លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកង់ខ្សែសង្វាក់វីនយុថ្កា៖ ភាពឆបគ្នាជាមួយខ្សែសង្វាក់ស្តង់ដារ DIN 766, DIN 764 និង ISO

ហេតុអ្វីបានជា "កង់ខ្សែសង្វាក់ស្តង់ដារ" មិនមែនជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាសកល - ស្តង់ដារប្រកួតប្រជែងទាំងបី

ខ្ញុំបានចំណាយពេលដប់ប្រាំឆ្នាំក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន winch ធារាសាស្ត្រនៅ Yining Hydraulic ហើយកំហុសបច្ចេកទេសថ្លៃបំផុតតែមួយគត់ដែលខ្ញុំជួបប្រទះក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីន winch យុថ្កាគឺការសន្មត់ថា "កង់ខ្សែសង្វាក់ស្តង់ដារ" មានន័យដូចគ្នានៅទូទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់។មានស្តង់ដារខ្សែសង្វាក់សំខាន់ៗចំនួនបីដែលកំពុងប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មទូទាំងពិភពលោក — DIN 766, DIN 764 និង ISO 16726/ISO 67 — ហើយកង់ខ្សែសង្វាក់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ស្តង់ដារមួយនឹងមិនដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពជាមួយខ្សែសង្វាក់ពីស្តង់ដារមួយផ្សេងទៀតឡើយ។ភាពខុសគ្នាទាំងនេះមិនមែនជាសោភ័ណភាពទេ៖ ពួកវាពាក់ព័ន្ធនឹងកម្ពស់ហោប៉ៅ អង្កត់ផ្ចិតឫស មុំទម្រង់ធ្មេញ និងសមាមាត្រនៃអង្កត់ផ្ចិតច្រវ៉ាក់ទៅនឹងកម្ពស់ដែលកំណត់ពីរបៀបដែលតំណភ្ជាប់ច្រវ៉ាក់ស្ថិតនៅក្នុងហោប៉ៅកង់។

DIN 766 គឺជាស្តង់ដារតំណភ្ជាប់ខ្លីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងសម្រាប់ការលើកទូទៅ និងការប្រើប្រាស់សមុទ្រ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់៖ កម្ពស់ស្មើនឹងប្រហែល 6 ដងនៃអង្កត់ផ្ចិតខ្សែសង្វាក់ (6d)។ គម្លាតតំណភ្ជាប់តឹងតែងនេះបង្កើនផ្ទៃទំនាក់ទំនងខ្សែសង្វាក់ទៅកង់អតិបរមា ដោយចែកចាយបន្ទុកឆ្លងកាត់ធ្មេញច្រើន និងកាត់បន្ថយភាពតានតឹងធ្មេញនីមួយៗ។ DIN 764 គឺជាស្តង់ដារតំណភ្ជាប់វែងដែលកម្ពស់ស្មើនឹងប្រហែល 8 ដងនៃអង្កត់ផ្ចិតខ្សែសង្វាក់ (8d)។ គម្លាតតំណភ្ជាប់វែងជាងកាត់បន្ថយទម្ងន់ខ្សែសង្វាក់ក្នុងមួយម៉ែត្រ និងអនុញ្ញាតឱ្យខ្សែសង្វាក់អង្កត់ផ្ចិតធំជាងរុំជុំវិញកង់កាំតឹងជាង។ ISO 16726 (និង ISO 67 ដែលពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ចង) ព្យាយាមធ្វើឱ្យស្តង់ដារទាំងនេះស៊ីសង្វាក់គ្នាជាអន្តរជាតិ ប៉ុន្តែណែនាំភាពខុសគ្នានៃវិមាត្រតិចតួចដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពឆបគ្នា។

ផលវិបាកជាក់ស្តែងនៃការលាយបញ្ចូលគ្នានូវស្តង់ដារ៖ ប្រសិនបើអ្នកដំឡើងខ្សែសង្វាក់ DIN 766 នៅលើកង់ខ្សែសង្វាក់ DIN 764 (ឬផ្ទុយមកវិញ) តំណភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់នឹងមិនដាក់ក្នុងហោប៉ៅកង់ទាំងស្រុងទេ។តំណភ្ជាប់នឹងជិះលើគែមហោប៉ៅជាជាងកម្រាលហោប៉ៅ ដោយផ្តោតបន្ទុកលើទំនាក់ទំនងខ្សែជំនួសឱ្យការប៉ះលើផ្ទៃ។ លទ្ធផលគឺការពាក់គែមហោប៉ៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការខូចទ្រង់ទ្រាយតំណភ្ជាប់ច្រវាក់ និងក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ ការលោតខ្សែសង្វាក់ដែលខ្សែសង្វាក់ឡើងចេញពីហោប៉ៅក្រោមបន្ទុក។ ខ្ញុំផ្ទាល់បានដោះស្រាយការស៊ើបអង្កេតធានាដែលមូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យកង់ខ្សែសង្វាក់ដ៏មហន្តរាយគឺខ្សែសង្វាក់ DIN 764 ដែលបានទិញដោយប្រតិបត្តិករនាវាដើម្បីជំនួសខ្សែសង្វាក់ DIN 766 ដែលពាក់ ពីព្រោះ "អង្កត់ផ្ចិតមើលទៅដូចគ្នា"។ យោងទៅតាមឯកសារស្តង់ដារ DINសូម្បីតែខ្សែសង្វាក់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតនាមករណ៍ដូចគ្នា (ឧទាហរណ៍ 16 មម) ពីស្តង់ដារផ្សេងៗគ្នាក៏មានតម្រូវការធរណីមាត្រហោប៉ៅខុសៗគ្នាដែរ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះធរណីមាត្រកង់ច្រវ៉ាក់៖ អង្កត់ផ្ចិតទីលាន អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅ និងអង្កត់ផ្ចិតឫស

កង់​ច្រវាក់ (ហៅ​ម្យ៉ាង​ទៀត​ថា wildcat ឬ chain sprocket) ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​អង្កត់ផ្ចិត​សំខាន់ៗ​ចំនួន​បី៖ អង្កត់ផ្ចិត​ទីលាន (Dp) អង្កត់ផ្ចិត​ខាងក្រៅ (Da) និង​អង្កត់ផ្ចិត​ឫស (Df)។អង្កត់ផ្ចិត​ទីលាន​គឺជា​អង្កត់ផ្ចិត​នៃ​រង្វង់​ទ្រឹស្តី​ដែល​តំណ​ខ្សែសង្វាក់​ភ្ជាប់​គ្នា​នៅពេល​វា​រុំ​ជុំវិញ​កង់ — វា​គឺជា​អង្កត់ផ្ចិត​មុខងារ​ដែល​កំណត់​ល្បឿន​ខ្សែសង្វាក់​សម្រាប់ RPM កង់​ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ អង្កត់ផ្ចិត​ខាងក្រៅ​ត្រូវបាន​វាស់​ឆ្លងកាត់​ចុង​ធ្មេញ និង​ជា​អង្កត់ផ្ចិត​ធំបំផុត​នៃ​កង់។ អង្កត់ផ្ចិត​ឫស​ត្រូវបាន​វាស់​ឆ្លងកាត់​បាត​នៃ​ហោប៉ៅ​រវាង​ធ្មេញ។អង្កត់ផ្ចិត​ទីលាន​ត្រូវ​បាន​គណនា​ជា Dp = P / sin(180/Z) ដែល P ជា​ទីលាន​សង្វាក់ (គម្លាត​តំណ) និង Z ជា​ចំនួន​ហោប៉ៅ (ធ្មេញ) នៅ​លើ​កង់។ចំពោះខ្សែសង្វាក់ DIN 766 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 16mm និងសមាមាត្រជម្រេ 6:1 ជម្រេគឺ 96mm ហើយកង់ 5 ហោប៉ៅមាន Dp = 96mm / sin(36 ដឺក្រេ) = 163.5mm។

ហោប៉ៅ​ខ្លួន​វា​មាន​វិមាត្រ​សំខាន់ៗ​បី៖ ទទឹង​ហោប៉ៅ (ត្រូវតែ​ដាក់​ទទឹង​ខ្សែ​សង្វាក់​បូក​នឹង​ចន្លោះ​រត់ 0.5-1.5 ម.ម) ជម្រៅ​ហោប៉ៅ (ត្រូវតែ​ដាក់​អង្កត់ផ្ចិត​តំណ​បូក​នឹង 1-2 ម.ម សម្រាប់​ចន្លោះ​កំទេចកំទី) និង​មុំ​ជម្រេ​ហោប៉ៅ (ត្រូវតែ​ត្រូវគ្នា​នឹង​មុំ​ជម្រេ​ខ្សែ​សង្វាក់​យ៉ាង​ពិតប្រាកដ ដើម្បី​ការពារ​ភាព​មិន​ស៊ីគ្នា​នៃ​តំណ​ទៅ​ហោប៉ៅ)។ភាពអត់ធ្មត់នៃទទឹងហោប៉ៅគឺជាវិមាត្រសំខាន់បំផុត - តឹងពេក ហើយខ្សែសង្វាក់នឹងចងក្នុងពេលភ្ជាប់។ រលុងពេក ហើយខ្សែសង្វាក់នឹងវង្វេងទៅចំហៀង ដែលបណ្តាលឱ្យធ្មេញសឹកមិនស្មើគ្នា។ភាពអត់ធ្មត់ទទឹងហោប៉ៅស្តង់ដារសម្រាប់កង់វីនយុថ្កាសមុទ្រគឺ +0.3 ម.ម ទៅ +0.8 ម.ម លើសពីទទឹងខ្សែសង្វាក់ធម្មតា។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្សែសង្វាក់ DIN 766៖ ស្តង់ដារតំណភ្ជាប់ខ្លីដែលប្រើក្នុងកម្មវិធីសមុទ្រអឺរ៉ុប

DIN 766 គឺជាស្តង់ដារខ្សែសង្វាក់លេចធ្លោសម្រាប់វីនឆ៍យុថ្កាសមុទ្រដើមកំណើតអឺរ៉ុប ហើយវីនឆ៍យុថ្កាធារាសាស្ត្រ Yining ភាគច្រើនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ស្តង់ដារបញ្ជាក់ពីទំនាក់ទំនងរវាងអង្កត់ផ្ចិតខ្សែសង្វាក់ (d) និងវិមាត្រតំណភ្ជាប់៖ ជម្រេ (t) = 6d, ទទឹងខាងក្នុង (b1) = 3.5d សម្រាប់ទំហំខ្សែសង្វាក់សមុទ្រទូទៅ។ សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ DIN 766 ទំហំ 16mm៖ ជម្រេ = 96mm, ទទឹងខាងក្នុង = 56mm, ប្រវែងខាងក្នុង = 80mm។ ភាពអត់ធ្មត់លើជម្រេគឺ +0.033d — មានន័យថាសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ 16mm ភាពអត់ធ្មត់ជម្រេគឺ +0.53mm ឆ្លងកាត់តំណភ្ជាប់។

ការរចនាកង់ច្រវាក់សម្រាប់ DIN 766 តម្រូវឱ្យមានហោប៉ៅមួយដែលផ្ទុកទម្រង់តំណភ្ជាប់ពេញលេញ៖ តំណភ្ជាប់ផ្ដេកស្ថិតនៅក្នុងហោប៉ៅដែលមានអ័ក្សវែងរបស់វាតម្រឹមជាមួយអ័ក្សកង់ ខណៈពេលដែលតំណភ្ជាប់បញ្ឈរ (ភ្ជាប់តំណភ្ជាប់ផ្ដេកដែលនៅជាប់គ្នា) ឆ្លងកាត់គម្លាតរវាងធ្មេញ។ទម្រង់ធ្មេញត្រូវតែផ្តល់ចន្លោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តំណភ្ជាប់បញ្ឈរដើម្បីចូល និងចេញពីហោប៉ៅដោយគ្មានការជ្រៀតជ្រែកនៅពេលកង់វិល។យីនីង អ៊ីដ្រូលីកវីនស័រយុថ្កាស៊េរី IYM របស់យើងត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងធរណីមាត្រហោប៉ៅ DIN 766 ជាលំនាំដើម ជាមួយនឹងធរណីមាត្រហោប៉ៅ DIN 764 និង ISO ដែលអាចរកបានជាជម្រើសដែលបានបញ្ជាក់។ កង់ច្រវាក់ត្រូវបានផលិតពីដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ 42CrMo ដែលត្រូវបានពន្លត់ និងបន្ថយសីតុណ្ហភាពដល់ HRC 45-50 ជាមួយនឹងធ្មេញចំហៀងរឹងដោយអាំងឌុចស្យុងដល់ HRC 55-58 សម្រាប់ភាពធន់នឹងការពាក់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្សែសង្វាក់ DIN 764៖ ស្តង់ដារតំណភ្ជាប់វែងសម្រាប់កម្មវិធីខ្សែសង្វាក់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតខ្ពស់

DIN 764 បញ្ជាក់ពីសមាមាត្រ​កម្ពស់​ទៅ​អង្កត់ផ្ចិត​វែងជាង (8d) បើប្រៀបធៀបទៅនឹង DIN 766 (6d) ដែលផលិតខ្សែសង្វាក់ដែលវែងជាងប្រហែល 33% ក្នុងមួយតំណសម្រាប់អង្កត់ផ្ចិតខ្សែសង្វាក់ដូចគ្នា។កម្ពស់​វែង​ជាង​នេះ​បម្រើ​គោលបំណង​ពីរ៖ វា​កាត់បន្ថយ​ទម្ងន់​ខ្សែសង្វាក់​ក្នុង​មួយ​ម៉ែត្រ (តំណភ្ជាប់​តិចជាង​ក្នុង​មួយ​ម៉ែត្រ​មានន័យថា​ទម្ងន់​ដែក​តិចជាង) ហើយ​វា​អនុញ្ញាតឱ្យ​ខ្សែសង្វាក់​រុំ​ជុំវិញ​កង់​កាំ​តូចជាង (តំណភ្ជាប់​វែង​អាច​ភ្ជាប់​លើ​ខ្សែកោង​តឹង​ជាង​ដោយ​មិន​ចង)។ សម្រាប់​កម្មវិធី​ដែល​ម៉ាស៊ីន​វាំងនន​យុថ្កា​ត្រូវតែ​ដោះស្រាយ​ខ្សែសង្វាក់​អង្កត់ផ្ចិត​ធំ (20mm+) ប៉ុន្តែ​នាវា​មាន​ទំហំ​មានកំណត់ ធរណីមាត្រ​កម្ពស់​វែង​របស់ DIN 764 គឺជា​ជម្រើស​ដែល​ពេញចិត្ត។

ធរណីមាត្រហោប៉ៅកង់ច្រវាក់ DIN 764 គឺខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានពី DIN 766៖ ហោប៉ៅវែងជាង (ដើម្បីដាក់តំណភ្ជាប់វែងជាង) រាក់ជាង (ពីព្រោះមុំតំណភ្ជាប់ដែលចូលទៅក្នុងហោប៉ៅមិនសូវមុតស្រួច) ហើយទម្រង់ធ្មេញបើកចំហរជាងមុន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យតំណភ្ជាប់បញ្ឈរវែងជាងនេះលេចចេញមក។អន្ទាក់​លទ្ធកម្ម​ទូទៅ​មួយ៖ ពេលខ្លះ​ក្រុមហ៊ុនផលិត​របស់​ចិន​ដកស្រង់​ពាក្យ "កង់​សង្វាក់​ស្តង់ដារ DIN" ដោយ​មិន​បាន​បញ្ជាក់​លេខ 766 ឬ 764 ដោយ​សន្មត​ថា​អ្នកទិញ​ចង់បាន​ស្តង់ដារ​ក្នុងស្រុក (ដែល​ជាធម្មតា​គឺ DIN 764 នៅក្នុង​ទីផ្សារ​ចិន)។អ្នកទិញទទួលបានកង់ DIN 764 សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ DIN 766 របស់ពួកគេ និងផ្ទៃមិនឆបគ្នាកំឡុងពេលដំឡើង។ ខ្ញុំសូមណែនាំយ៉ាងមុតមាំឱ្យបញ្ជាក់ស្តង់ដារ និងអង្កត់ផ្ចិតខ្សែសង្វាក់ពិតប្រាកដនៅលើការបញ្ជាទិញ មិនមែនពឹងផ្អែកលើពាក្យថា "ស្តង់ដារ" នោះទេ។អាយអេសអូ ១៦៧២៦:២០១៨លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកង់ច្រវាក់ចង ស្តង់ដារតម្រូវឱ្យមានការសម្គាល់ច្បាស់លាស់នៃស្តង់ដារខ្សែសង្វាក់ និងអង្កត់ផ្ចិតនៅលើកង់ខ្លួនឯង។

កង់​ខ្សែសង្វាក់ ISO 16726៖ របៀបដែលស្តង់ដារអន្តរជាតិខុសពីកំណែ DIN

ISO 16726 (កប៉ាល់ និងបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រ — កង់ច្រវាក់សម្រាប់ខ្សែសង្វាក់យុថ្កាដែលមានប៊ូឡុង) គឺជាស្តង់ដារអន្តរជាតិដែលមានគោលបំណងបង្រួបបង្រួមលក្ខណៈបច្ចេកទេស DIN, JIS និងកង់ច្រវាក់ជាតិក្រោមក្របខ័ណ្ឌសកលតែមួយ។ស្តង់ដារ ISO គ្របដណ្តប់លើអង្កត់ផ្ចិតខ្សែសង្វាក់ចាប់ពី 12.5 មីលីម៉ែត្រ ដល់ 162 មីលីម៉ែត្រ (ជួរពេញលេញដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះនាវាពាណិជ្ជកម្ម) ហើយវាបញ្ជាក់ពីធរណីមាត្រហោប៉ៅ តម្រូវការសម្ភារៈ និងពិធីការធ្វើតេស្ត។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពី DIN៖ ISO 16726 បញ្ជាក់ពីភាពអត់ធ្មត់ហោប៉ៅតឹងរ៉ឹងជាង — +0.3 មីលីម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង +0.5 មីលីម៉ែត្រធម្មតារបស់ DIN — ដែលមានន័យថាកង់ខ្សែសង្វាក់ដែលអនុលោមតាម ISO នឹងទទួលយកខ្សែសង្វាក់ DIN (ខ្សែសង្វាក់មានទំហំតូចជាងបន្តិចទាក់ទងទៅនឹងហោប៉ៅ) ប៉ុន្តែកង់អត់ធ្មត់ DIN អាចមិនបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទទួលយក ISO។

សម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ជាក់ស្តែង៖ កង់ខ្សែសង្វាក់ ISO 16726 គឺជាជម្រើសដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ប្រើជាមួយខ្សែសង្វាក់ DIN 766 ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតនាមករណ៍ដូចគ្នា។ពីព្រោះ​ហោប៉ៅ ISO មានវិមាត្រ​នៅក្នុង​ក្រុម​អត់ធ្មត់ DIN នៅ​ផ្នែក​តឹង។ ការប្រើ​កង់ DIN ជាមួយ​ខ្សែសង្វាក់ ISO មាន​ហានិភ័យ​ព្រោះ​ខ្សែសង្វាក់ ISO អាច​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​តាម​ការអត់ធ្មត់​តឹងរ៉ឹង ហើយ​ហោប៉ៅ​កង់ DIN អាច​ផ្តល់​ចន្លោះ​រត់​មិន​គ្រប់គ្រាន់ ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​ចង​ក្នុង​វដ្ត 50-100 ដំបូង ដោយសារ​ខ្សែសង្វាក់ និង​កង់​ពាក់​ចូល​គ្នា។យីនីង អ៊ីដ្រូលីកយើងផលិតកង់ច្រវាក់តាមស្តង់ដារ ISO 16726 ជាមូលដ្ឋានរបស់យើង ដោយមាន DIN 766 និង DIN 764 ជាជម្រើសដែលបានបញ្ជាក់ នៅពេលដែលប្រតិបត្តិករនាវាតម្រូវឱ្យមានភាពឆបគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងសារពើភ័ណ្ឌច្រវាក់ដែលមានស្រាប់។

ភាពរឹងរបស់សម្ភារៈ និងការព្យាបាលផ្ទៃ៖ ហេតុអ្វីបានជាអត្រានៃការពាក់កង់ច្រវ៉ាក់មានសារៈសំខាន់ជាងតម្លៃ

កង់​ច្រវាក់​គឺជា​សមាសធាតុ​ដែល​ពាក់​ខ្ពស់​បំផុត​នៅក្នុង​ប្រព័ន្ធ​វីន​យុថ្កា ពីព្រោះ​វដ្ត​លើក/បន្ទាប​នីមួយៗ​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​ប៉ះ​រអិល​ដែក​លើ​ដែក​រវាង​តំណ​ច្រវាក់ និង​ហោប៉ៅ​កង់​ក្រោម​បន្ទុក។លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃសម្ភារៈ — ថ្នាក់ដែកថែបយ៉ាន់ស្ព័រ ដំណើរការព្យាបាលកំដៅ និងវិធីសាស្ត្ររឹងលើផ្ទៃ — កំណត់ដោយផ្ទាល់នូវអាយុកាលសេវាកម្មរបស់កង់ ហើយកង់ដែលមានតម្លៃថោកជាង 20% ដំបូងឡើយ ប៉ុន្តែខូចក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំជំនួសឱ្យ 10 ឆ្នាំ គឺជាការវិនិយោគមិនល្អ។

ការឡើងរឹងដោយកម្លាំងអាំងឌុចស្យុងនៃគែមធ្មេញគឺជាចំណុចផ្អែមដែលចំណាយតិចសម្រាប់កង់ខ្សែសង្វាក់វីនយុថ្កា។ដំណើរការនេះ​ជ្រើសរើស​កំដៅ និង​ពន្លត់​ផ្ទៃ​ដែល​ប៉ះ​នឹង​ធ្មេញ ដោយ​បង្កើត​ជា​ស្រោម​រឹង​ធន់​នឹង​ការ​ពាក់ (HRC 55-58 ជម្រៅ 2-4 ម.ម) ខណៈ​ពេល​ដែល​រក្សា​បាន​នូវ​ស្នូល​រឹងមាំ និង​ធន់​នឹង​ការ​ប៉ះទង្គិច​កាន់​តែ​ខ្លាំង។ ភាព​រឹងមាំ​នៃ​ស្នូល​គឺ​មាន​សារៈសំខាន់ — ប្រសិនបើ​កង់​ទាំងមូល​ត្រូវ​បាន​រឹង​ដល់ HRC 55+ វា​នឹង​ផុយស្រួយ និង​ងាយ​នឹង​បាក់​ដោយ​ការ​ប៉ះទង្គិច​នៅ​ពេល​ដែល​ខ្សែ​ច្រវាក់​ចូល​ក្រោម​បន្ទុក​ឆក់។ ក្នុង​មួយ...ស្តង់ដារ ASTM A391លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃខ្សែសង្វាក់ដែកយ៉ាន់ស្ព័រ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពរឹងនៃផ្ទៃសម្រាប់ភាពធន់នឹងការពាក់ និងភាពរឹងមាំនៃស្នូលសម្រាប់ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់ គឺជាវិធីសាស្រ្តវិស្វកម្មស្តង់ដារសម្រាប់សមាសធាតុប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់សមុទ្រ។

ការព្យាបាលលើផ្ទៃសម្រាប់ការការពារការច្រេះ៖ ថ្នាំកូតស័ង្កសីផូស្វាត (ស្រទាប់មូលដ្ឋាន) បន្តដោយថ្នាំលាបសមុទ្រអេផូស៊ី (កម្រាស់ខ្សែភាពយន្តស្ងួត 200-300 មីក្រូន) ផ្តល់នូវការការពារការច្រេះរយៈពេល 5-8 ឆ្នាំនៅក្នុងបរិស្ថានបាញ់អំបិល។ សម្រាប់វេទិកាក្រៅឆ្នេរសមុទ្រ និងនាវាដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់បាញ់ទឹក ការការពារអាណូតបូជាបន្ថែម (អាណូតស័ង្កសី ឬអាលុយមីញ៉ូមដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតួកង់ច្រវាក់) ពង្រីកការការពារដល់ 10-15 ឆ្នាំ។ការចំណាយបន្ថែមនៃការការពារការច្រេះ — ប្រហែល 80-120 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកង់ច្រវាក់ — គឺប្រហែល 0.5% នៃការចំណាយលើការជំនួសកង់មុនអាយុដោយសារតែរន្ធច្រេះដែលតម្រូវឱ្យមានការរុះរើកង់ទាំងស្រុង និងការដកយកចេញដោយមានជំនួយពីស្ទូច។ At យីនីង អ៊ីដ្រូលីកលក្ខណៈបច្ចេកទេសកង់ច្រវាក់ស្តង់ដាររបស់យើងគឺ 42CrMo Q+T ជាមួយនឹងធ្មេញរឹងដោយអាំងឌុចស្យុង និងថ្នាំកូតអេផូស៊ីសម្រាប់សមុទ្រ — អប្បបរមាដែលយើងណែនាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនវ៉ែនយុថ្កាសមុទ្រណាមួយ។

ឯកសារយោងខាងក្រៅ៖ ស្តង់ដារ DIN · អាយអេសអូ ១៦៧២៦:២០១៨ · ស្តង់ដារ ASTM A391 · ខ្សែសង្វាក់ចង ISO 67 · ចំណាត់ថ្នាក់ DNV · ច្បាប់ ABS · បញ្ជីឈ្មោះរបស់ Lloyd