ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ DIN 766 764 ISO | ਯਿਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ
TL;DR — ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ
- DIN 766 (ਸ਼ਾਰਟ-ਲਿੰਕ) ਅਤੇ DIN 764 (ਲੰਬੇ-ਲਿੰਕ) ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਕਰਾਸ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਪਾਕੇਟ ਪਿੱਚ ਲਗਭਗ 33% ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤ ਚੇਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿਅਰ, ਚੇਨ ਬਾਈਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਚੇਨ ਜੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਕਠੋਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ HRC 45-50 ਦੀ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਮਟੀਰੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ।— ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ (HRC 40 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਨਮਕ-ਸਪਰੇਅ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 500-800 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਣਯੋਗ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ISO 16726 ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਆਮ ਚੇਨ ਵਿਆਸ (13mm-26mm) ਲਈ DIN 766 ਦੇ ਨਾਲ ਅਯਾਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਪਰ ISO ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਖ਼ਤ ਜੇਬ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (+0.3mm ਬਨਾਮ DIN's +0.5mm) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।— ਭਾਵ ਇੱਕ ISO-ਰੇਟਿਡ ਵ੍ਹੀਲ DIN ਚੇਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ DIN ਵ੍ਹੀਲ ISO ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
"ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ" ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਤਿੰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਿਆਰ
ਮੈਂ ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿਖੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ" ਦਾ ਅਰਥ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ - DIN 766, DIN 764, ਅਤੇ ISO 16726/ISO 67 - ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਦੂਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਕੇਟ ਪਿੱਚ, ਰੂਟ ਵਿਆਸ, ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
DIN 766 ਸ਼ਾਰਟ-ਲਿੰਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਮ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰ: ਪਿੱਚ ਚੇਨ ਵਿਆਸ (6d) ਦੇ ਲਗਭਗ 6 ਗੁਣਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਲਿੰਕ ਸਪੇਸਿੰਗ ਚੇਨ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। DIN 764 ਲੰਬਾ-ਲਿੰਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿੱਚ ਚੇਨ ਵਿਆਸ (8d) ਦੇ ਲਗਭਗ 8 ਗੁਣਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਲਿੰਕ ਸਪੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਚੇਨ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਟਾਈਟ-ਰੇਡੀਅਸ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ISO 16726 (ਅਤੇ ਮੂਰਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ISO 67) ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸੁਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਛੋਟੇ ਆਯਾਮੀ ਅੰਤਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਿਕਸਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ DIN 764 ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) 'ਤੇ DIN 766 ਚੇਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਗੇ।ਲਿੰਕ ਜੇਬ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੇਬ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਗੇ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਈਨ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਭਾਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਨਤੀਜਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੇਬ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਘਿਸਾਅ, ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਵਿਗਾੜ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਜੰਪ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੇਨ ਭਾਰ ਹੇਠ ਜੇਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਇੱਕ DIN 764 ਚੇਨ ਸੀ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬ DIN 766 ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ "ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ।" ਅਨੁਸਾਰDIN ਮਿਆਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 16mm) ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੇਬ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਅਤੇ ਰੂਟ ਵਿਆਸ
ਇੱਕ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ (ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਸਪਰੋਕੇਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ (Dp), ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ (Da), ਅਤੇ ਰੂਟ ਵਿਆਸ (Df)।ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ RPM ਲਈ ਚੇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੂਟ ਵਿਆਸ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ ਦੀ ਗਣਨਾ Dp = P / sin(180/Z) ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ P ਚੇਨ ਪਿੱਚ (ਲਿੰਕ ਸਪੇਸਿੰਗ) ਹੈ ਅਤੇ Z ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜੇਬਾਂ (ਦੰਦਾਂ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।16mm ਵਿਆਸ ਅਤੇ 6:1 ਪਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ DIN 766 ਚੇਨ ਲਈ, ਪਿੱਚ 96mm ਹੈ, ਅਤੇ 5-ਪਾਕੇਟ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ Dp = 96mm / sin(36 ਡਿਗਰੀ) = 163.5mm ਹੈ।
ਜੇਬ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪ ਹਨ: ਜੇਬ ਚੌੜਾਈ (ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 0.5-1.5mm ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਜੇਬ ਡੂੰਘਾਈ (ਲਿੰਕ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ 1-2mm ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਜੇਬ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ (ਲਿੰਕ-ਟੂ-ਜੇਬ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੇਨ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।ਜੇਬ ਚੌੜਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਦੌਰਾਨ ਚੇਨ ਬੰਨ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਅਤੇ ਚੇਨ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਭਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਪਹੀਏ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਜੇਬ ਚੌੜਾਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਮਾਤਰ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ +0.3mm ਤੋਂ +0.8mm ਉੱਪਰ ਹੈ।
DIN 766 ਚੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ਾਰਟ-ਲਿੰਕ ਸਟੈਂਡਰਡ
DIN 766 ਯੂਰਪੀ ਮੂਲ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਆਰੀ ਯਿਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਇਹ ਮਿਆਰ ਚੇਨ ਵਿਆਸ (d) ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਮਾਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਪਿੱਚ (t) = 6d, ਅੰਦਰਲੀ ਚੌੜਾਈ (b1) = 3.5d ਆਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚੇਨ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ। 16mm DIN 766 ਚੇਨ ਲਈ: ਪਿੱਚ = 96mm, ਅੰਦਰਲੀ ਚੌੜਾਈ = 56mm, ਅੰਦਰਲੀ ਲੰਬਾਈ = 80mm। ਪਿੱਚ 'ਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ +0.033d ਹੈ — ਭਾਵ 16mm ਚੇਨ ਲਈ, ਪਿੱਚ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਇੱਕ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ +0.53mm ਹੈ।
DIN 766 ਲਈ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜੇਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕੇ: ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਿੰਕ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਲੰਬਾ ਧੁਰਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਿੰਕ (ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਲਿੰਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ) ਇੰਟਰ-ਟੁੱਥ ਗੈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਿੰਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕੇ।ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਸਾਡੇ IYM ਸੀਰੀਜ਼ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਡਿਫਾਲਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ DIN 766 ਪਾਕੇਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, DIN 764 ਅਤੇ ISO ਪਾਕੇਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 42CrMo ਅਲੌਏ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, HRC 45-50 ਤੱਕ ਬੁਝਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ HRC 55-58 ਤੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਕਠੋਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਕਸ ਦੇ ਨਾਲ।
DIN 764 ਚੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਉੱਚ-ਚੇਨ ਵਿਆਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਲੌਂਗ-ਲਿੰਕ ਸਟੈਂਡਰਡ
DIN 764 DIN 766 (6d) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਪਿੱਚ-ਤੋਂ-ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ (8d) ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਚੇਨ ਵਿਆਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿੰਕ ਲਗਭਗ 33% ਲੰਬੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਲੰਬੀ ਪਿੱਚ ਦੋ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਚੇਨ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਘੱਟ ਲਿੰਕਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਸਟੀਲ ਭਾਰ), ਅਤੇ ਇਹ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੋਟੇ-ਰੇਡੀਅਸ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਲੰਬਾ ਲਿੰਕ ਬਿਨਾਂ ਬਾਈਡਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕਰਵ ਉੱਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਦੀ ਚੇਨ (20mm+) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਸਪੇਸ ਹੈ, DIN 764 ਦੀ ਲੰਬੀ-ਪਿਚ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
DIN 764 ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਕੇਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ DIN 766 ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਜੇਬ ਲੰਬੀ ਹੈ (ਲੰਬੀ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ), ਘੱਟ ਡੂੰਘੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਲਿੰਕ ਐਂਗਲ ਘੱਟ ਤੀਬਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲੰਬੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਆਮ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜਾਲ: ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਵਾਰ 766 ਜਾਂ 764 ਦੱਸੇ ਬਿਨਾਂ "DIN ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ" ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਘਰੇਲੂ ਡਿਫਾਲਟ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ DIN 764 ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ DIN 766 ਚੇਨ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ DIN 764 ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ "ਸਟੈਂਡਰਡ" ਸ਼ਬਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਤੀਆਈਐਸਓ 16726:2018ਮੂਰਿੰਗ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੀ ਚੇਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ISO 16726 ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ DIN ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ
ISO 16726 (ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ — ਸਟੱਡ-ਲਿੰਕ ਐਂਕਰ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ) ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਤਹਿਤ DIN, JIS, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।ISO ਸਟੈਂਡਰਡ 12.5mm ਤੋਂ 162mm ਤੱਕ ਚੇਨ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ), ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਕੇਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। DIN ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ: ISO 16726 ਸਖ਼ਤ ਪਾਕੇਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — +0.3mm ਬਨਾਮ DIN ਦਾ ਆਮ +0.5mm — ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ISO-ਅਨੁਕੂਲ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ DIN ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ (ਚੇਨ ਜੇਬ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ), ਪਰ ਇੱਕ DIN-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਪਹੀਆ ISO ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਾਰਕ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ: ਇੱਕ ISO 16726 ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਉਸੇ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ ਦੀ DIN 766 ਚੇਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ISO ਪਾਕੇਟ ਡਾਇਮੈਨਸ਼ਨਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਈਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ DIN ਟੌਲਰੈਂਸ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਉਲਟਾ - ISO ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ DIN ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ISO ਚੇਨ ਨੂੰ ਟਾਈਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ DIN ਵ੍ਹੀਲ ਪਾਕੇਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ 50-100 ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਈਡਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਘਿਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਅਸੀਂ ISO 16726 ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੇਸਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਚੇਨ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨਾਲ ਸਹੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ DIN 766 ਅਤੇ DIN 764 ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ: ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀਅਰ ਰੇਟ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਚੁੱਕਣ/ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਧਾਤ-ਤੇ-ਧਾਤੂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ - ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ - ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ 20% ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ।
| ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ | ਕੋਰ ਕਠੋਰਤਾ | ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ | ਆਮ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ | ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤ |
|---|---|---|---|---|
| 42CrMo, ਬੁਝਾਇਆ + ਸਿਰਫ਼ ਟੈਂਪਰਡ | ਐਚਆਰਸੀ 35-40 | HRC 35-40 (ਵਰਦੀ) | 3-5 ਸਾਲ | ਬੇਸ |
| 42CrMo, Q+T + ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਦੰਦ | ਐਚਆਰਸੀ 45-50 | HRC 55-58 (ਦੰਦ) | 8-12 ਸਾਲ | +15-20% |
| 42CrMo, Q+T + ਨਾਈਟਰਾਈਡ | ਐਚਆਰਸੀ 45-50 | HV 700-900 (0.3mm ਕੇਸ) | 10-15 ਸਾਲ | +25-30% |
| AISI 4340, Q+T + ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ | ਐਚਆਰਸੀ 48-52 | HRC 58-62 (ਦੰਦ) | 12-18 ਸਾਲ | +40-50% |
ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਕਸ ਦਾ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਹਾਰਡਨਿੰਗ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਕੇਸ (HRC 55-58, ਡੂੰਘਾਈ 2-4mm) ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ ਕੋਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕੋਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਪੂਰੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ HRC 55+ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਜੁੜਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਤੀਏਐਸਟੀਐਮ ਏ391ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਚੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਸਤਹ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਕੋਰ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਚੇਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।
ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇਲਾਜ: ਜ਼ਿੰਕ ਫਾਸਫੇਟ ਕੋਟਿੰਗ (ਬੇਸ ਲੇਅਰ) ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਈਪੌਕਸੀ ਮਰੀਨ ਪੇਂਟ (200-300 ਮਾਈਕਰੋਨ ਡਰਾਈ ਫਿਲਮ ਮੋਟਾਈ) ਨਮਕ-ਸਪ੍ਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 5-8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਪਲੈਸ਼ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਬਲੀਦਾਨ ਐਨੋਡ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਜ਼ਿੰਕ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਐਨੋਡ ਜੋ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ) 10-15 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤ - ਲਗਭਗ US$80-120 ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ - ਖੋਰ ਦੇ ਟੋਏ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 0.5% ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰੇਨ-ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। At ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਸਾਡਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 42CrMo Q+T ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਕਠੋਰ ਦੰਦ ਅਤੇ ਈਪੌਕਸੀ ਮਰੀਨ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਰੀਨ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ
- Q1: DIN 766 ਅਤੇ DIN 764 ਚੇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
- DIN 766 ਪਿੱਚ = 6d (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਤੰਗ ਲਿੰਕ ਸਪੇਸਿੰਗ) ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ-ਲਿੰਕ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। DIN 764 ਪਿੱਚ = 8d (33% ਲੰਬੇ ਲਿੰਕ, ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਟਰ ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸਖ਼ਤ ਮੋੜ ਰੇਡੀਅਸ ਸਮਰੱਥਾ) ਵਾਲੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ-ਲਿੰਕ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੀ ਜੇਬ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੋ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨ 766 ਅਤੇ 764 ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰਾਸ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
- Q2: ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਚੇਨ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਾਂ?
- ਪਿੱਚ ਵਿਆਸ (Dp) = P / sin(180/Z), ਜਿੱਥੇ P ਚੇਨ ਪਿੱਚ (ਲਿੰਕ ਸਪੇਸਿੰਗ) ਹੈ ਅਤੇ Z ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਾਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮਾਪੋ ਜਿੱਥੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ ਹੈ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ। ਜੇਬ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਮਾਪ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
- Q3: ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਿਰਧਾਰਨ: 42CrMo ਅਲੌਏ ਸਟੀਲ, ਕੋਰ ਕਠੋਰਤਾ HRC 45-50 ਤੱਕ ਬੁਝਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਡ, HRC 55-58 (ਡੂੰਘਾਈ 2-4mm) ਤੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ-ਕਠੋਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਫਲੈਂਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਕੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤਹ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਪਹੀਏ (HRC 40 ਕੋਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਨਮਕ-ਸਪ੍ਰੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 500-800 ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਣਯੋਗ ਜੇਬ ਪਹਿਨਣ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
- Q4: ਕੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ DIN 766 ਚੇਨ ਨਾਲ DIN 764 ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
- ਨਹੀਂ। DIN 764 ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 8d ਪਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਲੰਬੀਆਂ, ਖੋਖਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ। DIN 766 ਚੇਨ (6d ਪਿੱਚ) ਇਹਨਾਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੇਬ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੇਬ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਸੰਪਰਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਾਲ ਜੇਬ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੇਨ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੇਮੇਲ 50-100 ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੇਨ ਬਾਈਡਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- Q5: ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਚੇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ?
- ਜ਼ਿੰਕ ਫਾਸਫੇਟ ਬੇਸ ਕੋਟਿੰਗ ਪਲੱਸ ਐਪੌਕਸੀ ਮਰੀਨ ਪੇਂਟ (200-300 ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਡੀਐਫਟੀ) 5-8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਫਸ਼ੋਰ/ਸਪਲੈਸ਼ ਜ਼ੋਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, 10-15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਕੀਤੇ ਬਲੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਐਨੋਡ (ਜ਼ਿੰਕ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲਾਗਤ (US$80-120 ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੀਆ) ਖੋਰ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 0.5% ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਹਵਾਲੇ: ਡੀਆਈਐਨ ਮਿਆਰ · ਆਈਐਸਓ 16726:2018 · ਏਐਸਟੀਐਮ ਏ391 · ISO 67 ਮੂਰਿੰਗ ਚੇਨਜ਼ · ਡੀਐਨਵੀ ਵਰਗੀਕਰਨ · ABS ਨਿਯਮ · ਲੋਇਡ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰ
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਮਈ-20-2026