5 ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਮੁਰੰਮਤ ਹੀ ਨਹੀਂ)

ਟੀਐਲ; ਡੀਆਰ

• ਚਿੰਨ੍ਹ 1:ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਦੂਸ਼ਣ NAS 1638 / ISO 4406 ਸਫਾਈ ਕੋਡਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।
• ਚਿੰਨ੍ਹ 2:ਮੋਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਚਿੰਨ੍ਹ 3:ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਿੰਚ ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਚਿੰਨ੍ਹ 4:ਢੋਲ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਸ਼ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
• ਚਿੰਨ੍ਹ 5:ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲੈਗ 200 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਨਿਯਮ:ਜਦੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. "ਬਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ" ਜਾਲ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਰੋਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਨਾਲ ਹੋਈ ਗੱਲਬਾਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ। ਉਸਦਾ ਡੈੱਕ ਕਰੂ ਉਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ। ਤੇਲ ਹਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਸੀਲ ਕਿੱਟ ਤਿਮਾਹੀ। ਮੋਟਰ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਦੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡ੍ਰਾਈ-ਡੌਕਿੰਗ। ਕੁੱਲ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁੱਛ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ "ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।"

ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। ਉਸਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ 15% ਹੇਠਾਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ 2 ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਉਮਰ-ਸੰਬੰਧੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪਛੜਾਈ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਂਕਰਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ "ਬਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ" ਜਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਭਰਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤਰਕ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" ਇਹ ਮਾੜੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਹੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਆਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ "ਵਾਪਸ ਆਵੇਗਾ"। ਪਰ ਉਮੀਦ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਲ ਇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਰੰਮਤ ਇਕੱਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਸੀਲਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਡਾਲਰ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ, ਮੋਟਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ। ਪਰ ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 200% ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦੇ ਦੇਖ ਕੇ ਮੈਂ ਇਹ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ: ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਹੱਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਚੋਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

2. ਸਾਈਨ 1: ਆਮ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਦੂਸ਼ਿਤਤਾ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਦੂਸ਼ਣ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ। ਪਰ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਬਣ ਚੁੱਕੇ ਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ NAS 1638 ਅਤੇ ISO 4406 ਵਰਗੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, NAS 1638 ਕਲਾਸ 8 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾੜੀ ਸਫਾਈ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਘਿਸਾਵਟ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰੋਤ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਰਾਬ ਸਤਹਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੱਡਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟ

1. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਬਦਲੋ।
2. ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ।
3. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 100 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚਲਾਓ।
4. ਤੇਲ ਦਾ ਨਵਾਂ ਨਮੂਨਾ ਲਓ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਡ ਨਾਲ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਗੰਦਗੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸੇਵਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਸੇਵਾ ਉਸ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਤੇਲ 20 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਰ ਚੱਕਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਆਉਂਦਾ ਸੀ।

3. ਸਾਈਨ 2: ਮੋਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ। ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਮਿਲੀਲੀਟਰ (mL/rev) ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਘਣ ਇੰਚ (in³/rev) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ IYM ਸੀਰੀਜ਼ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਸਥਾਪਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੀਲਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਬਿਲਕੁਲ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਓਨਾ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਜਿੰਨਾ ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2-3% ਦਾ ਡ੍ਰਿਫਟ ਆਮ ਵੀਅਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਿਫਟ ਅਸਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉਹੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਮਜਬੂਤ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਲੂਪ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਇਸ ਮਾਪ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਟੀਮ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਦਬਾਅ ਅਤੇ RPM 'ਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਸ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮੋਟਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੇਵਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਮਾਪ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ, 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜੋ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਬਾਕੀ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਅਕਸਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲਣਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

4. ਸਾਈਨ 3: ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਤਨ

ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਂਕਰਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਨ ਪਾਰਟਿੰਗ, ਅਚਾਨਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਜਾਂ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਹੋਲਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲਾਤ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਤਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਆਮ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੌਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡ੍ਰੌਪ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹੋਲਡ ਦੇ ਸਦਮਾ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

DNV, CCS, ਅਤੇ BV ਵਰਗੀਕਰਣ ਸੋਸਾਇਟੀਆਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀਆਂ ਐਂਕਰ ਲਈ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨਵਿੰਚ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਮੈਂ ਕੈਪਟਨਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ: ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਡੌਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਢੁਕਵੇਂ ਵਰਕਿੰਗ ਲੋਡ 'ਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ ਸਨਬ ਸਾਈਕਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਲਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।

ਮੈਂ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਰਕ ਸੀ। ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ "ਪਾਸ" ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਟੈਸਟ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਇਸਨੂੰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਈਨ 3 ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਿਗ੍ਰੇਡਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਕਸਰ ਵਿਆਪਕ ਸਿਸਟਮ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।

5. ਸਾਈਨ 4: ਡ੍ਰਮ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸ਼ਿਫਟ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਛੇਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਢੋਲ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ। ਸਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੱਸੀ ਢੋਲ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਲਪੇਟ ਪਿਛਲੇ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕੋਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਬੈਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘਸਾਈ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਥਕਾਵਟ, ਜਾਂ ਨੀਂਹ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੱਸੀ ਹੁਣ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੀ।

ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਲੱਛਣ ਰੱਸੀ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ: ਰੱਸੀ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੈਂਜ, ਪਿਛਲੀ ਲਪੇਟ, ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਹੇਠ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਸੀ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਕਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਸੀ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ

ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਢੋਲ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੋ। ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਪੂਰੇ ਲਪੇਟਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਕੀ ਰੱਸੀ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਬੈਠਦੀ ਹੈ?
• ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਵੱਲ ਪ੍ਰਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ?
• ਕੀ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਰੈਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਪਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
• ਕੀ ਇਹ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰੱਮ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸ਼ਿਫਟ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਜਾਂ ਰੀਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਲੱਛਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਡਰੱਮ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨ

• ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ:ਡਰੱਮ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਜਾਉਣਾ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਮੁੱਦੇ:ਡੈੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਚੱਕਰੀ ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਰੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਢਾਂਚਾਗਤ ਥਕਾਵਟ:ਡਰੱਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਦਰਾਰਾਂ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸ਼ਿਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਜਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਨੀਂਹ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਥਕਾਵਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਮੁੱਦੇ ਅਕਸਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

6. ਸਾਈਨ 5: ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਰਿਸਪਾਂਸ ਲੈਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ।

ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਦਾ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਨ। ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਰ ਕੋਈ ਕਾਰਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧਾਉਣਾ, ਘਟਾਉਣਾ, ਜਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, 100-150 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦਾ ਰਿਸਪਾਂਸ ਲੈਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਇਸਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਸਪਾਂਸ ਲੈਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਇੰਟਰਨਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੂਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੇਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 200 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਪਛੜਾਈ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਉਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਐਂਕਰ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿੱਗਣ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ISO 4565 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਡਲੇਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਢੁਕਵਾਂ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਾਲਵ ਰਿਸਪਾਂਸ ਲੈਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ

ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਲਗਾਓ। ਆਪਰੇਟਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਐਕਚੁਏਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਜਵਾਬ ਲਗਾਤਾਰ ਲਗਭਗ 200 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਰਿਸਪਾਂਸ ਲੈਗ ਘੱਟ ਹੀ ਇਕੱਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਿਸਪਾਂਸ ਲੈਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਕਸਰ ਸਪੂਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਮੋਟਰ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉਮਰ-ਸਬੰਧਤ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਫਿਕਸ।

7. ਬਦਲੋ ਬਨਾਮ ਮੁਰੰਮਤ ਫੈਸਲਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ: ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਗਣਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਰੰਮਤ ਫੈਸਲੇ ਅਧੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਫੈਸਲਾ ਨਿਯਮ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਬਦਲੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 40% ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੀਵਨ ਅੰਤਰ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਬਰ ਲਾਗਤਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੁੱਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਮੈਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਗਣਿਤ ਦਾ ਕੰਮ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਦਲੀ ਦੇ 30% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਿੰਨ੍ਹ 2 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕੱਲਿਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਇਹ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।

ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਾਰੇ

ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ (意宁液压股份有限公司) 2003 ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ IYM ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ IYJ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੰਚਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਸਮੀਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ RFQ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ DNV, CCS, BV, ISO, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੀਚਾ ਉਸ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼, ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ।

ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਯਿਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 2,000 ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸਾਲਾਨਾ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਹੀ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੈਨੂਅਲ, ਤੇਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਦਗੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸੇਵਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਕੀ ਹੈ?

ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ 8-15 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਡੀਗ੍ਰੇਡਡ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਨਹੀਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ ਸਮਰੱਥਾ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਅਸਥਾਈ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਡਰੱਮ ਸਮਰੱਥਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੰਰਚਨਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਾਇਰਾ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 40% ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ: ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਯੀਨਿੰਗ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਫੋਟੋਆਂ, ਡਰਾਇੰਗਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਉਪਲਬਧਤਾ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਵਿੰਚ ਮਾਡਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਮਿਆਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।