Ishara 5 za Winchi Yako ya Nanga Mfumo wa Hydraulic Unahitaji Ubadilishaji wa Mara Moja (Sio Urekebishaji Tu)

TL;DR

• Ishara ya 1:Uchafuzi wa mafuta ya majimaji unazidi misimbo ya usafi ya NAS 1638 / ISO 4406, na huduma ya kawaida haiwezi kurekebisha uchafuzi wa kimfumo.
• Ishara ya 2:Uhamishaji wa injini umepungua kwa zaidi ya 5% kutoka kwa vipimo.
• Ishara ya 3:Kuharibika kwa mfumo wa breki husababisha winch kushindwa kupima uwezo wa kushikilia.
• Ishara ya 4:Kubadilisha mpangilio wa ngoma husababisha kuonekana kwa kamba na kuzungusha kwa kamba bila usawa.
• Ishara ya 5:Muda wa majibu ya vali ya kudhibiti unazidi milisekunde 200 katika shughuli muhimu.
• Kanuni ya uamuzi:Wakati gharama za ukarabati zinapozidi 40% ya gharama ya uingizwaji, uingizwaji kwa kawaida huwa uamuzi salama zaidi wa muda mrefu.

1. Mtego wa "Urekebishaji Mmoja Zaidi"

Acha nikuambie kuhusu mazungumzo niliyokuwa nayo mwaka jana na nahodha wa meli huko Rotterdam. Wafanyakazi wake wa deki walikuwa wakitengeneza meli hiyo hiyo.winchi ya nanga ya majimajimfumo kwa miezi kumi na minane. Mafuta hubadilishwa kila baada ya wiki tatu. Kifaa kipya cha kuziba pampu kila baada ya miezi mitatu. Vizibao viwili vya dharura vya kukaushia injini kwa ajili ya ukarabati. Jumla ya bili ya ukarabati ilikuwa tayari imezidi gharama ya mfumo mpya, na bado alikuwa akiuliza kama tungeweza "kurekebisha mara moja zaidi."

Nilimwambia kwa upole hapana. Sio kwa sababu hatukutaka biashara hiyo, lakini kwa sababu kuendelea na njia hiyo hakukuwa na uwajibikaji kitaaluma. Mota yake ya majimaji ilikuwa imeshuka kwa 15% chini ya vipimo, Ishara ya 2 iliyo wazi imeelezwa hapa chini. Mfumo wake wa breki ulikuwa unaonyesha uharibifu unaohusiana na umri. Vali zake za udhibiti zilikuwa zinaonyesha kuchelewa kwa mwitikio ambao ungekuwa hatari katika hali za dharura za kutia nanga.

Hiki ndicho ninachokiita Mtego wa "Urekebishaji Mmoja Zaidi": mantiki ya kushawishi inayosema, "Tayari tumewekeza pesa nyingi sana, kwa hivyo ni bora tuendelee." Ni sawa na kifedha kwa kutumia pesa nzuri baada ya mbaya. Katika uzoefu wangu, mara chache huwa ni kuhusu pesa pekee. Ni kuhusu matumaini. Natumaini kwamba ukarabati unaofuata utakuwa wa mwisho. Natumaini kwamba mfumo "utarudi." Lakini matumaini si mkakati wa majimaji.

Mtego hufanya kazi kwa sababu kila ukarabati wa mtu binafsi unaonekana kuwa wa busara pekee: dola mia chache kwa sili, elfu moja kwa ajili ya kubadilisha mafuta, elfu kadhaa kwa ajili ya huduma ya injini. Lakini kwa zaidi ya miezi kumi na minane, unaweza kutumia 200% ya gharama ya ubadilishaji na bado utumie mfumo ambao umeathiriwa kimsingi.

Hivi ndivyo nilivyojifunza kutokana na kutazama mamia ya hali hizi zikiendelea: uamuzi wa kubadilisha si kuhusu kuachana na vifaa. Ni kuhusu kutambua wakati gharama ya jumla ya umiliki imevuka kizingiti kinachofanya ubadilishaji kuwa chaguo la busara.

2. Ishara ya 1: Uchafuzi wa Mafuta ya Hydraulic Zaidi ya Huduma ya Kawaida

Uchafuzi wa mafuta ya majimaji ndio hali ya kawaida ya kuharibika ninayoiona katika mifumo ya winchi ya nanga, na pia ni mojawapo ya hali isiyoeleweka vizuri. Kila mfumo wa majimaji huchafuliwa baada ya muda. Hiyo ni fizikia. Lakini kuna tofauti kubwa kati ya uchafuzi unaoitikia huduma na uchafuzi ambao umekuwa wa kimfumo.

Kipimo muhimu kwa kawaida hupimwa dhidi ya viwango kama vile NAS 1638 na ISO 4406. Vyote husaidia kuainisha idadi na ukubwa wa chembe katika umajimaji wa majimaji. Mifumo mingi ya majimaji imeundwa kufanya kazi karibu na Daraja la 8 la NAS 1638 au zaidi, kulingana na mahitaji ya mtengenezaji na mazingira ya uendeshaji.

Sampuli ya mafuta ikionyesha usafi duni baada ya kubadilisha mafuta kabisa na kubadilisha kichujio, huangalii uchakavu wa kawaida. Huenda unaangalia mfumo unaozalisha uchafu ndani. Chanzo kinaweza kuwa vipengele vilivyochakaa vinavyomwaga nyenzo, nyuso zilizoharibika, au mchakato wa uharibifu unaotoa uchafu haraka kuliko uchujaji unavyoweza kuuondoa.

Mtihani wa Uchafuzi wa Vitendo

1. Badilisha mafuta ya majimaji.
2. Badilisha vichujio vyote.
3. Endesha mfumo kwa takriban saa 100 za uendeshaji.
4. Chukua sampuli mpya ya mafuta na ulinganishe matokeo ya usafi na msimbo unaohitajika.

Ikiwa uchafuzi utarudi katika viwango vya matatizo, hukabiliwi na tatizo la huduma ya kawaida. Unakabiliwa na mfumo unaozalisha uchafu ndani. Hakuna kiasi cha huduma ya kawaida kitakachorekebisha chanzo hicho kikuu.

Nimeona visa ambapo viwango vya uchafuzi vilikuwa vikali sana kiasi kwamba mafuta mapya yaligeuka kuwa meusi ndani ya saa 20 za uendeshaji. Katika hali hizo, kuendelea kufanya kazi haikuwa tu kwamba haikuwa na ufanisi. Ilikuwa ikiharibu mfumo kikamilifu. Kila mzunguko ulisambaza chembe zaidi za chuma kupitia saketi ya majimaji na kuharakisha uchakavu kwenye vipengele vinavyotembea.

3. Ishara ya 2: Kuteleza kwa Mzunguko wa Magari

Mota za hidrati zina uhamishaji maalum: ujazo wa umajimaji wanaousogeza kwa kila mzunguko. Hii hupimwa katika mililita kwa kila mzunguko (mL/rev) au inchi za ujazo kwa kila mzunguko (in³/rev). Unaponunua winch ya nanga ya IYM Series, mota imeundwa kutoa uhamishaji maalum ndani ya uvumilivu uliobainishwa.

Kuhama kwa injini kunamaanisha kuwa kuhama kwa injini halisi huondoka polepole kutoka kwa vipimo. Hii hutokea kadri vipengele vya ndani vinavyochakaa. Mihuri huharibika. Kuta za pistoni na silinda huchakaa. Vali huacha kuziba kwa usahihi. Baada ya muda, injini haiwezi kusogeza umajimaji mwingi kwa kila mzunguko kama ilivyoundwa kusogea.

Mtiririko wa 2–3% unaweza kuanguka ndani ya vigezo vya kawaida vya uchakavu, kulingana na mfumo na historia ya uendeshaji. Lakini mtiririko unapozidi 5% kutoka kwa vipimo vya awali, mfumo umevuka kizingiti kikubwa. Mota lazima ifanye kazi kwa bidii zaidi ili kutoa matokeo sawa. Hiyo hutoa joto zaidi, ambalo huharakisha uchakavu, ambao husababisha mtiririko zaidi. Inakuwa kitanzi cha uharibifu kinachojiimarisha.

Jinsi ya Kupima Mteremko wa Kuhama kwa Magari

Kipimo hiki kwa kawaida huhitaji kipimo cha mtiririko kilichowekwa kwenye saketi ya majimaji. Timu ya huduma hupima kiwango halisi cha mtiririko kwa shinikizo lililobainishwa na RPM, kisha hulinganisha matokeo hayo na vipimo vya injini. Kampuni nyingi zilizohitimu za huduma za majimaji zinaweza kufanya kipimo hiki uwanjani.

Kutokana na uzoefu wangu, kuhama kwa injini kwa zaidi ya 5% karibu kila mara huhusiana na aina zingine za uharibifu. Michakato hiyo hiyo ya uchakavu inayosababisha kuhama kwa injini pia huathiri mihuri ya ndani, fani, na vifuniko. Hata kama utabadilisha injini pekee, sehemu iliyobaki ya mfumo inaweza kuwa tayari inaonyesha matatizo sawa yanayohusiana na umri. Ndiyo maana kuhama kwa injini kwa nguvu mara nyingi huonyesha kwamba uingizwaji kamili wa mfumo una maana zaidi kuliko ukarabati wa kiwango cha sehemu.

4. Ishara ya 3: Uharibifu wa Mfumo wa Breki katika Matukio ya Dharura

Mfumo wa breki kwenye winchi ya nanga si vifaa vya hiari. Ni sehemu muhimu ya usalama. Katika hali ya dharura ya kutia nanga, kama vile kutengana kwa mstari, mabadiliko ya ghafla ya hali ya hewa, au hali ya ujanja inayohitaji kushikiliwa mara moja, breki ndiyo inayozuia nanga kutoka nje ya ngoma na kuingia majini. Muhimu zaidi, husaidia kushikilia chombo mahali pake huku hali zikiharibika.

Kuharibika kwa mfumo wa breki ni hatari sana kwa sababu mara nyingi huendelea kimya kimya. Breki inaweza kushikilia chini ya mzigo wa kawaida. Inaweza kufaulu mtihani wa msingi wa utendaji kazi kwenye gati. Lakini chini ya mzigo wa mshtuko wa kushuka kwa dharura au kushikilia kwa muda mrefu wakati wa hali mbaya ya hewa, inaweza kuharibika.

Jumuiya za uainishaji wa DNV, CCS, na BV zote zina mahitaji maalum ya nangamifumo ya breki za winchiMahitaji haya kwa kawaida hubainisha kiwango cha chini cha uwezo wa kushikilia na hali ya majaribio. Wakati mfumo wa breki hauwezi kukidhi uwezo unaohitajika wa kushikilia, haupaswi kuchukuliwa kama tatizo dogo la matengenezo.

Hivi ndivyo ninavyowaambia manahodha na mameneja wa meli: jaribu breki yako chini ya hali halisi, si tu hali ya gati. Hiyo ina maana ya kupima mzigo unaofaa wa kufanya kazi, kupima uwezo wa mzunguko wa snub inapohitajika, na kupima uwezo wa kushikilia dhidi ya mizigo ambayo chombo chako kinaiona inapotumika.

Nimehusika katika uchambuzi wa baada ya tukio ambapo hitilafu ya breki ilikuwa sababu iliyochangia. Katika kila kisa, breki ilikuwa "imefaulu" majaribio ya awali, lakini majaribio hayo hayakuwa yanawakilisha hali halisi ya uendeshaji. Usiruhusu usalama wako utegemee jaribio ambalo halionyeshi jinsi vifaa vinavyotumika.

Ikiwa mfumo wako wa breki utashindwa kufanya vipimo vya uwezo, au ikiwa uharibifu utaufanya karibu ushindwe, hiyo ni Ishara ya 3. Breki inaweza kubadilishwa kama sehemu, lakini breki iliyoharibika mara nyingi huhusiana na uharibifu mpana wa mfumo. Katika hatua hiyo, tathmini mfumo mzima kwa ujumla.

5. Ishara ya 4: Mzunguko wa Mpangilio wa Ngoma Unaosababisha Uvimbe wa Kamba na Hatari ya Usalama

Mpangilio wa ngoma mara nyingi hupuuzwa hadi inakuwa tatizo linaloonekana. Mpangilio sahihi unamaanisha kamba hupinda kwenye ngoma sawasawa, huku kila mfuniko ukiwa safi karibu na ule uliopita. Mpangilio unapobadilika kwa sababu ya uchakavu wa fani, uchovu wa kimuundo, au matatizo ya msingi, kamba haipindani tena ipasavyo.

Dalili inayoonekana ni kamba iliyopasuka: kamba huburuzwa dhidi ya flange, kifuniko cha awali, au mikono ya mwongozo inapopinda. Hili ni zaidi ya tatizo la ufanisi. Ni suala la usalama. Kamba iliyopasuka chini ya mzigo inaweza kuvunjika bila kutarajia, na kamba iliyopasuka wakati wa kutia nanga inaweza kuwa janga.

Ukaguzi Rahisi wa Kuona

Chunguza kamba kimwili inapopinda kwenye ngoma. Tazama mikunjo mitatu hadi mitano kamili na angalia yafuatayo:

• Je, kamba hukaa vizuri kwenye mfereji?
• Je, inahamia kuelekea kwenye flange moja?
• Je, inavuka kifuniko kilichopita na kuunda wasifu wa hatua?
• Je, inapiga kelele au inaruka kutoka nafasi moja hadi nyingine?

Ukiona yoyote kati ya matatizo haya, una mabadiliko ya mpangilio wa ngoma. Katika hatua za mwanzo, hii inaweza kurekebishwa kwa kurekebisha fani au kupanga upya. Lakini swali muhimu ni kama unatibu dalili au unashughulikia chanzo cha tatizo.

Sababu za Kawaida za Kubadilisha Mpangilio wa Ngoma

• Uchakavu wa fani:Fani zinazounga mkono uchakavu wa shimoni la ngoma baada ya muda, na kuruhusu mchezo kuimarika.
• Masuala ya Msingi:Sehemu ya juu ya sehemu ya juu ya sakafu inaweza kuharibika, kusokota, au kuchoka baada ya miaka mingi ya kupakia kwa mzunguko.
• Uchovu wa kimuundo:Mkusanyiko wa ngoma unaweza kusababisha nyufa au mabadiliko ya uchovu.

Ikiwa mabadiliko ya mpangilio yanasababishwa na uchakavu wa fani ambao unaweza kurekebishwa kwa kubadilishwa, ukarabati unaweza kuwa wa busara. Lakini ikiwa msingi umeharibika au kifaa cha ngoma kina uchovu wa kimuundo, tatizo ni la msingi zaidi. Katika hali hizo, masuala ya mpangilio mara nyingi yanahusiana na dalili zingine za uharibifu wa mfumo.

6. Ishara ya 5: Mdororo wa Majibu ya Vali ya Kudhibiti katika Hali Muhimu

Vali za kudhibiti ni mfumo wa neva wa winchi ya nanga ya majimaji. Huelekeza umajimaji wa majimaji kwenye vipengele sahihi kwa wakati unaofaa. Mendeshaji anapoanzisha kazi kama vile kuinua, kupunguza, au kulipa, vali huitikia, umajimaji hutiririka, na mfumo hufanya kazi.

Katika shughuli za kawaida, mda wa majibu wa milisekunde 100–150 unaweza kuwa ndani ya vipimo, kulingana na muundo wa mfumo. Mendeshaji anaweza kutoelewa vizuri. Tatizo ni kwamba mda wa majibu huongezeka baada ya muda. Vipuri vya ndani vya vali huchakaa. Vipuri hucheza kidogo. Maji ya majimaji hayafanyi kazi vizuri katika kupitisha nguvu ya umeme yanapopasha joto na kuharibika. Matokeo yake ni mfumo wa udhibiti ambao unakuwa polepole zaidi kujibu.

Kizingiti cha hatari kinachotumika ni takriban milisekunde 200. Katika hatua hiyo, kile ambacho hapo awali kilihisi kama kuchelewa kwa kawaida kinaweza kuchelewa kwa kuonekana. Muhimu zaidi, katika hali ya dharura ambapo mwitikio wa haraka unahitajika, mwitikio uliochelewa unaweza kuruhusu nanga kushuka zaidi ya ilivyokusudiwa au breki kukwama kuchelewa sana.

ISO 4565 hurejelewa kwa kawaida kwa miwani ya nanga na mahitaji ya vifaa vinavyohusiana. Ingawa muda halisi wa majibu ya vali kwa kawaida huamuliwa na mbuni wa mfumo, mfumo wa udhibiti bado unahitaji kutoa majibu ya kutosha kwa shughuli zinazokusudiwa. Inamaanisha kuwa ya kutosha lazima ikidhi mahitaji ya uendeshaji wa chombo katika huduma halisi.

Jinsi ya Kupima Mzunguko wa Majibu ya Vali

Sakinisha kibadilishaji shinikizo chini ya vali ya udhibiti. Pima muda kati ya ingizo la opereta na ishara ya shinikizo inayofikia kiendeshaji. Linganisha matokeo na vipimo vya mfumo. Ikiwa mwitikio unazidi takriban milisekunde 200 mfululizo, muda wa kusubiri unapaswa kuchukuliwa kama ishara kubwa ya onyo.

Katika uzoefu wangu, mdororo wa mwitikio wa vali ya udhibiti mara chache hutokea peke yake. Vali inayoonyesha mdororo mkubwa wa mwitikio mara nyingi huhusiana na uchafuzi unaoathiri uendeshaji wa spool, uharibifu wa injini unaopunguza mwitikio wa mfumo, au uharibifu unaohusiana na umri katika saketi nzima ya majimaji. Kwa kawaida ni kiashiria cha kiwango cha mfumo, si tu marekebisho ya kiwango cha sehemu.

7. Jedwali la Uamuzi wa Kubadilisha dhidi ya Urekebishaji: Uchambuzi wa Jumla wa Gharama

Baada ya miongo miwili, huu ndio mfumo ninaotumia mteja anapouliza kama atengeneze au abadilishe. Ninaishiriki sio kwa sababu kila mara husababisha uingizwaji. Wakati mwingine hesabu hupendelea ukarabati. Ninaishiriki kwa sababu maamuzi mengi ya ukarabati hufanywa bila taarifa kamili.

Hapa kuna kanuni rahisi ya uamuzi: ikiwa nukuu ya ukarabati inazidi 40% ya gharama ya ubadilishaji, ubadilishaji kwa kawaida ndio uamuzi bora zaidi. Kizingiti hiki cha 40% kinahesabu tofauti inayotarajiwa ya maisha, gharama za wafanyakazi baada ya muda, hatari ya ukarabati wa dharura, na thamani iliyobaki.

Nimeona hesabu zikifanya kazi kwa faida ya ukarabati, hasa wakati mfumo uliopo ni mchanga kiasi, tatizo limetengwa waziwazi kwa sehemu moja, na gharama ya ukarabati iko chini ya 30% ya uingizwaji. Katika hali hizo, ukarabati unaolengwa unaeleweka.

Lakini ukiona ishara nyingi kutoka kwa makala haya, hasa Ishara ya 2 au zaidi, jibu kwa kawaida huwa ni mbadala. Ishara hizi kwa kawaida hazitokei peke yake. Hukusanyika. Unapoona kukusanyika, unatazama mfumo unaokaribia mwisho wa maisha katika mifumo mingi midogo.

Kuhusu Yining Hydraulic

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) imekuwa ikitengeneza winches za nanga za majimaji za baharini tangu 2003. Winches zake za IYM Series na IYJ Series zinaweza kuainishwa kwa mahitaji ya uendeshaji wa baharini na nje ya nchi, ikiwa ni pamoja na mapitio ya uainishaji inapohitajika. Wanunuzi wanapaswa kuthibitisha mahitaji maalum ya DNV, CCS, BV, ISO, au darasa la chombo wakati wa mchakato wa RFQ na idhini.

Ukitathmini kama utatengeneza au kubadilisha mfumo wako wa majimaji wa winchi ya nanga, Yining Hydraulic inaweza kutoa tathmini ya kiufundi. Wakati mwingine hiyo inamaanisha kupendekeza mfumo mpya. Wakati mwingine inamaanisha kuthibitisha kwamba ukarabati unaolengwa una mantiki. Vyovyote vile, lengo ni kuunga mkono uamuzi unaofaa kwa chombo chako, wafanyakazi, na uendeshaji.

Wasiliana na Yining Hydraulic kwa tathmini ya winchi ya nanga

Maswali Yanayoulizwa Mara kwa Mara

Ni mara ngapi ninapaswa kubadilisha mafuta ya majimaji katika mfumo wangu wa winchi ya nanga?

Kwa matumizi mengi ya baharini, mafuta ya majimaji hubadilishwa kila baada ya saa 2,000 za uendeshaji au kila mwaka, chochote kinachotangulia. Hata hivyo, muda sahihi unategemea mwongozo wa matengenezo wa mtengenezaji, matokeo ya uchambuzi wa mafuta, mazingira ya uendeshaji, na mzunguko wa ushuru wa chombo. Ikiwa uchafuzi unarudi haraka baada ya mabadiliko ya mafuta, hiyo ni ishara ya uchafuzi wa kimfumo badala ya ratiba ya kawaida ya huduma.

Maisha ya huduma yanayotarajiwa ya winch ya nanga ya majimaji ya baharini ni yapi?

Kwa matengenezo sahihi, winchi ya nanga iliyoundwa vizuri inaweza kutoa huduma ya kuaminika kwa miaka 8-15. Mifumo inayoonyesha dalili nyingi za uharibifu kabla ya miaka minane inaweza kuwa na masuala ya msingi ya usanifu, uendeshaji, au matengenezo ambayo yanapaswa kupitiwa kabla ya pesa zaidi za ukarabati kutumika.

Je, ninaweza kutumia winchi yangu ya nanga yenye mfumo wa breki ulioharibika kwa shughuli za muda?

Hapana. Breki ni sehemu muhimu ya usalama. Kufanya kazi na mfumo wa breki ulioharibika, hasa ule unaoshindwa kufanya vipimo vya uwezo, si salama bila kujali jinsi operesheni hiyo inaweza kuwa ya muda mfupi. Masuala ya breki yanapaswa kushughulikiwa kabla ya uendeshaji.

Je, kuna tofauti gani ya gharama kati ya ukarabati na uingizwaji?

Gharama za ukarabati hutofautiana sana kulingana na suala hilo. Gharama ya uingizwaji wa mfumo wa winchi wa nanga ya baharini ulioainishwa inaweza kutofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na nguvu ya kuvuta, uwezo wa ngoma, muundo wa breki, usanidi wa kitengo cha nguvu ya majimaji, mfumo wa udhibiti, wigo wa uthibitishaji, na mahitaji ya usakinishaji wa chombo. Tumia sheria ya 40% kama sehemu ya kuanzia: ikiwa ukarabati unazidi 40% ya gharama ya uingizwaji, uingizwaji unastahili kuzingatiwa kwa uzito.

Je, mnatoa huduma za tathmini mahali pa kazi?

Yining Hydraulic inaweza kusaidia tathmini ya kiufundi kulingana na mahitaji ya chombo, picha, michoro, data ya uendeshaji, na historia ya huduma. Kwa upatikanaji wa ukaguzi wa ndani ya chombo, wanunuzi wanapaswa kuwasiliana na kampuni moja kwa moja na eneo la chombo, modeli ya winchi, dalili za sasa, na kiwango kinachohitajika cha uainishaji.