ನಿಮ್ಮ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬ 5 ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ದುರಸ್ತಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ)

ಟಿಎಲ್;ಡಿಆರ್

• ಚಿಹ್ನೆ 1:ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು NAS 1638 / ISO 4406 ಸ್ವಚ್ಛತಾ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
• ಚಿಹ್ನೆ 2:ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಿಂತ 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ.
• ಚಿಹ್ನೆ 3:ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅವನತಿಯಿಂದಾಗಿ ವಿಂಚ್ ಹಿಡಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಚಿಹ್ನೆ 4:ಡ್ರಮ್ ಜೋಡಣೆಯ ಬದಲಾವಣೆಯು ಹಗ್ಗದ ಗೋಚರ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಅಸಮವಾದ ಸುರುಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಚಿಹ್ನೆ 5:ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವು 200 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.
• ನಿರ್ಧಾರ ನಿಯಮ:ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಬದಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

1. "ಇನ್ನೊಂದು ದುರಸ್ತಿ" ಬಲೆ

ಕಳೆದ ವರ್ಷ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ ಜೊತೆ ನಾನು ನಡೆಸಿದ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಅವರ ಡೆಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದೇ ಹಡಗನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು.ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಪ್ರತಿ ಮೂರು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ. ತ್ರೈಮಾಸಿಕಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪಂಪ್ ಸೀಲ್ ಕಿಟ್. ಮೋಟಾರ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಎರಡು ತುರ್ತು ಡ್ರೈ-ಡಾಕಿಂಗ್‌ಗಳು. ಒಟ್ಟು ದುರಸ್ತಿ ಬಿಲ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಆಗಬಹುದಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಇನ್ನೂ "ಇನ್ನೊಂದು ಬಾರಿ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದೇ" ಎಂದು ಕೇಳುತ್ತಿದ್ದರು.

ನಾನು ಅವನಿಗೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ನಮಗೆ ವ್ಯವಹಾರ ಬೇಡ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಆ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಬೇಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು. ಅವರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಿಂತ 15% ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತ್ತು, ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿಹ್ನೆ 2 ಕೆಳಗೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವನತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಅದು ತುರ್ತು ಲಂಗರು ಹಾಕುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಇದನ್ನೇ ನಾನು "ಇನ್ನೊಂದು ದುರಸ್ತಿ" ಬಲೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇನೆ: "ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ತುಂಬಾ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಪ್ರಲೋಭನಕಾರಿ ತರ್ಕ. ಇದು ಕೆಟ್ಟದ್ದರ ನಂತರ ಒಳ್ಳೆಯ ಹಣವನ್ನು ಎಸೆಯುವುದಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿರಳವಾಗಿ ಹಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ. ಇದು ಭರವಸೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಮುಂದಿನ ದುರಸ್ತಿ ಕೊನೆಯದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಮತ್ತೆ ಬರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಭರವಸೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತಂತ್ರವಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದುರಸ್ತಿಯೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಕಾಣುವುದರಿಂದ ಈ ಬಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಸೀಲುಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಡಾಲರ್‌ಗಳು, ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಸಾವಿರ, ಮೋಟಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಒಂದೆರಡು ಸಾವಿರ. ಆದರೆ ಹದಿನೆಂಟು ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದ 200% ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ಇಂತಹ ನೂರಾರು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನೋಡುವುದರಿಂದ ನಾನು ಕಲಿತದ್ದು ಇಲ್ಲಿದೆ: ಬದಲಿ ನಿರ್ಧಾರವು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಬದಲಿಯನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ.

2. ಚಿಹ್ನೆ 1: ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯವು ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ನೋಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಲಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ. ಆದರೆ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ಮಾಲಿನ್ಯದ ನಡುವೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ NAS 1638 ಮತ್ತು ISO 4406 ನಂತಹ ಮಾನದಂಡಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದಲ್ಲಿನ ಕಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತಯಾರಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಅನೇಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು NAS 1638 ವರ್ಗ 8 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಿ ನಂತರ ತೈಲ ಮಾದರಿಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಳಪೆ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸವೆತವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ನೀವು ಬಹುಶಃ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಮೂಲವು ಸವೆದ ಘಟಕಗಳು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಥವಾ ಶೋಧನೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಅವನತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾಲಿನ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆ

1. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
2. ಎಲ್ಲಾ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.
3. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು 100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಿ.
4. ಹೊಸ ಎಣ್ಣೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸ್ವಚ್ಛತೆಯ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ.

ಮಾಲಿನ್ಯವು ಸಮಸ್ಯಾತ್ಮಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಿದರೆ, ನೀವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಸೇವಾ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ನೀವು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಎಷ್ಟೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ ಆ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಮಾಲಿನ್ಯದ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದ ಕಾರಣ, ಹೊಸ ತೈಲವು 20 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ಆ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದು ಕೇವಲ ಅಸಮರ್ಥವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಚಕ್ರವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೋಹದ ಕಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು.

3. ಚಿಹ್ನೆ 2: ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಡ್ರಿಫ್ಟ್

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಅವು ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಚಲಿಸುವ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣ. ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಮಿಲಿಲೀಟರ್‌ಗಳು (mL/rev) ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಘನ ಇಂಚುಗಳು (in³/rev) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು IYM ಸರಣಿಯ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಳಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ನೀಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿ ಎಂದರೆ ನಿಜವಾದ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಕ್ರಮೇಣ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಸವೆದುಹೋದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸೀಲುಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ. ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗೋಡೆಗಳು ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಕವಾಟಗಳು ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಚಲಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದಷ್ಟು ಕ್ರಾಂತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವವನ್ನು ಚಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 2–3% ನಷ್ಟು ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಳಗೆ ಬರಬಹುದು. ಆದರೆ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಮೂಲ ವಿವರಣೆಯಿಂದ 5% ಮೀರಿದಾಗ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗಂಭೀರ ಮಿತಿಯನ್ನು ದಾಟಿದೆ. ಅದೇ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲು ಮೋಟಾರ್ ಹೆಚ್ಚು ಶ್ರಮಿಸಬೇಕು. ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂ-ಬಲಪಡಿಸುವ ಅವನತಿ ಲೂಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಹೇಗೆ

ಈ ಅಳತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲೋ ಮೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಸೇವಾ ತಂಡವು ನಿಜವಾದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು RPM ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಆ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಮೋಟಾರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಹ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸೇವಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ಅಳತೆಯನ್ನು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.

ನನ್ನ ಅನುಭವದ ಪ್ರಕಾರ, 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿ ಯಾವಾಗಲೂ ಇತರ ರೀತಿಯ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಅದೇ ಉಡುಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಆಂತರಿಕ ಸೀಲುಗಳು, ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಸತಿಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ನೀವು ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಉಳಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಗಮನಾರ್ಹ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯು ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ ದುರಸ್ತಿಗಿಂತ ಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬದಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಚಿಹ್ನೆ 3: ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅವನತಿ

ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಐಚ್ಛಿಕ ಸಾಧನವಲ್ಲ. ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಆಂಕರ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲೈನ್ ವಿಭಜನೆ, ಹಠಾತ್ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಅಥವಾ ತಕ್ಷಣದ ಹಿಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕುಶಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಆಂಕರ್ ಡ್ರಮ್‌ನಿಂದ ನೀರಿಗೆ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅವನತಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೌನವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಕಠಿಣ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಹಿಡಿತದ ಆಘಾತ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

DNV, CCS, ಮತ್ತು BV ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಂಘಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ವಿಂಚ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹಿಡುವಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಿಡುವಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು.

ನಾನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೇಳುವುದೇನೆಂದರೆ: ಡಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಅಂದರೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು, ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ ಸ್ನಬ್ ಸೈಕಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಹಡಗು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ನೋಡುವ ಹೊರೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಿಡುವಳಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು.

ಬ್ರೇಕ್ ವೈಫಲ್ಯವು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದ ಘಟನೆಯ ನಂತರದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಭಾಗಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಹಿಂದಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ "ಉತ್ತೀರ್ಣ"ವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ. ಉಪಕರಣವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಲು ಬಿಡಬೇಡಿ.

ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅಥವಾ ಅವನತಿಯು ಅದನ್ನು ವಿಫಲತೆಗೆ ಹತ್ತಿರ ತಂದರೆ, ಅದು ಸೈನ್ 3. ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವನತಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿ.

5. ಚಿಹ್ನೆ 4: ಹಗ್ಗದ ಉಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಡ್ರಮ್ ಜೋಡಣೆಯ ಬದಲಾವಣೆ

ಡ್ರಮ್ ಜೋಡಣೆಯು ಗೋಚರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಜೋಡಣೆ ಎಂದರೆ ಹಗ್ಗವು ಡ್ರಮ್‌ಗೆ ಸಮವಾಗಿ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಸುತ್ತು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೇರಿಂಗ್ ಸವೆತ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಯಾಸ ಅಥವಾ ಅಡಿಪಾಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಜೋಡಣೆ ಬದಲಾದಾಗ, ಹಗ್ಗವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸುತ್ತುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಗ್ಗದ ಚೇಫ್ ಎಂಬುದು ಗೋಚರಿಸುವ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ: ಹಗ್ಗವು ಸುತ್ತುವಾಗ ಫ್ಲೇಂಜ್, ಹಿಂದಿನ ಸುತ್ತು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ತೋಳುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಹೊರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚೇಫ್ಡ್ ಹಗ್ಗವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಲಂಗರು ಹಾಕುವಾಗ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಹಗ್ಗವು ದುರಂತವಾಗಬಹುದು.

ಸರಳ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆ

ಹಗ್ಗವು ಡ್ರಮ್‌ಗೆ ಬಾಗುವಾಗ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿ. ಮೂರರಿಂದ ಐದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸುತ್ತುಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:

• ಹಗ್ಗವು ತೋಪಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ?
• ಅದು ಒಂದು ಫ್ಲೇಂಜ್ ಕಡೆಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ?
• ಅದು ಹಿಂದಿನ ಸುತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ದಾಟಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
• ಅದು ಹರಟೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆಯೇ?

ಈ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ನಿಮಗೆ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ನಿಮಗೆ ಡ್ರಮ್ ಜೋಡಣೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಇದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಥವಾ ಮರುಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ನೀವು ರೋಗಲಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೀರಾ ಅಥವಾ ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಾ ಎಂಬುದು.

ಡ್ರಮ್ ಜೋಡಣೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು

• ಬೇರಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ:ಡ್ರಮ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಸವೆದು, ಆಟವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಅಡಿಪಾಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು:ವರ್ಷಗಳ ಆವರ್ತಕ ಲೋಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಡೆಕ್ ಆರೋಹಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಬಹುದು, ತಿರುಚಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಳಲಿಕೆಯಾಗಬಹುದು.
• ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಯಾಸ:ಡ್ರಮ್ ಜೋಡಣೆಯು ಆಯಾಸ ಬಿರುಕುಗಳು ಅಥವಾ ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸವೆತದಿಂದ ಜೋಡಣೆ ಬದಲಾವಣೆ ಉಂಟಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಬದಲಿ ಮೂಲಕ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಸಮಂಜಸವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಅಡಿಪಾಯವು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಡ್ರಮ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಆಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಜೋಡಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅವನತಿಯ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ.

6. ಚಿಹ್ನೆ 5: ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬ

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್‌ನ ನರಮಂಡಲವಾಗಿದೆ. ಅವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತವೆ. ಆಪರೇಟರ್ ಏರಿಸುವುದು, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಪಾವತಿಯಂತಹ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕವಾಟವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ, ದ್ರವ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 100–150 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯೊಳಗೆ ಇರಬಹುದು. ಆಪರೇಟರ್ ಅದನ್ನು ಅಷ್ಟೇನೂ ಗ್ರಹಿಸದಿರಬಹುದು. ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಸವೆಯುತ್ತವೆ. ಸ್ಪೂಲ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ಲೇ ಆಗುತ್ತವೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಮತ್ತು ಅವನತಿ ಹೊಂದಿದಾಗ ಬಲವನ್ನು ರವಾನಿಸುವಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಕ್ರಮೇಣ ನಿಧಾನವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಪಾಯದ ಮಿತಿ ಸುಮಾರು 200 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಆ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲ್ಯಾಗ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ಸ್ಥಳವು ಗ್ರಹಿಸಬಹುದಾದಷ್ಟು ವಿಳಂಬವಾಗಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಳಂಬಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಆಂಕರ್ ಉದ್ದೇಶಿತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಬೀಳಲು ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಆಂಕರ್ ವಿಂಡ್‌ಲ್ಯಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ISO 4565 ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉದ್ದೇಶಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೈಜ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅದು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಸಾಕಷ್ಟು ಅರ್ಥ.

ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಹೇಗೆ

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಸಂಜ್ಞಾಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ. ಆಪರೇಟರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಸಂಕೇತವು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವ ನಡುವಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ. ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಿಶೇಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು 200 ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ವಿಳಂಬವನ್ನು ಗಂಭೀರ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಸಂಕೇತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ನನ್ನ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವು ವಿರಳವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಕವಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪೂಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಮೋಟಾರ್ ಅವನತಿಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಾದ್ಯಂತ ವಯಸ್ಸಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವನತಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್-ಮಟ್ಟದ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಕೇವಲ ಘಟಕ-ಮಟ್ಟದ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ.

7. ಬದಲಿ vs ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ಧಾರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್: ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಎರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಗ್ರಾಹಕರು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ನಾನು ಬಳಸುವ ಚೌಕಟ್ಟು ಇಲ್ಲಿದೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವುದು ಯಾವಾಗಲೂ ಬದಲಿಗೇ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಣಿತವು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.

ಸರಳ ನಿರ್ಧಾರ ನಿಯಮ ಇಲ್ಲಿದೆ: ದುರಸ್ತಿ ಬೆಲೆ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದ 40% ಮೀರಿದರೆ, ಬದಲಿ ಬೆಲೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ 40% ಮಿತಿಯು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಜೀವಿತಾವಧಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಮಿಕ ವೆಚ್ಚಗಳು, ತುರ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಉಳಿಕೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಂದು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದ 30% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ದುರಸ್ತಿ ಪರವಾಗಿ ಗಣಿತವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ದುರಸ್ತಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ನೀವು ಬಹು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೈನ್ 2 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಉತ್ತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವು ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ನೀವು ಕ್ಲಸ್ಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಬಹು ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ.

ಯಿನಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಗ್ಗೆ

ಯಿನಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ (意宁液压股份有限公司) 2003 ರಿಂದ ಸಾಗರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರ IYM ಸರಣಿ ಮತ್ತು IYJ ಸರಣಿಯ ವಿಂಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು, ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ ವರ್ಗೀಕರಣ ವಿಮರ್ಶೆ ಸೇರಿದಂತೆ. ಖರೀದಿದಾರರು RFQ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ DNV, CCS, BV, ISO, ಅಥವಾ ಹಡಗು-ವರ್ಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು.

ನಿಮ್ಮ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕೆ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನೀವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಯಿನಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದರರ್ಥ ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ದುರಸ್ತಿ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ದೃಢೀಕರಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಹಡಗು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಯಿನಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ನನ್ನ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು?

ಅನೇಕ ಸಾಗರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರತಿ 2,000 ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಅದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಿಯಾದ ಮಧ್ಯಂತರವು ತಯಾರಕರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕೈಪಿಡಿ, ತೈಲ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ವೇಗವಾಗಿ ಮರಳಿದರೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇವಾ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್‌ನ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೇವಾ ಜೀವನ ಎಷ್ಟು?

ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ 8–15 ವರ್ಷಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ಬಹು ಅವನತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ದುರಸ್ತಿ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ನನ್ನ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಬಳಸಬಹುದೇ?

ಇಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಷ್ಟೇ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲು ಬ್ರೇಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.

ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ವರ್ಗೀಕರಿಸಿದ ಸಾಗರ ಆಂಕರ್ ವಿಂಚ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚವು ಎಳೆಯುವ ಬಲ, ಡ್ರಮ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬ್ರೇಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವಾಗಿ 40% ನಿಯಮವನ್ನು ಬಳಸಿ: ದುರಸ್ತಿ ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚದ 40% ಮೀರಿದರೆ, ಬದಲಿ ಗಂಭೀರ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೀರಾ?

ಯಿನಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಹಡಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಫೋಟೋಗಳು, ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಇತಿಹಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.ಆನ್-ಸೈಟ್ ತಪಾಸಣೆ ಲಭ್ಯತೆಗಾಗಿ, ಖರೀದಿದಾರರು ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಳ, ವಿಂಚ್ ಮಾದರಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವರ್ಗೀಕರಣ ಮಾನದಂಡದೊಂದಿಗೆ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.