Анкердик лебедкаңыздын гидравликалык системасын тезинен алмаштыруу керектиги жөнүндө 5 белги (жөн гана оңдоо эмес)

TL;DR

• 1-белги:Гидравликалык майдын булганышы NAS 1638 / ISO 4406 тазалык коддорунан ашып түшөт, ал эми кадимки тейлөө системалуу булганууну оңдой албайт.
• 2-белги:Мотордун көлөмү спецификациядан 5% дан ашык төмөндөгөн.
• 3-белги:Тормоз системасынын начарлашы лебедканын кармоо жөндөмдүүлүгүн текшерүүдөн өтпөй калышына алып келет.
• 4-белги:Барабандын жайгашуусунун жылышы аркандын көрүнүп турган сүрүлүшүнө жана бирдей эмес ийилишине алып келет.
• 5-белги:Критикалык операцияларда башкаруу клапанынын жооп берүү кечигүүсү 200 миллисекунддан ашат.
• Чечим кабыл алуу эрежеси:Оңдоо чыгымдары алмаштыруу баасынын 40% дан ашып кеткенде, алмаштыруу, адатта, узак мөөнөттүү чечим катары коопсуз болуп саналат.

1. "Дагы бир жолу оңдоо" тузак

Өткөн жылы Роттердамдагы кеме капитаны менен болгон маегим тууралуу айтып берейин. Анын палубасы ошол эле жерди оңдоп жатышкан.гидравликалык якорь лебедкасыон сегиз ай бою система. Май үч жума сайын алмаштырылып турат. Жаңы насостук пломбалар топтому квартал сайын. Моторду капиталдык оңдоо үчүн эки жолу кургак док. Жалпы оңдоо эсеби жаңы системанын баасынан ашып кеткен, ал дагы эле "дагы бир жолу оңдой алабызбы" деп сурап жаткан.

Мен ага акырын жок деп жооп бердим. Биз бул бизнести каалабагандыктан эмес, ошол жол менен улантуу кесиптик жоопкерчиликсиздик болгондуктан. Анын гидравликалык мотору спецификациядан 15% төмөн жылып кеткен, бул төмөндө 2-белгиде ачык түшүндүрүлгөн. Анын тормоз системасы эскирүүгө байланыштуу начарлап кеткен. Анын башкаруу клапандары авариялык анкердик сценарийлерде кооптуу болгон жооп берүү кечигүүсүн көрсөтүп жаткан.

Мен муну "Дагы бир гана оңдоо" тузак деп атайм: "Биз буга чейин эле көп каражат жумшадык, андыктан уланта берсек болот" деген азгыруучу логика. Бул жаман акчанын артынан жакшы акча чачууга барабар. Менин тажрыйбамда, бул сейрек учурда акча жөнүндө гана болот. Бул үмүт жөнүндө. Кийинки оңдоо акыркысы болот деп үмүттөнөм. Система "кайтып келет" деп үмүттөнөм. Бирок үмүт гидравликалык стратегия эмес.

Тузак иштейт, анткени ар бир оңдоо өзүнчө алганда акылга сыярлык көрүнөт: пломбалар үчүн бир нече жүз доллар, май алмаштыруу үчүн миң доллар, моторду тейлөө үчүн бир нече миң доллар. Бирок он сегиз айдын ичинде сиз алмаштыруу баасынын 200% коротуп, дагы эле түп-тамырынан бери бузулган системаны иштете аласыз.

Жүздөгөн ушундай кырдаалдарды көрүп, мен мындай жыйынтыкка келдим: алмаштыруу чечими жабдуулардан баш тартуу жөнүндө эмес. Бул жабдуулардын жалпы наркы алмаштырууну рационалдуу тандоо кылган босогодон ашып кеткенин түшүнүү жөнүндө.

2. 1-белги: Гидравликалык майдын кадимки тейлөөдөн тышкары булганышы

Гидравликалык майдын булганышы - бул анкердик лебедка системаларында көргөн эң көп кездешкен бузулуу түрү жана ал эң көп туура эмес түшүнүлгөндөрдүн бири. Ар бир гидравликалык система убакыттын өтүшү менен булганат. Бул физика. Бирок тейлөөгө жооп берген булгануу менен системалуу болуп калган булгануунун ортосунда олуттуу айырма бар.

Негизги метрика, адатта, NAS 1638 жана ISO 4406 сыяктуу стандарттарга карата бааланат. Экөө тең гидравликалык суюктуктагы бөлүкчөлөрдүн санын жана өлчөмүн классификациялоого жардам берет. Көптөгөн гидравликалык системалар өндүрүүчүнүн талаптарына жана иштөө чөйрөсүнө жараша NAS 1638 8-классынын же андан жогорураак классынын айланасында иштөөгө ылайыкташтырылган.

Эгерде май толугу менен алмаштырылып, чыпка алмаштырылгандан кийин майдын үлгүсү дайыма начар тазалыкты көрсөтсө, анда сиз кадимки эскирүүнү карап жаткан жоксуз. Сиз, кыязы, ички булганууну пайда кылган системаны карап жаткандырсыз. Булак материалды төгүп салган эскирген компоненттер, бузулган беттер же булгоочу заттарды чыпкалоо аларды жок кыла алганга караганда тезирээк бөлүп чыгарган деградация процесси болушу мүмкүн.

Практикалык булгануу тести

1. Гидравликалык майды алмаштырыңыз.
2. Бардык чыпкаларды алмаштырыңыз.
3. Системаны болжол менен 100 саат иштетиңиз.
4. Жаңы май үлгүсүн алып, тазалыктын жыйынтыгын талап кылынган код менен салыштырыңыз.

Эгерде булгануу кайрадан көйгөйлүү деңгээлге жетсе, анда сиз кадимки тейлөө көйгөйүнө туш болуп жаткан жоксуз. Сиз булганууну ички жактан пайда кылган системага туш болуп жатасыз. Эч кандай кадимки тейлөө бул негизги себепти чече албайт.

Мен булгануу деңгээли ушунчалык жогору болгондуктан, жаңы май 20 сааттын ичинде карарып кеткен учурларды көрдүм. Мындай учурларда, иштөөнү улантуу жөн гана натыйжасыз болбостон, системага активдүү зыян келтирген. Ар бир цикл гидравликалык контур аркылуу көбүрөөк металл бөлүкчөлөрүн айландырып, кыймылдагы компоненттердин эскирүүсүн тездеткен.

3. 2-белги: Кыймылдаткычтын көлөмүнүн дрейфи

Гидравликалык кыймылдаткычтардын белгиленген көлөмү бар: алар бир айланууда жылдырган суюктуктун көлөмү. Бул бир айлануудагы миллилитр (мл/айлануу) же бир айлануудагы куб дюйм (дюйм/айлануу) менен өлчөнөт. IYM сериясындагы якордук лебедканы сатып алганыңызда, мотор аныкталган жол берилген чегинде белгилүү бир көлөмүн камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.

Жылмышуу дрейфи кыймылдаткычтын чыныгы жылышы спецификациядан акырындык менен алыстап баратканын билдирет. Бул ички компоненттердин эскириши менен болот. Тыгыздагычтар начарлайт. Поршеньдер жана цилиндр дубалдары эскирет. Клапандар так тыгыздалбай калат. Убакыттын өтүшү менен кыймылдаткыч бир айланууда кыймылдоо үчүн иштелип чыккандай көп суюктукту жылдыра албайт.

Системага жана иштөө тарыхына жараша 2–3% дык тайгалануу кадимки эскирүү параметрлеринин чегинде болушу мүмкүн. Бирок тайгалануу баштапкы спецификациядан 5% ашканда, система олуттуу босогодон ашып кеткен болот. Ошол эле кубаттуулукту берүү үчүн мотор көбүрөөк иштеши керек. Бул көбүрөөк жылуулукту пайда кылат, ал эскирүүнү тездетет, бул көбүрөөк тайгаланууга алып келет. Ал өзүн-өзү бекемдөөчү деградация циклине айланат.

Мотордун жылышуу дрейфин кантип өлчөө керек

Бул өлчөө үчүн, адатта, гидравликалык чынжырда орнотулган агым өлчөгүч талап кылынат. Тейлөө тобу аныкталган басымда жана айлануу/минутта чыныгы агым ылдамдыгын өлчөйт, андан кийин ал натыйжаны мотордун спецификациясы менен салыштырат. Көпчүлүк квалификациялуу гидравликалык тейлөө компаниялары бул өлчөөнү талаада жүргүзө алышат.

Менин тажрыйбам боюнча, кыймылдаткычтын жылышынын 5% дан ашык жылышы дээрлик ар дайым бузулуунун башка түрлөрү менен байланыштуу. Жылышуунун жылышына алып келген ошол эле эскирүү процесстери ички пломбаларга, подшипниктерге жана корпустарга да таасир этет. Эгер сиз кыймылдаткычты гана алмаштырсаңыз да, системанын калган бөлүгүндө ушул сыяктуу курактагы көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн. Ошондуктан олуттуу жылышуунун жылышы көп учурда системаны толук алмаштыруу компоненттик деңгээлдеги оңдоого караганда мааниге ээ экенин көрсөтүп турат.

4. 3-белги: Авариялык кырдаалдарда тормоз системасынын бузулушу

Якорь лебедкасындагы тормоз системасы кошумча жабдык эмес. Бул коопсуздуктун маанилүү компоненти. Штаттан тышкаркы якорь орнотуу режиминде, мисалы, аркандын ажырашы, аба ырайынын кескин өзгөрүшү же дароо кармоону талап кылган маневр жасоо кырдаалында, тормоз якордун барабандан сууга агып кетишине жол бербейт. Андан да маанилүүсү, ал шарттар начарлап жатканда кемени ордунда кармап турууга жардам берет.

Тормоз системасынын бузулушу өзгөчө кооптуу, анткени ал көп учурда үнсүз жүрөт. Тормоз кадимки жүктөм астында кармалып турушу мүмкүн. Ал докто негизги функционалдык сыноодон өтүшү мүмкүн. Бирок авариялык кулап түшүүдөн же катаал аба ырайында узакка кармалуудан улам сокку күчүндө ал иштебей калышы мүмкүн.

DNV, CCS жана BV классификация коомдорунун баарынын анкер үчүн атайын талаптары барлебедка тормоз системаларыБул талаптар, адатта, минималдуу кармоо жөндөмдүүлүгүн жана сыноо шарттарын көрсөтөт. Тормоз системасы талап кылынган кармоо жөндөмдүүлүгүнө жооп бере албаганда, аны анча чоң эмес техникалык тейлөө маселеси катары кароого болбойт.

Мен капитандарга жана флоттун менеджерлерине айтаарым: тормозуңузду жөн гана док шарттарында эмес, реалдуу шарттарда текшериңиз. Бул тиешелүү жумуш жүктөмүндө сыноону, тиешелүү болгон жерде циклдин иштөө мүмкүнчүлүгүн текшерүүнү жана кемеңиздин иштөөдө көргөн жүктөмдөрүнө карата кармоо жөндөмдүүлүгүн текшерүүнү билдирет.

Мен тормоздун иштебей калышы кошумча фактор болгон окуядан кийинки анализдерге катышып келгем. Ар бир учурда тормоз мурунку сыноолордон "өткөн", бирок ал сыноолор чыныгы иштөө шарттарын чагылдырган эмес. Коопсуздугуңуз жабдуулардын чындыгында кандайча колдонулуп жатканын чагылдырбаган сыноолорго көз каранды болбошу керек.

Эгерде тормоз системаңыз кубаттуулук сыноолорунда иштебей калса же бузулуу аны иштен чыгарууга жакын алып келсе, бул 3-белги. Тормозду компонент катары алмаштырууга болот, бирок бузулган тормоз көп учурда системанын кеңири бузулушу менен байланыштуу болот. Ошондон кийин, бүтүндөй системаны комплекстүү түрдө баалаңыз.

5. 4-белги: Барабандын тегиздөөсүнүн жылышы аркандын сүрүлүшүнө жана коопсуздукка коркунуч келтирет

Барабанды тегиздөө көп учурда көрүнүктүү көйгөйгө айланганга чейин этибарга алынбайт. Туура тегиздөө аркандын барабанга бирдей оролушун, ар бир ороонун мурункусунун жанында таза жайгашуусун билдирет. Подшипниктердин эскиришинен, конструкциянын чарчоосунан же пайдубал көйгөйлөрүнөн улам тегиздөө жылышып кеткенде, аркан туура оролбой калат.

Көрүнүп турган симптом - аркандын сүрүлүшү: аркан оролгондо фланецке, мурунку ороого же жетектөөчү рычагдарга сүйрөлөт. Бул жөн гана натыйжалуулук көйгөйү эмес. Бул коопсуздук маселеси. Жүк астында сүрүлгөн аркан күтүүсүздөн ажырап кетиши мүмкүн, ал эми бекитүү учурунда айрылган аркан кырсыкка алып келиши мүмкүн.

Жөнөкөй визуалдык текшерүү

Аркан барабанга оролуп жатканда аны физикалык жактан байкап туруңуз. Үчтөн бешке чейин толук оролгонун байкап, төмөнкүлөрдү текшериңиз:

• Аркан оюкта таза турабы?
• Ал бир фланецке карай жылып жатабы?
• Ал мурунку оролгон материалдын үстүнөн өтүп, баскычтуу профиль түзөбү?
• Ал шылдырлайбы же бир позициядан экинчисине секиреби?

Эгерде сиз ушул көйгөйлөрдүн бирин байкасаңыз, анда сизде барабандын тегизделишинин жылышы бар. Алгачкы этаптарда муну подшипникти тууралоо же кайра тегиздөө менен оңдоого болот. Бирок негизги суроо - сиз симптомду дарылап жатасызбы же түпкү себебин чечип жатасызбы.

Барабандын тегизделүүсүнүн жылышынын жалпы себептери

• Подшипниктин эскириши:Барабан валынын подшипниктери убакыттын өтүшү менен эскирип, ойноонун өнүгүшүнө шарт түзөт.
• Фонд маселелери:Палубанын бекитүүчү бети көп жылдык циклдик жүктөөлөрдөн кийин деформацияланышы, ийилиши же чарчашы мүмкүн.
• Структуралык чарчоо:Барабан жыйындысында чарчоо жаракалары же деформация пайда болушу мүмкүн.

Эгерде тегиздөөнүн жылышы подшипниктердин эскиришинен келип чыкса, аны алмаштыруу менен оңдоого болот, анда оңдоо максатка ылайыктуу болушу мүмкүн. Бирок эгерде пайдубал бузулган болсо же барабан жыйындысынын конструкциялык чарчоосу болсо, анда көйгөй андан да маанилүү. Мындай учурларда, тегиздөө маселелери көп учурда системанын бузулушунун башка белгилери менен байланыштуу болот.

6. 5-белги: Критикалык кырдаалдарда башкаруу клапанынын жооп кайтаруусунун кечигиши

Башкаруу клапандары - бул гидравликалык якорь лебедкасынын нерв системасы. Алар гидравликалык суюктукту керектүү компоненттерге керектүү убакта багыттайт. Оператор көтөрүү, түшүрүү же төлөө сыяктуу функцияны баштаганда, клапан жооп берет, суюктук агат жана система иштейт.

Кадимки иштөөдө, системанын дизайнына жараша, 100–150 миллисекунддук жооп кечигүүсү спецификациянын чегинде болушу мүмкүн. Оператор муну дээрлик сезбеши мүмкүн. Көйгөй жооп кечигүүсү убакыттын өтүшү менен көбөйө тургандыгында. Клапандын ички бөлүгү эскирет. Катушкалар бир аз кыймылдайт. Гидравликалык суюктук ысыганда жана начарлаганда күчтү өткөрүүдө натыйжалуулугу төмөндөйт. Натыйжада, башкаруу системасы акырындык менен жооп берүү үчүн жайыраак болуп калат.

Иш жүзүндөгү коркунуч чеги болжол менен 200 миллисекундду түзөт. Ошол учурда, бир кезде кадимкидей сезилген кечигүү байкаларлык түрдө кечигип калышы мүмкүн. Андан да маанилүүсү, тезинен жооп кайтаруу талап кылынган өзгөчө кырдаалда, кечигип жооп кайтаруу якордун максатталгандан алысыраак түшүп кетишине же тормоздун өтө кечигип иштешине алып келиши мүмкүн.

ISO 4565 стандарты көбүнчө якорь айнектери жана ага байланыштуу жабдуулардын талаптары үчүн колдонулат. Клапандын так жооп берүү убактысын, адатта, системанын дизайнери аныктаса да, башкаруу системасы дагы эле пландаштырылган операциялар үчүн жетиштүү жооп бериши керек. Тийиштүү дегеним, ал чыныгы кызматтагы кеменин иштөө талаптарына жооп бериши керек дегенди билдирет.

Клапандын жооп берүү кечигүүсүн кантип өлчөө керек

Башкаруу клапанынын ылдый жагындагы басым өзгөрткүчтү орнотуңуз. Оператордун киргизүүсү менен басым сигналынын аткаруучу түзүлүшкө жетүү убактысын өлчөңүз. Жыйынтыгын системанын мүнөздөмөлөрү менен салыштырыңыз. Эгерде жооп дайыма болжол менен 200 миллисекунддан ашып кетсе, кечигүү олуттуу эскертүүчү белги катары каралышы керек.

Менин тажрыйбам боюнча, башкаруу клапанынын жооп берүү кечигүүсү сейрек кездешет, ал обочолонгондо болот. Жооп берүү кечигүүсү олуттуу болгон клапан көп учурда катушканын иштешине таасир этүүчү булгануу, мотордун бузулушу системанын жооп берүүсүн төмөндөтөт же гидравликалык чынжыр боюнча жаш куракка байланыштуу начарлоо менен байланыштуу болот. Адатта, бул жөн гана компонент деңгээлиндеги оңдоо эмес, система деңгээлиндеги индикатор болуп саналат.

7. Алмаштыруу же оңдоо чечимдеринин матрицасы: Жалпы чыгымдарды талдоо

Эки он жылдыктан кийин, кардар оңдоону же алмаштырууну сураганда мен колдонгон алкак. Мен муну дайыма алмаштырууга алып келгендиктен эмес, бөлүшүп жатам. Кээде математикалык эсептөөлөр оңдоого пайда алып келет. Мен муну бөлүшүп жатам, анткени оңдоо боюнча чечимдер толук эмес маалымат менен өтө көп кабыл алынат.

Жөнөкөй чечим кабыл алуу эрежеси мындай: эгерде оңдоо баасы алмаштыруу баасынын 40% ашса, анда алмаштыруу, адатта, жакшы чечим болуп саналат. Бул 40% босого күтүлгөн кызмат мөөнөтүнүн айырмасын, убакыттын өтүшү менен эмгек чыгымдарын, авариялык оңдоо тобокелдигин жана калдык наркты эске алат.

Мен математикалык эсептөөлөр оңдоонун пайдасына иштеп жатканын көрдүм, айрыкча, учурдагы система салыштырмалуу жаңы болгондо, көйгөй бир компонентке гана байланыштуу болгондо жана оңдоонун баасы алмаштыруунун 30% дан төмөн болгондо. Мындай учурларда, максаттуу оңдоо мааниге ээ.

Бирок, эгер сиз бул макаладан бир нече белгилерди, айрыкча 2-белгини же андан кийинкисин көрсөңүз, жооп көбүнчө алмаштыруу болуп саналат. Бул белгилер, адатта, өзүнчө пайда болбойт. Алар кластерлешет. Кластерлешүүнү көргөндө, сиз бир нече чакан системалардын жашоо мөөнөтү аяктап бараткан системаны көрүп турасыз.

Ининь гидравликасы жөнүндө

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) компаниясы 2003-жылдан бери деңиз гидравликалык якорь лебедкаларын чыгарып келет. Анын IYM сериясындагы жана IYJ сериясындагы лебедкалары деңиз жана деңиз эксплуатациялык талаптары үчүн, анын ичинде тиешелүү болгон учурда классификацияны карап чыгуу үчүн көрсөтүлүшү мүмкүн. Сатып алуучулар сунуштама берүү жана бекитүү процессинде долбоорго тиешелүү DNV, CCS, BV, ISO же кеме классындагы талаптарды ырасташы керек.

Эгер сиз якорь лебедкаңыздын гидравликалык системасын оңдоо же алмаштыруу керекпи же жокпу, баалап жатсаңыз, Yining Hydraulic техникалык баалоону бере алат. Кээде бул жаңы системаны сунуштоо дегенди билдирет. Кээде бул максаттуу оңдоонун мааниси бар экенин тастыктоо дегенди билдирет. Кандай болгон күндө да, максат - сиздин кемеңиз, экипажыңыз жана эксплуатацияңыз үчүн туура чечимди колдоо.

Якорь лебедкасын баалоо үчүн Yining Hydraulic компаниясына кайрылыңыз

Көп берилүүчү суроолор

Якорь лебедка системасындагы гидравликалык майды канчалык тез-тез алмаштырып турушум керек?

Көптөгөн деңиз колдонмолору үчүн гидравликалык май ар бир 2000 жумушчу саат сайын же жыл сайын, кайсынысы биринчи келсе, алмаштырылып турат. Бирок, туура интервал өндүрүүчүнүн техникалык тейлөө боюнча колдонмосуна, май анализинин жыйынтыктарына, иштөө чөйрөсүнө жана кеменин иштөө циклине жараша болот. Эгерде май алмаштырылгандан кийин булгануу тездик менен кайталанса, бул кадимки тейлөө графигинин эмес, системалуу булгануунун белгиси.

Деңиз гидравликалык якорь лебедкасынын күтүлгөн кызмат мөөнөтү канча?

Жакшы тейленген якорь лебедкасы туура техникалык тейлөө менен 8–15 жыл ишенимдүү кызмат көрсөтө алат. Сегиз жылга чейин бир нече жолу бузулуу белгилерин көрсөткөн системаларда оңдоого көбүрөөк акча сарпталганга чейин каралышы керек болгон негизги долбоорлоо, иштетүү же техникалык тейлөө маселелери болушу мүмкүн.

Мен убактылуу иштөө үчүн тормоз системасы эскирген якордук лебедкамды колдоно аламбы?

Жок. Тормоз коопсуздуктун маанилүү компоненти болуп саналат. Эскирген тормоз системасы менен иштөө, айрыкча, кубаттуулук сыноолорунан өтпөй калган системасы менен иштөө, канчалык убактылуу болбосун, кооптуу. Тормоз көйгөйлөрүн иштетүүдөн мурун чечүү керек.

Оңдоо жана алмаштыруу баасынын айырмасы эмнеде?

Оңдоо чыгымдары көйгөйгө жараша ар кандай болот. Классификацияланган деңиз анкердик лебедка системасын алмаштыруу баасы тартуу күчүнө, барабандын кубаттуулугуна, тормоздун конструкциясына, гидравликалык кубат блогунун конфигурациясына, башкаруу системасына, сертификациялоонун көлөмүнө жана кемени орнотуу талаптарына жараша бир топ өзгөрүшү мүмкүн. Практикалык баштапкы чекит катары 40% эрежесин колдонуңуз: эгерде оңдоо алмаштыруу наркынын 40% ашса, анда алмаштыруу олуттуу карап көрүүгө арзыйт.

Сиздер жер-жерлерде баалоо кызматтарын көрсөтөсүздөрбү?

"Индинг Гидравлика" компаниясы кемелердин талаптарына, сүрөттөрүнө, чиймелерине, эксплуатациялык маалыматтарына жана тейлөө тарыхына негизделген техникалык баалоону колдой алат. Жеринде текшерүүнүн болушу үчүн сатып алуучулар кеменин жайгашкан жери, лебедканын модели, учурдагы белгилери жана талап кылынган классификация стандарты менен түздөн-түз компанияга кайрылышы керек.