നിങ്ങളുടെ ആങ്കർ വിഞ്ച് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന 5 സൂചനകൾ (അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ മാത്രമല്ല)

ടിഎൽ;ഡിആർ

• അടയാളം 1:ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണ മലിനീകരണം NAS 1638 / ISO 4406 ക്ലീനിങ് കോഡുകളെ മറികടക്കുന്നു, സാധാരണ സർവീസിംഗിന് വ്യവസ്ഥാപരമായ മലിനീകരണം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
• അടയാളം 2:മോട്ടോർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്ന് 5% ൽ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു.
• അടയാളം 3:ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അപചയം വിഞ്ച് ഹോൾഡിംഗ് ശേഷി പരിശോധനകളിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു.
• അടയാളം 4:ഡ്രം അലൈൻമെന്റ് മാറ്റം കയറിന്റെ വിള്ളലിനും അസമമായ വൈൻഡിങ്ങിനും കാരണമാകുന്നു.
• അടയാളം 5:നിർണായക പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിയന്ത്രണ വാൽവ് പ്രതികരണ കാലതാമസം 200 മില്ലിസെക്കൻഡ് കവിയുന്നു.
• തീരുമാന നിയമം:അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവിന്റെ 40% കവിയുമ്പോൾ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സാധാരണയായി ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ സുരക്ഷിതമായ തീരുമാനമായിരിക്കും.

1. "ഒരു നന്നാക്കൽ കൂടി" എന്ന കെണി

കഴിഞ്ഞ വർഷം റോട്ടർഡാമിൽ വെച്ച് ഒരു കപ്പൽ ക്യാപ്റ്റനുമായി ഞാൻ നടത്തിയ ഒരു സംഭാഷണത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയട്ടെ. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡെക്ക് ജീവനക്കാർ അതേ കപ്പലിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയായിരുന്നു.ആങ്കർ വിഞ്ച് ഹൈഡ്രോളിക്പതിനെട്ട് മാസത്തേക്ക് സിസ്റ്റം. ഓരോ മൂന്ന് ആഴ്ചയിലും ഓയിൽ മാറുന്നു. ത്രൈമാസത്തിൽ ഒരു പുതിയ പമ്പ് കിറ്റ് സീൽ ചെയ്യുന്നു. മോട്ടോർ ഓവർഹോളുകൾക്കായി രണ്ട് അടിയന്തര ഡ്രൈ-ഡോക്കിംഗുകൾ. മൊത്തം റിപ്പയർ ബിൽ ഇതിനകം ഒരു പുതിയ സിസ്റ്റത്തിന് ചെലവാകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു, "ഒരിക്കൽ കൂടി അത് ശരിയാക്കാമോ" എന്ന് അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും ചോദിക്കുകയായിരുന്നു.

ഞാൻ സൌമ്യമായി അവനോട് വേണ്ട എന്ന് പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾക്ക് ബിസിനസ്സ് വേണ്ടാത്തതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ആ പാതയിൽ തുടരുന്നത് പ്രൊഫഷണലായി ഉത്തരവാദിത്തമില്ലാത്തതുകൊണ്ടാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ സ്പെസിഫിക്കേഷനേക്കാൾ 15% താഴെ സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിച്ചു, വ്യക്തമായ സൈൻ 2 താഴെ വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പ്രായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഡീഗ്രഡേഷൻ കാണിക്കുന്നു. അടിയന്തര ആങ്കറിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ അപകടകരമായേക്കാവുന്ന പ്രതികരണ ലാഗ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കൺട്രോൾ വാൽവുകൾ കാണിക്കുന്നു.

ഇതിനെയാണ് ഞാൻ "ഒറ്റത്തവണ നന്നാക്കൽ" എന്ന കെണി എന്ന് വിളിക്കുന്നത്: "നമ്മൾ ഇതിനകം തന്നെ വളരെയധികം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ നമുക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാം" എന്ന് പറയുന്ന വശീകരണ യുക്തി. മോശം കാര്യങ്ങൾക്ക് ശേഷം നല്ല പണം എറിയുന്നതിന് തുല്യമായ സാമ്പത്തികമാണിത്. എന്റെ അനുഭവത്തിൽ, ഇത് അപൂർവ്വമായി പണത്തെക്കുറിച്ച് മാത്രമുള്ളതാണ്. അത് പ്രതീക്ഷയെക്കുറിച്ചാണ്. അടുത്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി അവസാനത്തേതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. സിസ്റ്റം "തിരിച്ചുവരുമെന്ന്" പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ പ്രതീക്ഷ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് തന്ത്രമല്ല.

ഓരോ വ്യക്തിഗത അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ഒറ്റപ്പെട്ട നിലയിൽ ന്യായയുക്തമായി തോന്നുന്നതിനാൽ കെണി പ്രവർത്തിക്കുന്നു: സീലുകൾക്ക് ഏതാനും നൂറ് ഡോളർ, എണ്ണ മാറ്റത്തിന് ആയിരം ഡോളർ, മോട്ടോർ സർവീസിന് രണ്ടായിരം. എന്നാൽ പതിനെട്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവിന്റെ 200% ചെലവഴിച്ചാലും അടിസ്ഥാനപരമായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

നൂറുകണക്കിന് ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ കണ്ടതിൽ നിന്ന് ഞാൻ പഠിച്ചത് ഇതാണ്: മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള തീരുമാനം ഉപകരണങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല. ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് ഒരു പരിധി കടക്കുമ്പോൾ അത് തിരിച്ചറിയുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനെ യുക്തിസഹമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു.

2. അടയാളം 1: സാധാരണ സേവനത്തിനപ്പുറം ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണ മലിനീകരണം

ആങ്കർ വിഞ്ച് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഞാൻ കാണുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരാജയ രീതിയാണ് ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണ മലിനീകരണം, മാത്രമല്ല ഇത് ഏറ്റവും തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെട്ട ഒന്നാണ്. എല്ലാ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റവും കാലക്രമേണ മലിനമാകുന്നു. അതാണ് ഭൗതികശാസ്ത്രം. എന്നാൽ സർവീസിംഗിന് പ്രതികരിക്കുന്ന മലിനീകരണവും വ്യവസ്ഥാപിതമായി മാറിയ മലിനീകരണവും തമ്മിൽ ഒരു നിർണായക വ്യത്യാസമുണ്ട്.

NAS 1638, ISO 4406 തുടങ്ങിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ചാണ് കീ മെട്രിക് സാധാരണയായി വിലയിരുത്തുന്നത്. രണ്ടും ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തിലെ കണങ്ങളുടെ എണ്ണവും വലുപ്പവും തരംതിരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. നിർമ്മാതാവിന്റെ ആവശ്യകതകളും പ്രവർത്തന പരിതസ്ഥിതിയും അനുസരിച്ച്, NAS 1638 ക്ലാസ് 8 അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ പല ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.

പൂർണ്ണമായ എണ്ണ മാറ്റത്തിനും ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷവും ഒരു എണ്ണ സാമ്പിൾ തുടർച്ചയായി മോശം വൃത്തി കാണിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ സാധാരണ തേയ്മാനം നോക്കുന്നില്ല. ആന്തരികമായി മലിനീകരണം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റത്തെയാണ് നിങ്ങൾ നോക്കുന്നത്. ഉറവിടം തേഞ്ഞുപോയ ഘടകങ്ങൾ ചൊരിയുന്ന വസ്തുക്കൾ, കേടായ പ്രതലങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടറേഷൻ വഴി നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ മാലിന്യങ്ങൾ പുറത്തുവിടുന്ന ഒരു ഡീഗ്രഡേഷൻ പ്രക്രിയ എന്നിവയായിരിക്കാം.

പ്രായോഗിക മലിനീകരണ പരിശോധന

1. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മാറ്റുക.
2. എല്ലാ ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
3. ഏകദേശം 100 പ്രവർത്തന മണിക്കൂർ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക.
4. ഒരു പുതിയ എണ്ണ സാമ്പിൾ എടുത്ത് ആവശ്യമായ കോഡുമായി ശുചിത്വ ഫലം താരതമ്യം ചെയ്യുക.

മലിനീകരണം പ്രശ്നകരമായ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു പതിവ് സേവന പ്രശ്‌നം നേരിടുന്നില്ല. ആന്തരികമായി മലിനീകരണം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് നിങ്ങൾ നേരിടുന്നത്. എത്ര സാധാരണ സേവനമുപയോഗിച്ചാലും ആ മൂലകാരണം പരിഹരിക്കപ്പെടില്ല.

മലിനീകരണത്തിന്റെ അളവ് വളരെ ഗുരുതരമായതിനാൽ 20 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പുതിയ എണ്ണ ഇരുണ്ടതായി മാറിയ കേസുകൾ ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. ആ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രവർത്തനം തുടരുന്നത് കാര്യക്ഷമമല്ലെന്ന് മാത്രമല്ല. അത് സിസ്റ്റത്തിന് ഗുരുതരമായി കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്തു. ഓരോ ചക്രത്തിലും ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിലൂടെ കൂടുതൽ ലോഹ കണികകൾ പ്രചരിക്കുകയും ചലിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു.

3. അടയാളം 2: മോട്ടോർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റ്

ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനചലനം ഉണ്ട്: അവ ഓരോ വിപ്ലവത്തിലും ചലിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ്. ഇത് മില്ലിലിറ്റർ പെർ വിപ്ലവത്തിൽ (mL/rev) അല്ലെങ്കിൽ ക്യൂബിക് ഇഞ്ച് പെർ വിപ്ലവത്തിൽ (in³/rev) അളക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഒരു IYM സീരീസ് ആങ്കർ വിഞ്ച് വാങ്ങുമ്പോൾ, നിർവചിക്കപ്പെട്ട ടോളറൻസുകൾക്കുള്ളിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനചലനം നൽകുന്നതിനാണ് മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റ് എന്നാൽ മോട്ടോർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ക്രമേണ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നു എന്നാണ്. ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുമ്പോഴാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. സീലുകൾ നശിക്കുന്നു. പിസ്റ്റണുകളും സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളും തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നു. വാൽവുകൾ സീലിംഗ് കൃത്യമായി നിർത്തുന്നു. കാലക്രമേണ, മോട്ടോറിന് ചലിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുപോലെ ഒരു ഭ്രമണത്തിൽ അത്രയും ദ്രാവകം നീക്കാൻ കഴിയില്ല.

സിസ്റ്റത്തെയും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ചരിത്രത്തെയും ആശ്രയിച്ച്, 2–3% ഡ്രിഫ്റ്റ് സാധാരണ വെയർ പാരാമീറ്ററുകളിൽ ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. എന്നാൽ ഡ്രിഫ്റ്റ് യഥാർത്ഥ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്ന് 5% കവിയുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം ഗുരുതരമായ ഒരു പരിധി കടന്നിരിക്കുന്നു. അതേ ഔട്ട്‌പുട്ട് നൽകാൻ മോട്ടോർ കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യണം. അത് കൂടുതൽ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് വെയർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ഡ്രിഫ്റ്റിന് കാരണമാകുന്നു. ഇത് സ്വയം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഡീഗ്രഡേഷൻ ലൂപ്പായി മാറുന്നു.

മോട്ടോർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റ് എങ്ങനെ അളക്കാം

ഈ അളവെടുപ്പിന് സാധാരണയായി ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു ഫ്ലോ മീറ്റർ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സർവീസ് ടീം ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദത്തിലും RPM-ലും യഥാർത്ഥ ഫ്ലോ റേറ്റ് അളക്കുന്നു, തുടർന്ന് ആ ഫലം ​​മോട്ടോർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. മിക്ക യോഗ്യതയുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സർവീസ് കമ്പനികൾക്കും ഈ ഫീൽഡിൽ ഈ അളവ് നടത്താൻ കഴിയും.

എന്റെ അനുഭവത്തിൽ, 5% ൽ കൂടുതലുള്ള മോട്ടോർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റ് മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഡീഗ്രേഡേഷനുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റിന് കാരണമാകുന്ന അതേ തേയ്മാനം പ്രക്രിയകൾ ആന്തരിക സീലുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, ഹൗസിംഗുകൾ എന്നിവയെയും ബാധിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ മോട്ടോർ മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാലും, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളിൽ ഇതിനകം സമാനമായ പ്രായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ കാണിച്ചേക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് ഗണ്യമായ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ഡ്രിഫ്റ്റ് പലപ്പോഴും ഘടക-തല അറ്റകുറ്റപ്പണിയെക്കാൾ പൂർണ്ണ സിസ്റ്റം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

4. അടയാളം 3: അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അപചയം

ഒരു ആങ്കർ വിഞ്ചിലെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഓപ്ഷണൽ ഉപകരണമല്ല. ഇത് ഒരു നിർണായക സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്. ലൈൻ വേർപിരിയൽ, പെട്ടെന്നുള്ള കാലാവസ്ഥാ മാറ്റം, അല്ലെങ്കിൽ ഉടനടി ഹോൾഡ് ആവശ്യമുള്ള മാനുവറിംഗ് സാഹചര്യം പോലുള്ള അടിയന്തര ആങ്കറിംഗ് മോഡിൽ, ഡ്രമ്മിൽ നിന്ന് വെള്ളത്തിലേക്ക് ആങ്കർ ഒഴുകുന്നത് തടയുന്നത് ബ്രേക്കാണ്. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സാഹചര്യങ്ങൾ വഷളാകുമ്പോൾ പാത്രത്തെ സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഡീഗ്രേഡേഷൻ പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്, കാരണം അത് പലപ്പോഴും നിശബ്ദമായി പുരോഗമിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് സാധാരണ ലോഡിൽ പിടിച്ചുനിൽക്കാം. ഡോക്കിൽ ഒരു അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തന പരിശോധനയിൽ ഇത് വിജയിച്ചേക്കാം. എന്നാൽ കഠിനമായ കാലാവസ്ഥയിൽ അടിയന്തര വീഴ്ചയുടെയോ തുടർച്ചയായ ഹോൾഡിന്റെയോ ഷോക്ക് ലോഡ് മൂലം അത് പരാജയപ്പെടാം.

DNV, CCS, BV ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ സൊസൈറ്റികൾക്കെല്ലാം ആങ്കറിന് പ്രത്യേക ആവശ്യകതകളുണ്ട്.വിഞ്ച് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റങ്ങൾ. ഈ ആവശ്യകതകൾ സാധാരണയായി കുറഞ്ഞ ഹോൾഡിംഗ് ശേഷിയും ടെസ്റ്റ് അവസ്ഥകളും വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഒരു ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമായ ഹോൾഡിംഗ് ശേഷി നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ, അത് ഒരു ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കരുത്.

ക്യാപ്റ്റന്മാരോടും ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാരോടും ഞാൻ പറയുന്നത് ഇതാണ്: ഡോക്ക് സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് പരീക്ഷിക്കുക. അതിനർത്ഥം ഉചിതമായ പ്രവർത്തന ലോഡിൽ പരീക്ഷിക്കുക, ബാധകമാകുന്നിടത്ത് സ്നബ് സൈക്കിൾ ശേഷി പരിശോധിക്കുക, നിങ്ങളുടെ കപ്പലിന്റെ സർവീസിൽ കാണുന്ന ലോഡുകൾക്കെതിരെ ഹോൾഡിംഗ് ശേഷി പരിശോധിക്കുക എന്നിവയാണ്.

ബ്രേക്ക് പരാജയം ഒരു കാരണമായ ഘടകമായ സംഭവാനന്തര വിശകലനങ്ങളിൽ ഞാൻ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ബ്രേക്ക് മുമ്പത്തെ പരിശോധനകളിൽ "വിജയിച്ചു", പക്ഷേ ആ പരിശോധനകൾ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നവയല്ല. ഉപകരണങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രതിഫലിപ്പിക്കാത്ത ഒരു പരിശോധനയെ നിങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ആശ്രയിക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്.

നിങ്ങളുടെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ശേഷി പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഡീഗ്രേഡേഷൻ അത് പരാജയപ്പെടുന്നതിലേക്ക് അടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതാണ് സൈൻ 3. ബ്രേക്ക് ഒരു ഘടകമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഡീഗ്രേഡഡ് ബ്രേക്ക് പലപ്പോഴും വിശാലമായ സിസ്റ്റം ഡീഗ്രേഡേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആ ഘട്ടത്തിൽ, മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തെയും സമഗ്രമായി വിലയിരുത്തുക.

5. അടയാളം 4: ഡ്രം അലൈൻമെന്റ് ഷിഫ്റ്റ്, കയർ ചാഫിനും സുരക്ഷാ അപകടത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

ഡ്രം അലൈൻമെന്റ് പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു, അത് ദൃശ്യമാകുന്ന ഒരു പ്രശ്നമായി മാറുന്നതുവരെ. ശരിയായ അലൈൻമെന്റ് എന്നാൽ കയർ ഡ്രമ്മിലേക്ക് തുല്യമായി വീശുന്നു എന്നാണ്, ഓരോ റാപ്പും മുമ്പത്തേതിന് അടുത്തായി വൃത്തിയായി ഇരിക്കുന്നു. ബെയറിംഗ് തേയ്മാനം, ഘടനാപരമായ ക്ഷീണം അല്ലെങ്കിൽ അടിത്തറ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം അലൈൻമെന്റ് മാറുമ്പോൾ, കയർ ഇനി ശരിയായി വീശുന്നില്ല.

ദൃശ്യമാകുന്ന ലക്ഷണം കയർ പൊട്ടുന്നതാണ്: കയർ ഫ്ലാൻജ്, മുൻ റാപ്പ്, അല്ലെങ്കിൽ ഗൈഡ് ആംസ് എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ വളയുമ്പോൾ വലിച്ചുനീട്ടുന്നു. ഇത് കാര്യക്ഷമത പ്രശ്‌നത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഇതൊരു സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നമാണ്. ലോഡിലിരിക്കുന്ന ഒരു ചഫെഡ് കയർ അപ്രതീക്ഷിതമായി വേർപിരിയാം, നങ്കൂരമിടുമ്പോൾ വേർപിരിഞ്ഞ കയർ ദുരന്തകരമായി മാറിയേക്കാം.

ലളിതമായ ദൃശ്യ പരിശോധന

ഡ്രമ്മിലേക്ക് കയർ ചുറ്റിവരുമ്പോൾ അത് ശാരീരികമായി നിരീക്ഷിക്കുക. മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് വരെ പൂർണ്ണമായ കവറുകൾ കാണുക, ഇനിപ്പറയുന്നവ പരിശോധിക്കുക:

• കയർ ആ ചാലിനുള്ളിൽ വൃത്തിയായി കിടക്കുന്നുണ്ടോ?
• അത് ഒരു ഫ്ലേഞ്ചിലേക്ക് നീങ്ങുമോ?
• അത് മുമ്പത്തെ റാപ്പിനെ മറികടന്ന് ഒരു സ്റ്റെപ്പ്ഡ് പ്രൊഫൈൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ടോ?
• അത് സംസാരിക്കുകയാണോ അതോ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് സ്ഥാനത്തേക്ക് ചാടുകയാണോ?

ഈ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും നിങ്ങൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രം അലൈൻമെന്റ് ഷിഫ്റ്റ് ഉണ്ടെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, ബെയറിംഗ് ക്രമീകരണം അല്ലെങ്കിൽ റീഅലൈൻമെന്റ് വഴി ഇത് ശരിയാക്കാം. എന്നാൽ പ്രധാന ചോദ്യം നിങ്ങൾ ഒരു ലക്ഷണത്തെ ചികിത്സിക്കുകയാണോ അതോ മൂലകാരണം പരിഹരിക്കുകയാണോ എന്നതാണ്.

ഡ്രം അലൈൻമെന്റ് ഷിഫ്റ്റിന്റെ സാധാരണ കാരണങ്ങൾ

• ബെയറിംഗ് വെയർ:ഡ്രം ഷാഫ്റ്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബെയറിംഗുകൾ കാലക്രമേണ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് കളി വികസിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
• അടിസ്ഥാന പ്രശ്നങ്ങൾ:വർഷങ്ങളോളം ചാക്രികമായി ലോഡ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഡെക്ക് മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലം രൂപഭേദം വരുത്തുകയോ വളച്ചൊടിക്കുകയോ ക്ഷീണിക്കുകയോ ചെയ്യാം.
• ഘടനാപരമായ ക്ഷീണം:ഡ്രം അസംബ്ലിയിൽ ക്ഷീണം വിള്ളലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ രൂപഭേദം സംഭവിക്കാം.

ബെയറിംഗ് തേയ്മാനം മൂലമാണ് അലൈൻമെന്റ് ഷിഫ്റ്റ് സംഭവിക്കുന്നതെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ ശരിയാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ന്യായയുക്തമായിരിക്കും. എന്നാൽ അടിത്തറയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലോ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രം അസംബ്ലിക്ക് ഘടനാപരമായ ക്ഷീണം ഉണ്ടായാലോ, പ്രശ്നം കൂടുതൽ അടിസ്ഥാനപരമാണ്. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അലൈൻമെന്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും സിസ്റ്റം തകർച്ചയുടെ മറ്റ് ലക്ഷണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

6. അടയാളം 5: ഗുരുതരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിയന്ത്രണ വാൽവ് പ്രതികരണ കാലതാമസം.

ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ആങ്കർ വിഞ്ചിന്റെ നാഡീവ്യവസ്ഥയാണ് കൺട്രോൾ വാൽവുകൾ. അവ ശരിയായ സമയത്ത് ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തെ ശരിയായ ഘടകങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റർ ഉയർത്തൽ, താഴ്ത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ പേഔട്ട് പോലുള്ള ഒരു പ്രവർത്തനം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് പ്രതികരിക്കുന്നു, ദ്രാവകം ഒഴുകുന്നു, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

സാധാരണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ, സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച്, 100–150 മില്ലിസെക്കൻഡ് പ്രതികരണ ലാഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ഉണ്ടാകാം. ഓപ്പറേറ്റർക്ക് അത് മനസ്സിലാകുന്നില്ലായിരിക്കാം. പ്രശ്നം, പ്രതികരണ ലാഗ് കാലക്രമേണ വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നതാണ്. വാൽവ് ഇന്റേണലുകൾ തേഞ്ഞുപോകുന്നു. സ്പൂളുകൾ നേരിയ ചലനം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകം ചൂടാകുകയും തരംതാഴ്ത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ ബലം പകരുന്നതിൽ ഫലപ്രദമല്ലാതാകുന്നു. തൽഫലമായി, പ്രതികരിക്കാൻ ക്രമേണ മന്ദഗതിയിലാകുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

പ്രായോഗിക അപകട പരിധി ഏകദേശം 200 മില്ലിസെക്കൻഡുകളാണ്. ആ ഘട്ടത്തിൽ, ഒരുകാലത്ത് സാധാരണ ലാഗ് പോലെ തോന്നിയിരുന്നത് തിരിച്ചറിയാവുന്ന രീതിയിൽ വൈകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഉടനടി പ്രതികരണം ആവശ്യമുള്ള ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ, വൈകിയ പ്രതികരണം ആങ്കർ ഉദ്ദേശിച്ചതിലും കൂടുതൽ ദൂരം താഴാൻ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് വളരെ വൈകി ഇടപഴകാൻ അനുവദിച്ചേക്കാം.

ആങ്കർ വിൻഡ്‌ലാസുകൾക്കും അനുബന്ധ ഉപകരണ ആവശ്യകതകൾക്കും സാധാരണയായി ISO 4565 പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നു. കൃത്യമായ വാൽവ് പ്രതികരണ സമയം സാധാരണയായി സിസ്റ്റം ഡിസൈനർ നിർവചിക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മതിയായ പ്രതികരണം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. യഥാർത്ഥ സേവനത്തിൽ കപ്പലിന്റെ പ്രവർത്തന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് മതിയായ മാർഗ്ഗങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

വാൽവ് റെസ്‌പോൺസ് ലാഗ് എങ്ങനെ അളക്കാം

കൺട്രോൾ വാൽവിന്റെ താഴെയായി ഒരു പ്രഷർ ട്രാൻസ്‌ഡ്യൂസർ സ്ഥാപിക്കുക. ഓപ്പറേറ്റർ ഇൻപുട്ടിനും ആക്ച്വേറ്ററിൽ പ്രഷർ സിഗ്നൽ എത്തുന്നതിനുമിടയിലുള്ള സമയം അളക്കുക. സിസ്റ്റം സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുമായി ഫലം താരതമ്യം ചെയ്യുക. പ്രതികരണം സ്ഥിരമായി ഏകദേശം 200 മില്ലിസെക്കൻഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, കാലതാമസം ഗുരുതരമായ മുന്നറിയിപ്പ് അടയാളമായി കണക്കാക്കണം.

എന്റെ അനുഭവത്തിൽ, നിയന്ത്രണ വാൽവ് പ്രതികരണ കാലതാമസം വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഒറ്റപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. കാര്യമായ പ്രതികരണ കാലതാമസം കാണിക്കുന്ന ഒരു വാൽവ് പലപ്പോഴും സ്പൂൾ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്ന മലിനീകരണം, മോട്ടോർ ഡീഗ്രേഡേഷൻ സിസ്റ്റം പ്രതികരണശേഷി കുറയ്ക്കൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിലുടനീളം പ്രായവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഡീഗ്രേഡേഷൻ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി ഒരു സിസ്റ്റം-ലെവൽ സൂചകമാണ്, വെറുമൊരു ഘടക-ലെവൽ പരിഹാരമല്ല.

7. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ vs. നന്നാക്കൽ തീരുമാന മാട്രിക്സ്: ആകെ ചെലവ് വിശകലനം

രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, ഒരു ഉപഭോക്താവ് നന്നാക്കണോ അതോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കണോ എന്ന് ചോദിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചട്ടക്കൂട് ഇതാ. അത് എല്ലായ്പ്പോഴും മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നതുകൊണ്ടല്ല ഞാൻ ഇത് പങ്കിടുന്നത്. ചിലപ്പോൾ ഗണിതശാസ്ത്രം നന്നാക്കലിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു. അപൂർണ്ണമായ വിവരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് വളരെയധികം നന്നാക്കൽ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനാലാണ് ഞാൻ ഇത് പങ്കിടുന്നത്.

ലളിതമായ തീരുമാന നിയമം ഇതാ: അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ വില മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവിന്റെ 40% കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സാധാരണയായി മികച്ച തീരുമാനമാണ്. പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ജീവിത വ്യത്യാസം, കാലക്രമേണയുള്ള തൊഴിൽ ചെലവ്, അടിയന്തര അറ്റകുറ്റപ്പണി അപകടസാധ്യത, ശേഷിക്കുന്ന മൂല്യം എന്നിവ ഈ 40% പരിധി കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

നിലവിലുള്ള സിസ്റ്റം താരതമ്യേന പുതിയതാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം ഒരു ഘടകത്തിലേക്ക് വ്യക്തമായി വേർതിരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് മാറ്റിസ്ഥാപനത്തിന്റെ 30% ൽ താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് അനുകൂലമായി ഗണിതശാസ്ത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുണ്ട്. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ലക്ഷ്യമിട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അർത്ഥവത്താണ്.

എന്നാൽ ഈ ലേഖനത്തിൽ നിന്ന് ഒന്നിലധികം അടയാളങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സൈൻ 2 അല്ലെങ്കിൽ അതിനുമപ്പുറം കാണുകയാണെങ്കിൽ, ഉത്തരം സാധാരണയായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആയിരിക്കും. ഈ അടയാളങ്ങൾ സാധാരണയായി ഒറ്റപ്പെട്ടതായി സംഭവിക്കുന്നില്ല. അവ കൂട്ടമായി കാണപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ ക്ലസ്റ്ററിംഗ് കാണുമ്പോൾ, ഒന്നിലധികം ഉപസിസ്റ്റങ്ങളിലുടനീളം ജീവിതാവസാനത്തിലേക്ക് അടുക്കുന്ന ഒരു സിസ്റ്റത്തെയാണ് നിങ്ങൾ കാണുന്നത്.

യിനിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക്കിനെക്കുറിച്ച്

യിനിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് (意宁液压股份有限公司) 2003 മുതൽ മറൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് ആങ്കർ വിഞ്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. അതിന്റെ IYM സീരീസ്, IYJ സീരീസ് വിഞ്ചുകൾ മറൈൻ, ഓഫ്‌ഷോർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകൾക്കായി വ്യക്തമാക്കാൻ കഴിയും, ബാധകമാകുന്നിടത്ത് വർഗ്ഗീകരണ അവലോകനം ഉൾപ്പെടെ. RFQ, അംഗീകാര പ്രക്രിയ സമയത്ത് വാങ്ങുന്നവർ പ്രോജക്റ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട DNV, CCS, BV, ISO, അല്ലെങ്കിൽ വെസൽ-ക്ലാസ് ആവശ്യകതകൾ സ്ഥിരീകരിക്കണം.

നിങ്ങളുടെ ആങ്കർ വിഞ്ച് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം നന്നാക്കണോ അതോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ എന്ന് നിങ്ങൾ വിലയിരുത്തുകയാണെങ്കിൽ, യിനിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് ഒരു സാങ്കേതിക വിലയിരുത്തൽ നൽകും. ചിലപ്പോൾ അതിനർത്ഥം ഒരു പുതിയ സിസ്റ്റം ശുപാർശ ചെയ്യുക എന്നാണ്. ചിലപ്പോൾ അത് ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി അർത്ഥവത്താണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക എന്നാണ്. ഏതുവിധേനയും, നിങ്ങളുടെ കപ്പലിനും, ക്രൂവിനും, പ്രവർത്തനത്തിനും അനുയോജ്യമായ തീരുമാനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.

ആങ്കർ വിഞ്ച് മൂല്യനിർണ്ണയത്തിനായി യിനിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക്കുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ

എന്റെ ആങ്കർ വിഞ്ച് സിസ്റ്റത്തിലെ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ എത്ര തവണ മാറ്റണം?

പല സമുദ്ര ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലും, ഓരോ 2,000 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറിലും അല്ലെങ്കിൽ വാർഷികമായും ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മാറ്റുന്നു, ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത് എന്നതിന്. എന്നിരുന്നാലും, ശരിയായ ഇടവേള നിർമ്മാതാവിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി മാനുവൽ, എണ്ണ വിശകലന ഫലങ്ങൾ, പ്രവർത്തന പരിസ്ഥിതി, വെസൽ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എണ്ണ മാറ്റിയതിനുശേഷം മലിനീകരണം വേഗത്തിൽ തിരിച്ചെത്തിയാൽ, അത് ഒരു സാധാരണ സർവീസിംഗ് ഷെഡ്യൂളിനേക്കാൾ വ്യവസ്ഥാപരമായ മലിനീകരണത്തിന്റെ അടയാളമാണ്.

ഒരു മറൈൻ ഹൈഡ്രോളിക് ആങ്കർ വിഞ്ചിന്റെ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സേവന ജീവിതം എന്താണ്?

ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയാൽ, നന്നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആങ്കർ വിഞ്ചിന് 8–15 വർഷത്തെ വിശ്വസനീയമായ സേവനം നൽകാൻ കഴിയും. എട്ട് വർഷത്തിന് മുമ്പ് ഒന്നിലധികം ഡീഗ്രഡേഷൻ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി പണം ചെലവഴിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവലോകനം ചെയ്യേണ്ട അടിസ്ഥാന ഡിസൈൻ, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മെയിന്റനൻസ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായേക്കാം.

താൽക്കാലിക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി എന്റെ ആങ്കർ വിഞ്ച്, ഡീഗ്രേഡ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തോട് കൂടി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ?

ഇല്ല. ബ്രേക്ക് ഒരു നിർണായക സുരക്ഷാ ഘടകമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഹോൾഡിംഗ് കപ്പാസിറ്റി ടെസ്റ്റുകളിൽ പരാജയപ്പെടുന്ന ഒരു ഡീഗ്രേഡഡ് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രവർത്തനം എത്ര താൽക്കാലികമാണെങ്കിലും സുരക്ഷിതമല്ല. പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് ബ്രേക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കണം.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിനും ഇടയിലുള്ള ചെലവിലെ വ്യത്യാസം എന്താണ്?

പ്രശ്നത്തെ ആശ്രയിച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ വ്യാപകമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. ഒരു ക്ലാസിഫൈഡ് മറൈൻ ആങ്കർ വിഞ്ച് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് പുല്ലിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, ഡ്രം ശേഷി, ബ്രേക്ക് ഡിസൈൻ, ഹൈഡ്രോളിക് പവർ യൂണിറ്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സ്കോപ്പ്, വെസൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം. പ്രായോഗിക ആരംഭ പോയിന്റായി 40% നിയമം ഉപയോഗിക്കുക: അറ്റകുറ്റപ്പണി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവിന്റെ 40% കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഗൗരവമായ പരിഗണന അർഹിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾ ഓൺ-സൈറ്റ് മൂല്യനിർണ്ണയ സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നുണ്ടോ?

കപ്പലിന്റെ ആവശ്യകതകൾ, ഫോട്ടോകൾ, ഡ്രോയിംഗുകൾ, പ്രവർത്തന ഡാറ്റ, സേവന ചരിത്രം എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സാങ്കേതിക വിലയിരുത്തലിനെ Yining Hydraulic പിന്തുണയ്ക്കും. ഓൺ-സൈറ്റ് പരിശോധന ലഭ്യതയ്ക്കായി, വാങ്ങുന്നവർ കപ്പലിന്റെ സ്ഥാനം, വിഞ്ച് മോഡൽ, നിലവിലെ ലക്ഷണങ്ങൾ, ആവശ്യമായ വർഗ്ഗീകരണ നിലവാരം എന്നിവയുമായി കമ്പനിയെ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടണം.