5 pazīmes, ka jūsu enkura vinčas hidrauliskā sistēma ir nekavējoties jānomaina (ne tikai jāremontē)

TL;DR

• 1. zīme:Hidrauliskās eļļas piesārņojums pārsniedz NAS 1638 / ISO 4406 tīrības kodus, un parasta apkope nevar novērst sistēmisku piesārņojumu.
• 2. zīme:Motora darba tilpums ir novirzījies no specifikācijas par vairāk nekā 5%.
• 3. zīme:Bremžu sistēmas degradācija izraisa vinčas neizturētu noturības testus.
• 4. zīme:Bungas izlīdzinājuma nobīde izraisa redzamu virves berzi un nevienmērīgu uztīšanu.
• 5. zīme:Vadības vārsta reakcijas aizture kritisku darbību laikā pārsniedz 200 milisekundes.
• Lēmuma noteikums:Ja remonta izmaksas pārsniedz 40% no nomaiņas izmaksām, nomaiņa parasti ir drošāks ilgtermiņa lēmums.

1. Slazds “Tikai vēl viens remonts”

Ļaujiet man pastāstīt par sarunu, kas man pagājušajā gadā bija ar kuģa kapteini Roterdamā. Viņa klāja apkalpe remontēja to pašuhidrauliskā enkura vinčasistēmu astoņpadsmit mēnešus. Eļļas maiņa ik pēc trim nedēļām. Jauns sūkņa blīvējumu komplekts reizi ceturksnī. Divas avārijas sausā doka renovācijas motora kapitālajam remontam. Kopējais remonta rēķins jau pārsniedza jaunas sistēmas izmaksas, un viņš joprojām jautāja, vai mēs varētu "vienkārši salabot to vēlreiz".

Es viņam maigi teicu nē. Ne tāpēc, ka mēs negribējām šo biznesu, bet gan tāpēc, ka turpināt pa šo ceļu bija profesionāli bezatbildīgi. Viņa hidrauliskā motora darba tilpums bija par 15% zemāks par specifikāciju, kas ir skaidra 2. pazīme, kas paskaidrota turpmāk. Viņa bremžu sistēma uzrādīja ar vecumu saistītu nolietojumu. Viņa vadības vārstiem bija reakcijas aizture, kas būtu bīstama avārijas noenkurošanās situācijās.

To es saucu par “Vēl tikai viena remonta” slazdu: pavedinoša loģika, kas saka: “Mēs jau esam tik daudz ieguldījuši, tāpēc varam tikpat labi turpināt.” Tas ir finansiāls ekvivalents labas naudas izmešanai pēc sliktas. Manā pieredzē reti kad runa ir tikai par naudu. Runa ir par cerību. Cerību, ka nākamais remonts būs pēdējais. Cerību, ka sistēma “atgriezīsies”. Bet cerība nav hidrauliska stratēģija.

Slazds darbojas, jo katrs atsevišķs remonts šķiet saprātīgs atsevišķi: daži simti dolāru par blīvēm, tūkstotis par eļļas maiņu, pāris tūkstoši par motora apkopi. Taču astoņpadsmit mēnešu laikā jūs varat iztērēt 200% no nomaiņas izmaksām un joprojām darbināt sistēmu, kas ir principiāli bojāta.

Lūk, ko esmu iemācījies, vērojot simtiem šādu situāciju: lēmums par nomaiņu nav saistīts ar atteikšanos no aprīkojuma. Tas ir saistīts ar atpazīšanu, kad kopējās īpašumtiesību izmaksas ir pārsniegušas slieksni, kas padara nomaiņu par racionālu izvēli.

2. 1. pazīme: Hidrauliskās eļļas piesārņojums, kas pārsniedz normālas apkopes prasības

Hidrauliskās eļļas piesārņojums ir visizplatītākais atteices veids, ko redzu enkuru vinču sistēmās, un tas ir arī viens no visvairāk pārprastajiem. Katra hidrauliskā sistēma laika gaitā piesārņojas. Tā ir fizika. Taču pastāv būtiska atšķirība starp piesārņojumu, kas reaģē uz apkopi, un piesārņojumu, kas ir kļuvis sistēmisks.

Galvenais rādītājs parasti tiek vērtēts, izmantojot tādus standartus kā NAS 1638 un ISO 4406. Abi palīdz klasificēt hidrauliskā šķidruma daļiņu skaitu un izmēru. Daudzas hidrauliskās sistēmas ir paredzētas darbībai aptuveni NAS 1638 8. klasē vai augstākā, atkarībā no ražotāja prasībām un darba vides.

Ja eļļas paraugs pēc pilnīgas eļļas maiņas un filtra nomaiņas pastāvīgi uzrāda sliktu tīrību, tas nav normāls nodilums. Visticamāk, sistēma rada iekšēju piesārņojumu. Avots var būt nolietotas detaļas, kas atdalās no materiāla, bojātas virsmas vai degradācijas process, kas atbrīvo piesārņotājus ātrāk, nekā filtrācija tos spēj noņemt.

Praktiskā piesārņojuma pārbaude

1. Nomainiet hidraulisko eļļu.
2. Nomainiet visus filtrus.
3. Darbiniet sistēmu aptuveni 100 darba stundas.
4. Paņemiet jaunu eļļas paraugu un salīdziniet tīrības rezultātu ar nepieciešamo kodu.

Ja piesārņojums atgriežas problemātiskā līmenī, tā nav regulāra apkope. Tā ir sistēma, kas rada piesārņojumu iekšēji. Nekāda regulāra apkope neatrisinās šo pamatcēloni.

Esmu redzējis gadījumus, kad piesārņojuma līmenis bija tik augsts, ka jauna eļļa kļuva tumša 20 darba stundu laikā. Šādās situācijās darbības turpināšana nebija tikai neefektīva. Tā aktīvi bojāja sistēmu. Katrs cikls hidrauliskajā ķēdē cirkulēja vairāk metāla daļiņu un paātrināja kustīgo detaļu nodilumu.

3. 2. pazīme: Motora darba tilpuma nobīde

Hidrauliskajiem motoriem ir noteikts darba tilpums: šķidruma tilpums, ko tie pārvieto vienā apgriezienā. To mēra mililitros uz apgriezienu (ml/apgr.) vai kubikcollās uz apgriezienu (in³/apgr.). Iegādājoties IYM sērijas enkura vinču, motors ir paredzēts noteikta darba tilpuma nodrošināšanai noteikto pielaižu robežās.

Darba tilpuma nobīde nozīmē, ka faktiskais motora darba tilpums pakāpeniski atšķiras no specifikācijas. Tas notiek, iekšējiem komponentiem nolietojoties. Blīvējumiem nolietojoties. Virzuļiem un cilindru sieniņām nodilstot. Vārstiem vairs nav tik precīza blīvējuma. Laika gaitā motors nevar pārvietot tik daudz šķidruma vienā apgriezienā, cik tam bija paredzēts pārvietot.

2–3 % nobīde var atbilst normālam nodiluma parametram atkarībā no sistēmas un ekspluatācijas vēstures. Taču, ja nobīde pārsniedz 5 % no sākotnējās specifikācijas, sistēma ir pārkāpusi nopietnu slieksni. Motoram ir jāstrādā intensīvāk, lai nodrošinātu tādu pašu jaudu. Tas rada vairāk siltuma, kas paātrina nodilumu, kas savukārt izraisa lielāku nobīdi. Tas kļūst par pašpastiprinošu degradācijas cilpu.

Kā izmērīt motora nobīdes nobīdi

Šim mērījumam parasti ir nepieciešams, lai hidrauliskajā ķēdē būtu uzstādīts plūsmas mērītājs. Apkopes komanda mēra faktisko plūsmas ātrumu pie noteikta spiediena un apgriezieniem minūtē, pēc tam salīdzina šo rezultātu ar motora specifikāciju. Lielākā daļa kvalificētu hidraulisko apkopes uzņēmumu var veikt šo mērījumu uz vietas.

No manas pieredzes varu teikt, ka motora darba tilpuma nobīde, kas pārsniedz 5%, gandrīz vienmēr korelē ar citiem degradācijas veidiem. Tie paši nodiluma procesi, kas izraisa darba tilpuma nobīdi, ietekmē arī iekšējos blīvējumus, gultņus un korpusus. Pat ja nomaināt tikai motoru, pārējā sistēma jau var uzrādīt līdzīgas ar vecumu saistītas problēmas. Tāpēc ievērojama darba tilpuma nobīde bieži norāda, ka pilnīga sistēmas nomaiņa ir saprātīgāka nekā remonts komponentu līmenī.

4. 3. pazīme: Bremžu sistēmas degradācija ārkārtas situācijās

Enkura vinčas bremžu sistēma nav papildu aprīkojums. Tā ir kritiski svarīga drošības sastāvdaļa. Avārijas enkurošanās režīmā, piemēram, atdalot trosi, pēkšņi mainoties laikapstākļiem vai manevrēšanas situācijā, kas prasa tūlītēju noturēšanos, bremze neļauj enkuram izslīdēt no trumuļa un iekrist ūdenī. Vēl svarīgāk ir tas, ka tā palīdz noturēt kuģi vietā, kamēr apstākļi pasliktinās.

Bremžu sistēmas degradācija ir īpaši bīstama, jo tā bieži norit klusi. Bremzes var noturēties normālas slodzes apstākļos. Tās var izturēt pamata funkcionālo pārbaudi piestātnē. Taču avārijas kritiena vai ilgstošas ​​turēšanas laikā skarbos laika apstākļos radītas trieciena slodzes ietekmē tās var sabojāties.

DNV, CCS un BV klasifikācijas sabiedrībām visām ir īpašas prasības enkuriemvinčas bremžu sistēmasŠīs prasības parasti nosaka minimālo noturības kapacitāti un testa apstākļus. Ja bremžu sistēma nevar nodrošināt nepieciešamo noturības kapacitāti, to nevajadzētu uzskatīt par nelielu apkopes problēmu.

Lūk, ko es saku kapteiņiem un flotes vadītājiem: pārbaudiet bremzes reālos apstākļos, ne tikai piestātnes apstākļos. Tas nozīmē pārbaudi ar atbilstošu darba slodzi, attiecīgā gadījumā pārbaudi bremzēšanas cikla spēju un pārbaudi celtspēju attiecībā pret slodzēm, ar kurām jūsu kuģis faktiski saskaras ekspluatācijā.

Esmu piedalījies analīzēs pēc negadījumiem, kuros bremžu atteice bija viens no veicinošajiem faktoriem. Visos gadījumos bremzes bija “izturējušas” iepriekšējos testus, taču šie testi neatspoguļoja reālos ekspluatācijas apstākļus. Neļaujiet savai drošībai būt atkarīgai no testa, kas neatspoguļo to, kā aprīkojums faktiski tiek izmantots.

Ja bremžu sistēma neiztur noturības testus vai ja tās degradācija tuvojas atteicei, tā ir 3. pazīme. Bremzes var būt nomaināmas kā sastāvdaļa, taču nolietotas bremzes bieži vien korelē ar plašāku sistēmas degradāciju. Šādā gadījumā novērtējiet visu sistēmu kopumā.

5. 4. pazīme: Bungas novietojuma nobīde rada virves berzi un drošības risku

Tvertnes izlīdzināšana bieži tiek ignorēta, līdz tā kļūst par redzamu problēmu. Pareiza izlīdzināšana nozīmē, ka virve vienmērīgi uztinās uz trumuļa, katram aptinumam atrodoties tīri blakus iepriekšējam. Ja izlīdzināšana mainās gultņu nodiluma, konstrukcijas noguruma vai pamatnes problēmu dēļ, virve vairs neuztinās pareizi.

Redzamā pazīme ir virves berze: virve, tinot to, velkas pret atloku, iepriekšējo aptinumu vai vadotnēm. Tā ir vairāk nekā tikai efektivitātes problēma. Tā ir drošības problēma. Noberzta virve zem slodzes var negaidīti atdalīties, un noenkurošanas laikā atdalīta virve var kļūt katastrofāla.

Vienkārša vizuāla pārbaude

Fiziski novērojiet virvi, kad tā uztinās uz trumuļa. Novērojiet trīs līdz piecus pilnus aptinumus un pārbaudiet sekojošo:

• Vai virve tīri ieguļ rievā?
• Vai tas migrē uz vienu atloku?
• Vai tas šķērso iepriekšējo aptinumu un izveido pakāpienveida profilu?
• Vai tas pļāpā vai lec no vienas pozīcijas uz otru?

Ja pamanāt kādu no šīm problēmām, jums ir trumuļa izlīdzinājuma nobīde. Agrīnās stadijās to var labot ar gultņu regulēšanu vai pārregulēšanu. Taču galvenais jautājums ir, vai jūs ārstējat simptomu vai novēršat pamatcēloni.

Biežākie trumuļa izlīdzināšanas nobīdes cēloņi

• Gultņu nodilums:Gultņi, kas atbalsta trumuļa vārpstu, laika gaitā nolietojas, ļaujot rasties brīvkustībai.
• Pamatu problēmas:Klāja montāžas virsma var deformēties, sagriezties vai nogurt pēc vairāku gadu cikliskas slodzes.
• Strukturālais nogurums:Trumuļa mezglam var veidoties noguruma plaisas vai deformācija.

Ja izlīdzināšanas nobīdi izraisa gultņu nodilums, ko var labot ar nomaiņu, remonts var būt pamatots. Bet, ja pamatne ir bojāta vai trumuļa mezglam ir strukturāls nogurums, problēma ir fundamentālāka. Šādos gadījumos izlīdzināšanas problēmas bieži vien korelē ar citām sistēmas degradācijas pazīmēm.

6. 5. pazīme: Vadības vārsta reakcijas aizture kritiskās situācijās

Vadības vārsti ir hidrauliskās enkura vinčas nervu sistēma. Tie novirza hidraulisko šķidrumu uz pareizajām sastāvdaļām pareizajā laikā. Kad operators uzsāk funkciju, piemēram, pacelšanu, nolaišanu vai izlaišanu, vārsts reaģē, šķidrums plūst un sistēma darbojas.

Normālas darbības laikā 100–150 milisekundes reakcijas aizture var atbilst specifikācijai atkarībā no sistēmas konstrukcijas. Operators to var tik tikko pamanīt. Problēma ir tā, ka reakcijas aizture laika gaitā mēdz palielināties. Vārstu iekšējās daļas nodilst. Spolēm rodas neliela brīvkustība. Hidrauliskais šķidrums kļūst mazāk efektīvs spēka pārvadē, tam sakarstot un nolietojoties. Rezultātā vadības sistēma reaģē arvien lēnāk.

Praktisks bīstamības slieksnis ir aptuveni 200 milisekundes. Šajā brīdī tas, kas kādreiz šķita normāla aizture, var kļūt manāmi aizkavēts. Vēl svarīgāk ir tas, ka ārkārtas situācijā, kad nepieciešama tūlītēja reaģēšana, aizkavēta reakcija var izraisīt enkura nolaišanos tālāk nekā paredzēts vai bremzes ieslēgšanos pārāk vēlu.

Enkuru vinču un ar tām saistīto iekārtu prasībām parasti atsaucas uz ISO 4565. Lai gan precīzu vārsta reakcijas laiku parasti nosaka sistēmas projektētājs, vadības sistēmai joprojām ir jānodrošina atbilstoša reakcija paredzētajām darbībām. Ar atbilstošu tiek saprasts, ka tai jāatbilst kuģa ekspluatācijas prasībām reālā ekspluatācijā.

Kā izmērīt vārsta reakcijas aizkavi

Uzstādiet spiediena devēju lejpus vadības vārsta. Izmēriet laiku starp operatora ievadi un spiediena signāla sasniegšanu pie izpildmehānisma. Salīdziniet rezultātu ar sistēmas specifikācijām. Ja reakcija pastāvīgi pārsniedz aptuveni 200 milisekundes, aizture jāuztver kā nopietna brīdinājuma zīme.

Pēc manas pieredzes, vadības vārsta reakcijas aizture reti pastāv atsevišķi. Vārsts, kam ir ievērojama reakcijas aizture, bieži korelē ar piesārņojumu, kas ietekmē spoles darbību, motora degradāciju, kas samazina sistēmas reaģētspēju, vai ar vecumu saistītu degradāciju visā hidrauliskajā ķēdē. Tas parasti ir sistēmas līmeņa indikators, nevis tikai komponentu līmeņa risinājums.

7. Lēmumu matrica par aizstāšanu un remontu: kopējo izmaksu analīze

Pēc divām desmitgadēm šī ir sistēma, ko izmantoju, kad klients jautā, vai remontēt vai nomainīt preci. Es to nedaru tāpēc, ka tas vienmēr noved pie nomaiņas. Dažreiz aprēķini tiešām dod priekšroku remontam. Es to daru tāpēc, ka pārāk daudz lēmumu par remontu tiek pieņemti, pamatojoties uz nepilnīgu informāciju.

Vienkāršs lēmuma pieņemšanas noteikums ir šāds: ja remonta tāme pārsniedz 40 % no nomaiņas izmaksām, nomaiņa parasti ir labāks lēmums. Šis 40 % slieksnis ņem vērā paredzamo kalpošanas laika starpību, darbaspēka izmaksas laika gaitā, avārijas remonta risku un atlikušo vērtību.

Esmu redzējis, ka matemātiskie aprēķini darbojas par labu remontam, īpaši, ja esošā sistēma ir relatīvi jauna, problēma ir nepārprotami saistīta ar vienu komponentu un remonta izmaksas ir mazākas par 30% no nomaiņas izmaksām. Šādos gadījumos mērķtiecīgs remonts ir jēgpilns.

Bet, ja redzat vairākas šajā rakstā minētās pazīmes, īpaši 2. pazīmi vai tālāk norādītās, atbilde parasti ir nomaiņa. Šīs pazīmes parasti nerodas atsevišķi. Tās veidojas klasteros. Ja redzat klasterus, jūs aplūkojat sistēmu, kas tuvojas ekspluatācijas laika beigām vairākās apakšsistēmās.

Par Yining Hydraulic

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) ražo jūras hidrauliskās enkuru vinčas kopš 2003. gada. Tās IYM un IYJ sērijas vinčas var tikt specifikētas jūras un atklātas jūras ekspluatācijas prasībām, tostarp attiecīgā gadījumā klasifikācijas pārskatīšanai. Pircējiem cenu piedāvājuma pieprasījuma un apstiprināšanas procesa laikā ir jāapstiprina projektam specifiskās DNV, CCS, BV, ISO vai kuģa klases prasības.

Ja apsverat, vai remontēt vai nomainīt enkura vinčas hidraulisko sistēmu, Yining Hydraulic var sniegt tehnisku novērtējumu. Dažreiz tas nozīmē ieteikt jaunu sistēmu. Dažreiz tas nozīmē apstiprināt, ka mērķtiecīgs remonts ir lietderīgs. Jebkurā gadījumā mērķis ir atbalstīt lēmumu, kas ir piemērots jūsu kuģim, apkalpei un darbībai.

Sazinieties ar Yining Hydraulic, lai veiktu enkura vinčas novērtējumu

Bieži uzdotie jautājumi

Cik bieži man jāmaina hidrauliskā eļļa manā enkura vinčas sistēmā?

Daudzos jūras lietojumos hidrauliskā eļļa tiek mainīta ik pēc 2000 darba stundām vai katru gadu, atkarībā no tā, kurš nosacījums iestājas pirmais. Tomēr pareizais intervāls ir atkarīgs no ražotāja apkopes rokasgrāmatas, eļļas analīzes rezultātiem, darba vides un kuģa darba cikla. Ja piesārņojums pēc eļļas maiņas ātri atjaunojas, tas liecina par sistēmisku piesārņojumu, nevis par normālu apkopes grafiku.

Kāds ir paredzamais jūras hidrauliskās enkura vinčas kalpošanas laiks?

Ar pienācīgu apkopi labi konstruēta enkura vinča var nodrošināt 8–15 gadus ilgu uzticamu kalpošanu. Sistēmām, kurām pirms astoņiem gadiem ir vairākas nolietošanās pazīmes, var būt pamatā esošas konstrukcijas, ekspluatācijas vai apkopes problēmas, kas jāpārskata, pirms tiek tērēti papildu remonta līdzekļi.

Vai es varu izmantot savu enkura vinču ar bojātu bremžu sistēmu īslaicīgām darbībām?

Nē. Bremze ir kritiski svarīga drošības sastāvdaļa. Darbība ar bojātu bremžu sistēmu, īpaši tādu, kas neiztur noturības testus, ir nedroša neatkarīgi no tā, cik īslaicīga šī darbība varētu būt. Bremžu problēmas jārisina pirms ekspluatācijas.

Kāda ir izmaksu atšķirība starp remontu un nomaiņu?

Remonta izmaksas ir ļoti dažādas atkarībā no problēmas. Klasificētas jūras enkura vinčas sistēmas nomaiņas izmaksas var ievērojami atšķirties atkarībā no vilkšanas spēka, trumuļa jaudas, bremžu konstrukcijas, hidrauliskā spēka agregāta konfigurācijas, vadības sistēmas, sertifikācijas darbības jomas un kuģa uzstādīšanas prasībām. Izmantojiet 40% noteikumu kā praktisku sākumpunktu: ja remonts pārsniedz 40% no nomaiņas izmaksām, nomaiņa ir nopietni jāapsver.

Vai jūs sniedzat novērtēšanas pakalpojumus uz vietas?

Yining Hydraulic var atbalstīt tehnisko novērtējumu, pamatojoties uz kuģa prasībām, fotoattēliem, rasējumiem, ekspluatācijas datiem un apkopes vēsturi. Lai veiktu pārbaudi uz vietas, pircējiem jāsazinās tieši ar uzņēmumu, norādot kuģa atrašanās vietu, vinčas modeli, pašreizējos simptomus un nepieciešamo klasifikācijas standartu.