கள் கண்டால், அதற்கான பதில் பொதுவாக மாற்றுதல் என்பதாகவே இருக்கும். இந்த அறிகுறிகள் பொதுவாகத் தனித்தனியாக ஏற்படுவதில்லை. அவை கொத்தாகக் காணப்படும். இவ்வாறு கொத்தாகக் காணும்போது, ​​பல துணை அமைப்புகளில் ஒரு அமைப்பு அதன் ஆயுட்காலத்தின் முடிவை நெருங்குகிறது என்று பொருள்.

யினிங் ஹைட்ராலிக் பற்றி

யினிங் ஹைட்ராலிக் (意宁液压股份有限公司) நிறுவனம் 2003 ஆம் ஆண்டு முதல் கடல்சார் ஹைட்ராலிக் நங்கூர வின்ச்களைத் தயாரித்து வருகிறது. அதன் IYM தொடர் மற்றும் IYJ தொடர் வின்ச்கள், பொருந்தக்கூடிய இடங்களில் வகைப்படுத்தல் மதிப்பாய்வு உட்பட, கடல் மற்றும் கடலோர செயல்பாட்டுத் தேவைகளுக்காகக் குறிப்பிடப்படலாம். வாங்குபவர்கள், விலைக் கோரிக்கை (RFQ) மற்றும் ஒப்புதல் செயல்முறையின் போது, ​​திட்டத்திற்கென பிரத்யேகமான DNV, CCS, BV, ISO அல்லது கப்பல்-வகுப்புத் தேவைகளை உறுதிப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.

உங்கள் நங்கூர விஞ்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பைப் பழுதுபார்ப்பதா அல்லது மாற்றுவதா என நீங்கள் ஆராய்ந்து கொண்டிருந்தால், யினிங் ஹைட்ராலிக் ஒரு தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டை வழங்க முடியும். சில சமயங்களில், அது ஒரு புதிய அமைப்பைப் பரிந்துரைப்பதாக அமையும். சில சமயங்களில், குறிப்பிட்ட இடத்தில் பழுதுபார்ப்பது உகந்தது என்பதை உறுதி செய்வதாக அமையும். எப்படியிருந்தாலும், உங்கள் கப்பல், குழுவினர் மற்றும் செயல்பாட்டிற்குச் சரியான முடிவை எடுப்பதற்கு ஆதரவளிப்பதே இதன் நோக்கமாகும்.

ஆங்கர் வின்ச் மதிப்பீட்டிற்கு யினிங் ஹைட்ராலிக்கைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

எனது நங்கூர வின்ச் அமைப்பில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெயை எவ்வளவு அடிக்கடி மாற்ற வேண்டும்?

பல கடல்சார் பயன்பாடுகளுக்கு, ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஒவ்வொரு 2,000 இயக்க மணிநேரங்களுக்கும் அல்லது ஆண்டுதோறும், இவற்றில் எது முதலில் வருகிறதோ அதன்படி மாற்றப்படுகிறது. இருப்பினும், சரியான கால இடைவெளியானது உற்பத்தியாளரின் பராமரிப்பு கையேடு, எண்ணெய் பகுப்பாய்வு முடிவுகள், இயக்கச் சூழல் மற்றும் கப்பலின் பணிச்சுழற்சி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எண்ணெய் மாற்றிய பிறகு மாசு விரைவாக மீண்டும் வந்தால், அது ஒரு சாதாரண பராமரிப்பு அட்டவணையின் அறிகுறியாக இல்லாமல், கப்பலின் உள்ளமைப்பில் ஏற்பட்ட மாசுபாட்டின் அறிகுறியாகும்.

ஒரு கடல்சார் ஹைட்ராலிக் நங்கூர வின்ச்சின் எதிர்பார்க்கப்படும் சேவை ஆயுட்காலம் என்ன?

முறையான பராமரிப்புடன், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நங்கூர விஞ்ச் 8 முதல் 15 ஆண்டுகள் வரை நம்பகமான சேவையை வழங்க முடியும். எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே பல சிதைவு அறிகுறிகளைக் காட்டும் அமைப்புகளில், அடிப்படை வடிவமைப்பு, செயல்பாடு அல்லது பராமரிப்புச் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்; மேலும் பழுதுபார்ப்புச் செலவு செய்வதற்கு முன்பு அவை மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

செயலிழந்த பிரேக் அமைப்புடன் கூடிய எனது நங்கூர வின்ச்சை தற்காலிக செயல்பாடுகளுக்குப் பயன்படுத்தலாமா?

இல்லை. பிரேக் என்பது ஒரு மிக முக்கியமான பாதுகாப்பு பாகம். பழுதடைந்த பிரேக் அமைப்புடன், குறிப்பாக பிடிப்புத் திறன் சோதனைகளில் தோல்வியுறும் ஒன்றுடன் வாகனத்தை இயக்குவது, அந்த செயல்பாடு எவ்வளவு தற்காலிகமானதாக இருந்தாலும் பாதுகாப்பற்றது. வாகனத்தை இயக்குவதற்கு முன்பு பிரேக் பிரச்சனைகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

பழுதுபார்ப்பதற்கும் மாற்றுவதற்கும் உள்ள செலவு வேறுபாடு என்ன?

பழுதுபார்க்கும் செலவுகள், சிக்கலைப் பொறுத்து பெருமளவில் மாறுபடும். வகைப்படுத்தப்பட்ட கடல் நங்கூர வின்ச் அமைப்பை மாற்றுவதற்கான செலவானது, இழுக்கும் விசை, டிரம் கொள்ளளவு, பிரேக் வடிவமைப்பு, ஹைட்ராலிக் பவர் யூனிட் கட்டமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, சான்றிதழ் வரம்பு மற்றும் கப்பலில் நிறுவுவதற்கான தேவைகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கணிசமாக மாறுபடலாம். 40% விதியை ஒரு நடைமுறைத் தொடக்கப் புள்ளியாகப் பயன்படுத்தவும்: பழுதுபார்க்கும் செலவு, மாற்றுச் செலவில் 40%-ஐத் தாண்டினால், மாற்றுவது குறித்து தீவிரமாகப் பரிசீலிக்க வேண்டும்.

நீங்கள் நேரடி கள மதிப்பீட்டு சேவைகளை வழங்குகிறீர்களா?

யினிங் ஹைட்ராலிக் நிறுவனம், கப்பலின் தேவைகள், புகைப்படங்கள், வரைபடங்கள், இயக்கத் தரவுகள் மற்றும் சேவை வரலாறு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தொழில்நுட்ப மதிப்பீட்டிற்கு உதவ முடியும். தளத்திலேயே ஆய்வு செய்வதற்கான ஏற்பாடுகளைத் தெரிந்துகொள்ள, வாங்குபவர்கள் கப்பலின் இருப்பிடம், வின்ச் மாடல், தற்போதைய அறிகுறிகள் மற்றும் தேவைப்படும் வகைப்பாட்டுத் தரம் ஆகியவற்றுடன் நிறுவனத்தை நேரடியாகத் தொடர்புகொள்ள வேண்டும்.