अँकर विंच चेन व्हील तपशील DIN 766 764 ISO | यिनिंग हायड्रॉलिक
थोडक्यात — मुख्य मुद्दे
- DIN 766 (शॉर्ट-लिंक) आणि DIN 764 (लाँग-लिंक) चेन व्हील्स एकमेकांशी सुसंगत नाहीत — त्यांच्या पॉकेट पिचमध्ये अंदाजे ३३% फरक असतो आणि चुकीची चेन लावल्यास स्प्रॉकेटची झीज वेगाने होते, चेन अडकते आणि लोड असताना चेन उडी मारण्याची शक्यता असते.
- सागरी अँकर विंचच्या उपयोगांसाठी, इंडक्शन-हार्डनिंग केलेल्या दातांच्या बाजूंसह चेन व्हीलच्या पदार्थाची कठीणता HRC ४५-५० असणे ही किमान विनिर्देश आहे.— मऊ पदार्थांमध्ये (HRC 40 पेक्षा कमी) क्षार-फवाऱ्याच्या वातावरणात 500-800 आवर्तनांनंतर पॉकेटची लक्षणीय झीज दिसून येते.
- ISO 16726 चेन व्हील्स सामान्य चेन व्यासांसाठी (13mm-26mm) DIN 766 शी आकारमानानुसार सुसंगत आहेत, परंतु ISO मानकामध्ये अधिक कडक पॉकेट टॉलरन्स (+0.3mm विरुद्ध DIN चे +0.5mm) निर्दिष्ट केलेला आहे.— याचा अर्थ असा की, आयएसओ-रेटेड चाक डीआयएन चेनसोबत काम करते, परंतु डीआयएन चाक आयएसओ टॉलरन्सच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही.
"स्टँडर्ड चेन व्हील" हे सार्वत्रिक विनिर्देश का नाही — तीन प्रतिस्पर्धी मानके
मी यिनिंग हायड्रॉलिकमध्ये पंधरा वर्षे हायड्रॉलिक विंच सिस्टीम डिझाइन करण्याचे काम केले आहे, आणि अँकर विंच खरेदी करताना मला आढळणारी सर्वात महागडी स्पेसिफिकेशन त्रुटी म्हणजे "स्टँडर्ड चेन व्हील" याचा अर्थ सर्व उत्पादकांमध्ये सारखाच असतो, हे गृहीत धरणे.जागतिक स्तरावर तीन प्रमुख चेन मानके वापरात आहेत — DIN 766, DIN 764, आणि ISO 16726/ISO 67 — आणि एका मानकासाठी डिझाइन केलेले चेन व्हील दुसऱ्या मानकाच्या चेनसोबत सुरक्षितपणे चालणार नाही.हे फरक केवळ बाह्यस्वरूपाचे नाहीत: त्यामध्ये पॉकेट पिच, रूट डायमीटर, टूथ प्रोफाइल अँगल आणि चेन डायमीटर व पिच यांचे गुणोत्तर यांचा समावेश असतो, ज्यावरून चेन लिंक व्हील पॉकेटमध्ये कशी बसेल हे ठरते.
डीआयएन ७६६ (DIN 766) हे शॉर्ट-लिंक मानक आहे, जे मूळतः सामान्य उचल आणि सागरी अनुप्रयोगांसाठी विकसित केले गेले होते. याचा निर्णायक मापदंड म्हणजे पिच (pitch) हे साखळीच्या व्यासाच्या अंदाजे ६ पट (6d) असते. या तुलनेने कमी अंतराच्या कड्यांमुळे साखळी आणि चाक यांच्यातील संपर्क क्षेत्र वाढते, भार अनेक दातांवर विभागला जातो आणि प्रत्येक दातावरील ताण कमी होतो. डीआयएन ७६४ (DIN 764) हे लाँग-लिंक मानक आहे, ज्यामध्ये पिच हे साखळीच्या व्यासाच्या अंदाजे ८ पट (8d) असते. जास्त अंतराच्या कड्यांमुळे प्रति मीटर साखळीचे वजन कमी होते आणि जास्त व्यासाची साखळी कमी त्रिज्येच्या चाकांभोवती गुंडाळता येते. आयएसओ १६७२६ (ISO 16726) (आणि मूरिंग चेनसाठी संबंधित आयएसओ ६७ - ISO 67) या मानकांमध्ये आंतरराष्ट्रीय स्तरावर सुसंवाद साधण्याचा प्रयत्न करते, परंतु त्यात काही किरकोळ आयामी फरक आहेत जे सुसंगततेवर परिणाम करतात.
वेगवेगळी मानके एकत्र वापरण्याचा व्यावहारिक परिणाम: जर तुम्ही DIN 764 चेन व्हीलवर DIN 766 चेन (किंवा याउलट) बसवली, तर चेनचे दुवे व्हील पॉकेट्समध्ये पूर्णपणे बसणार नाहीत.साखळीचे दुवे पॉकेटच्या तळाऐवजी त्याच्या कडांवर घासले जातात, ज्यामुळे पृष्ठभागाच्या संपर्काऐवजी रेषीय संपर्कावर भार केंद्रित होतो. याचा परिणाम म्हणजे पॉकेटच्या कडांची झपाट्याने झीज होते, साखळीच्या दुव्यांचा आकार बदलतो आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, 'चेन जंप' होतो, ज्यात भाराखाली असताना साखळी पॉकेटमधून बाहेर चढते. मी स्वतः अशा वॉरंटी चौकश्या हाताळल्या आहेत, जिथे चेन व्हीलच्या मोठ्या बिघाडाचे मूळ कारण ही होती की, जहाजाच्या ऑपरेटरने झिजलेल्या DIN 766 साखळीच्या जागी "व्यास सारखा दिसतोय" या कारणास्तव DIN 764 साखळी खरेदी केली होती. त्यानुसारडीआयएन मानकांची कागदपत्रेवेगवेगळ्या मानकांमधील, समान नाममात्र व्यासाच्या (उदा., 16 मिमी) साखळ्यांसाठी देखील पॉकेटच्या भूमितीच्या वेगवेगळ्या आवश्यकता असतात.
चेन व्हील भूमितीची मूलतत्त्वे: पिच व्यास, बाह्य व्यास आणि मूळ व्यास
चेन व्हील (ज्याला वाइल्डकॅट किंवा चेन स्प्रॉकेट असेही म्हणतात) हे तीन महत्त्वाच्या व्यासांनी परिभाषित केले जाते: पिच व्यास (Dp), बाह्य व्यास (Da), आणि मूळ व्यास (Df).पिच व्यास म्हणजे त्या सैद्धांतिक वर्तुळाचा व्यास, ज्यावर साखळीचे दुवे चाकाभोवती गुंडाळताना फिरतात — हा तो कार्यात्मक व्यास आहे जो दिलेल्या चाकाच्या RPM साठी साखळीचा वेग निश्चित करतो. बाह्य व्यास दातांच्या टोकांच्या रुंदीवर मोजला जातो आणि तो चाकाचा सर्वात मोठा व्यास असतो. मूळ व्यास दातांमधील पोकळ्यांच्या तळाच्या रुंदीवर मोजला जातो.पिच व्यासाची गणना Dp = P / sin(180/Z) या सूत्राने केली जाते, जिथे P हे चेन पिच (लिंकमधील अंतर) आहे आणि Z हे चाकावरील पॉकेट्सची (दातांची) संख्या आहे.16mm व्यास आणि 6:1 पिच गुणोत्तर असलेल्या DIN 766 चेनसाठी, पिच 96mm आहे, आणि 5-पॉकेट व्हीलसाठी Dp = 96mm / sin(36 अंश) = 163.5mm आहे.
पॉकेटचे स्वतःचे तीन महत्त्वाचे आयाम आहेत: पॉकेटची रुंदी (चेन लिंकच्या रुंदीसह ०.५-१.५ मिमी रनिंग क्लिअरन्स सामावून घेणे आवश्यक आहे), पॉकेटची खोली (कचरा बाहेर काढण्यासाठी लिंकच्या व्यासासह १-२ मिमी सामावून घेणे आवश्यक आहे), आणि पॉकेट पिच कोन (लिंक-टू-पॉकेट मिसमॅच टाळण्यासाठी चेन पिच कोनाशी तंतोतंत जुळणे आवश्यक आहे).पॉकेटच्या रुंदीची सहनशीलता (टॉलरन्स) हे सर्वात महत्त्वाचे परिमाण आहे — ते खूप घट्ट असल्यास, साखळी गुंतताना अडकते; आणि खूप सैल असल्यास, साखळी बाजूला सरकते, ज्यामुळे दातांची झीज असमान होते.मरीन अँकर विंच व्हील्ससाठी मानक पॉकेट रुंदीची सहनशीलता (टॉलरन्स) ही नाममात्र चेन लिंक रुंदीपेक्षा +0.3mm ते +0.8mm जास्त असते.
डीआयएन ७६६ साखळी विनिर्देश: युरोपीय सागरी अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जाणारे शॉर्ट-लिंक मानक
DIN 766 हे युरोपियन बनावटीच्या सागरी अँकर विंचसाठीचे प्रमुख चेन मानक आहे आणि युरोपियन व मध्य पूर्वेकडील बाजारपेठांसाठी बहुतेक यिनिंग हायड्रॉलिक अँकर विंच याच मानकाच्या आधारे डिझाइन केलेले आहेत.मानकानुसार, सामान्य सागरी साखळीच्या आकारांसाठी साखळीचा व्यास (d) आणि कडीचे आकारमान यांच्यातील संबंध खालीलप्रमाणे आहे: पिच (t) = 6d, आतील रुंदी (b1) = 3.5d. १६ मिमी DIN 766 साखळीसाठी: पिच = ९६ मिमी, आतील रुंदी = ५६ मिमी, आतील लांबी = ८० मिमी. पिचवरील सहनशीलता (टॉलरन्स) +०.०३३d आहे — म्हणजेच १६ मिमी साखळीसाठी, प्रत्येक कडीवर पिचची सहनशीलता +०.५३ मिमी आहे.
DIN 766 साठी चेन व्हीलच्या डिझाइनमध्ये संपूर्ण लिंक प्रोफाइल सामावून घेईल अशा पॉकेटची आवश्यकता असते: एक आडवी लिंक पॉकेटमध्ये बसते, जिचा लांब अक्ष चाकाच्या अक्षाशी संरेखित असतो, तर उभी लिंक (शेजारील आडव्या लिंक्सना जोडणारी) दातांमधील फटीतून जाते.चाक फिरत असताना, उभ्या लिंकला कोणत्याही अडथळ्याशिवाय पॉकेटमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी दातांच्या रचनेत पुरेशी मोकळी जागा (क्लिअरन्स) उपलब्ध असली पाहिजे.यिनिंग हायड्रॉलिकआमच्या IYM सिरीजच्या अँकर विंचेस डिफॉल्ट म्हणून DIN 766 पॉकेट जिओमेट्रीसह डिझाइन केलेल्या आहेत, आणि DIN 764 व ISO पॉकेट जिओमेट्री निर्दिष्ट पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. चेन व्हील 42CrMo अलॉय स्टीलपासून मशीन केलेले असून, त्याला HRC 45-50 पर्यंत क्वेंचिंग व टेम्परिंग केलेले आहे, तसेच झीज-प्रतिरोधकतेसाठी त्याच्या दातांच्या बाजू HRC 55-58 पर्यंत इंडक्शन-हार्डनिंग केलेल्या आहेत.
डीआयएन ७६४ साखळी विनिर्देश: उच्च साखळी व्यासाच्या अनुप्रयोगांसाठी लांब-लिंक मानक
DIN 764 मध्ये DIN 766 (6d) च्या तुलनेत जास्त पिच-टू-डायमीटर गुणोत्तर (8d) निर्दिष्ट केले आहे, ज्यामुळे समान साखळी व्यासासाठी प्रति लिंक अंदाजे 33% जास्त लांब साखळ्या तयार होतात.या लांब पिचमुळे दोन उद्देश साध्य होतात: यामुळे प्रति मीटर साखळीचे वजन कमी होते (प्रति मीटर कमी कड्या म्हणजे स्टीलचे वजन कमी), आणि साखळीला कमी त्रिज्येच्या चाकांभोवती गुंडाळता येते (लांब कडी अडकल्याशिवाय अधिक तीव्र वळणावर फिरू शकते). ज्या ठिकाणी अँकर विंचला मोठ्या व्यासाची (२० मिमी+) साखळी हाताळावी लागते, परंतु जहाजावर अनवाइंडकॅटसाठी मर्यादित जागा असते, अशा ठिकाणी DIN 764 ची लांब-पिच भूमिती हा एक पसंतीचा पर्याय आहे.
DIN 764 चेन व्हील पॉकेटची भूमिती DIN 766 पेक्षा मूलभूतपणे वेगळी आहे: पॉकेट अधिक लांब असते (लांब लिंक सामावून घेण्यासाठी), ते अधिक उथळ असते (कारण पॉकेटमध्ये प्रवेश करणाऱ्या लिंकचा कोन कमी लघुकोन असतो), आणि लांब उभ्या लिंकला मोकळी जागा मिळावी यासाठी दातांचे प्रोफाइल अधिक खुले असते.खरेदीतील एक सामान्य सापळा: चिनी उत्पादक कधीकधी 766 किंवा 764 नमूद न करता "DIN मानक चेन व्हील" असे नमूद करतात, कारण त्यांना वाटते की खरेदीदाराला देशांतर्गत पूर्वनिर्धारित मानक (जे चिनी बाजारपेठेत सामान्यतः DIN 764 असते) हवे आहे.खरेदीदाराला त्यांच्या DIN 766 चेनसाठी DIN 764 व्हील मिळते आणि इन्स्टॉलेशन दरम्यान ही विसंगती समोर येते. मी जोरदार शिफारस करतो की, केवळ "स्टँडर्ड" या शब्दावर अवलंबून न राहता, खरेदी ऑर्डरवर अचूक स्टँडर्ड आणि चेनचा व्यास नमूद करावा.आयएसओ १६७२६:२०१८मूरिंग चेन व्हीलच्या विनिर्देशांनुसार, मानकानुसार व्हीलवरच चेनचा दर्जा आणि व्यास स्पष्टपणे चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे.
आयएसओ १६७२६ चेन व्हील्स: आंतरराष्ट्रीय मानक डीआयएन आवृत्त्यांपेक्षा कसे वेगळे आहे
आयएसओ १६७२६ (जहाजे आणि सागरी तंत्रज्ञान — स्टड-लिंक अँकर चेनसाठी चेन व्हील्स) हे एक आंतरराष्ट्रीय मानक आहे, ज्याचा उद्देश डीआयएन, जेआयएस आणि राष्ट्रीय चेन व्हील वैशिष्ट्यांना एकाच जागतिक चौकटीअंतर्गत एकत्रित करणे आहे.आयएसओ (ISO) मानकामध्ये १२.५ मिमी ते १६२ मिमी पर्यंतच्या चेनच्या व्यासांचा समावेश आहे (व्यावसायिक जहाजांना लागू होणारी संपूर्ण श्रेणी), आणि त्यात पॉकेटची भूमिती, सामग्रीच्या आवश्यकता आणि चाचणी प्रोटोकॉल निर्दिष्ट केलेले आहेत. डीआयएन (DIN) पेक्षा मुख्य फरक हा आहे की: आयएसओ १६७२६ मध्ये अधिक कडक पॉकेट टॉलरन्स निर्दिष्ट केले आहेत — डीआयएनच्या सामान्य +०.५ मिमीच्या तुलनेत +०.३ मिमी — याचा अर्थ असा की, आयएसओ-अनुरूप चेन व्हील डीआयएन चेन स्वीकारेल (चेन पॉकेटच्या तुलनेत किंचित लहान आकाराची असेल), परंतु डीआयएन-टॉलरन्स व्हील आयएसओ स्वीकृती निकष पूर्ण करू शकणार नाही.
व्यावहारिक खरेदीसाठी: समान नाममात्र व्यासाच्या DIN 766 चेनसोबत वापरण्यासाठी ISO 16726 चेन व्हील हा एक सुरक्षित पर्याय आहे.कारण आयएसओ पॉकेट आकारमानानुसार डीआयएन टॉलरन्स बँडच्या आत, पण घट्ट बाजूला असते. याच्या उलट — आयएसओ चेनसोबत डीआयएन व्हील वापरणे — धोकादायक आहे, कारण आयएसओ चेन अधिक घट्ट टॉलरन्समध्ये तयार केलेली असू शकते आणि डीआयएन व्हील पॉकेटमध्ये चालण्यासाठी अपुरी जागा (रनिंग क्लिअरन्स) असू शकते, ज्यामुळे चेन आणि व्हील एकमेकांमध्ये घासले जाऊन पहिल्या ५०-१०० सायकलमध्ये अडथळा (बाइंडिंग) निर्माण होऊ शकतो.यिनिंग हायड्रॉलिकआम्ही ISO 16726 टॉलरन्सला आमचा आधार मानून चेन व्हील्सचे उत्पादन करतो, आणि जेव्हा जहाज चालकाला विद्यमान चेन इन्व्हेंटरीशी अचूक सुसंगततेची आवश्यकता असते, तेव्हा DIN 766 आणि DIN 764 हे निर्दिष्ट पर्याय म्हणून उपलब्ध असतात.
पदार्थाची कठीणता आणि पृष्ठभागावरील प्रक्रिया: किंमतीपेक्षा चेन व्हीलच्या झीजेचा दर अधिक महत्त्वाचा का असतो
अँकर विंच सिस्टीममध्ये चेन व्हील हा सर्वाधिक झीज होणारा घटक आहे, कारण प्रत्येक वर उचलण्याच्या/खाली करण्याच्या चक्रात, भार असताना चेनच्या कड्या आणि व्हील पॉकेट्स यांच्यात धातू-वर-धातूचा घसरणारा संपर्क होतो.सामग्रीचे तपशील — जसे की मिश्र पोलादाचा दर्जा, उष्णता प्रक्रिया आणि पृष्ठभाग कठीण करण्याची पद्धत — यावरून चाकाचे सेवा आयुष्य थेट ठरते, आणि जे चाक सुरुवातीला २०% कमी किमतीचे असूनही १० वर्षांऐवजी ३ वर्षांतच झिजते, ती एक तोट्याची गुंतवणूक ठरते.
| सामग्री तपशील | गाभ्याची कठीणता | पृष्ठभागाची कडकपणा | सामान्य सेवा आयुष्य | सापेक्ष खर्च |
|---|---|---|---|---|
| ४२CrMo, फक्त शमन आणि तापन केलेले | एचआरसी ३५-४० | एचआरसी ३५-४० (एकसमान) | ३-५ वर्षे | बेस |
| ४२CrMo, Q+T + इंडक्शन हार्डन्ड दात | एचआरसी ४५-५० | एचआरसी ५५-५८ (दात) | ८-१२ वर्षे | +१५-२०% |
| 42CrMo, Q+T + नायट्राइड केलेले | एचआरसी ४५-५० | एचव्ही ७००-९०० (०.३ मिमी केस) | १०-१५ वर्षे | +२५-३०% |
| एआयएसआय ४३४०, क्यू+टी + इंडक्शन हार्डन्ड | एचआरसी ४८-५२ | एचआरसी ५८-६२ (दात) | १२-१८ वर्षे | +४०-५०% |
अँकर विंच चेन व्हील्ससाठी दातांच्या बाजूंचे इंडक्शन हार्डनिंग करणे हा एक किफायतशीर आणि सर्वोत्तम उपाय आहे.या प्रक्रियेत दातांच्या संपर्कातील पृष्ठभागांना निवडकपणे गरम करून थंड केले जाते, ज्यामुळे एक कठीण आणि झीज-प्रतिरोधक आवरण (HRC 55-58, जाडी 2-4 मिमी) तयार होते, त्याच वेळी एक अधिक मजबूत आणि आघात-प्रतिरोधक गाभा कायम राखला जातो. गाभ्याची मजबुती अत्यावश्यक आहे — जर संपूर्ण चाक HRC 55+ पर्यंत थ्रू-हार्डनिंग केले असते, तर ते ठिसूळ झाले असते आणि साखळी धक्क्याच्या भाराखाली गुंतल्यावर आघाताने तुटण्याची शक्यता निर्माण झाली असती.ASTM A391मिश्र पोलादी साखळीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, झीज-प्रतिरोधकतेसाठी पृष्ठभागाची कठोरता आणि आघात-प्रतिरोधकतेसाठी गाभ्याची कणखरता यांचा मिलाफ हा सागरी साखळी प्रणालीच्या घटकांसाठी एक मानक अभियांत्रिकी दृष्टिकोन आहे.
गंजरोधक पृष्ठभागीय प्रक्रिया: झिंक फॉस्फेट कोटिंग (मूळ थर) आणि त्यानंतर इपॉक्सी मरीन पेंट (२००-३०० मायक्रॉन जाडीचा कोरडा थर) लावल्यास क्षारांच्या फवाऱ्याच्या वातावरणात ५-८ वर्षांचे गंजरोधक संरक्षण मिळते. स्प्लॅश झोनमध्ये कार्यरत असलेल्या ऑफशोअर प्लॅटफॉर्म आणि जहाजांसाठी, अतिरिक्त सॅक्रिफिशिअल ॲनोड संरक्षण (चेन व्हील हाऊसिंगला बोल्टने जोडलेले झिंक किंवा ॲल्युमिनियमचे ॲनोड) हे संरक्षण १०-१५ वर्षांपर्यंत वाढवते.गंजरोधक संरक्षणाचा वाढीव खर्च — अंदाजे प्रत्येक चेन व्हीलसाठी US$80-120 — हा, गंजामुळे खड्डे पडून व्हील वेळेपूर्वी बदलण्याच्या खर्चाच्या अंदाजे 0.5% आहे, ज्यासाठी व्हील पूर्णपणे वेगळे करून क्रेनच्या साहाय्याने काढावे लागते. At यिनिंग हायड्रॉलिकआमच्या मानक चेन व्हीलचे स्पेसिफिकेशन 42CrMo Q+T असून, त्यात इंडक्शन-हार्डनिंग केलेले दाते आणि इपॉक्सी मरीन कोटिंग आहे — कोणत्याही मरीन अँकर विंच ॲप्लिकेशनसाठी आम्ही शिफारस केलेले हे किमान स्पेसिफिकेशन आहे.
वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न
- प्रश्न १: DIN 766 आणि DIN 764 चेन स्पेसिफिकेशन्समध्ये काय फरक आहे?
- DIN 766 हे 6d पिच असलेल्या शॉर्ट-लिंक चेन्सची व्याख्या करते (चाकाशी जास्तीत जास्त संपर्कासाठी कड्यांमधील कमी अंतर). DIN 764 हे 8d पिच असलेल्या लाँग-लिंक चेन्सची व्याख्या करते (33% जास्त लांब कड्या, प्रति मीटर कमी वजन, कमी वळण घेण्याची क्षमता). या दोन मानकांमध्ये व्हील पॉकेटची भूमिती मूलभूतपणे भिन्न आहे आणि 766 व 764 मानकांच्या चाकांमध्ये चेन्सची परस्पर सुसंगतता नसते.
- प्रश्न २: माझ्या चेनशी सुसंगतता तपासण्यासाठी चेन व्हील पिच डायमीटर कसा मोजावा?
- पिच व्यास (Dp) = P / sin(180/Z), जिथे P हे चेन पिच (लिंकमधील अंतर) आहे आणि Z ही व्हीलवरील पॉकेट्सची संख्या आहे. ज्या ठिकाणी चेन लिंक्स पॉकेट्समध्ये सांधल्या जातात, त्या ठिकाणी व्हीलवर रुंदी मोजा — हा कार्यात्मक व्यास आहे, दातांच्या टोकांवरील बाह्य व्यास नव्हे. दातांच्या टोकांवर नव्हे, तर पॉकेटच्या तळाच्या केंद्रांवर कॅलिपरने मोजमाप करून पडताळणी करा.
- प्रश्न ३: सागरी वातावरणात अँकर विंच चेन व्हील्ससाठी पदार्थाची कोणती कठीणता आवश्यक असते?
- किमान विनिर्देश: 42CrMo मिश्रधातूचे स्टील, ज्याला क्वेंचिंग आणि टेम्परिंग करून गाभ्याची कठोरता HRC 45-50 पर्यंत आणले आहे, आणि दातांच्या बाजू इंडक्शन-हार्डनिंग करून HRC 55-58 पर्यंत (खोली 2-4 मिमी) कठीण केल्या आहेत. या संयोजनामुळे पृष्ठभागावर झीज प्रतिरोधकता आणि गाभ्यामध्ये आघात सहन करण्याची क्षमता मिळते. कमी कठोरता असलेल्या चाकांमध्ये (ज्यांची गाभ्याची कठोरता HRC 40 पेक्षा कमी आहे) सॉल्ट-स्प्रे परिस्थितीत 500-800 आवर्तनांनंतर पॉकेटमध्ये लक्षणीय झीज दिसून येते.
- प्रश्न ४: आपत्कालीन परिस्थितीत DIN 764 चेन व्हील DIN 766 चेनसोबत वापरता येते का?
- नाही. DIN 764 व्हील्समध्ये 8d पिच चेन्ससाठी डिझाइन केलेले लांब, उथळ पॉकेट्स असतात. DIN 766 चेन (6d पिच) या पॉकेट्समध्ये पूर्णपणे बसत नाही, ज्यामुळे पॉकेटच्या तळावर पृष्ठभागीय संपर्काऐवजी पॉकेटच्या कडांवर रेषीय संपर्क होतो. यामुळे पॉकेटच्या कडांची झीज वेगाने होते आणि लोड असताना चेन उडी मारण्याचा धोका निर्माण होतो. या मानक विसंगतीमुळे ५०-१०० सायकलच्या आत चेन अडकू शकते.
- प्रश्न ५: खारट पाण्याच्या फवाऱ्याच्या सागरी वातावरणात चेन व्हीलचे आयुष्य वाढवण्यासाठी कोणती पृष्ठभागीय प्रक्रिया वापरली जाते?
- झिंक फॉस्फेट बेस कोटिंग आणि इपॉक्सी मरीन पेंट (२००-३०० मायक्रॉन डीएफटी) ५-८ वर्षांचे गंज संरक्षण प्रदान करते. ऑफशोअर/स्प्लॅश झोनमधील वापरासाठी, १०-१५ वर्षांच्या संरक्षणाकरिता व्हील हाऊसिंगला बोल्टने जोडलेले सॅक्रिफिशिअल ॲनोड्स (झिंक किंवा ॲल्युमिनियम) लावा. पृष्ठभाग उपचाराचा खर्च (प्रति व्हील US$८०-१२०) हा गंजामुळे वेळेपूर्वी चाक बदलण्याच्या खर्चाच्या अंदाजे ०.५% आहे.
बाह्य संदर्भ: डीआयएन मानके · आयएसओ १६७२६:२०१८ · ASTM A391 · आयएसओ ६७ मूरिंग चेन्स · डीएनव्ही वर्गीकरण · एबीएस नियम · लॉयड्स रजिस्टर
पोस्ट करण्याची वेळ: २० मे २०२६