သင့်ရဲ့ Anchor Winch Hydraulic System ကို ချက်ချင်းအစားထိုးဖို့ (ပြုပြင်ရုံတင်မကဘူး) လိုအပ်နေကြောင်း လက္ခဏာ ၅ ခု

TL;DR

• လက္ခဏာ ၁:ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီညစ်ညမ်းမှုသည် NAS 1638 / ISO 4406 သန့်ရှင်းမှုကုဒ်များကို ကျော်လွန်နေပြီး ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းသည် စနစ်တကျညစ်ညမ်းမှုကို ပြုပြင်ပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
• လက္ခဏာ ၂:မော်တာ ရွေ့လျားမှုသည် သတ်မှတ်ချက်ထက် ၅% ကျော် ရွေ့သွားပါသည်။
• လက္ခဏာ ၃:ဘရိတ်စနစ် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းကြောင့် winch သည် ထိန်းထားနိုင်စွမ်း စမ်းသပ်မှုများတွင် ကျရှုံးသည်။
• လက္ခဏာ ၄:ဒရမ် ချိန်ညှိမှု ရွေ့လျားမှုကြောင့် ကြိုးများ မြင်သာစွာ ပွတ်တိုက်ခြင်းနှင့် မညီမညာ ရစ်ပတ်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
• လက္ခဏာ ၅:အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်များတွင် ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးမှုသည် မီလီစက္ကန့် ၂၀၀ ထက်ကျော်လွန်သည်။
• ဆုံးဖြတ်ချက်စည်းမျဉ်း-ပြုပြင်စရိတ်သည် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်၏ ၄၀% ထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ အစားထိုးခြင်းသည် များသောအားဖြင့် ဘေးကင်းသော ရေရှည်ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။

၁။ “ပြုပြင်မှုတစ်ခုထပ်လုပ်ရုံ” ထောင်ချောက်

ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်က ရော့တာဒမ်မှာ သင်္ဘောကပ္ပတိန်တစ်ယောက်နဲ့ ကျွန်တော် စကားပြောဖြစ်ခဲ့တဲ့အကြောင်း ပြောပြပါရစေ။ သူ့သင်္ဘောကုန်းပတ်အဖွဲ့က အဲဒါကိုပဲ ပြုပြင်နေခဲ့ကြတယ်။ကျောက်ဆူး ဝန်ချီစက် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို ၁၈ လကြာအောင် ပြုပြင်ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဆီကို သုံးပတ်တစ်ကြိမ် လဲပေးပါတယ်။ ပန့်အသစ်တစ်ခုအတွက် တံဆိပ်ခတ်ကိရိယာတစ်ခုကို သုံးလတစ်ကြိမ် တပ်ဆင်ပေးပါတယ်။ မော်တာပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွက် အရေးပေါ် ခြောက်သွေ့သောနေရာနှစ်ခုကို ရွှေ့ပြောင်းပေးပါတယ်။ ပြုပြင်စရိတ်စုစုပေါင်းဟာ စနစ်အသစ်တစ်ခုအတွက် ကုန်ကျမယ့်ပမာဏထက် ကျော်လွန်နေပြီး သူက ကျွန်တော်တို့ကို "နောက်တစ်ကြိမ် ပြင်ပေးလို့ရမလား" လို့ မေးနေဆဲပါ။

ကျွန်တော် သူ့ကို မပေးဘူးလို့ ညင်သာစွာ ပြောလိုက်တယ်။ ကျွန်တော်တို့ လုပ်ငန်းကို မလိုချင်လို့ မဟုတ်ပါဘူး၊ အဲဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဆက်သွားနေတာက ပရော်ဖက်ရှင်နယ် တာဝန်မဲ့ရာ ရောက်လို့ပါ။ သူ့ရဲ့ ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာက သတ်မှတ်ချက်ထက် ၁၅% လျော့နည်းနေတယ်လို့ အောက်မှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း လက္ခဏာ ၂ က ရှင်းပြထားပါတယ်။ သူ့ရဲ့ ဘရိတ်စနစ်က အသက်အရွယ်ကြောင့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို ပြသနေပါတယ်။ သူ့ရဲ့ ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်တွေက အရေးပေါ် ကျောက်ချတဲ့ အခြေအနေတွေမှာ အန္တရာယ်ရှိနိုင်တဲ့ တုံ့ပြန်မှု နှေးကွေးနေတာကို ပြသနေပါတယ်။

ဒါကို ကျွန်တော် "တစ်ကြိမ်ပဲ ပြုပြင်ရမယ်" လို့ ခေါ်တဲ့ ထောင်ချောက်ပါ။ "ကျွန်တော်တို့ အများကြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားပြီးပြီ၊ ဒါကြောင့် ဆက်လုပ်သင့်တာပေါ့" လို့ ပြောတဲ့ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ယုတ္တိဗေဒပါ။ အဲဒါက ကောင်းတဲ့ငွေတွေကို အဆိုးတွေပြီးရင် ပစ်ထည့်လိုက်သလို ငွေကြေးနဲ့ ညီမျှပါတယ်။ ကျွန်တော့်အတွေ့အကြုံအရ ငွေကြေးတစ်ခုတည်းနဲ့ မဆိုင်ပါဘူး။ မျှော်လင့်ချက်နဲ့ပါ။ နောက်တစ်ကြိမ် ပြုပြင်မှုက နောက်ဆုံးဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါ။ စနစ်က "ပြန်လာလိမ့်မယ်" လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မျှော်လင့်ချက်က ရေအားလျှပ်စစ် ဗျူဟာ မဟုတ်ပါဘူး။

ပြုပြင်မှုတစ်ခုချင်းစီကို သီးခြားစီကြည့်ရင် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံရတာကြောင့် ထောင်ချောက်က အလုပ်ဖြစ်ပါတယ်- တံဆိပ်တွေအတွက် ဒေါ်လာရာဂဏန်းအနည်းငယ်၊ ဆီလဲခအတွက် တစ်ထောင်၊ မော်တာပြုပြင်မှုအတွက် နှစ်ထောင်ကုန်ကျပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၁၈ လကြာတဲ့အခါ အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ၂၀၀% ကို သင်သုံးစွဲပြီး အခြေခံအားဖြင့် အားနည်းချက်ရှိတဲ့ စနစ်ကို ဆက်လက်လည်ပတ်နေနိုင်ပါတယ်။

ဒီလိုအခြေအနေ ရာပေါင်းများစွာကို ကြည့်ရှုခြင်းကနေ ကျွန်တော် သင်ယူခဲ့ရတာကတော့- အစားထိုးဖို့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချတာဟာ ပစ္စည်းကိရိယာတွေကို စွန့်လွှတ်လိုက်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပိုင်ဆိုင်မှု စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ဟာ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုကို ကျော်လွန်သွားတဲ့အခါ အစားထိုးခြင်းကို ဆင်ခြင်တုံတရားနဲ့ ညီညွတ်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေတယ်ဆိုတာကို သတိပြုမိဖို့ပါပဲ။

၂။ လက္ခဏာ ၁: ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုထက်ကျော်လွန်၍ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီညစ်ညမ်းမှု

ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီညစ်ညမ်းမှုဟာ anchor winch စနစ်တွေမှာ ကျွန်တော်တွေ့ရတဲ့ အဖြစ်အများဆုံးချို့ယွင်းမှုပုံစံဖြစ်ပြီး အထင်လွဲမှားခံရဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တိုင်းဟာ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ညစ်ညမ်းလာပါတယ်။ အဲဒါက ရူပဗေဒပါ။ ဒါပေမယ့် ဝန်ဆောင်မှုပေးတဲ့အခါ တုံ့ပြန်တဲ့ ညစ်ညမ်းမှုနဲ့ စနစ်တကျဖြစ်လာတဲ့ ညစ်ညမ်းမှုကြားမှာ အရေးကြီးတဲ့ ကွာခြားချက်ရှိပါတယ်။

အဓိက မက်ထရစ်ကို NAS 1638 နှင့် ISO 4406 ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ အကဲဖြတ်လေ့ရှိသည်။ နှစ်မျိုးစလုံးသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်ရှိ အမှုန်အမွှားအရေအတွက်နှင့် အရွယ်အစားကို အမျိုးအစားခွဲခြားရာတွင် အထောက်အကူပြုသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များစွာကို ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ပေါ် မူတည်၍ NAS 1638 Class 8 သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဆီလုံးဝလဲလှယ်ပြီး filter အစားထိုးပြီးနောက်တွင် ဆီနမူနာတစ်ခုသည် သန့်ရှင်းမှုညံ့ဖျင်းမှုကို အဆက်မပြတ်ပြသနေပါက သင်သည် ပုံမှန်ပွန်းပဲ့မှုကို မတွေ့ရပါပေ။ သင်သည် အတွင်းပိုင်းညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနေသော စနစ်တစ်ခုကို ကြည့်နေဖွယ်ရှိသည်။ အရင်းအမြစ်မှာ ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများမှ ကွာကျလာသော ပစ္စည်းများ၊ ပျက်စီးနေသော မျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် filter မှ ဖယ်ရှားနိုင်သည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ညစ်ညမ်းမှုများကို ထုတ်လွှတ်သည့် ယိုယွင်းပျက်စီးမှု လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။

လက်တွေ့ညစ်ညမ်းမှုစမ်းသပ်မှု

1. ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီကို လဲလှယ်ပါ။
2. filter အားလုံးကို အစားထိုးပါ။
3. စနစ်ကို ၁၀၀ နာရီခန့် လည်ပတ်ပါ။
4. ဆီနမူနာအသစ်တစ်ခုယူပြီး သန့်ရှင်းမှုရလဒ်ကို လိုအပ်သောကုဒ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။

ညစ်ညမ်းမှု ပြဿနာရှိသော အဆင့်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိပါက သင်သည် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြဿနာနှင့် ရင်ဆိုင်နေရခြင်း မဟုတ်ပါ။ သင်သည် အတွင်းပိုင်းတွင် ညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသော စနစ်တစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ မည်မျှပင် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့်မဆို ထိုအရင်းခံအကြောင်းရင်းကို ဖြေရှင်းနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

လည်ပတ်ချိန် ၂၀ နာရီအတွင်း ဆီအသစ်များ အရောင်ပြောင်းသွားသည်အထိ ညစ်ညမ်းမှုအဆင့်များ ပြင်းထန်စွာဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည့် ဖြစ်ရပ်များကို ကျွန်ုပ်တွေ့မြင်ခဲ့ရပါသည်။ ထိုအခြေအနေများတွင် ဆက်လက်လည်ပတ်ခြင်းသည် ထိရောက်မှုမရှိရုံသာမက စနစ်ကို တက်ကြွစွာ ပျက်စီးစေပါသည်။ စက်ဝန်းတိုင်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်မှတစ်ဆင့် သတ္တုအမှုန်အမွှားများ ပိုမိုလည်ပတ်စေပြီး ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးပါသည်။

၃။ လက္ခဏာ ၂: မော်တာ ရွေ့လျားမှု ရွေ့လျားမှု

ဟိုက်ဒရောလစ်မော်တာများတွင် သတ်မှတ်ထားသော ရွေ့လျားမှုတစ်ခုရှိသည်- တစ်ပတ်လည်လျှင် ၎င်းတို့ရွေ့လျားသော အရည်ပမာဏ။ ၎င်းကို တစ်ပတ်လည်လျှင် မီလီလီတာ (mL/rev) သို့မဟုတ် တစ်ပတ်လည်လျှင် ကုဗလက်မ (in³/rev) ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ IYM စီးရီး ကျောက်ဆူးဝန်ချီစက်ကို ဝယ်ယူသောအခါ၊ မော်တာကို သတ်မှတ်ထားသော ခံနိုင်ရည်အတွင်း သတ်မှတ်ထားသော ရွေ့လျားမှုကို ပေးပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ရွေ့လျားမှု ရွေ့လျားမှု ဆိုသည်မှာ မော်တာရွေ့လျားမှုသည် သတ်မှတ်ချက်မှ တဖြည်းဖြည်း ဝေးကွာသွားခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ တံဆိပ်များ ယိုယွင်းပျက်စီးလာသည်။ ပစ်စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါနံရံများ ဟောင်းနွမ်းသွားသည်။ အဆို့ရှင်များသည်လည်း တိကျစွာ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းကို ရပ်တန့်သွားသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မော်တာသည် ရွေ့လျားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသလောက် အရည်များကို တစ်ကြိမ်လျှင် ရွေ့လျားနိုင်မည် မဟုတ်ပါ။

၂-၃% ၏ drift သည် စနစ်နှင့် လည်ပတ်မှုမှတ်တမ်းပေါ် မူတည်၍ ပုံမှန် wear parameters များအတွင်း ကျရောက်နိုင်သည်။ သို့သော် drift သည် မူလသတ်မှတ်ချက်ထက် ၅% ကျော်လွန်သွားသောအခါ စနစ်သည် ပြင်းထန်သော ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သွားပါပြီ။ မော်တာသည် တူညီသော output ကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် ပိုမိုကြိုးစားလုပ်ဆောင်ရပါမည်။ ၎င်းသည် အပူပိုမိုထုတ်ပေးပြီး wear ကို အရှိန်မြှင့်ပေးပြီး drift ပိုမိုဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် self-reinforced degradation loop ဖြစ်လာသည်။

မော်တာ ရွေ့လျားမှု ရွေ့လျားမှုကို တိုင်းတာနည်း

ဤတိုင်းတာမှုအတွက် များသောအားဖြင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပတ်လမ်းတွင် စီးဆင်းမှုမီတာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဝန်ဆောင်မှုအဖွဲ့သည် သတ်မှတ်ထားသောဖိအားနှင့် RPM တွင် အမှန်တကယ်စီးဆင်းမှုနှုန်းကို တိုင်းတာပြီးနောက် ထိုရလဒ်ကို မော်တာသတ်မှတ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဟိုက်ဒရောလစ်ဝန်ဆောင်မှုကုမ္ပဏီအများစုသည် ဤတိုင်းတာမှုကို လက်တွေ့ကွင်းဆင်းလုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

ကျွန်တော့်အတွေ့အကြုံအရ မော်တာရွေ့လျားမှု ၅% ထက်ပို၍ ရွေ့လျားမှုသည် အခြားယိုယွင်းပျက်စီးမှုပုံစံများနှင့် အမြဲတမ်းဆက်စပ်နေပါသည်။ ရွေ့လျားမှုရွေ့လျားမှုကို ဖြစ်စေသော တူညီသော ဟောင်းနွမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်များသည် အတွင်းပိုင်းအလုံပိတ်များ၊ ဝက်ဝံများနှင့် အိမ်ရာများကိုလည်း သက်ရောက်မှုရှိပါသည်။ မော်တာကိုသာ အစားထိုးလိုက်လျှင်ပင် စနစ်၏ ကျန်အပိုင်းများတွင် အလားတူအသက်အရွယ်နှင့်ဆက်စပ်သော ပြဿနာများ ရှိနေနိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ရွေ့လျားမှုရွေ့လျားမှု သိသိသာသာ ရွေ့လျားမှုသည် အစိတ်အပိုင်းအဆင့် ပြုပြင်ခြင်းထက် စနစ်တစ်ခုလုံး အစားထိုးခြင်းသည် ပိုမိုအဓိပ္ပာယ်ရှိကြောင်း မကြာခဏ ညွှန်ပြနေပါသည်။

၄။ လက္ခဏာ ၃: အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်စနစ်ယိုယွင်းခြင်း

ကျောက်ဆူးဝန်ချီစက်ပေါ်ရှိ ဘရိတ်စနစ်သည် ရွေးချယ်နိုင်သော ကိရိယာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လိုင်းခွဲခြင်း၊ ရုတ်တရက် ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှု သို့မဟုတ် ချက်ချင်းကိုင်ထားရန် လိုအပ်သော ရွေ့လျားမှုအခြေအနေကဲ့သို့သော အရေးပေါ် ကျောက်ဆူးချသည့်ပုံစံတွင် ဘရိတ်သည် ကျောက်ဆူးကို ဒရမ်မှ ပြေးထွက်ပြီး ရေထဲသို့ မကျစေရန် တားဆီးပေးပါသည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ အခြေအနေများ ဆိုးရွားလာချိန်တွင် သင်္ဘောကို နေရာတကျ ထိန်းထားရန် ကူညီပေးပါသည်။

ဘရိတ်စနစ် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်များပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် မကြာခဏ တိတ်ဆိတ်စွာ ဖြစ်ပေါ်လာတတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်သည် ပုံမှန်ဝန်အောက်တွင် ထိန်းထားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဆိပ်ခံတွင် အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်စမ်းသပ်မှုကို အောင်မြင်နိုင်သည်။ သို့သော် အရေးပေါ်ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောရာသီဥတုတွင် ကြာရှည်စွာထိန်းထားခြင်းကြောင့် ရှော့ခ်ဝန်အောက်တွင် ၎င်းသည် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။

DNV၊ CCS နှင့် BV အမျိုးအစားခွဲခြားရေးအသင်းအဖွဲ့များအားလုံးတွင် ကျောက်ဆူးအတွက် သီးခြားလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ဝန်ချီဘရိတ်စနစ်များဤလိုအပ်ချက်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းဆုံးထိန်းထားနိုင်စွမ်းနှင့် စမ်းသပ်အခြေအနေများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်သည် လိုအပ်သော ထိန်းထားနိုင်စွမ်းကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်သည့်အခါ ၎င်းကို အသေးစားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြဿနာအဖြစ် မသတ်မှတ်သင့်ပါ။

ကျွန်တော် ကပ္ပတိန်တွေနဲ့ ရေယာဉ်စုမန်နေဂျာတွေကို ပြောချင်တာတွေကတော့ - ဆိပ်ကမ်းအခြေအနေမှာတင်မကဘဲ လက်တွေ့ကျတဲ့ အခြေအနေတွေမှာပါ ဘရိတ်ကို စမ်းသပ်ပါ။ ဆိုလိုတာက သင့်တော်တဲ့ အလုပ်လုပ်နိုင်တဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးမှာ စမ်းသပ်တာ၊ သက်ဆိုင်တဲ့နေရာမှာ snub cycle စွမ်းရည်ကို စမ်းသပ်တာ၊ ပြီးတော့ သင့်သင်္ဘော ဝန်ဆောင်မှုမှာ တကယ်တွေ့ရတဲ့ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတွေနဲ့ ယှဉ်ပြီး ထိန်းထားနိုင်တဲ့ စွမ်းရည်ကို စမ်းသပ်တာပါ။

ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုက အကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်တဲ့ ဖြစ်ရပ်အပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွေမှာ ကျွန်တော်ပါဝင်ခဲ့ပါတယ်။ ကိစ္စတိုင်းမှာ ဘရိတ်က အရင်စမ်းသပ်မှုတွေကို "အောင်မြင်" ခဲ့ပေမယ့် အဲဒီစမ်းသပ်မှုတွေက တကယ့်လည်ပတ်မှုအခြေအနေတွေကို ကိုယ်စားမပြုပါဘူး။ ပစ္စည်းကိရိယာကို တကယ်အသုံးပြုပုံကို မထင်ဟပ်တဲ့ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုအပေါ် သင့်ဘေးကင်းရေးကို မှီခိုမနေပါနဲ့။

သင့်ဘရိတ်စနစ်သည် ထိန်းထားနိုင်စွမ်းစမ်းသပ်မှုများတွင် မအောင်မြင်ပါက သို့မဟုတ် ယိုယွင်းပျက်စီးမှုသည် ပျက်စီးလုနီးပါးဖြစ်စေပါက ၎င်းသည် လက္ခဏာ ၃ ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် အစားထိုးနိုင်သော်လည်း ယိုယွင်းပျက်စီးနေသော ဘရိတ်သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော စနစ်ယိုယွင်းပျက်စီးမှုနှင့် မကြာခဏ ဆက်စပ်နေတတ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ပြည့်စုံစွာ အကဲဖြတ်ပါ။

၅။ လက္ခဏာ ၄: ဒရမ်ချိန်ညှိမှု ရွေ့လျားမှုကြောင့် ကြိုးပွန်းခြင်းနှင့် ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များ ဖြစ်ပေါ်စေသည်

ဒရမ်ချိန်ညှိမှုကို မြင်သာသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်လာသည်အထိ မကြာခဏလျစ်လျူရှုလေ့ရှိသည်။ သင့်လျော်သောချိန်ညှိမှုဆိုသည်မှာ ကြိုးသည် ဒရမ်ပေါ်သို့ ညီညာစွာလွှပ်သွားပြီး ပတ်တစ်ခုစီသည် ယခင်တစ်ခုဘေးတွင် သန့်ရှင်းစွာတည်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ ဘီးရင်းပွန်းစားခြင်း၊ ဖွဲ့စည်းပုံပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း သို့မဟုတ် အုတ်မြစ်ပြဿနာများကြောင့် ချိန်ညှိမှုပြောင်းလဲသွားသောအခါ ကြိုးသည် မှန်ကန်စွာမလွှပ်တော့ပါ။

မြင်သာထင်ရှားသောလက္ခဏာမှာ ကြိုးပွတ်တိုက်ခြင်းဖြစ်သည်- ကြိုးသည် အနားကွပ်၊ ယခင်ပတ်ထားသောအဖုံး သို့မဟုတ် လှည့်ပတ်နေစဉ် လမ်းညွှန်လက်မောင်းများကို ဆွဲယူသွားပါသည်။ ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာထက်ပိုပါသည်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝန်တင်နေစဉ် ပွတ်တိုက်မိသောကြိုးသည် မမျှော်လင့်ဘဲ ကွဲသွားနိုင်ပြီး ကျောက်ချနေစဉ် ကွဲသွားသောကြိုးသည် ကပ်ဘေးကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။

ရိုးရှင်းသော မျက်မြင်စစ်ဆေးခြင်း

ကြိုးသည် ဒရမ်ပေါ်သို့ လှည့်ပတ်နေသည်ကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကြည့်ရှုပါ။ ကြိုးပတ်ပြီး သုံးကြိမ်မှ ငါးကြိမ်အထိ ပတ်ကြည့်ပြီး အောက်ပါတို့ကို စစ်ဆေးပါ။

• ကြိုးက ပေါက်ထဲမှာ သန့်ရှင်းစွာ နေရာကျရဲ့လား။
• ၎င်းသည် အနားကွပ်တစ်ခုဆီသို့ ရွေ့လျားသွားပါသလား။
• အရင်အဖုံးကို ဖြတ်ကျော်ပြီး လှေကားထစ်ပုံစံ ဖန်တီးပေးပါသလား။
• ၎င်းသည် တုန်ခါနေသလား သို့မဟုတ် အနေအထားတစ်ခုမှ အနေအထားတစ်ခုသို့ ခုန်တက်နေသလား။

ဒီပြဿနာတွေထဲက တစ်ခုခုကို သင်တွေ့ရင် ဒရမ် alignment shift ဖြစ်နေပါတယ်။ အစောပိုင်းအဆင့်တွေမှာ bearing ချိန်ညှိခြင်း ဒါမှမဟုတ် ပြန်လည်ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ပြုပြင်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဓိကမေးခွန်းက သင်ဟာ ရောဂါလက္ခဏာတစ်ခုကို ကုသနေတာလား ဒါမှမဟုတ် အရင်းခံအကြောင်းရင်းကို ဖြေရှင်းနေတာလားဆိုတာပါပဲ။

ဒရမ် ချိန်ညှိမှု ရွေ့လျားခြင်း၏ အဖြစ်များသော အကြောင်းရင်းများ

• ဘီးရင် ဟောင်းနွမ်းမှု:ဒရမ်ရိုးတံကို ထောက်ပံ့ပေးထားသော ဘီးရင်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပွန်းပဲ့လာပြီး တီးခတ်မှုကို ဖွံ့ဖြိုးစေသည်။
• အုတ်မြစ်ချခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကုန်းပတ်တပ်ဆင်သည့် မျက်နှာပြင်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ စက်ဝန်းဝန်တင်ပြီးနောက် ပုံပျက်ခြင်း၊ လိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
• ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ မောပန်းမှု:ဒရမ်တပ်ဆင်မှုတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အက်ကွဲကြောင်းများ သို့မဟုတ် ပုံပျက်ခြင်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။

alignment shift သည် bearing wear ကြောင့်ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြုပြင်နိုင်ပါက ပြုပြင်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်နိုင်ပါသည်။ သို့သော် foundation ပျက်စီးနေပါက သို့မဟုတ် drum assembly တွင် structural fatigue ရှိပါက ပြဿနာသည် ပိုမိုအခြေခံကျပါသည်။ ထိုကိစ္စများတွင် alignment ပြဿနာများသည် system degradation ၏ အခြားလက္ခဏာများနှင့် မကြာခဏ ဆက်စပ်နေပါသည်။

၆။ လက္ခဏာ ၅: အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင် ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးခြင်း

ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ကျောက်ဆူးဝန်ချီစက်၏ အာရုံကြောစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်ကို မှန်ကန်သောအစိတ်အပိုင်းများထံ မှန်ကန်သောအချိန်တွင် ညွှန်ကြားပေးသည်။ အော်ပရေတာသည် မြှင့်တင်ခြင်း၊ နှိမ့်ချခြင်း သို့မဟုတ် ပေးချေခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို စတင်သောအခါ အဆို့ရှင်သည် တုံ့ပြန်ပြီး အရည်စီးဆင်းပြီး စနစ်က လုပ်ဆောင်သည်။

ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင် စနစ်ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်၍ မီလီစက္ကန့် ၁၀၀ မှ ၁၅၀ အထိ တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်းသည် သတ်မှတ်ချက်အတွင်း ရှိနိုင်သည်။ အော်ပရေတာသည် ၎င်းကို သိသိသာသာ မသိရှိနိုင်ပါ။ ပြဿနာမှာ တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးခြင်းသည် အချိန်နှင့်အမျှ တိုးလာလေ့ရှိသည်။ အဆို့ရှင်အတွင်းပိုင်းများ ဟောင်းနွမ်းသွားသည်။ စပိုက်များသည် အနည်းငယ် လှုပ်ရှားလာသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်သည် အပူပေးပြီး ယိုယွင်းလာသည်နှင့်အမျှ အားပို့လွှတ်ရာတွင် ထိရောက်မှု နည်းပါးလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် တုံ့ပြန်မှုသည် တဖြည်းဖြည်း နှေးကွေးလာသော ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာသည်။

လက်တွေ့အန္တရာယ်ကန့်သတ်ချက်မှာ မီလီစက္ကန့် ၂၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ပုံမှန်နှောင့်နှေးမှုဟု ခံစားခဲ့ရသည့်အရာသည် သိသာထင်ရှားစွာ နှောင့်နှေးသွားနိုင်သည်။ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုလိုအပ်သည့် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် နှောင့်နှေးတုံ့ပြန်မှုကြောင့် ကျောက်ဆူးသည် ရည်ရွယ်ထားသည်ထက် ပိုဝေးဝေးသို့ ပြုတ်ကျသွားခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်ကို အလွန်နောက်ကျစွာ ချိတ်ဆက်မိခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

ISO 4565 ကို ကျောက်ဆူးလေကာမှန်များနှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းလိုအပ်ချက်များအတွက် အများအားဖြင့် ရည်ညွှန်းလေ့ရှိသည်။ တိကျသော အဆို့ရှင်တုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို စနစ်ဒီဇိုင်နာမှ များသောအားဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ရည်ရွယ်ထားသော လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် လုံလောက်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လုံလောက်သည်ဆိုသည်မှာ ၎င်းသည် လက်တွေ့ဝန်ဆောင်မှုတွင် သင်္ဘော၏ လည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ကို ဆိုလိုသည်။

Valve Response Lag ကို ဘယ်လိုတိုင်းတာမလဲ

ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်၏ အောက်ဘက်တွင် ဖိအားပြောင်းလဲစက်တစ်ခု တပ်ဆင်ပါ။ အော်ပရေတာထည့်သွင်းမှုနှင့် ဖိအားအချက်ပြမှု actuator သို့ရောက်ရှိချိန်ကြား အချိန်ကို တိုင်းတာပါ။ ရလဒ်ကို စနစ်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ တုံ့ပြန်မှုသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၂၀၀ မီလီစက္ကန့်ထက် အမြဲတမ်းကျော်လွန်နေပါက၊ နှောင့်နှေးမှုကို ပြင်းထန်သော သတိပေးလက္ခဏာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်။

ကျွန်တော့်အတွေ့အကြုံအရ control valve response lag တစ်ခုတည်းမှာ ရှားရှားပါးပါးပဲ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။ သိသာထင်ရှားတဲ့ response lag ပြသနေတဲ့ valve တစ်ခုဟာ spool လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေတဲ့ ညစ်ညမ်းမှု၊ မော်တာယိုယွင်းမှုကြောင့် စနစ်တုံ့ပြန်မှု လျော့ကျခြင်း ဒါမှမဟုတ် hydraulic circuit တစ်လျှောက်မှာ အသက်အရွယ်ကြောင့် ယိုယွင်းမှုနဲ့ ဆက်စပ်နေတတ်ပါတယ်။ ဒါဟာ component-level fix တစ်ခုသာ မဟုတ်ဘဲ system-level indicator တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။

၇။ အစားထိုးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက် မက်ထရစ်- စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

ဆယ်စုနှစ်နှစ်ခုကြာပြီးနောက်မှာ ဖောက်သည်တစ်ယောက်က ပြုပြင်ရမလား၊ အစားထိုးရမလားလို့ မေးတဲ့အခါ ကျွန်တော်အသုံးပြုတဲ့ မူဘောင်ကို ဒီမှာမျှဝေပါတယ်။ အမြဲတမ်း အစားထိုးဖို့ ဦးတည်နေလို့ မဟုတ်ပါဘူးလို့ ကျွန်တော်မျှဝေတာပါ။ တစ်ခါတလေ တွက်ချက်မှုတွေက ပြုပြင်ရေးကို ဦးစားပေးပါတယ်။ ပြုပြင်ရေးဆုံးဖြတ်ချက်တွေ အများကြီးကို အချက်အလက်မပြည့်စုံဘဲ ချမှတ်ကြတာကြောင့် မျှဝေတာပါ။

ရိုးရှင်းတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်စည်းမျဉ်းကတော့ ဒီလိုပါ။ ပြုပြင်မှု ဈေးနှုန်းက အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ ၄၀% ထက် ကျော်လွန်နေရင် အစားထိုးတာက ပိုကောင်းတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ပါ။ ဒီ ၄၀% ကန့်သတ်ချက်မှာ မျှော်မှန်းထားတဲ့ သက်တမ်းကွာခြားချက်၊ အချိန်နဲ့အမျှ လုပ်အားခ ကုန်ကျစရိတ်၊ အရေးပေါ်ပြုပြင်မှုအန္တရာယ်နဲ့ ကျန်ရှိနေတဲ့တန်ဖိုးတွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါတယ်။

အထူးသဖြင့် ရှိပြီးသားစနစ်က အတော်လေး ငယ်ရွယ်သေးတဲ့အခါ၊ ပြဿနာက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းမှာပဲ သီးသန့်ဖြစ်နေတဲ့အခါ၊ ပြုပြင်စရိတ်က အစားထိုးမှုရဲ့ ၃၀% အောက်ရောက်နေတဲ့အခါ ပြုပြင်ရေးကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်တာကို ကျွန်တော်မြင်တွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ အဲဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ပစ်မှတ်ထားပြုပြင်တာက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် ဒီဆောင်းပါးကနေ လက္ခဏာအများအပြားကို မြင်တွေ့ရရင်၊ အထူးသဖြင့် လက္ခဏာ ၂ ဒါမှမဟုတ် နောက်ပိုင်းမှာဆိုရင် အဖြေက အစားထိုးမှုဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။ ဒီလက္ခဏာတွေဟာ သီးခြားစီဖြစ်ပေါ်လေ့မရှိပါဘူး။ သူတို့ဟာ အစုအဝေးလိုက် ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပါတယ်။ အစုအဝေးလိုက်ဖြစ်ပေါ်နေတာကို မြင်တဲ့အခါ၊ စနစ်ခွဲအများအပြားမှာ သက်တမ်းကုန်ဆုံးတော့မယ့် စနစ်တစ်ခုကို သင်မြင်တွေ့နေရပါတယ်။

ယီနင် ဟိုက်ဒရောလစ်အကြောင်း

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) သည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်မှစ၍ ရေကြောင်း hydraulic anchor winches များကို ထုတ်လုပ်လျက်ရှိသည်။ ၎င်း၏ IYM Series နှင့် IYJ Series winches များကို ရေကြောင်းနှင့် ကမ်းလွန်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုလိုအပ်ချက်များအတွက် သတ်မှတ်နိုင်ပြီး သက်ဆိုင်သည့်နေရာတွင် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုပြန်လည်သုံးသပ်နိုင်သည်။ ဝယ်ယူသူများသည် RFQ နှင့် အတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပရောဂျက်အလိုက် DNV၊ CCS၊ BV၊ ISO သို့မဟုတ် သင်္ဘောအတန်းအစားလိုအပ်ချက်များကို အတည်ပြုသင့်သည်။

သင့်ရဲ့ anch winch hydraulic system ကို ပြုပြင်ရမလား၊ အစားထိုးရမလားဆိုတာ အကဲဖြတ်နေတယ်ဆိုရင် Yining Hydraulic က နည်းပညာဆိုင်ရာ အကဲဖြတ်ချက် ပေးနိုင်ပါတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံမှာ စနစ်အသစ်တစ်ခုကို အကြံပြုခြင်းလို့ ဆိုလိုပါတယ်။ တစ်ခါတစ်ရံမှာ ပစ်မှတ်ထားပြုပြင်ခြင်းက အဓိပ္ပာယ်ရှိတယ်ဆိုတာ အတည်ပြုခြင်းလို့ ဆိုလိုပါတယ်။ ဘယ်လိုပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ရည်မှန်းချက်ကတော့ သင့်ရဲ့သင်္ဘော၊ သင်္ဘောသားတွေနဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအတွက် မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်ကို ပံ့ပိုးဖို့ပါပဲ။

ကျောက်ဆူးလှည့်စက် အကဲဖြတ်ခြင်းအတွက် Yining Hydraulic ကို ဆက်သွယ်ပါ

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ကျွန်တော့်ရဲ့ anchor winch စနစ်မှာ hydraulic oil ကို ဘယ်လောက်မကြာခဏ လဲသင့်လဲ။

ရေကြောင်းဆိုင်ရာအသုံးချမှုများစွာအတွက်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီကို လည်ပတ်ချိန် ၂၀၀၀ နာရီတိုင်း သို့မဟုတ် နှစ်စဉ် မည်သည့်အချိန်အခါက ဦးစွာပြောင်းလဲသည်။ သို့သော်၊ မှန်ကန်သောကြားကာလသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလက်စွဲ၊ ဆီခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရလဒ်များ၊ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သင်္ဘော၏တာဝန်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဆီပြောင်းလဲပြီးနောက် ညစ်ညမ်းမှု လျင်မြန်စွာပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါက၊ ၎င်းသည် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားထက် စနစ်တကျညစ်ညမ်းမှု၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ရေကြောင်း hydraulic anchor winch ရဲ့ မျှော်မှန်းသက်တမ်းက ဘယ်လောက်လဲ။

ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော anchor winch သည် ၈-၁၅ နှစ်အထိ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဝန်ဆောင်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။ ရှစ်နှစ်မတိုင်မီ ယိုယွင်းပျက်စီးမှု လက္ခဏာများစွာ ပြသသည့် စနစ်များတွင် ပြုပြင်စရိတ် ပိုမိုသုံးစွဲခြင်းမပြုမီ ပြန်လည်သုံးသပ်သင့်သည့် အခြေခံဒီဇိုင်း၊ လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြဿနာများ ရှိနိုင်ပါသည်။

ယာယီလည်ပတ်မှုများအတွက် ယိုယွင်းနေသော ဘရိတ်စနစ်ပါသည့် ကျွန်ုပ်၏ anchor winch ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။

မဟုတ်ပါ။ ဘရိတ်သည် အရေးကြီးသော ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းနေသော ဘရိတ်စနစ်၊ အထူးသဖြင့် ထိန်းထားနိုင်စွမ်း စမ်းသပ်မှု မအောင်မြင်သော ဘရိတ်စနစ်ဖြင့် လည်ပတ်ခြင်းသည် လည်ပတ်မှု မည်မျှပင် ယာယီဖြစ်ပါစေ အန္တရာယ်မရှိပါ။ လည်ပတ်မှုမပြုမီ ဘရိတ်ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းသင့်သည်။

ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းကြား ကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

ပြုပြင်စရိတ်များသည် ပြဿနာပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပါသည်။ အမျိုးအစားခွဲခြားထားသော ရေကြောင်းကျောက်ဆူးဝန်ချီစနစ်အတွက် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်သည် ဆွဲအား၊ ဒရမ်စွမ်းရည်၊ ဘရိတ်ဒီဇိုင်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါယူနစ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတိုင်းအတာနှင့် သင်္ဘောတပ်ဆင်မှုလိုအပ်ချက်များပေါ် မူတည်၍ သိသိသာသာကွဲပြားနိုင်သည်။ ၄၀% စည်းမျဉ်းကို လက်တွေ့ကျသော စတင်သည့်နေရာအဖြစ် အသုံးပြုပါ- ပြုပြင်မှုသည် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်၏ ၄၀% ထက်ကျော်လွန်ပါက အစားထိုးခြင်းသည် အလေးအနက်ထား စဉ်းစားသင့်သည်။

လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း အကဲဖြတ်ဝန်ဆောင်မှုများ ပေးပါသလား။

Yining Hydraulic သည် သင်္ဘောလိုအပ်ချက်များ၊ ဓာတ်ပုံများ၊ ပုံကြမ်းများ၊ လည်ပတ်မှုဒေတာနှင့် ဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းတို့အပေါ် အခြေခံ၍ နည်းပညာဆိုင်ရာ အကဲဖြတ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။ ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးမှု ရရှိနိုင်မှုအတွက် ဝယ်ယူသူများသည် သင်္ဘောတည်နေရာ၊ winch မော်ဒယ်၊ လက်ရှိလက္ခဏာများနှင့် လိုအပ်သော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုစံနှုန်းတို့ဖြင့် ကုမ္ပဏီသို့ တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်သင့်သည်။