ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਬਨਾਮ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ: ਕਿਹੜਾ ਤਰੀਕਾ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੋਵਲ ਟਰਨਟੇਬਲ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? | ਯਿਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ
TL;DR — ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ
- ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਵਿਧੀਆਂ +/-25-35% ਦੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਦਾ 85-90% ਧਾਗੇ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਹੈੱਡ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ - ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਕੇ +/-5-10% ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
- ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੋਵਲ ਟਰਨਟੇਬਲ (M36-M56, ਕਲਾਸ 10.9 ਜਾਂ 12.9) 'ਤੇ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।— ਟਾਰਕ ਵਿਧੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 40-60% ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਭਿੰਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ 3-4 ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਵੀ ਪਾਸ ਨਹੀਂ) ਕਿਉਂਕਿ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 10-15% ਤੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।— ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਬੋਲਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ 60-70% 'ਤੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਲੀਵਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਅਸਮਾਨ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ।
ਮੈਂ ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਖੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਲੂਇੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਜੋੜ ਉਹ ਥਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਇੰਟੈਂਟ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ।200-ਟਨ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੋਵਲ ਟਰਨਟੇਬਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ 40-60 ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ M42-M56, ਕਲਾਸ 10.9 ਜਾਂ 12.9) ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 2-3 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਗੋਲ ਬੋਲਟ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਪਰੂਫ ਲੋਡ ਦਾ 60-70%, ਇੱਕ M48 ਕਲਾਸ 10.9 ਬੋਲਟ ਲਈ 400-600 kN ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਲਚਾ ਡਿੱਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਲਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਅਸਮਾਨ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਬ੍ਰਾਈਨਲਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਰੇਸ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇੰਡੈਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਪੈਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ 2,000-5,000 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆ: ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਵਿਧੀਆਂ ਬੋਲਟ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਨਟ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੋਲਟ ਤਣਾਅ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੋ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ - ਧਾਗੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਹੈੱਡ (ਜਾਂ ਅੰਡਰ-ਨਟ) ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟਾਰਕ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਬੰਧ: T = K × F × d, ਜਿੱਥੇ T ਟਾਰਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, K ਨਟ ਫੈਕਟਰ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਸਟੀਲ ਥਰਿੱਡਾਂ ਲਈ 0.15-0.22), F ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ d ਨਾਮਾਤਰ ਬੋਲਟ ਵਿਆਸ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ K ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਥਰਿੱਡ ਸਤਹ ਫਿਨਿਸ਼, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ, ਕੀ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਮੁੜ ਵਰਤੇ ਗਏ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦਾ K ਮੁੱਲ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਤਹ ਦੀ ਅਸਪਰਿਟੀ ਸਮਤਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੀ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਹੈ, ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਫੀਲਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ K ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਅਨੁਮਾਨ +/-15-25% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਲਾਗੂ ਟਾਰਕ ਲਈ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ +/-15-25% ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ 500 kN ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ K 0.18 ਤੇ 48mm d ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: T = 0.18 × 500,000 × 0.048 = 4,320 Nm। ਜੇਕਰ K ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ 0.15 ਅਤੇ 0.22 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹੀ 4,320 Nm ਟਾਰਕ 410 kN ਤੋਂ 600 kN ਤੱਕ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਢਿੱਲੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 46% ਫੈਲਾਅ। ਅਨੁਸਾਰਵੀਡੀਆਈ 2230ਸਿਸਟਮੈਟਿਕ ਬੋਲਟ ਜੋੜ ਗਣਨਾ ਦੇ ਮਿਆਰ, ਟਾਰਕ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ +/-25-35% ਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸਕੈਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ +/-35-50% ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਸਟ੍ਰੈਚ ਕਿਵੇਂ ਰਗੜ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਲਗਾ ਕੇ ਟਾਰਕ-ਟੂ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੋਲਟ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਪੁਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਲਟ ਸਟੱਡ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬੋਲਟ ਦੀ ਨਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਧਾਗੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਪੁਲ ਜੋ ਜੋੜ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਕਟ ਜੋ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਟ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰਮ: ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗਣਨਾਯੋਗ), ਬੋਲਟ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਲਈ 0.1-0.3mm ਲੰਬਾਈ), ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਬਾਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸਾਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਟ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਨਟ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ: +/-5-10%, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਵਿਧੀਆਂ ਲਈ +/-25-35% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਦੁਆਰਾ +/-1-2% ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਲਟ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਮਾਡਿਊਲਸ (ਯੰਗ ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਸ, ਅਲਾਏ ਸਟੀਲ ਲਈ 207 GPa) ਉਸੇ ਹੀਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਲਾਟ ਤੋਂ ਬੋਲਟਾਂ ਲਈ +/-2% ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲੰਬਾਈ (ਨਟ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਜੁੜੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਲਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧਾਗੇ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਪਕੜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ +/-3-5% ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਟੈਂਸ਼ਨਡ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਵਿੱਚ ਬਕਾਇਆ ਗਲਤੀ ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:(1) ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਲਟ ਰਿਲੈਕਸੇਸ਼ਨ (ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਜੋੜ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 5-10% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ ਦੌਰਾਨ 5-10% ਓਵਰ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ), ਅਤੇ (2) ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬੋਲਟ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ (ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਬੋਲਟ #2 ਬੋਲਟ #1 ਵਿੱਚ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 10-15% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਲਟ #2 ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੋਲਟ #1 - 3-4 ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਬੋਧਿਤ)। ਪ੍ਰਤੀASME PCC-1ਬੋਲਟਡ ਜੋੜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਡ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ +/-10% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ: 3-4 ਪਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਜੋ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਪਰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸ - ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 30-50% ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਲਗਾਤਾਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬੋਲਟ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਵਿਧੀ: ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ #1 ਨੂੰ 500 kN ਤੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੋਲਟ #1 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੋਲਟ #2 (ਬੋਲਟ #1 ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ) ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ #1 ਅਤੇ #2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਾ ਵਾਧੂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਬੋਲਟ #1 ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਬੋਲਟ #1 ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10-15% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਬੋਲਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਪਹਿਲਾ ਬੋਲਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ 50-60% 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ: ਬੋਲਟ ਸਰਕਲ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 3-4 ਪਾਸ, ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਪਾਸ ਅੰਤਿਮ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ 50-60% 'ਤੇ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 100% ਅੰਤਿਮ ਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪਾਸ 1: ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ 60% ਤੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰੋ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 500 kN ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ 300 kN) — ਇਹ ਜੋੜ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਸ 2: ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 100% ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੀਲੋਡ (500 kN) ਤੱਕ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰੋ। ਪਾਸ 3: ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 100% ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਤੱਕ ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰੋ — ਇਹ ਪਾਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-15% ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਿਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਸ 2 ਦੌਰਾਨ ਢਿੱਲੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਾਸ 3 ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ 3-5% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋੜ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਸ 4 (ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ): 100% ਤੱਕ ਰੀ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਮਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ (ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਬੋਲਟ ਐਲੋਗੇਸ਼ਨ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ)।ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਲੂਇੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਜੋੜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ 4-ਪਾਸ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਸਲੂਇੰਗ ਡਰਾਈਵ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪੰਪ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬੋਲਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ: ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਦੇ 50-70% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫੈਕਟਰ ਇੱਕ: ਥਰਿੱਡ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ — ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸਾਰ ਥਰਿੱਡ ਰਗੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲਟ ਥਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਨਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਡਾਈਸਲਫਾਈਡ ਪੇਸਟ, ਐਂਟੀ-ਸੀਜ਼ ਕੰਪਾਊਂਡ, ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ) ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਕੀਤੇ ਸੁੱਕੇ ਥਰਿੱਡ ਜਾਂ ਥਰਿੱਡ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਟ ਰਨ-ਡਾਊਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਨਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰ ਦੋ: ਬੋਲਟ ਗ੍ਰਿਪ ਲੰਬਾਈ — ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਜੁੜੇ ਥਰਿੱਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਲਟ ਦਾ ਅਨਥਰਿੱਡਡ ਸ਼ੈਂਕ ਬੋਲਟ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3-4 ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੋਲਟ ਸਹੀ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਸਕੇ। ਵਿਆਸ ਦੇ 2 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗ੍ਰਿਪ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਰੇਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰ ਤਿੰਨ: ਜੋੜ ਸਤਹ ਸਮਤਲਤਾ — ਬੋਲਟ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਆਸ ਤੋਂ 0.1mm ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮਤਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਬੋਲਟ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਉਮਰ 30-50% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਬੋਲਟ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਬੋਲਟ ਗੇਜ (ਪਲਸ-ਈਕੋ ਵਿਧੀ, ਬੋਲਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਪਲਸ ਦੇ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ) ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾਈ ਮਾਪ ਅਸਲ ਬੋਲਟ ਸਟ੍ਰੇਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੰਗ ਦਾ ਮਾਡਿਊਲਸ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਹੈ - ਟਾਰਕ ਮਾਪ (ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ) ਬੋਲਟ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਰ ਰਗੜ (ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ ਟਾਰਕ) ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗੜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 'ਤੇਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਅਸੀਂ 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਨਟੇਬਲ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੋਵਲਾਂ 'ਤੇ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਲਈ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਬੋਲਟ ਐਲੋਂਗੇਸ਼ਨ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੰਗਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਸਮਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਵੀ ਦੇਖੋਸਲੂਇੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਏਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗਵਾਧੂ ਬੋਲਟਡ ਜੋੜ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
- Q1: ਮਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ੋਵਲ ਟਰਨਟੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਇਕਸਾਰਤਾ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?
- ਅਸੰਗਤ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਸਮਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੇਸ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਈਨਲਿੰਗ ਨਾਮਕ ਸਥਾਨਕ ਰੇਸ ਵਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਰੇਸ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੰਡੈਂਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੈਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 2,000-5,000 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ (M36-M56, ਕਲਾਸ 10.9/12.9) ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੇਸ ਲਿਫਟਆਫ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ 60-70% ਪਰੂਫ ਲੋਡ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- Q2: ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਲਈ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਕੀ ਹੈ?
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, +/-5-10% ਦੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਰੈਂਚ ਟਾਰਕ-ਟੂ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਬੰਧ (T = K × F × d) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਨਟ ਫੈਕਟਰ K ਧਾਗੇ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ +/-15-25% ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ +/-25-35% ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ +/-50% ਤੱਕ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸਕੈਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- Q3: ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਸਰਕਲਾਂ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ?
- 3-4 ਪਾਸ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ 60% 'ਤੇ 1 ਪਾਸ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ 100% ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ 2 ਪਾਸ ਕਰੋ। 100% 'ਤੇ ਪਾਸ 3 ਪਾਸ 2 ਦੌਰਾਨ ਜੋੜ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਵਿੱਚ 10-15% ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਸ 4 (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਾਸ 30-50% ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੋਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- Q4: ਫੀਲਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਬੋਲਟ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?
- ਤਿੰਨ ਕਾਰਕ: (1) ਧਾਗੇ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਸੁੱਕੇ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਧਾਗੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਨਟ ਰਨ-ਡਾਊਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ; (2) ਢੁਕਵੇਂ ਲਚਕੀਲੇ ਖਿੱਚ ਲਈ ਬੋਲਟ ਗ੍ਰਿਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬੋਲਟ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3-4 ਗੁਣਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; (3) ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਆਸ ਤੋਂ 0.1mm ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜ ਸਤਹ ਸਮਤਲਤਾ — ਗੈਰ-ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ਝੁਕਣ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ 30-50% ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
- Q5: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਲ ਬੋਲਟ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
- ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਤਰੀਕਾ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਬੋਲਟ ਐਲੋਗੇਸ਼ਨ ਮਾਪ ਹੈ (ਪਲਸ-ਈਕੋ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਰਾਹੀਂ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਪਲਸ ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ)। ਬੋਲਟ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਏਰੀਆ ਅਤੇ ਯੰਗ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਸ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਲੋਗੇਸ਼ਨ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਵੈਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ ਟਾਰਕ) ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਅਵੇ ਰਗੜ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਹਵਾਲੇ: VDI 2230 ਬੋਲਟ ਜੁਆਇੰਟ ਗਣਨਾ · ASME PCC-1 ਬੋਲਟਡ ਜੋੜ · ਡੀਐਨਵੀ ਵਰਗੀਕਰਨ · ISO 4413 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ · SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ · AGMA ਮਿਆਰ · ABS ਨਿਯਮ
ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਲੂਇੰਗ ਡਰਾਈਵ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀ: ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਵਰਤੋ। ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੋਲਟ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਜੁੜੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਨਾਲ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਦਬਾਅ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ 15-25% ਘੱਟ - ਕਿਉਂਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿਕਾਰ ਜ਼ੋਨ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸਲੂਇੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਲਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ, ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਬੋਲਟ ਜੁਆਇੰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਸਦੀਕ ਲਈ, ਯਿਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਖੇ ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ — ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਲੂਇੰਗ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਲਈ ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-20-2026