សញ្ញា ៥ យ៉ាងដែលបង្ហាញថាប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់ Anchor Winch របស់អ្នកត្រូវការជំនួសជាបន្ទាន់ (មិនមែនគ្រាន់តែជួសជុលទេ)

TL;DR

• សញ្ញាទី 1:ការបំពុលប្រេងធារាសាស្ត្រលើសពីលេខកូដអនាម័យ NAS 1638 / ISO 4406 ហើយការថែទាំធម្មតាមិនអាចជួសជុលការបំពុលជាប្រព័ន្ធបានទេ។
• សញ្ញាទី 2:ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ូទ័របានរសាត់បាត់ជាង 5% ពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស។
• សញ្ញាទី 3:ការចុះខ្សោយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីន winch បរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពទ្រ។
• សញ្ញាទី ៤៖ការផ្លាស់ប្តូរការតម្រឹមស្គរបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះខ្សែពួរដែលអាចមើលឃើញ និងការរមួលមិនស្មើគ្នា។
• សញ្ញាទី ៥៖ភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតបរបស់សន្ទះបិទបើកត្រួតពិនិត្យលើសពី 200 មីលីវិនាទីក្នុងប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗ។
• ច្បាប់សម្រេចចិត្ត៖នៅពេលដែលថ្លៃជួសជុលលើសពី 40% នៃថ្លៃដើមជំនួស ការជំនួសជាធម្មតាគឺជាការសម្រេចចិត្តរយៈពេលវែងដែលមានសុវត្ថិភាពជាង។

១. អន្ទាក់ «ជួសជុល​តែ​មួយ​ទៀត»

សូមអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំប្រាប់អ្នកអំពីការសន្ទនាមួយដែលខ្ញុំមានកាលពីឆ្នាំមុនជាមួយប្រធានកប៉ាល់ម្នាក់នៅទីក្រុង Rotterdam។ ក្រុមនាវិករបស់គាត់បានជួសជុលវាដូចគ្នាវីនយុថ្កាធារាសាស្ត្រប្រព័ន្ធរយៈពេលដប់ប្រាំបីខែ។ ប្រេងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់បីសប្តាហ៍ម្តង។ ឧបករណ៍ផ្សាភ្ជាប់ស្នប់ថ្មីមួយរៀងរាល់ត្រីមាស។ ការជួសជុលម៉ូទ័រឡើងវិញជាបន្ទាន់ចំនួនពីរដង។ វិក្កយបត្រជួសជុលសរុបបានលើសពីអ្វីដែលប្រព័ន្ធថ្មីនឹងត្រូវចំណាយរួចហើយ ហើយគាត់នៅតែសួរថាតើយើងអាច "ជួសជុលវាម្តងទៀតបានទេ" ដែរឬទេ។

ខ្ញុំបានប្រាប់គាត់ដោយថ្នមៗថាទេ។ មិនមែនដោយសារតែយើងមិនចង់បានអាជីវកម្មនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការបន្តដើរតាមផ្លូវនោះគឺជាការមិនទទួលខុសត្រូវខាងវិជ្ជាជីវៈ។ ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្ររបស់គាត់បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង 15% ក្រោមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលជាសញ្ញាច្បាស់លាស់ទី 2 បានពន្យល់ខាងក្រោម។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់គាត់កំពុងបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះទាក់ទងនឹងអាយុ។ វ៉ាល់បញ្ជារបស់គាត់កំពុងបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតប ដែលនឹងមានគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងសេណារីយ៉ូយុថ្កាសង្គ្រោះបន្ទាន់។

នេះជាអ្វីដែលខ្ញុំហៅថាអន្ទាក់ "ជួសជុលម្តងទៀត"៖ តក្កវិជ្ជាដ៏ទាក់ទាញដែលនិយាយថា "យើងបានវិនិយោគច្រើនរួចទៅហើយ ដូច្នេះយើងគួរតែបន្តទៅមុខទៀត"។ វាស្មើនឹងហិរញ្ញវត្ថុនៃការបោះលុយល្អបន្ទាប់ពីលុយអាក្រក់។ តាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ វាកម្រនិយាយអំពីលុយតែម្នាក់ឯងណាស់។ វានិយាយអំពីក្តីសង្ឃឹម។ សង្ឃឹមថាការជួសជុលលើកក្រោយនឹងជាការជួសជុលចុងក្រោយ។ សង្ឃឹមថាប្រព័ន្ធនឹង "ត្រលប់មកវិញ"។ ប៉ុន្តែក្តីសង្ឃឹមមិនមែនជាយុទ្ធសាស្ត្រធារាសាស្ត្រទេ។

អន្ទាក់នេះដំណើរការបានល្អ ពីព្រោះការជួសជុលនីមួយៗហាក់ដូចជាសមហេតុផលដោយឡែកពីគ្នា៖ ពីរបីរយដុល្លារសម្រាប់ត្រា មួយពាន់ដុល្លារសម្រាប់ការប្តូរប្រេង និងពីរបីពាន់ដុល្លារសម្រាប់សេវាកម្មម៉ូទ័រ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលដប់ប្រាំបីខែ អ្នកអាចចំណាយ 200% នៃថ្លៃដើមជំនួស ហើយនៅតែដំណើរការប្រព័ន្ធដែលរងការខូចខាតជាមូលដ្ឋាន។

នេះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានរៀនពីការមើលស្ថានភាពរាប់រយបែបនេះកើតឡើង៖ ការសម្រេចចិត្តជំនួសមិនមែននិយាយអំពីការបោះបង់ចោលឧបករណ៍នោះទេ។ វានិយាយអំពីការទទួលស្គាល់នៅពេលដែលថ្លៃដើមសរុបនៃភាពជាម្ចាស់បានលើសពីកម្រិតមួយដែលធ្វើឱ្យការជំនួសជាជម្រើសសមហេតុផល។

2. សញ្ញាទី 1: ការចម្លងរោគប្រេងធារាសាស្ត្រលើសពីការថែទាំធម្មតា

ការបំពុលប្រេងធារាសាស្ត្រគឺជារបៀបបរាជ័យទូទៅបំផុតដែលខ្ញុំឃើញនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនវាំងយុថ្កា ហើយវាក៏ជារបៀបមួយក្នុងចំណោមរបៀបបរាជ័យដែលយល់ច្រឡំបំផុតផងដែរ។ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនីមួយៗក្លាយទៅជាកខ្វក់តាមពេលវេលា។ នោះគឺជារូបវិទ្យា។ ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងការបំពុលដែលឆ្លើយតបទៅនឹងការជួសជុល និងការបំពុលដែលបានក្លាយជាប្រព័ន្ធ។

រង្វាស់​សំខាន់ៗ​ជាធម្មតា​ត្រូវបាន​វាយតម្លៃ​ធៀប​នឹង​ស្តង់ដារ​ដូចជា NAS 1638 និង ISO 4406។ ទាំងពីរ​ជួយ​ចាត់ថ្នាក់​ចំនួន និង​ទំហំ​ភាគល្អិត​ក្នុង​សារធាតុរាវ​ធារាសាស្ត្រ។ ប្រព័ន្ធ​ធារាសាស្ត្រ​ជាច្រើន​ត្រូវបាន​រចនា​ឡើង​ដើម្បី​ដំណើរការ​ជុំវិញ NAS 1638 ថ្នាក់ 8 ឬ​ប្រសើរ​ជាង​នេះ អាស្រ័យ​លើ​តម្រូវការ​របស់​អ្នកផលិត និង​បរិយាកាស​ប្រតិបត្តិការ។

នៅពេលដែលគំរូប្រេងបង្ហាញពីអនាម័យមិនល្អជាប់លាប់បន្ទាប់ពីការប្តូរប្រេងទាំងស្រុង និងការជំនួសតម្រង អ្នកមិនកំពុងសម្លឹងមើលការពាក់ធម្មតាទេ។ អ្នកទំនងជាកំពុងសម្លឹងមើលប្រព័ន្ធដែលកំពុងបង្កើតការបំពុលនៅខាងក្នុង។ ប្រភពអាចជាសមាសធាតុដែលពាក់ ការជ្រុះសម្ភារៈ ផ្ទៃដែលខូច ឬដំណើរការរលួយដែលបញ្ចេញសារធាតុបំពុលលឿនជាងការច្រោះអាចយកវាចេញ។

ការធ្វើតេស្តការបំពុលជាក់ស្តែង

1. ប្តូរប្រេងធារាសាស្ត្រ។
2. ជំនួសតម្រងទាំងអស់។
3. ដំណើរការប្រព័ន្ធប្រហែល 100 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ។
4. យកសំណាកប្រេងថ្មី ហើយប្រៀបធៀបលទ្ធផលអនាម័យជាមួយនឹងលេខកូដដែលត្រូវការ។

ប្រសិនបើការបំពុលត្រឡប់ទៅកម្រិតដែលមានបញ្ហាវិញ អ្នកមិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាថែទាំជាប្រចាំទេ។ អ្នកកំពុងប្រឈមមុខនឹងប្រព័ន្ធដែលបង្កើតការបំពុលពីខាងក្នុង។ គ្មានការថែទាំធម្មតាណាមួយនឹងអាចជួសជុលមូលហេតុដើមនោះបានឡើយ។

ខ្ញុំធ្លាប់បានឃើញករណីដែលកម្រិតនៃការបំពុលធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំង រហូតដល់ប្រេងថ្មីប្រែជាខ្មៅក្នុងរយៈពេល 20 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ។ ក្នុងស្ថានភាពទាំងនោះ ការបន្តប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមតែគ្មានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ។ វាបានបំផ្លាញប្រព័ន្ធយ៉ាងសកម្ម។ វដ្តនីមួយៗបានចរាចរភាគល្អិតលោហៈកាន់តែច្រើនតាមរយៈសៀគ្វីធារាសាស្ត្រ និងបង្កើនល្បឿននៃការពាក់លើសមាសធាតុដែលកំពុងផ្លាស់ទី។

៣. សញ្ញាទី ២៖ ការរសាត់នៃចលនាម៉ូទ័រ

ម៉ូទ័រធារាសាស្ត្រមានការផ្លាស់ទីលំនៅជាក់លាក់មួយ៖ បរិមាណសារធាតុរាវដែលពួកវាធ្វើចលនាក្នុងមួយបដិវត្តន៍។ នេះត្រូវបានវាស់វែងជាមីលីលីត្រក្នុងមួយបដិវត្តន៍ (mL/rev) ឬអ៊ីញគូបក្នុងមួយបដិវត្តន៍ (in³/rev)។ នៅពេលអ្នកទិញម៉ាស៊ីនស្ទូចយុថ្កាស៊េរី IYM ម៉ូទ័រត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ការផ្លាស់ទីលំនៅជាក់លាក់មួយក្នុងកម្រិតអត់ធ្មត់ដែលបានកំណត់។

ការរសាត់បាត់នៃការផ្លាស់ទីលំនៅមានន័យថា ការផ្លាស់ទីលំនៅពិតប្រាកដរបស់ម៉ូទ័រផ្លាស់ទីបន្តិចម្តងៗចេញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ រឿងនេះកើតឡើងនៅពេលដែលសមាសធាតុខាងក្នុងពាក់។ ការផ្សាភ្ជាប់ចុះខ្សោយ។ ពីស្តុង និងជញ្ជាំងស៊ីឡាំងពាក់។ វ៉ាល់ឈប់ផ្សាភ្ជាប់ដូចដើម។ យូរៗទៅ ម៉ូទ័រមិនអាចផ្លាស់ទីសារធាតុរាវបានច្រើនក្នុងមួយបដិវត្តន៍ដូចដែលវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្លាស់ទីនោះទេ។

ការរសាត់​ពី 2–3% អាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រពាក់ធម្មតា អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធ និងប្រវត្តិប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការរសាត់លើសពី 5% ពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើម ប្រព័ន្ធបានឆ្លងកាត់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរមួយ។ ម៉ូទ័រត្រូវតែធ្វើការកាន់តែខ្លាំងដើម្បីផ្តល់ទិន្នផលដូចគ្នា។ វាបង្កើតកំដៅកាន់តែច្រើន ដែលបង្កើនល្បឿនការពាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរសាត់កាន់តែច្រើន។ វាក្លាយជារង្វិលជុំរិចរិលដែលពង្រឹងដោយខ្លួនឯង។

របៀបវាស់ស្ទង់ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ូទ័រ

ការវាស់វែងនេះជាធម្មតាតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍វាស់លំហូរដែលបានដំឡើងនៅក្នុងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រ។ ក្រុមសេវាកម្មវាស់អត្រាលំហូរជាក់ស្តែងនៅសម្ពាធ និង RPM ដែលបានកំណត់ បន្ទាប់មកប្រៀបធៀបលទ្ធផលនោះជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ូទ័រ។ ក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មធារាសាស្ត្រដែលមានសមត្ថភាពភាគច្រើនអាចអនុវត្តការវាស់វែងនេះនៅក្នុងវិស័យបាន។

តាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ ការរសាត់នៃគម្លាតម៉ូទ័រលើសពី 5% ស្ទើរតែតែងតែមានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការរិចរិលរបស់វា។ ដំណើរការពាក់ដូចគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានការរសាត់នៃគម្លាតក៏ប៉ះពាល់ដល់ការផ្សាភ្ជាប់ខាងក្នុង ប៊ែរីង និងស្រោមផងដែរ។ ទោះបីជាអ្នកជំនួសតែម៉ូទ័រក៏ដោយ ប្រព័ន្ធដែលនៅសល់អាចបង្ហាញបញ្ហាទាក់ទងនឹងអាយុស្រដៀងគ្នារួចទៅហើយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការរសាត់នៃគម្លាតសំខាន់ជារឿយៗបង្ហាញថាការជំនួសប្រព័ន្ធពេញលេញគឺសមហេតុផលជាងការជួសជុលកម្រិតសមាសធាតុ។

៤. សញ្ញាទី ៣៖ ការចុះខ្សោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក្នុងសេណារីយ៉ូអាសន្ន

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅលើម៉ាស៊ីន​វីស​យុថ្កា​មិនមែនជាឧបករណ៍ស្រេចចិត្តទេ។ វាគឺជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយ។ នៅក្នុងរបៀបយុថ្កាសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដូចជាការដាច់ខ្សែ ការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុភ្លាមៗ ឬស្ថានភាពបត់បែនដែលទាមទារការកាន់ជាបន្ទាន់ ហ្វ្រាំងគឺជាអ្វីដែលបញ្ឈប់យុថ្កាពីការរត់ចេញពីស្គរ ហើយចូលទៅក្នុងទឹក។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាជួយទ្រទ្រង់នាវាឱ្យនៅនឹងកន្លែង ខណៈពេលដែលលក្ខខណ្ឌកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។

ការចុះខ្សោយនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស ពីព្រោះវាជារឿយៗវិវឌ្ឍទៅដោយស្ងៀមស្ងាត់។ ហ្វ្រាំងអាចកាន់បានក្រោមបន្ទុកធម្មតា។ វាអាចឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តមុខងារជាមូលដ្ឋាននៅចំណុចចត។ ប៉ុន្តែក្រោមបន្ទុកឆក់នៃការធ្លាក់ក្នុងគ្រាអាសន្ន ឬការកាន់ជាប់ក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ វាអាចនឹងបរាជ័យ។

សមាគមចាត់ថ្នាក់ DNV, CCS និង BV សុទ្ធតែមានតម្រូវការជាក់លាក់សម្រាប់យុថ្កាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង winchតម្រូវការទាំងនេះជាធម្មតាបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពទ្រទ្រង់អប្បបរមា និងលក្ខខណ្ឌសាកល្បង។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមិនអាចបំពេញតាមសមត្ថភាពទ្រទ្រង់ដែលត្រូវការ វាមិនគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបញ្ហាថែទាំតូចតាចនោះទេ។

នេះជាអ្វីដែលខ្ញុំប្រាប់ប្រធានក្រុម និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា៖ សាកល្បងហ្វ្រាំងរបស់អ្នកក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង មិនមែនគ្រាន់តែលក្ខខណ្ឌចូលចតនោះទេ។ នោះមានន័យថា សាកល្បងនៅបន្ទុកការងារសមស្រប សាកល្បងសមត្ថភាពវដ្ត snub ដែលអាចអនុវត្តបាន និងសាកល្បងសមត្ថភាពទ្រទល់នឹងបន្ទុកដែលនាវារបស់អ្នកពិតជាឃើញនៅក្នុងសេវាកម្ម។

ខ្ញុំធ្លាប់បានចូលរួមក្នុងការវិភាគក្រោយឧប្បត្តិហេតុ ដែលការខូចហ្វ្រាំងគឺជាកត្តារួមចំណែកមួយ។ ក្នុងករណីនីមួយៗ ហ្វ្រាំងបាន "ឆ្លងកាត់" ការធ្វើតេស្តពីមុនៗ ប៉ុន្តែការធ្វើតេស្តទាំងនោះមិនតំណាងឱ្យលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការពិតប្រាកដនោះទេ។ កុំឱ្យសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកពឹងផ្អែកលើការធ្វើតេស្តដែលមិនឆ្លុះបញ្ចាំងពីរបៀបដែលឧបករណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់ពិតប្រាកដ។

ប្រសិនបើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់អ្នកបរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពកាន់ ឬប្រសិនបើការខូចខាតនាំឱ្យវាជិតខូច នោះគឺជាសញ្ញាទី 3។ ហ្វ្រាំងអាចជំនួសបានជាសមាសធាតុ ប៉ុន្តែហ្វ្រាំងដែលខូចជារឿយៗមានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងការខូចខាតប្រព័ន្ធកាន់តែទូលំទូលាយ។ នៅពេលនោះ សូមវាយតម្លៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។

៥. សញ្ញាទី ៤៖ ការផ្លាស់ទីតាំងស្គរបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ខ្សែពួរ និងហានិភ័យសុវត្ថិភាព

ការតម្រឹមស្គរជារឿយៗត្រូវបានគេមិនអើពើរហូតដល់វាក្លាយជាបញ្ហាដែលអាចមើលឃើញ។ ការតម្រឹមត្រឹមត្រូវមានន័យថាខ្សែពួរនឹងរមួលទៅលើស្គរឱ្យស្មើគ្នា ដោយខ្សែរុំនីមួយៗស្ថិតនៅជាប់នឹងខ្សែរុំមុន។ នៅពេលដែលការតម្រឹមផ្លាស់ប្តូរដោយសារតែការពាក់ទ្រនាប់ ភាពអស់កម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ឬបញ្ហាគ្រឹះ ខ្សែពួរនឹងលែងរមួលបានត្រឹមត្រូវទៀតហើយ។

រោគសញ្ញាដែលអាចមើលឃើញគឺការកកិតខ្សែពួរ៖ ខ្សែពួរអូសទល់នឹងគែម ខ្សែរុំមុន ឬដៃណែនាំនៅពេលវាបក់។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ វាជាបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ ខ្សែពួរដែលកកិតក្រោមបន្ទុកអាចដាច់ចេញពីគ្នាដោយមិននឹកស្មានដល់ ហើយខ្សែពួរដែលដាច់ចេញពីគ្នាក្នុងអំឡុងពេលចងយុថ្កាអាចក្លាយជាគ្រោះមហន្តរាយ។

ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញសាមញ្ញ

សូមសង្កេតមើលខ្សែពួរដោយផ្ទាល់ នៅពេលដែលវារមួលទៅលើស្គរ។ មើលការរុំពេញលេញបីទៅប្រាំដង ហើយពិនិត្យមើលចំណុចខាងក្រោម៖

• តើខ្សែពួរស្ថិតនៅក្នុងចង្អូរយ៉ាងស្អាតទេ?
• តើវាផ្លាស់ទីឆ្ពោះទៅរកគែមមួយទេ?
• តើវាឆ្លងកាត់ការរុំមុន ហើយបង្កើតជាទម្រង់ជាជំហានៗដែរឬទេ?
• តើវានិយាយគ្នា ឬលោតពីទីតាំងមួយទៅទីតាំងមួយ?

ប្រសិនបើអ្នកឃើញបញ្ហាណាមួយទាំងនេះ អ្នកមានការផ្លាស់ប្តូរការតម្រឹមស្គរ។ នៅដំណាក់កាលដំបូង បញ្ហានេះអាចត្រូវបានកែតម្រូវដោយការកែតម្រូវប៊ែររីង ឬការតម្រឹមឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែសំណួរសំខាន់គឺថាតើអ្នកកំពុងព្យាបាលរោគសញ្ញា ឬដោះស្រាយមូលហេតុដើម។

មូលហេតុទូទៅនៃការផ្លាស់ប្តូរការតម្រឹមស្គរ

• ការពាក់ទ្រនាប់៖ប៊ែរីងដែលទ្រទ្រង់ដងស្គរនឹងរហែកតាមពេលវេលា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការលេងអភិវឌ្ឍ។
• បញ្ហាគ្រឹះ៖ផ្ទៃ​សម្រាប់​តោង​លើ​រានហាល​អាច​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ រមួល ឬ​អស់កម្លាំង​បន្ទាប់​ពី​ផ្ទុក​ជា​រង្វង់​អស់​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ។
• ភាពអស់កម្លាំងខាងរចនាសម្ព័ន្ធ៖គ្រឿងបង្គុំស្គរអាចវិវត្តទៅជាស្នាមប្រេះដោយសារអស់កម្លាំង ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយ។

ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរការតម្រឹមបណ្តាលមកពីការពាក់ទ្រនាប់ដែលអាចកែតម្រូវបានដោយការជំនួស ការជួសជុលអាចសមហេតុផល។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើគ្រឹះត្រូវបានខូចខាត ឬការផ្គុំស្គរមានភាពអស់កម្លាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធ បញ្ហាគឺកាន់តែជាមូលដ្ឋាន។ ក្នុងករណីទាំងនោះ បញ្ហាការតម្រឹមច្រើនតែមានទំនាក់ទំនងជាមួយសញ្ញាផ្សេងទៀតនៃការរិចរិលប្រព័ន្ធ។

៦. សញ្ញាទី ៥៖ ភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតបនៃសន្ទះបិទបើកត្រួតពិនិត្យក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ

វ៉ាល់​បញ្ជា​គឺជា​ប្រព័ន្ធ​សរសៃប្រសាទ​របស់​វីន​យុថ្កា​ធារាសាស្ត្រ។ ពួកវា​ដឹកនាំ​សារធាតុរាវ​ធារាសាស្ត្រ​ទៅកាន់​សមាសធាតុ​ត្រឹមត្រូវ​នៅពេលវេលា​ត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលដែល​ប្រតិបត្តិករ​ចាប់ផ្តើម​មុខងារ​ដូចជា​ការលើក ការបន្ទាប ឬ​ការ​ទូទាត់ វ៉ាល់​នឹង​ឆ្លើយតប សារធាតុរាវ​ហូរ ហើយ​ប្រព័ន្ធ​នឹង​ដំណើរការ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតា ការយឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតបពី 100–150 មិល្លីវិនាទីអាចស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេស អាស្រ័យលើការរចនាប្រព័ន្ធ។ ប្រតិបត្តិករអាចស្ទើរតែមិនយល់ឃើញវា។ បញ្ហាគឺថា ការយឺតយ៉ាវក្នុងការឆ្លើយតបមានទំនោរកើនឡើងតាមពេលវេលា។ ផ្នែកខាងក្នុងវ៉ាល់ពាក់។ ស្ពូលមានការលេងបន្តិច។ សារធាតុរាវធារាសាស្ត្រកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពតិចក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងនៅពេលដែលវាឡើងកំដៅ និងរលួយ។ លទ្ធផលគឺប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែលកាន់តែយឺតក្នុងការឆ្លើយតប។

កម្រិតគ្រោះថ្នាក់ជាក់ស្តែងគឺប្រហែល 200 មីលីវិនាទី។ នៅពេលនោះ អ្វីដែលធ្លាប់មានអារម្មណ៍ថាជាការយឺតយ៉ាវធម្មតាអាចក្លាយជាយឺតយ៉ាវដែលអាចកត់សម្គាល់បាន។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្នដែលត្រូវការការឆ្លើយតបជាបន្ទាន់ ការឆ្លើយតបយឺតយ៉ាវអាចអនុញ្ញាតឱ្យយុថ្កាធ្លាក់ចុះឆ្ងាយជាងការគ្រោងទុក ឬហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមយឺតពេក។

ស្តង់ដារ ISO 4565 ត្រូវបានយោងជាទូទៅសម្រាប់វ៉ែនតាយុថ្កា និងតម្រូវការឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ។ ខណៈពេលដែលពេលវេលាឆ្លើយតបពិតប្រាកដរបស់សន្ទះបិទបើកជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នករចនាប្រព័ន្ធ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៅតែត្រូវផ្តល់ការឆ្លើយតបគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលបានគ្រោងទុក។ គ្រប់គ្រាន់មានន័យថាវាត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់នាវាក្នុងសេវាកម្មពិតប្រាកដ។

របៀបវាស់ស្ទង់ភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតបរបស់វ៉ាល់

ដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូនសម្ពាធនៅខាងក្រោមសន្ទះបិទបើក។ វាស់ពេលវេលារវាងការបញ្ចូលរបស់ប្រតិបត្តិករ និងសញ្ញាសម្ពាធទៅដល់ឧបករណ៍បញ្ជា។ ប្រៀបធៀបលទ្ធផលជាមួយនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ប្រព័ន្ធ។ ប្រសិនបើការឆ្លើយតបលើសពីប្រហែល 200 មិល្លីវិនាទីជាប់លាប់ ការយឺតយ៉ាវគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសញ្ញាព្រមានធ្ងន់ធ្ងរ។

តាមបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំ ភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតបរបស់សន្ទះបិទបើកត្រួតពិនិត្យកម្រកើតមានដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ សន្ទះបិទបើកដែលបង្ហាញពីភាពយឺតយ៉ាវនៃការឆ្លើយតបយ៉ាងសំខាន់ជារឿយៗមានទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងភាពកខ្វក់ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ស្ព័រ ការថយចុះគុណភាពម៉ូទ័រដែលកាត់បន្ថយការឆ្លើយតបរបស់ប្រព័ន្ធ ឬការចុះខ្សោយទាក់ទងនឹងអាយុនៅទូទាំងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រ។ ជាធម្មតាវាជាសូចនាករកម្រិតប្រព័ន្ធ មិនមែនគ្រាន់តែជាការជួសជុលកម្រិតសមាសធាតុនោះទេ។

៧. ម៉ាទ្រីសសម្រេចចិត្តជំនួស ទល់នឹង ជួសជុល៖ ការវិភាគថ្លៃដើមសរុប

បន្ទាប់ពីពីរទសវត្សរ៍មក នេះគឺជាក្របខ័ណ្ឌដែលខ្ញុំប្រើនៅពេលដែលអតិថិជនសួរថាតើត្រូវជួសជុលឬជំនួស។ ខ្ញុំកំពុងចែករំលែកវាមិនមែនដោយសារតែវាតែងតែនាំទៅរកការជំនួសនោះទេ។ ពេលខ្លះការគណនាពិតជាពេញចិត្តនឹងការជួសជុល។ ខ្ញុំកំពុងចែករំលែកវាដោយសារតែការសម្រេចចិត្តជួសជុលច្រើនពេកត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមានព័ត៌មានមិនពេញលេញ។

នេះគឺជាច្បាប់សម្រេចចិត្តសាមញ្ញ៖ ប្រសិនបើសម្រង់ជួសជុលលើសពី 40% នៃថ្លៃដើមជំនួស ការជំនួសជាធម្មតាគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ប្រសើរជាង។ កម្រិត 40% នេះគិតគូរពីភាពខុសគ្នានៃអាយុកាលដែលរំពឹងទុក ថ្លៃពលកម្មតាមពេលវេលា ហានិភ័យនៃការជួសជុលបន្ទាន់ និងតម្លៃសំណល់។

ខ្ញុំបានឃើញការគណនាខុសៗគ្នាក្នុងការកែលម្អ ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់នៅក្មេងខ្ចី បញ្ហាត្រូវបានញែកដាច់ពីគ្នាយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងសមាសធាតុមួយ ហើយថ្លៃជួសជុលគឺតិចជាង 30% នៃការជំនួស។ ក្នុងករណីទាំងនោះ ការជួសជុលដែលមានគោលដៅគឺសមហេតុផល។

ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកឃើញសញ្ញាច្រើនពីអត្ថបទនេះ ជាពិសេសសញ្ញាទី 2 ឬលើសពីនេះ ចម្លើយជាធម្មតាគឺការជំនួស។ សញ្ញាទាំងនេះជាធម្មតាមិនកើតឡើងដោយឡែកពីគ្នាទេ។ ពួកវាចង្កោម។ នៅពេលអ្នកឃើញចង្កោម អ្នកកំពុងសម្លឹងមើលប្រព័ន្ធមួយដែលខិតជិតដល់ទីបញ្ចប់នៃជីវិតនៅទូទាំងប្រព័ន្ធរងជាច្រើន។

អំពី យីនីង ហៃដ្រូលីក

ក្រុមហ៊ុន Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) បានផលិតម៉ាស៊ីនស្ទូចយុថ្កាធារាសាស្ត្រសមុទ្រតាំងពីឆ្នាំ ២០០៣។ ម៉ាស៊ីនស្ទូចស៊េរី IYM និងស៊េរី IYJ របស់ខ្លួនអាចត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់តម្រូវការប្រតិបត្តិការសមុទ្រ និងក្រៅឆ្នេរសមុទ្រ រួមទាំងការពិនិត្យឡើងវិញនូវចំណាត់ថ្នាក់ដែលអាចអនុវត្តបាន។ អ្នកទិញគួរតែបញ្ជាក់ពីតម្រូវការ DNV, CCS, BV, ISO ឬថ្នាក់នាវាជាក់លាក់របស់គម្រោងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ RFQ និងការអនុម័ត។

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងវាយតម្លៃថាតើត្រូវជួសជុល ឬជំនួសប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រវីនយុថ្ការបស់អ្នក Yining Hydraulic អាចផ្តល់ការវាយតម្លៃបច្ចេកទេស។ ពេលខ្លះវាមានន័យថាណែនាំប្រព័ន្ធថ្មី។ ពេលខ្លះវាមានន័យថាបញ្ជាក់ថាការជួសជុលគោលដៅគឺសមហេតុផល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅគឺដើម្បីគាំទ្រការសម្រេចចិត្តដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់នាវា ក្រុមនាវិក និងប្រតិបត្តិការរបស់អ្នក។

ទាក់ទង Yining Hydraulic សម្រាប់ការវាយតម្លៃម៉ាស៊ីន winch

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើខ្ញុំគួរប្តូរប្រេងធារាសាស្ត្រនៅក្នុងប្រព័ន្ធវីនយុថ្ការបស់ខ្ញុំញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា?

សម្រាប់ការប្រើប្រាស់សមុទ្រជាច្រើន ប្រេងធារាសាស្ត្រត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 2,000 ម៉ោងប្រតិបត្តិការ ឬជារៀងរាល់ឆ្នាំ អាស្រ័យលើមួយណាដែលមកមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចន្លោះពេលត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើសៀវភៅណែនាំថែទាំរបស់អ្នកផលិត លទ្ធផលនៃការវិភាគប្រេង បរិយាកាសប្រតិបត្តិការ និងវដ្តការងាររបស់នាវា។ ប្រសិនបើការបំពុលកើតឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរប្រេង នោះគឺជាសញ្ញានៃការបំពុលជាប្រព័ន្ធជាជាងកាលវិភាគថែទាំធម្មតា។

តើអាយុកាលសេវាកម្មដែលរំពឹងទុករបស់ម៉ាស៊ីនវ៉ែនយុថ្កាធារាសាស្ត្រសមុទ្រមានអាយុកាលប៉ុន្មាន?

ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ វីនស័រយុថ្កាដែលរចនាបានល្អអាចផ្តល់សេវាកម្មដែលអាចទុកចិត្តបានពី 8-15 ឆ្នាំ។ ប្រព័ន្ធដែលបង្ហាញសញ្ញានៃការរិចរិលច្រើនមុនប្រាំបីឆ្នាំអាចមានបញ្ហារចនា ប្រតិបត្តិការ ឬការថែទាំដែលគួរតែត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញមុនពេលចំណាយប្រាក់ជួសជុលបន្ថែម។

តើខ្ញុំអាចប្រើម៉ាស៊ីន​វីស​យុថ្កា​របស់ខ្ញុំ​ជាមួយ​ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​ដែល​ខូច​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​បណ្ដោះអាសន្ន​បាន​ទេ?

ទេ។ ហ្វ្រាំងគឺជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយ។ ការប្រតិបត្តិការជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលចុះខ្សោយ ជាពិសេសប្រព័ន្ធដែលបរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តសមត្ថភាពកាន់ គឺមិនមានសុវត្ថិភាពទេ ដោយមិនគិតពីប្រតិបត្តិការបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណានោះទេ។ បញ្ហាហ្វ្រាំងគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយមុនពេលប្រតិបត្តិការ។

តើ​តម្លៃ​ជួសជុល និង​ការ​ជំនួស​មាន​ភាព​ខុស​គ្នា​យ៉ាង​ណា?

ថ្លៃដើមជួសជុលមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងអាស្រ័យលើបញ្ហា។ ថ្លៃដើមជំនួសសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនវាំងយុថ្កាសមុទ្រដែលបានចាត់ថ្នាក់អាចប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងដោយផ្អែកលើកម្លាំងទាញ សមត្ថភាពស្គរ ការរចនាហ្វ្រាំង ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពថាមពលធារាសាស្ត្រ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ វិសាលភាពវិញ្ញាបនបត្រ និងតម្រូវការដំឡើងនាវា។ ប្រើច្បាប់ 40% ជាចំណុចចាប់ផ្តើមជាក់ស្តែង៖ ប្រសិនបើការជួសជុលលើសពី 40% នៃថ្លៃដើមជំនួស ការជំនួសសមនឹងទទួលបានការពិចារណាយ៉ាងម៉ត់ចត់។

តើអ្នកផ្តល់សេវាកម្មវាយតម្លៃនៅនឹងកន្លែងដែរឬទេ?

ក្រុមហ៊ុន Yining Hydraulic អាចគាំទ្រការវាយតម្លៃបច្ចេកទេសដោយផ្អែកលើតម្រូវការនាវា រូបថត គំនូរ ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ និងប្រវត្តិសេវាកម្ម។ សម្រាប់ភាពអាចរកបាននៃការត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង អ្នកទិញគួរតែទាក់ទងក្រុមហ៊ុនដោយផ្ទាល់ជាមួយទីតាំងនាវា ម៉ូដែលម៉ាស៊ីនស្ទូច រោគសញ្ញាបច្ចុប្បន្ន និងស្តង់ដារចំណាត់ថ្នាក់ដែលត្រូវការ។