Зәкірлі лебедка гидравликалық жүйесін дереу ауыстыруды қажет ететін 5 белгі (тек жөндеуді ғана емес)

TL;DR

• 1-белгі:Гидравликалық майдың ластануы NAS 1638 / ISO 4406 тазалық кодтарынан асып түседі, ал қалыпты қызмет көрсету жүйелік ластануды түзете алмайды.
• 2-белгі:Қозғалтқыштың көлемі техникалық сипаттамадан 5%-дан астамға ауытқып кеткен.
• 3-белгі:Тежегіш жүйесінің тозуы лебедканың ұстау қабілетін тексеруден өтпеуіне әкеледі.
• 4-белгі:Барабанның туралануының ығысуы арқанның көрінетін үйкелісіне және біркелкі емес орауына әкеледі.
• 5-белгі:Маңызды операцияларда басқару клапанының жауап беру кешігуі 200 миллисекундтан асады.
• Шешім қабылдау ережесі:Жөндеу құны ауыстыру құнының 40%-нан асқан кезде, ауыстыру әдетте ұзақ мерзімді қауіпсіз шешім болып табылады.

1. «Тағы бір жөндеу» тұзағы

Өткен жылы Роттердамда кеме капитанымен болған әңгімемді айтып берейін. Оның палуба экипажы сол кемені жөндеп жатқан еді.гидравликалық якорь лебедкасыон сегіз айға арналған жүйе. Май үш апта сайын ауыстырылады. Тоқсан сайын жаңа сорғы тығыздағыштары. Қозғалтқышты күрделі жөндеуге арналған екі апаттық құрғақ док. Жалпы жөндеу құны жаңа жүйенің құнынан асып кеткен болатын, және ол әлі де «оны тағы бір рет жөндей аламыз ба» деп сұрап жатты.

Мен оған ақырын жоқ дедім. Біз бұл бизнесті қаламағандықтан емес, сол жолмен жүру кәсіби жауапсыздық болғандықтан. Оның гидравликалық қозғалтқышы төменде 2-белгіде түсіндірілгендей, сипаттамадан 15%-ға төмен ығысқан. Оның тежегіш жүйесі жасқа байланысты тозуды көрсетіп тұрды. Басқару клапандары төтенше жағдайда бекіту кезінде қауіпті болатын жауап беру кешігуін көрсетті.

Мен мұны «Тағы бір жөндеу» тұзағы деп атаймын: «Біз соншама көп инвестиция салдық, сондықтан жалғастыра бергеніміз жөн» деген азғырушы логика. Бұл жаманнан кейін жақсы ақша шашудың қаржылық баламасы. Менің тәжірибемде, бұл сирек жағдайда тек ақшамен байланысты. Бұл үмітпен байланысты. Келесі жөндеу соңғысы болады деп үміттенемін. Жүйенің «қайтып оралады» деп үміттенемін. Бірақ үміт гидравликалық стратегия емес.

Тұзақ жұмыс істейді, себебі әрбір жеке жөндеу өз алдына ақылға қонымды болып көрінеді: тығыздағыштарға бірнеше жүз доллар, май ауыстыруға мың доллар, қозғалтқышқа қызмет көрсетуге бірнеше мың доллар. Бірақ он сегіз ай ішінде сіз ауыстыру құнының 200%-ын жұмсай отырып, түбегейлі бұзылған жүйені пайдалануыңыз мүмкін.

Жүздеген осындай жағдайлардың қалай өрбігенін бақылай отырып, мен мынаны түсіндім: ауыстыру туралы шешім жабдықтан бас тарту туралы емес. Бұл меншіктің жалпы құны ауыстыруды рационалды таңдау ететін шекті мәннен асып кеткенін мойындау туралы.

2. 1-белгі: Гидравликалық майдың қалыпты қызмет көрсетуден тыс ластануы

Гидравликалық майдың ластануы - якорь лебедка жүйелерінде көретін ең көп таралған ақаулық түрі, сонымен қатар ол ең көп түсінілмегендердің бірі. Әрбір гидравликалық жүйе уақыт өте келе ластанады. Бұл физика. Бірақ қызмет көрсетуге жауап беретін ластану мен жүйелік ластану арасында маңызды айырмашылық бар.

Негізгі метрика әдетте NAS 1638 және ISO 4406 сияқты стандарттарға сәйкес бағаланады. Екеуі де гидравликалық сұйықтықтағы бөлшектердің саны мен өлшемін жіктеуге көмектеседі. Көптеген гидравликалық жүйелер өндірушінің талаптары мен жұмыс ортасына байланысты NAS 1638 8 немесе одан жоғары класты жүйелер бойынша жұмыс істеуге арналған.

Майды толығымен ауыстырып, сүзгіні ауыстырғаннан кейін май үлгісі үнемі нашар тазалықты көрсетсе, сіз қалыпты тозуға қарамайсыз. Сіз, бәлкім, іштей ластануды тудыратын жүйеге қарап отырсыз. Көзі материалды төгетін тозған компоненттер, зақымдалған беттер немесе ластаушы заттарды сүзу арқылы кетіруге қарағанда тезірек шығаратын ыдырау процесі болуы мүмкін.

Практикалық ластану сынағы

1. Гидравликалық майды ауыстырыңыз.
2. Барлық сүзгілерді ауыстырыңыз.
3. Жүйені шамамен 100 жұмыс сағаты бойы іске қосыңыз.
4. Жаңа май үлгісін алып, тазалық нәтижесін қажетті кодпен салыстырыңыз.

Егер ластану проблемалық деңгейге қайта оралса, сіз күнделікті қызмет көрсету мәселесіне тап болмайсыз. Сіз іштей ластануды тудыратын жүйеге тап болып отырсыз. Ешқандай қалыпты қызмет көрсету бұл түпкі себепті шеше алмайды.

Ластану деңгейі соншалықты жоғары болған, тіпті жаңа май 20 жұмыс сағаты ішінде қарайып кеткен жағдайларды көрдім. Мұндай жағдайларда жұмысты жалғастыру тиімсіз ғана емес, сонымен қатар жүйеге белсенді түрде зиян келтірді. Әрбір цикл гидравликалық тізбек арқылы көбірек металл бөлшектерін айналдырып, қозғалатын компоненттердің тозуын жеделдетті.

3. 2-белгі: Қозғалтқыштың ығысуы

Гидравликалық қозғалтқыштардың белгіленген ығысуы бар: олардың бір айналымда қозғалатын сұйықтық көлемі. Бұл бір айналымдағы миллилитрмен (мл/айн) немесе бір айналымдағы текше дюйммен (дюйм/айн) өлшенеді. IYM сериялы якорь лебедкасын сатып алған кезде, қозғалтқыш анықталған төзімділік шегінде белгілі бір ығысуды қамтамасыз етуге арналған.

Ығысу дрейфі қозғалтқыштың нақты ығысуы сипаттамадан біртіндеп ауытқиды дегенді білдіреді. Бұл ішкі компоненттер тозған кезде болады. Тығыздағыштар тозады. Поршеньдер мен цилиндр қабырғалары тозады. Клапандар тығыздалуды дәл тоқтатады. Уақыт өте келе қозғалтқыш бір айналымда қозғалуға арналғандай көп сұйықтықты қозғалта алмайды.

Жүйе мен пайдалану тарихына байланысты 2-3% ауытқу қалыпты тозу параметрлері шегінде болуы мүмкін. Бірақ ауытқу бастапқы сипаттамадан 5%-дан асқанда, жүйе елеулі шекті мәннен асып кеткен. Қозғалтқыш бірдей қуат беру үшін көбірек жұмыс істеуі керек. Бұл көбірек жылу шығарады, бұл тозуды жеделдетеді, бұл көбірек ауытқуды тудырады. Ол өзін-өзі күшейтетін деградациялық циклге айналады.

Қозғалтқыштың ығысуын қалай өлшеуге болады

Бұл өлшеу әдетте гидравликалық тізбекке орнатылған ағын өлшегішті қажет етеді. Қызмет көрсету тобы нақты ағын жылдамдығын белгілі бір қысым мен айналым/мин кезінде өлшейді, содан кейін сол нәтижені қозғалтқыш сипаттамасымен салыстырады. Білікті гидравликалық қызмет көрсету компанияларының көпшілігі бұл өлшеуді далалық жағдайда орындай алады.

Менің тәжірибем бойынша, қозғалтқыштың ығысуының 5%-дан астам ауытқуы әрдайым дерлік басқа деградация түрлерімен өзара байланысты. Ығысу ауытқуын тудыратын тозу процестері ішкі тығыздағыштарға, мойынтіректер мен корпустарға да әсер етеді. Тек қозғалтқышты ауыстырсаңыз да, жүйенің қалған бөлігінде жасқа байланысты ұқсас мәселелер болуы мүмкін. Сондықтан ығысудың айтарлықтай ауытқуы көбінесе жүйені толық ауыстыру компонент деңгейіндегі жөндеуден гөрі мағыналы екенін көрсетеді.

4. 3-белгі: Төтенше жағдайлар кезіндегі тежегіш жүйесінің тозуы

Зәкір лебедкасының тежегіш жүйесі қосымша жабдық емес. Бұл қауіпсіздіктің маңызды компоненті. Төтенше жағдайда, мысалы, арқанның ажырауы, ауа райының кенеттен өзгеруі немесе дереу ұстап тұруды қажет ететін маневрлік жағдайда, тежегіш зәкірдің барабаннан суға түсіп кетуіне жол бермейді. Ең бастысы, ол жағдайлар нашарлаған кезде кемені орнында ұстап тұруға көмектеседі.

Тежегіш жүйесінің тозуы әсіресе қауіпті, себебі ол көбінесе дыбыссыз жүреді. Тежегіш қалыпты жүктеме кезінде тұруы мүмкін. Ол докта негізгі функционалдық сынақтан өтуі мүмкін. Бірақ апаттық құлау немесе қатал ауа райы кезінде ұзақ уақыт тұру салдарынан болатын соққы жүктемесі кезінде ол істен шығуы мүмкін.

DNV, CCS және BV жіктеу қоғамдарының барлығында зәкірге қойылатын нақты талаптар бар.лебедка тежегіш жүйелеріБұл талаптар әдетте ең аз ұстау қабілетін және сынақ жағдайларын көрсетеді. Тежегіш жүйесі қажетті ұстау қабілетін қанағаттандыра алмаса, оны кішігірім техникалық қызмет көрсету мәселесі ретінде қарастыруға болмайды.

Мен капитандар мен флот менеджерлеріне айтарым: тежегішті тек айлақ жағдайларында ғана емес, нақты жағдайларда да тексеріңіз. Бұл тиісті жұмыс жүктемесінде сынауды, тиісті жерде циклді тоқтату мүмкіндігін тексеруді және кемеңіздің пайдалануда көретін жүктемелеріне сәйкес ұстап тұру қабілетін тексеруді білдіреді.

Мен тежегіштің істен шығуы себеп болған оқиғадан кейінгі талдауларға қатыстым. Әрбір жағдайда тежегіш алдыңғы сынақтардан «өткен», бірақ бұл сынақтар нақты жұмыс жағдайларын көрсетпеген. Қауіпсіздігіңіз жабдықтың іс жүзінде қалай пайдаланылатынын көрсетпейтін сынаққа тәуелді болмасын.

Егер тежегіш жүйеңіз сыйымдылық сынақтарында істен шықса немесе тозуы оны істен шығуға жақын қалдырса, бұл 3-белгі. Тежегішті құрамдас бөлік ретінде ауыстыруға болады, бірақ тозған тежегіш көбінесе жүйенің кең ауқымды тозуымен байланысты. Сол кезде бүкіл жүйені кешенді түрде бағалаңыз.

5. 4-белгі: Барабанның туралануын ауыстыру арқанның үйкелісіне және қауіпсіздікке қауіп төндіреді

Барабанның туралануы көбінесе көрінетін мәселеге айналғанша еленбейді. Дұрыс туралау арқанның барабанға біркелкі оралуын, әрбір ораудың алдыңғысының жанында таза орналасуын білдіреді. Мойынтіректердің тозуына, құрылымдық шаршауға немесе іргетас мәселелеріне байланысты туралау өзгерген кезде, арқан дұрыс оралмайды.

Көрінетін симптом - арқанның үйкелісі: арқан оралған кезде фланецке, алдыңғы орамаға немесе бағыттаушы иіндерге сүйреледі. Бұл тиімділік мәселесінен де көп нәрсе. Бұл қауіпсіздік мәселесі. Жүктеме астында үйілген арқан күтпеген жерден ажырап кетуі мүмкін, ал бекіту кезінде ажыраған арқан апатты жағдайға әкелуі мүмкін.

Қарапайым визуалды тексеру

Арқанның барабанға оралғанын физикалық түрде бақылаңыз. Үш-бес рет толық оралғанын бақылап, келесілерді тексеріңіз:

• Арқан ойықта таза тұр ма?
• Ол бір фланецке қарай жылжи ма?
• Ол алдыңғы ораманың үстінен қиылысып, сатылы профиль жасай ма?
• Ол дірілдей ме, әлде бір позициядан екіншісіне секіре ме?

Егер сіз осы мәселелердің кез келгенін байқасаңыз, сізде барабанның туралануының өзгеруі бар. Ерте кезеңдерде мұны мойынтіректерді реттеу немесе қайта туралау арқылы түзетуге болады. Бірақ негізгі сұрақ - сіз симптомды емдеп жатырсыз ба, әлде түпкі себепті шешіп жатырсыз ба.

Барабанның туралануының ығысуының жиі кездесетін себептері

• Мойынтірек тозуы:Барабан білігін ұстап тұратын мойынтіректер уақыт өте келе тозады, бұл дыбыстың пайда болуына мүмкіндік береді.
• Іргетас мәселелері:Палубаны бекіту беті жылдар бойы циклдік жүктемеден кейін деформациялануы, бұралуы немесе шаршауы мүмкін.
• Құрылымдық шаршау:Барабан жинағында шаршау жарықтары немесе деформация пайда болуы мүмкін.

Егер туралаудың ығысуы мойынтіректердің тозуынан туындаса, оны ауыстыру арқылы түзетуге болады, жөндеу орынды болуы мүмкін. Бірақ егер іргетас бұзылған болса немесе барабан жинағында құрылымдық шаршау болса, мәселе іргелі болып табылады. Мұндай жағдайларда туралау мәселелері көбінесе жүйенің тозуының басқа белгілерімен байланысты болады.

6. 5-белгі: Шұғыл жағдайларда басқару клапанының жауап беруінің кешігуі

Басқару клапандары - гидравликалық якорь лебедкасының жүйке жүйесі. Олар гидравликалық сұйықтықты дұрыс уақытта дұрыс компоненттерге бағыттайды. Оператор көтеру, төмендету немесе төлеу сияқты функцияны бастаған кезде клапан жауап береді, сұйықтық ағып, жүйе жұмыс істейді.

Қалыпты жұмыс кезінде жүйенің дизайнына байланысты 100-150 миллисекунд жауап беру кешігуі сипаттамаға сәйкес келуі мүмкін. Оператор мұны әрең сезінуі мүмкін. Мәселе мынада, жауап беру кешігуі уақыт өте келе артады. Клапанның ішкі бөліктері тозады. Катушкаларда аздап соққы пайда болады. Гидравликалық сұйықтық қызып, тозған сайын күш беру тиімділігін төмендетеді. Нәтижесінде басқару жүйесі біртіндеп баяулайды.

Тәжірибелік қауіптің шегі шамамен 200 миллисекундты құрайды. Сол кезде бір кездері қалыпты болып көрінген кідіріс айтарлықтай кешігуі мүмкін. Ең бастысы, жедел әрекет ету қажет болатын төтенше жағдайда кешігу якорьдің көзделгеннен алысырақ түсуіне немесе тежегіштің тым кеш қосылуына әкелуі мүмкін.

ISO 4565 стандарты көбінесе якорь әйнектері мен онымен байланысты жабдық талаптарына сілтеме жасайды. Клапанның нақты жауап беру уақытын әдетте жүйе дизайнері анықтағанымен, басқару жүйесі жоспарланған операциялар үшін жеткілікті жауап беруі керек. Тиісті дегеніміз, ол нақты пайдаланудағы кеменің пайдалану талаптарына сай болуы керек.

Клапанның жауап беру кешігуін қалай өлшеуге болады

Басқару клапанының төменгі ағысына қысым датчигін орнатыңыз. Оператордың кірісі мен қысым сигналының жетек құрылғысына жетуі арасындағы уақытты өлшеңіз. Нәтижені жүйенің сипаттамаларымен салыстырыңыз. Егер жауап үнемі шамамен 200 миллисекундтан асып кетсе, кідіріс маңызды ескерту белгісі ретінде қарастырылуы керек.

Менің тәжірибем бойынша, басқару клапанының жауап беру кешігуі сирек оқшауланған жағдайда болады. Айтарлықтай жауап беру кешігуін көрсететін клапан көбінесе катушканың жұмысына әсер ететін ластанумен, қозғалтқыштың тозуы жүйенің жауап беру қабілетін төмендетумен немесе гидравликалық тізбектегі жасқа байланысты тозумен байланысты болады. Әдетте бұл тек компонент деңгейіндегі түзету емес, жүйе деңгейіндегі индикатор.

7. Ауыстыру және жөндеу бойынша шешім қабылдау матрицасы: жалпы шығындарды талдау

Жиырма жылдан кейін, міне, тұтынушы жөндеу керек пе, әлде ауыстыру керек пе деп сұраған кезде қолданатын құрылымым. Мен мұны әрқашан ауыстыруға әкелетіндіктен емес, бөлісіп отырмын. Кейде есептеулер жөндеуге көмектеседі. Мен мұны бөлісіп отырмын, себебі жөндеу туралы шешімдер тым көп, толық емес ақпаратпен қабылданады.

Міне, қарапайым шешім ережесі: егер жөндеу бағасы ауыстыру құнының 40%-нан асса, ауыстыру әдетте ең жақсы шешім болып табылады. Бұл 40% шегі күтілетін қызмет ету мерзімінің айырмашылығын, уақыт өте келе жұмыс күші шығындарын, төтенше жөндеу тәуекелін және қалдық құнды ескереді.

Мен математикалық есептеулердің жөндеудің пайдасына жұмыс істейтінін көрдім, әсіресе қолданыстағы жүйе салыстырмалы түрде жаңа болған кезде, мәселе бір компонентке тікелей байланысты болған кезде және жөндеу құны ауыстыру құнының 30%-дан төмен болған кезде. Мұндай жағдайларда мақсатты жөндеу мағыналы.

Бірақ егер сіз осы мақаладан бірнеше белгіні, әсіресе 2 немесе одан кейінгі белгіні көрсеңіз, жауап әдетте ауыстыру болып табылады. Бұл белгілер әдетте оқшауланған түрде пайда болмайды. Олар топтастырылады. Топтастыруды көргенде, сіз бірнеше ішкі жүйелердегі өмір сүру мерзімінің соңына жақындап келе жатқан жүйені көресіз.

Ининь гидравликасы туралы

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) компаниясы 2003 жылдан бері теңіз гидравликалық якорь лебедкаларын шығарып келеді. Оның IYM сериялы және IYJ сериялы лебедкаларын теңіз және теңіз операциялық талаптарына, соның ішінде тиісті жағдайларда жіктеуді қарауға арналған талаптарға сәйкес көрсетуге болады. Сатып алушылар RFQ және бекіту процесінде жобаға тән DNV, CCS, BV, ISO немесе кеме класының талаптарын растауы керек.

Егер сіз якорь лебедкасының гидравликалық жүйесін жөндеу немесе ауыстыру керектігін бағалап жатсаңыз, Yining Hydraulic техникалық бағалау жүргізе алады. Кейде бұл жаңа жүйені ұсынуды білдіреді. Кейде бұл мақсатты жөндеудің мағыналы екенін растауды білдіреді. Қалай болғанда да, мақсат - сіздің кемеңіз, экипажыңыз және пайдалануыңыз үшін дұрыс шешімді қолдау.

Зәкірлі лебедканы бағалау үшін Yining Hydraulic компаниясына хабарласыңыз

Жиі қойылатын сұрақтар

Зәкірлі лебедка жүйесіндегі гидравликалық майды қаншалықты жиі ауыстыруым керек?

Көптеген теңіз қолданбалары үшін гидравликалық май әрбір 2000 жұмыс сағатында немесе жылына бір рет, қайсысы бірінші болса, ауыстырылады. Дегенмен, дұрыс аралық өндірушінің техникалық қызмет көрсету нұсқаулығына, май талдауының нәтижелеріне, жұмыс ортасына және кеменің жұмыс цикліне байланысты. Егер май ауыстырылғаннан кейін ластану тез қайта пайда болса, бұл қалыпты қызмет көрсету кестесінің орнына жүйелік ластанудың белгісі.

Теңіз гидравликалық якорь лебедкасының күтілетін қызмет ету мерзімі қандай?

Дұрыс күтім жасалған жағдайда, жақсы жасалған якорь лебедкасы 8-15 жыл сенімді қызмет көрсете алады. Сегіз жылға дейін бірнеше тозу белгілерін көрсететін жүйелерде жөндеуге көбірек ақша жұмсамас бұрын қайта қарауды қажет ететін негізгі жобалау, пайдалану немесе техникалық қызмет көрсету мәселелері болуы мүмкін.

Уақытша жұмыстар үшін тежегіш жүйесі тозған якорь лебедкамды пайдалана аламын ба?

Жоқ. Тежегіш қауіпсіздіктің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Әсіресе, жүктеме сынақтарынан өтпейтін тозған тежегіш жүйесімен жұмыс істеу, жұмыс қаншалықты уақытша болса да, қауіпсіз емес. Тежегіш мәселелерін жұмысқа кіріспес бұрын шешу керек.

Жөндеу мен ауыстыру құнының айырмашылығы қандай?

Жөндеу құны мәселеге байланысты кеңінен өзгереді. Теңіз якорь лебедкасының жіктелген жүйесін ауыстыру құны тарту күшіне, барабан сыйымдылығына, тежегіш конструкциясына, гидравликалық қуат блогының конфигурациясына, басқару жүйесіне, сертификаттау көлеміне және кемені орнату талаптарына байланысты айтарлықтай өзгеруі мүмкін. 40% ережесін практикалық бастапқы нүкте ретінде пайдаланыңыз: егер жөндеу ауыстыру құнының 40%-нан асса, ауыстыруды байыпты қарастыру керек.

Сіз жергілікті жерде бағалау қызметтерін ұсынасыз ба?

Yining Hydraulic компаниясы кеме талаптарына, фотосуреттерге, сызбаларға, пайдалану деректеріне және қызмет көрсету тарихына негізделген техникалық бағалауды қолдай алады. Жергілікті жерде тексерудің қолжетімділігі үшін сатып алушылар компанияға кеменің орналасқан жерін, лебедка моделін, ағымдағы белгілерін және қажетті жіктеу стандартын көрсете отырып тікелей хабарласуы керек.