5 požymiai, kad jūsų inkarinės gervės hidraulinę sistemą reikia nedelsiant pakeisti (ne tik remontuoti)

TL;DR

• 1 ženklas:Hidraulinės alyvos užterštumas viršija NAS 1638 / ISO 4406 švaros kodus, todėl įprasta priežiūra negali pašalinti sisteminio užterštumo.
• 2 ženklas:Variklio darbinis tūris nuo specifikacijos nukrypo daugiau nei 5 %.
• 3 ženklas:Dėl stabdžių sistemos susidėvėjimo gervė neišlaiko laikomosios galios bandymų.
• 4 ženklas:Būgno išlygiavimo poslinkis sukelia matomą virvės trintį ir netolygų vyniojimąsi.
• 5 ženklas:Valdymo vožtuvo atsako vėlavimas kritinių operacijų metu viršija 200 milisekundžių.
• Sprendimo taisyklė:Kai remonto išlaidos viršija 40 % pakeitimo kainos, pakeitimas paprastai yra saugesnis ilgalaikis sprendimas.

1. Spąstai „Dar vienas remontas“

Leiskite papasakoti apie praėjusių metų pokalbį su laivo kapitonu Roterdame. Jo denio įgula remontavo tą patį...Hidraulinė inkarinė gervėsistemą aštuoniolika mėnesių. Alyva keičiama kas tris savaites. Naujas siurblio sandariklių komplektas – kas ketvirtį. Du avariniai renovacijos darbai sausajame doke variklių kapitaliniam remontui. Bendra remonto sąskaita jau viršijo naujos sistemos kainą, o jis vis dar klausinėjo, ar negalėtume „tiesiog dar kartą ją sutaisyti“.

Švelniai jam pasakiau „ne“. Ne todėl, kad nenorėjome šio verslo, o todėl, kad tęsti šį kelią buvo profesionaliai neatsakinga. Jo hidraulinio variklio darbinis tūris buvo 15 % mažesnis nei nurodyta – aiškus antrasis požymis, paaiškintas toliau. Jo stabdžių sistema rodė su amžiumi susijusį nusidėvėjimą. Jo valdymo vožtuvai reagavo vėlai, o tai būtų pavojinga avarinėse inkaravimo situacijose.

Tai aš vadinu „Dar vieno remonto“ spąstais: viliojanti logika, sakanti: „Mes jau tiek daug investavome, tad geriau tęskime.“ Tai finansinis atitikmuo gerų pinigų mėtymui po blogų. Mano patirtis rodo, kad retai kada viskas sukasi vien apie pinigus. Svarbiausia yra viltis. Viltis, kad kitas remontas bus paskutinis. Viltis, kad sistema „sugrįš“. Tačiau viltis nėra hidraulinė strategija.

Spąstai veikia, nes kiekvienas atskiras remontas atrodo pagrįstas atskirai: keli šimtai dolerių už sandariklius, tūkstantis už alyvos keitimą, pora tūkstančių už variklio aptarnavimą. Tačiau per aštuoniolika mėnesių galite išleisti 200 % pakeitimo kainos ir vis tiek eksploatuoti iš esmės pažeistą sistemą.

Štai ko išmokau stebėdamas šimtus tokių situacijų: sprendimas pakeisti įrangą nėra susijęs su įrangos atsisakymu. Svarbu atpažinti, kada bendros eksploatavimo išlaidos peržengė ribą, kai pakeitimas tampa racionaliu pasirinkimu.

2. 1 požymis: Hidraulinės alyvos užterštumas didesnis nei įprastai atliekama priežiūra

Hidraulinės alyvos užterštumas yra dažniausias gedimo būdas, su kuriuo susiduriu inkarinių gervių sistemose, ir vienas iš labiausiai neteisingai suprantamų. Kiekviena hidraulinė sistema laikui bėgant užsiteršia. Tai fizika. Tačiau yra esminis skirtumas tarp užterštumo, kuris reaguoja į techninę priežiūrą, ir užterštumo, kuris tapo sisteminis.

Pagrindinis rodiklis paprastai vertinamas pagal tokius standartus kaip NAS 1638 ir ISO 4406. Abu jie padeda klasifikuoti hidraulinio skysčio dalelių skaičių ir dydį. Daugelis hidraulinių sistemų yra suprojektuotos veikti pagal NAS 1638 8 klasę ar aukštesnę, priklausomai nuo gamintojo reikalavimų ir darbo aplinkos.

Kai po visiško alyvos ir filtro pakeitimo alyvos mėginys nuolat rodo prastą švarą, tai nėra normalus susidėvėjimas. Greičiausiai tai sistema, kurios viduje susidaro teršalai. Priežastis gali būti susidėvėję komponentai, kurie atleidžia medžiagas, pažeisti paviršiai arba irimo procesas, kurio metu teršalai išsiskiria greičiau, nei filtravimas gali juos pašalinti.

Praktinis užterštumo testas

1. Pakeiskite hidraulinę alyvą.
2. Pakeiskite visus filtrus.
3. Leiskite sistemai veikti maždaug 100 darbo valandų.
4. Paimkite naują alyvos mėginį ir palyginkite švaros rezultatą su reikiamu kodu.

Jei užterštumas vėl pasiekia probleminį lygį, tai ne įprastinė techninė priežiūra. Susiduriate su sistema, kuri teršia sistemą viduje. Jokia įprasta techninė priežiūra neišspręs šios priežasties.

Mačiau atvejų, kai užterštumo lygis buvo toks didelis, kad nauja alyva patamsėdavo per 20 darbo valandų. Tokiomis situacijomis tolesnis veikimas buvo ne tik neefektyvus. Jis aktyviai kenkė sistemai. Kiekvienas ciklas per hidraulinę grandinę cirkuliuodavo vis daugiau metalo dalelių ir spartindavo judančių komponentų susidėvėjimą.

3. 2 požymis: variklio darbinio tūrio poslinkis

Hidrauliniai varikliai turi tam tikrą poslinkį: skysčio tūrį, kurį jie perkelia per vieną apsisukimą. Jis matuojamas mililitrais per apsisukimą (ml/aps.) arba kubiniais coliais per apsisukimą (in³/aps.). Kai perkate IYM serijos inkarinę gervę, variklis yra suprojektuotas taip, kad užtikrintų tam tikrą poslinkį neviršijant nustatytų tolerancijų.

Darbinio tūrio poslinkis reiškia, kad faktinis variklio darbinis tūris palaipsniui nukrypsta nuo specifikacijos. Taip atsitinka, kai dėvisi vidiniai komponentai. Susidėvi sandarikliai. Dėvi stūmokliai ir cilindrų sienelės. Vožtuvai nustoja sandarinti taip tiksliai. Laikui bėgant, variklis negali pernešti tiek skysčio per apsisukimą, kiek yra suprojektuotas.

2–3 % poslinkis gali atitikti įprastus nusidėvėjimo parametrus, priklausomai nuo sistemos ir eksploatavimo istorijos. Tačiau kai poslinkis viršija 5 % nuo pradinės specifikacijos, sistema peržengė rimtą ribą. Variklis turi dirbti sunkiau, kad pasiektų tą patį našumą. Tai generuoja daugiau šilumos, kuri pagreitina nusidėvėjimą, o tai sukelia dar didesnį poslinkį. Tai tampa savaime sustiprėjančia degradacijos kilpa.

Kaip išmatuoti variklio poslinkio poslinkį

Šiam matavimui paprastai reikia įrengti srauto matuoklį hidraulinėje grandinėje. Aptarnavimo komanda išmatuoja faktinį srautą esant nustatytam slėgiui ir aps./min., o tada palygina šį rezultatą su variklio specifikacija. Dauguma kvalifikuotų hidraulinių serviso įmonių gali atlikti šį matavimą vietoje.

Iš savo patirties galiu pasakyti, kad didesnis nei 5 % variklio darbinio tūrio poslinkis beveik visada koreliuoja su kitomis degradacijos formomis. Tie patys nusidėvėjimo procesai, kurie sukelia darbinio tūrio poslinkį, taip pat veikia vidinius sandariklius, guolius ir korpusus. Net jei pakeisite tik variklį, likusi sistemos dalis jau gali turėti panašių su amžiumi susijusių problemų. Štai kodėl didelis darbinio tūrio poslinkis dažnai rodo, kad prasmingiau yra pakeisti visą sistemą nei remontuoti komponentus.

4. 3 požymis: Stabdžių sistemos pablogėjimas avarinėse situacijose

Inkaro gervės stabdžių sistema nėra pasirenkama įranga. Tai labai svarbus saugos komponentas. Avariniu inkaravimo režimu, pavyzdžiui, nutrūkus lynui, staiga pasikeitus orams ar manevruojant, kai reikia nedelsiant laikytis, stabdys neleidžia inkarui iškristi iš būgno ir nukristi į vandenį. Dar svarbiau, kad jis padeda išlaikyti laivą vietoje, kai sąlygos blogėja.

Stabdžių sistemos gedimas yra ypač pavojingas, nes jis dažnai vyksta tyliai. Stabdžiai gali laikytis esant įprastai apkrovai. Jie gali išlaikyti pagrindinį funkcinį bandymą doke. Tačiau veikiant smūginei apkrovai, pavyzdžiui, avariniu būdu numetus krovinį arba ilgai laikant jį atšiauriomis oro sąlygomis, jie gali sugesti.

DNV, CCS ir BV klasifikacinės bendrovės turi specialius reikalavimus inkariniams vamzdžiams.gervės stabdžių sistemosŠie reikalavimai paprastai nurodo minimalią laikomąją galią ir bandymo sąlygas. Kai stabdžių sistema negali atitikti reikiamos laikomosios galios, to nereikėtų laikyti nedidele priežiūros problema.

Štai ką patariu kapitonams ir laivyno vadovams: išbandykite stabdžius realiomis sąlygomis, o ne tik doko sąlygomis. Tai reiškia, kad reikia išbandyti esant tinkamai darbinei apkrovai, prireikus patikrinti stabdymo ciklo pajėgumą ir patikrinti laikymo pajėgumą, atsižvelgiant į apkrovas, kurias jūsų laivas patiria eksploatacijos metu.

Dalyvavau analizėse po incidentų, kurių vienas iš veiksnių buvo stabdžių gedimas. Visais atvejais stabdžiai „išlaikė“ ankstesnius bandymus, tačiau šie bandymai neatspindėjo realių eksploatavimo sąlygų. Neleiskite, kad jūsų saugumas priklausytų nuo bandymo, kuris neatspindi, kaip įranga iš tikrųjų naudojama.

Jei jūsų stabdžių sistema neišlaiko laikomosios galios bandymų arba dėl susidėvėjimo ji beveik sugenda, tai yra 3 požymis. Stabdžius galima pakeisti kaip komponentą, tačiau susidėvėję stabdžiai dažnai koreliuoja su platesnio masto sistemos susidėvėjimu. Tuomet įvertinkite visą sistemą holistiškai.

5. 4 požymis: Būgno išlygiavimo poslinkis sukelia virvių trintį ir pavojų saugai

Būgno išlygiavimas dažnai ignoruojamas, kol tai tampa matoma problema. Tinkamas išlygiavimas reiškia, kad virvė ant būgno vyniojasi tolygiai, kiekvienas apvijas švariai guli šalia ankstesnio. Kai išlygiavimas pasikeičia dėl guolių susidėvėjimo, konstrukcijos nuovargio ar pamato problemų, virvė nebesivynioja teisingai.

Matomas simptomas yra lyno trinties požymis: lynas, vyniodamasis, tempiasi į flanšą, ankstesnį apvyniojimą ar kreipiamąsias svirtis. Tai daugiau nei efektyvumo problema. Tai saugos klausimas. Nutrinta lyno dalis, veikiama apkrovos, gali netikėtai nutrūkti, o nutrūkusi lyno dalis inkaravimo metu gali tapti katastrofiška.

Paprasta vizualinė apžiūra

Fiziškai stebėkite virvę, kai ji apsivynioja ant būgno. Stebėkite tris–penkis pilnus apvyniojimus ir patikrinkite:

• Ar virvė tvarkingai guli griovelyje?
• Ar jis migruoja link vieno flanšo?
• Ar jis kerta ankstesnį apvyniojimą ir sukuria laiptuotą profilį?
• Ar jis plepa ar šokinėja iš vienos pozicijos į kitą?

Jei pastebite bet kurią iš šių problemų, būgno lygiavimas yra pasislinkęs. Ankstyvosiose stadijose tai galima ištaisyti reguliuojant arba perorientuojant guolius. Tačiau pagrindinis klausimas yra tai, ar gydote simptomą, ar šalinate pagrindinę priežastį.

Dažniausios būgno lygiavimo poslinkio priežastys

• Guolių susidėvėjimas:Būgno veleną laikantys guoliai laikui bėgant susidėvi, todėl atsiranda laisvumas.
• Fondo problemos:Denio tvirtinimo paviršius gali deformuotis, susisukti arba nuovargis po daugelio metų ciklinio apkrovimo.
• Struktūrinis nuovargis:Būgno mazge gali atsirasti nuovargio įtrūkimų arba deformacija.

Jei lygiavimo poslinkį sukėlė guolio susidėvėjimas, kurį galima pataisyti pakeičiant guolį, remontas gali būti tinkamas. Tačiau jei pažeistas pagrindas arba būgno mazgas yra struktūriškai nuovargis, problema yra gilesnė. Tokiais atvejais lygiavimo problemos dažnai koreliuoja su kitais sistemos degradacijos požymiais.

6. 5 požymis: Valdymo vožtuvo reakcijos vėlavimas kritinėse situacijose

Valdymo vožtuvai yra hidraulinės inkarinės gervės nervų sistema. Jie nukreipia hidraulinį skystį į reikiamus komponentus tinkamu laiku. Kai operatorius pradeda tokią funkciją kaip kėlimas, nuleidimas ar išleidimas, vožtuvas reaguoja, skystis teka ir sistema suveikia.

Įprasto veikimo metu 100–150 milisekundžių atsako vėlavimas gali atitikti specifikacijas, priklausomai nuo sistemos konstrukcijos. Operatorius gali to vos pastebėti. Problema ta, kad atsako vėlavimas laikui bėgant linkęs didėti. Vožtuvų vidinės dalys susidėvi. Ritės šiek tiek laisvėja. Hidraulinis skystis, įkaistantis ir susidėvėjęs, tampa mažiau efektyvus perduodant jėgą. Dėl to valdymo sistema reaguoja vis lėčiau.

Praktiškai pavojaus riba yra apie 200 milisekundžių. Tuo metu tai, kas anksčiau atrodė kaip įprastas vėlavimas, gali pastebimai vėluoti. Dar svarbiau, kad avarinėje situacijoje, kai reikia nedelsiant reaguoti, uždelstas reagavimas gali lemti inkaro kritimą toliau nei numatyta arba stabdžių įjungimą per vėlai.

Inkarinių suktuvų ir susijusios įrangos reikalavimams dažnai nurodomas ISO 4565 standartas. Nors tikslų vožtuvo atsako laiką paprastai nustato sistemos projektuotojas, valdymo sistema vis tiek turi užtikrinti tinkamą atsaką numatytoms operacijoms. Tinkamas reiškia, kad jis turi atitikti laivo eksploatavimo reikalavimus realiomis sąlygomis.

Kaip išmatuoti vožtuvo atsako vėlavimą

Įrenkite slėgio keitiklį pasroviui nuo valdymo vožtuvo. Išmatuokite laiką tarp operatoriaus įvesties ir slėgio signalo, pasiekiančio pavarą. Palyginkite rezultatą su sistemos specifikacijomis. Jei atsakas nuolat viršija maždaug 200 milisekundžių, vėlavimą reikėtų laikyti rimtu įspėjamuoju ženklu.

Mano patirtis rodo, kad valdymo vožtuvo reakcijos vėlavimas retai pasitaiko atskirai. Vožtuvo reakcijos vėlavimas, rodantis didelį atsako vėlavimą, dažnai koreliuoja su užterštumu, turinčiu įtakos ritės veikimui, variklio degradacija, mažinančia sistemos reakciją, arba su amžiumi susijusiu degradavimu visoje hidraulinėje grandinėje. Paprastai tai yra sistemos lygio indikatorius, o ne tik komponento lygio sprendimas.

7. Pakeitimo ir remonto sprendimų matrica: bendrųjų išlaidų analizė

Po dviejų dešimtmečių, kai klientas klausia, ar remontuoti, ar pakeisti prekę, naudoju šią sistemą. Dalinuosi ja ne todėl, kad tai visada lemia pakeitimą. Kartais skaičiavimai iš tiesų yra palankūs remontui. Dalinuosi ja todėl, kad per daug sprendimų dėl remonto priimama turint nepilną informaciją.

Štai paprasta sprendimo taisyklė: jei remonto kaina viršija 40 % pakeitimo kainos, pakeitimas paprastai yra geresnis sprendimas. Ši 40 % riba atsižvelgia į numatomą tarnavimo laiko skirtumą, darbo sąnaudas laikui bėgant, avarinio remonto riziką ir likutinę vertę.

Mačiau, kaip skaičiavimai rodo remonto naudą, ypač kai esama sistema yra gana nauja, problema aiškiai susijusi su vienu komponentu, o remonto kaina yra mažesnė nei 30 % pakeitimo išlaidų. Tokiais atvejais tikslinis remontas yra prasmingas.

Tačiau jei matote kelis šio straipsnio požymius, ypač 2-ąjį ar vėlesnį, atsakymas paprastai yra pakeitimas. Šie požymiai paprastai nepasireiškia atskirai. Jie kaupiasi. Kai matote klasterizaciją, matote sistemą, artėjančią prie gyvavimo pabaigos keliose posistemėse.

Apie „Yining Hydraulic“

„Yining Hydraulic“ (意宁液压股份有限公司) gamina jūrines hidraulines inkarines gerves nuo 2003 m. Jos IYM ir IYJ serijų gervės gali būti pritaikytos jūrų ir atviroje jūroje eksploatavimo reikalavimams, įskaitant klasifikavimo peržiūrą, jei taikoma. Pirkėjai turėtų patvirtinti projektui būdingus DNV, CCS, BV, ISO arba laivo klasės reikalavimus RFQ ir patvirtinimo proceso metu.

Jei svarstote, ar remontuoti, ar pakeisti savo inkarinės gervės hidraulinę sistemą, „Yining Hydraulic“ gali atlikti techninį įvertinimą. Kartais tai reiškia naujos sistemos rekomendaciją. Kartais tai reiškia patvirtinimą, kad tikslinis remontas yra prasmingas. Bet kuriuo atveju tikslas yra paremti sprendimą, kuris būtų tinkamas jūsų laivui, įgulai ir eksploatavimui.

Dėl inkarinės gervės įvertinimo susisiekite su „Yining Hydraulic“

Dažnai užduodami klausimai

Kaip dažnai turėčiau keisti hidraulinę alyvą inkarinės gervės sistemoje?

Daugelyje jūrinių įrenginių hidraulinė alyva keičiama kas 2000 darbo valandų arba kasmet, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Tačiau teisingas intervalas priklauso nuo gamintojo techninės priežiūros vadovo, alyvos analizės rezultatų, eksploatavimo aplinkos ir laivo darbo ciklo. Jei po alyvos keitimo užterštumas greitai vėl atsiranda, tai yra sisteminio užterštumo, o ne įprasto techninės priežiūros grafiko požymis.

Koks yra numatomas jūrinės hidraulinės inkarinės gervės tarnavimo laikas?

Tinkamai prižiūrima, gerai suprojektuota inkarinė gervė gali patikimai tarnauti 8–15 metų. Sistemose, kuriose per mažiau nei aštuonerius metus atsiranda daug nusidėvėjimo požymių, gali būti pagrindinių konstrukcijos, eksploatavimo ar priežiūros problemų, kurias reikėtų peržiūrėti prieš išleidžiant daugiau lėšų remontui.

Ar galiu laikinai naudoti inkarinę gervę su sugedusia stabdžių sistema?

Ne. Stabdžiai yra labai svarbus saugos komponentas. Eksploatuoti sugedusią stabdžių sistemą, ypač tokią, kuri neišlaiko laikomosios galios bandymų, yra nesaugu, nepaisant to, koks laikinas šis veiksmas būtų. Stabdžių problemas reikia išspręsti prieš eksploatuojant.

Kuo skiriasi remonto ir keitimo kainos?

Remonto išlaidos labai skiriasi priklausomai nuo problemos. Klasifikuotos jūrinės inkarinės gervės sistemos pakeitimo kaina gali labai skirtis priklausomai nuo traukos jėgos, būgno talpos, stabdžių konstrukcijos, hidraulinio jėgos agregato konfigūracijos, valdymo sistemos, sertifikavimo apimties ir laivo įrengimo reikalavimų. Kaip praktinį atspirties tašką naudokite 40 % taisyklę: jei remontas viršija 40 % pakeitimo kainos, verta rimtai apsvarstyti pakeitimą.

Ar teikiate vertinimo paslaugas vietoje?

„Yining Hydraulic“ gali atlikti techninį vertinimą, pagrįstą laivo reikalavimais, nuotraukomis, brėžiniais, eksploatavimo duomenimis ir techninės priežiūros istorija. Norėdami apžiūros vietoje, pirkėjai turėtų susisiekti su įmone tiesiogiai ir nurodyti laivo vietą, gervės modelį, esamus simptomus ir reikiamą klasifikavimo standartą.