ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਬਨਾਮ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ: ਤੁਹਾਡੇ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ?

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰਾਂ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਪਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਸੈਗਮੈਂਟ ਹੈਗਲੋਬਲ ਐਕਸਕਾਵੇਟਰ ਟ੍ਰੈਕ ਡਰਾਈਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੀਨਕਿਸੇ ਵੀ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEM ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਪਲਾਇਰਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

• ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਵਰਤਦੀ ਹੈਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ। ਇਹ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਭਾਰੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਹਿੱਸੇ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕੇ।

ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਦਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰਇਹ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਫਿਰ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਗਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਟੀਕ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਲਦੇ ਅਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦੇ ਰੇਖਿਕ ਬਲ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।ਸਵੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਉੱਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨਐਕਸੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰਾਂਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਲੋਡਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲਾ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ5,000 ਅਤੇ 7,000 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਕਾਰਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੰਦਗੀ, ਗਲਤ ਤਰਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨਇਹ ਆਮ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘਿਸਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੋਡ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇਕਸਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ: ਗੇਅਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਗੁਣਾ

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੜੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ. ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸੂਰਜੀ ਗੇਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਸੂਰਜੀ ਗੇਅਰ ਫਿਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 'ਚੱਲਣ' ਜਾਂ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਔਰਬਿਟਲ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼, ਘੱਟ-ਟਾਰਕ ਇਨਪੁੱਟ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੌਲੀ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ

ਇੱਕ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਸੂਰਜੀ ਗੇਅਰ, ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ, ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੀਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਆਮ ਅੰਤਮ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ20:1 ਤੋਂ 30:1 ਤੱਕ. ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ: ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਡਰਾਈਵ

ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬਨਾਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦਾ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੋਲ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਦੇ ਪੰਪ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਆਮ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ 75,000 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 440 Nm ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 166:1 ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਾਇਦਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਗਤੀ, ਘੱਟ-ਟੋਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ, ਉੱਚ-ਟੋਰਕ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ

ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਨਪੁੱਟ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਫਿਰ ਇਸ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਰ ਸਿੱਧੇ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਇਸ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸੋਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ 3,000 RPM 'ਤੇ 200 Nm ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਨਪੁਟ 20:1 ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 95% ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ 4,000 Nm ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਫਿਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟਰੈਕ ਚੇਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰਾ ਕ੍ਰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਬੰਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ = ਇਨਪੁਟ ਟਾਰਕ × ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ × ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਅੰਤਰ-ਨਿਰਭਰ ਰਿਸ਼ਤਾ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇਨਪੁਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤਰ-ਨਿਰਭਰ ਸਬੰਧ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸਦਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕੁਸ਼ਲ ਟਰੈਕ ਗਤੀ।

ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEM ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEMਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ। ਇੱਕ ਬਦਲਵੀਂ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਤਰਕ ਗੈਰ-OEM ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਜੌਨ ਡੀਅਰ ਜਾਂ ਵੋਲਵੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੋਮਾਤਸੂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਟਰੈਕ ਮੋਟਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ. ਫਿਰ ਵਿਕਰੀ ਟੀਮਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEM ਨੂੰ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲੇ।

ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ

ਸਹੀ ਚੁਣਨਾਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEM ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਿੰਨੀ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਭਾਰ ਵਰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; 3-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ 5-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਟਰੈਕ ਕਿਸਮ, ਭਾਵੇਂ ਰਬੜ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਟੀਲ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਚੁਣੀ ਗਈ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਖਾਸ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEM ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਕੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ OEM ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਲਕੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ RPM ਘਟਾ ਕੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।5%। ਡੂਸਨ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ (SPC) ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਰਕਲੋਡ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਘੱਟ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਣਗਹਿਲੀ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਸੁਸਤ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।. ਇਹ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮਤਲ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਭੂਮੀ 'ਤੇ, ਗਤੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ, ਸਿਲੰਡਰ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਕਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਧਾਤੂ ਕੇਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਅਕਸਰ ਗੋਲ ਜਾਂ ਘੰਟੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਕਸੈਵੇਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਫੈਲਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵੇਖੋਗੇ, ਜੋ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਨ

ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਟਰੈਕ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਿੱਧਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਟਰੈਕ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁਤੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰੈਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲ ਖੁਦਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ, ਸਮੇਤਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸੀਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਬਦਲਦੀ ਹੈਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦਬਾਅਘੁੰਮਣਸ਼ੀਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਗਤੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ?

ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।