5 ნიშანი იმისა, რომ თქვენი სამაგრი-ჯალამბარის ჰიდრავლიკური სისტემა დაუყოვნებლივ შეცვლას (არა მხოლოდ შეკეთებას) საჭიროებს

TL;DR

• ნიშანი 1:ჰიდრავლიკური ზეთის დაბინძურება აღემატება NAS 1638 / ISO 4406 სისუფთავის კოდებს და ჩვეულებრივი მომსახურება ვერ ასწორებს სისტემურ დაბინძურებას.
• ნიშანი 2:ძრავის მოცულობა სპეციფიკაციიდან 5%-ზე მეტით გადახრილია.
• ნიშანი 3:სამუხრუჭე სისტემის დეგრადაცია იწვევს ჯალამბარის შეკავების უნარის ტესტების ჩავარდნას.
• ნიშანი 4:ბარაბნის გასწორების ცვლილება იწვევს თოკის თვალსაჩინო ცვეთას და არათანაბარ დახვევას.
• ნიშანი 5:კრიტიკულ ოპერაციებში მართვის სარქვლის რეაგირების შეფერხება 200 მილიწამს აღემატება.
• გადაწყვეტილების მიღების წესი:როდესაც შეკეთების ხარჯები ჩანაცვლების ღირებულების 40%-ს აღემატება, ჩანაცვლება, როგორც წესი, უფრო უსაფრთხო გრძელვადიანი გადაწყვეტილებაა.

1. „კიდევ ერთი შეკეთების“ ხაფანგი

მოგიყვებით გასულ წელს როტერდამში გემის კაპიტანთან საუბრის შესახებ. მისი გემბანის ეკიპაჟი იმავეს არემონტებდა.წამყვანის ჯალამბარი ჰიდრავლიკურისისტემა თვრამეტი თვის განმავლობაში. ზეთი იცვლება სამ კვირაში ერთხელ. ახალი ტუმბოს დალუქვის კომპლექტი კვარტალურად. ორი სასწრაფო მშრალი დოკი ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის. შეკეთების მთლიანი ღირებულება უკვე აღემატებოდა ახალი სისტემის ღირებულებას და ის კვლავ კითხულობდა, შეგვეძლო თუ არა „კიდევ ერთხელ შეკეთება“.

მე ნაზად ვუთხარი უარი. არა იმიტომ, რომ არ გვინდოდა ამ ბიზნესის კეთება, არამედ იმიტომ, რომ ამ გზით გაგრძელება პროფესიულად უპასუხისმგებლო იყო. მისი ჰიდრავლიკური ძრავა სპეციფიკაციებზე 15%-ით დაბლა იყო გადაადგილებული, რაც ქვემოთ ახსნილია მკაფიოდ მე-2 ნიშნით. მისი სამუხრუჭე სისტემა ასაკთან დაკავშირებულ გაუარესებას ავლენდა. მისი მართვის სარქველები რეაგირების შეფერხებას ავლენდნენ, რაც საშიში იქნებოდა საგანგებო ღუზაზე დამაგრების სცენარებში.

სწორედ ამას ვუწოდებ მე „კიდევ ერთი რემონტის“ ხაფანგს: მაცდურ ლოგიკას, რომელიც ამბობს: „ჩვენ უკვე იმდენი ინვესტიცია ჩავდეთ, ამიტომ ჯობია გავაგრძელოთ“. ეს ფინანსური ეკვივალენტია იმისა, რომ კარგი ფული ცუდის შემდეგ გადავაგდოთ. ჩემი გამოცდილებით, იშვიათად არის საქმე მხოლოდ ფულში. საქმე იმედშია. იმედი, რომ შემდეგი რემონტი ბოლო იქნება. იმედი, რომ სისტემა „დაბრუნდება“. მაგრამ იმედი ჰიდრავლიკური სტრატეგია არ არის.

ეს ხაფანგი მუშაობს, რადგან თითოეული ინდივიდუალური შეკეთება ცალ-ცალკე გონივრულად ჟღერს: რამდენიმე ასეული დოლარი საკეტებისთვის, ათასი ზეთის შესაცვლელად, რამდენიმე ათასი კი ძრავის მომსახურებისთვის. თუმცა, თვრამეტი თვის განმავლობაში, შესაძლოა, ჩანაცვლების ღირებულების 200% დახარჯოთ და მაინც ფუნდამენტურად დაზიანებული სისტემა მართოთ.

აი, რა ვისწავლე ასობით ასეთი სიტუაციის დაკვირვებით: ჩანაცვლების გადაწყვეტილება არ ნიშნავს აღჭურვილობის შეძენაზე უარის თქმას. საქმე ეხება იმის გაცნობიერებას, თუ როდის გადაკვეთა ფლობის მთლიანი ღირებულება იმ ზღვარს, რომლის გამოც ჩანაცვლება რაციონალურ არჩევანად იქცევა.

2. ნიშანი 1: ჰიდრავლიკური ზეთის დაბინძურება ნორმალური მომსახურების მიღმა

ჰიდრავლიკური ზეთით დაბინძურება ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობის რეჟიმია, რომელსაც მე ვხედავ სამაგრი ჯალამბარის სისტემებში და ასევე ერთ-ერთი ყველაზე არასწორად გაგებული. დროთა განმავლობაში ყველა ჰიდრავლიკური სისტემა ბინძურდება. ეს ფიზიკაა. თუმცა, არსებობს მნიშვნელოვანი განსხვავება დაბინძურებას შორის, რომელიც რეაგირებს მომსახურებაზე და დაბინძურებას შორის, რომელიც სისტემურ სახეს იღებს.

ძირითადი მაჩვენებელი, როგორც წესი, ფასდება ისეთი სტანდარტების მიხედვით, როგორიცაა NAS 1638 და ISO 4406. ორივე მათგანი ხელს უწყობს ჰიდრავლიკურ სითხეში ნაწილაკების რაოდენობისა და ზომის კლასიფიკაციას. ბევრი ჰიდრავლიკური სისტემა შექმნილია NAS 1638 კლასის მე-8 ან უფრო მაღალი სტანდარტების შესაბამისად მუშაობისთვის, მწარმოებლის მოთხოვნებისა და სამუშაო გარემოს მიხედვით.

როდესაც ზეთის ნიმუში ზეთის სრული შეცვლისა და ფილტრის შეცვლის შემდეგ მუდმივად ავლენს არასაკმარის სისუფთავეს, ეს არ ნიშნავს ნორმალურ ცვეთას. სავარაუდოდ, საქმე გვაქვს სისტემასთან, რომელიც შიდა დაბინძურებას წარმოქმნის. წყარო შეიძლება იყოს ცვეთილი კომპონენტები, რომლებიც იცლიან მასალას, დაზიანებული ზედაპირები ან დაშლის პროცესი, რომელიც დამაბინძურებლებს უფრო სწრაფად გამოყოფს, ვიდრე ფილტრაციას შეუძლია მათი მოშორება.

პრაქტიკული დაბინძურების ტესტი

1. შეცვალეთ ჰიდრავლიკური ზეთი.
2. შეცვალეთ ყველა ფილტრი.
3. სისტემა დაახლოებით 100 საათის განმავლობაში უნდა მუშაობდეს.
4. აიღეთ ზეთის ახალი ნიმუში და შეადარეთ სისუფთავის შედეგი საჭირო კოდს.

თუ დაბინძურება პრობლემურ დონეს დაუბრუნდება, ესე იგი, რუტინული მომსახურების პრობლემა არ გაქვთ. თქვენ სისტემას აწყდებით, რომელიც შიდა დაბინძურებას წარმოქმნის. ნორმალური მომსახურების არც ერთი რაოდენობა ამ ძირეულ მიზეზს ვერ მოაგვარებს.

მე მინახავს შემთხვევები, როდესაც დაბინძურების დონე იმდენად მაღალი იყო, რომ ახალი ზეთი 20 სამუშაო საათის განმავლობაში მუქდებოდა. ასეთ სიტუაციებში მუშაობის გაგრძელება არა მხოლოდ არაეფექტური იყო, არამედ აქტიურად აზიანებდა სისტემას. ყოველი ციკლი ჰიდრავლიკურ წრედში მეტ მეტალის ნაწილაკებს ავრცელებდა და მოძრავ კომპონენტებს ცვეთას აჩქარებდა.

3. ნიშანი 2: ძრავის გადაადგილების დრიფტი

ჰიდრავლიკურ ძრავებს აქვთ განსაზღვრული გადაადგილება: სითხის მოცულობა, რომელსაც ისინი ბრუნვისას მოძრაობენ. ეს იზომება მილილიტრებში ბრუნზე (მლ/ბრ) ან კუბურ ინჩებში ბრუნზე (ინჩები³/ბრ). IYM სერიის სამაგრი ჯალამბარის შეძენისას, ძრავა შექმნილია განსაზღვრული ტოლერანტობის ფარგლებში კონკრეტული გადაადგილებაზე.

გადაადგილების დრიფტი ნიშნავს, რომ ძრავის ფაქტობრივი გადაადგილება თანდათანობით სცდება სპეციფიკაციიდან. ეს ხდება შიდა კომპონენტების ცვეთის დროს. საკეტები ცვდება. დგუშები და ცილინდრის კედლები ცვდება. სარქველები წყვეტენ ზუსტად დალუქვას. დროთა განმავლობაში, ძრავას არ შეუძლია ბრუნვისას იმდენი სითხის გადატანა, რამდენისთვისაც ის იყო განკუთვნილი.

სისტემისა და მუშაობის ისტორიის მიხედვით, 2–3%-იანი დრიფტი შეიძლება ნორმალური ცვეთის პარამეტრებში მოხვდეს. თუმცა, როდესაც დრიფტი თავდაპირველი სპეციფიკაციიდან 5%-ს აღემატება, სისტემა სერიოზულ ზღვარს გადაკვეთს. ძრავამ იგივე სიმძლავრის მისაღებად უფრო მეტი ენერგია უნდა იმუშაოს. ეს მეტ სითბოს გამოიმუშავებს, რაც აჩქარებს ცვეთას, რაც იწვევს მეტ დრიფტს. ეს თვითგამყარებად დეგრადაციის ციკლად იქცევა.

როგორ გავზომოთ ძრავის გადაადგილების დრიფტი

ამ გაზომვისთვის, როგორც წესი, საჭიროა ჰიდრავლიკურ წრედში დამონტაჟებული ნაკადის მრიცხველი. მომსახურების ჯგუფი ზომავს ფაქტობრივ ნაკადის სიჩქარეს განსაზღვრული წნევისა და ბრუნვის სიხშირის დროს, შემდეგ კი ადარებს ამ შედეგს ძრავის სპეციფიკაციას. კვალიფიციური ჰიდრავლიკური მომსახურების კომპანიების უმეტესობას შეუძლია ამ გაზომვის ჩატარება ადგილზე.

ჩემი გამოცდილებიდან გამომდინარე, ძრავის 5%-ზე მეტი გადაადგილების დრიფტი თითქმის ყოველთვის კორელაციაშია დეგრადაციის სხვა ფორმებთან. იგივე ცვეთის პროცესები, რომლებიც გადაადგილების დრიფტს იწვევს, ასევე მოქმედებს შიდა დალუქვის ნაწილებზე, საკისრებსა და კორპუსებზე. მაშინაც კი, თუ მხოლოდ ძრავას შეცვლით, სისტემის დანარჩენ ნაწილზე შეიძლება უკვე გამოვლინდეს მსგავსი ასაკთან დაკავშირებული პრობლემები. სწორედ ამიტომ, გადაადგილების მნიშვნელოვანი დრიფტი ხშირად მიუთითებს, რომ სისტემის სრული შეცვლა უფრო მიზანშეწონილია, ვიდრე კომპონენტის დონის შეკეთება.

4. ნიშანი 3: სამუხრუჭე სისტემის გაუარესება საგანგებო სიტუაციებში

სამაგრი ჯალამბარის სამუხრუჭე სისტემა არ წარმოადგენს დამატებით აღჭურვილობას. ის უსაფრთხოების კრიტიკული კომპონენტია. საგანგებო სამაგრი რეჟიმის დროს, როგორიცაა თოკის გახლეჩა, ამინდის უეცარი ცვლილება ან მანევრირება, რომელიც დაუყოვნებლივ დაჭერას მოითხოვს, მუხრუჭი ხელს უშლის სამაგრიდან წყალში გადავარდნას. უფრო მნიშვნელოვანია ის, რომ ის ეხმარება გემს პოზიციის შენარჩუნებაში, სანამ პირობები გაუარესდება.

სამუხრუჭე სისტემის დეგრადაცია განსაკუთრებით საშიშია, რადგან ის ხშირად ჩუმად მიმდინარეობს. სამუხრუჭე სისტემამ შეიძლება გაძლოს ნორმალური დატვირთვის პირობებში. შესაძლოა, მან გაიაროს ძირითადი ფუნქციური ტესტი დოკზე. თუმცა, საგანგებო ვარდნის ან მკაცრი ამინდის დროს ხანგრძლივი გაჩერების შედეგად გამოწვეული დარტყმითი დატვირთვის ქვეშ, ის შეიძლება გაფუჭდეს.

DNV, CCS და BV კლასიფიკაციის საზოგადოებებს აქვთ სპეციფიკური მოთხოვნები წამყვანისთვის.ჯალამბარის სამუხრუჭე სისტემებიეს მოთხოვნები, როგორც წესი, განსაზღვრავს მინიმალურ დამუხრუჭების ტევადობას და ტესტირების პირობებს. როდესაც სამუხრუჭე სისტემა ვერ აკმაყოფილებს საჭირო დამუხრუჭების ტევადობას, ეს არ უნდა განიხილებოდეს, როგორც მცირე ტექნიკური მომსახურების საკითხი.

აი, რას ვეუბნები კაპიტნებსა და ფლოტის მენეჯერებს: შეამოწმეთ თქვენი მუხრუჭები რეალურ პირობებში და არა მხოლოდ ნავსადგურის პირობებში. ეს ნიშნავს ტესტირებას შესაბამისი სამუშაო დატვირთვით, საჭიროების შემთხვევაში, სნუბ ციკლის შესაძლებლობის შემოწმებას და ტევადობის შემოწმებას იმ დატვირთვების მიმართ, რომლებსაც თქვენი გემი რეალურად აწყდება ექსპლუატაციაში.

მე ვმონაწილეობდი ინციდენტის შემდგომ ანალიზებში, სადაც მუხრუჭების გაუმართაობა ხელშემწყობი ფაქტორი იყო. ყველა შემთხვევაში, მუხრუჭმა „გაიარა“ წინა ტესტები, მაგრამ ეს ტესტები არ წარმოადგენდა რეალურ სამუშაო პირობებს. ნუ მისცემთ თქვენს უსაფრთხოებას უფლებას, დამოკიდებული იყოს ტესტზე, რომელიც არ ასახავს, ​​თუ როგორ გამოიყენება აღჭურვილობა რეალურად.

თუ თქვენი სამუხრუჭე სისტემა ვერ ახერხებს სიმძლავრის ტესტების ჩატარებას, ან თუ დეგრადაცია მას გაუმართაობის პირასაა, ეს არის ნიშანი 3. მუხრუჭი შეიძლება შეიცვალოს, როგორც კომპონენტი, მაგრამ დეგრადირებული მუხრუჭი ხშირად კორელაციაშია სისტემის უფრო ფართო დეგრადაციასთან. ამ ეტაპზე, შეაფასეთ მთელი სისტემა ჰოლისტურად.

5. ნიშანი 4: ბარაბნის გასწორების ცვლა იწვევს თოკის ცვეთას და უსაფრთხოების რისკს

ბარაბნის გასწორება ხშირად იგნორირებულია მანამ, სანამ ის თვალსაჩინო პრობლემად არ იქცევა. სწორი გასწორება ნიშნავს, რომ თოკი თანაბრად იხვევა ბარაბანზე, თითოეული შემოხვევა სუფთად დევს წინას გვერდით. როდესაც გასწორება იცვლება საკისრების ცვეთის, სტრუქტურული დაღლილობის ან საძირკვლის პრობლემების გამო, თოკი აღარ იხვევა სწორად.

თვალსაჩინო სიმპტომია თოკის ცვეთა: დახვევისას თოკი ექაჩება ფლანგს, წინა შესახვევს ან სახელმძღვანელო მკლავებს. ეს არა მხოლოდ ეფექტურობის პრობლემაა. ეს უსაფრთხოების საკითხია. დატვირთვის ქვეშ დაზიანებულმა თოკმა შეიძლება მოულოდნელად გაიყოს, ხოლო ღუზაზე მიმაგრების დროს გახეული თოკი შეიძლება კატასტროფული გახდეს.

მარტივი ვიზუალური შემოწმება

ფიზიკურად დააკვირდით თოკს, ​​როდესაც ის დოლურაზე იხვევა. უყურეთ სამიდან ხუთ სრულ შემოხვევას და შეამოწმეთ შემდეგი:

• თოკი ღარში სუფთად ზის?
• ერთი ფლანგისკენ გადაინაცვლებს?
• გადაკვეთს ის წინა შეფუთვას და ქმნის საფეხურებიან პროფილს?
• ჭიკჭიკებს თუ პოზიციიდან პოზიციაზე ხტება?

თუ ამ პრობლემებიდან რომელიმეს შეამჩნევთ, ესე იგი, ბარაბნის გასწორების ცვლილება გაქვთ. ადრეულ სტადიაზე ამის გამოსწორება შესაძლებელია საკისრების რეგულირებით ან ხელახლა გასწორებით. თუმცა, მთავარი კითხვა ის არის, სიმპტომს მკურნალობთ თუ ძირეულ მიზეზს.

ბარაბნის გასწორების ცვლილების გავრცელებული მიზეზები

• საკისრების ცვეთა:დროთა განმავლობაში დოლის ლილვის საყრდენი საკისრები ცვეთის საშუალებას იძლევა, რაც თამაშის განვითარებას უწყობს ხელს.
• ფონდის საკითხები:გემბანის სამონტაჟო ზედაპირი შეიძლება დეფორმირდეს, მოიღუნოს ან დაიღალოს წლების განმავლობაში ციკლური დატვირთვის შემდეგ.
• სტრუქტურული დაღლილობა:ბარაბნის ასამბლეას შეიძლება განუვითარდეს დაღლილობის გამო ბზარები ან დეფორმაცია.

თუ გასწორების ცვლილება გამოწვეულია საკისრების ცვეთით, რომლის გამოსწორებაც შესაძლებელია შეცვლით, შეკეთება შეიძლება გონივრული იყოს. თუმცა, თუ საძირკველი დაზიანებულია ან ბარაბნის ასამბლეას სტრუქტურული დაღლილობა აქვს, პრობლემა უფრო ფუნდამენტურია. ასეთ შემთხვევებში, გასწორების პრობლემები ხშირად კორელაციაშია სისტემის დეგრადაციის სხვა ნიშნებთან.

6. ნიშანი 5: საკონტროლო სარქვლის რეაგირების შეფერხება კრიტიკულ სიტუაციებში

მართვის სარქველები ჰიდრავლიკური სამაგრი ჯალამბარის ნერვული სისტემაა. ისინი ჰიდრავლიკურ სითხეს საჭირო კომპონენტებზე საჭირო დროს მიმართავენ. როდესაც ოპერატორი იწყებს ფუნქციას, როგორიცაა აწევა, დაწევა ან გაშვება, სარქველი რეაგირებს, სითხე მიედინება და სისტემა იწყებს მოქმედებას.

ნორმალური ოპერაციების დროს, სისტემის დიზაინის მიხედვით, 100–150 მილიწამიანი რეაგირების შეფერხება შეიძლება იყოს სპეციფიკაციის ფარგლებში. ოპერატორმა შეიძლება ძლივს შეამჩნიოს ეს. პრობლემა ის არის, რომ რეაგირების შეფერხება დროთა განმავლობაში იზრდება. სარქვლის შიდა ნაწილები ცვდება. კოჭები უმნიშვნელოდ თამაშობენ. ჰიდრავლიკური სითხე ნაკლებად ეფექტური ხდება ძალის გადაცემისას გაცხელებისა და დეგრადაციის დროს. შედეგად, მართვის სისტემა თანდათან ნელდება რეაგირებაში.

პრაქტიკული საფრთხის ზღვარი დაახლოებით 200 მილიწამია. ამ ეტაპზე, ის, რაც ოდესღაც ნორმალურ შეფერხებად ითვლებოდა, შეიძლება შესამჩნევად გადაიდოს. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ საგანგებო სიტუაციაში, როდესაც დაუყოვნებლივი რეაგირებაა საჭირო, დაგვიანებულმა რეაგირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ღუზა, რომელიც გათვალისწინებულზე მეტად დაეშვება ან მუხრუჭი ძალიან გვიან ამოქმედდება.

ISO 4565 სტანდარტი ხშირად გამოიყენება სამაგრი ძრავებისა და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობის მოთხოვნების შესაფასებლად. მიუხედავად იმისა, რომ სარქვლის ზუსტ რეაგირების დროს, როგორც წესი, სისტემის დიზაინერი განსაზღვრავს, მართვის სისტემამ მაინც უნდა უზრუნველყოს ადეკვატური რეაგირება დასახული ოპერაციებისთვის. ადეკვატური ნიშნავს, რომ ის უნდა აკმაყოფილებდეს გემის ოპერაციულ მოთხოვნებს რეალურ ექსპლუატაციაში.

როგორ გავზომოთ სარქვლის რეაგირების შეფერხება

დაამონტაჟეთ წნევის გადამყვანი მართვის სარქვლის ქვემოთ. გაზომეთ დრო ოპერატორის შეყვანილ სიგნალსა და აქტივატორამდე წნევის სიგნალის მიღწევას შორის. შეადარეთ შედეგი სისტემის სპეციფიკაციებს. თუ რეაგირება მუდმივად აღემატება დაახლოებით 200 მილიწამს, შეფერხება სერიოზულ გამაფრთხილებელ ნიშანად უნდა იქნას განხილული.

ჩემი გამოცდილებით, საკონტროლო სარქვლის რეაგირების შეფერხება იშვიათად არსებობს იზოლირებულად. სარქველი, რომელიც მნიშვნელოვან რეაგირების შეფერხებას აჩვენებს, ხშირად კორელაციაშია დაბინძურებასთან, რომელიც გავლენას ახდენს კოჭის მუშაობაზე, ძრავის დეგრადაციასთან, რომელიც ამცირებს სისტემის რეაგირებას ან ასაკთან დაკავშირებულ დეგრადაციას მთელ ჰიდრავლიკურ წრედში. ეს, როგორც წესი, სისტემის დონის მაჩვენებელია და არა მხოლოდ კომპონენტის დონის გამოსწორება.

7. შეცვლისა და შეკეთების გადაწყვეტილების მატრიცა: საერთო ხარჯების ანალიზი

ორი ათწლეულის შემდეგ, აქ არის ჩარჩო, რომელსაც ვიყენებ, როდესაც მომხმარებელი მეკითხება, შეაკეთოს თუ შეცვალოს. მე ამას იმიტომ არ ვაზიარებ, რომ ეს ყოველთვის შეცვლისკენ მიდის. ზოგჯერ მათემატიკა შეკეთების სასარგებლოდ მეტყველებს. მე ამას იმიტომ ვაზიარებ, რომ ძალიან ბევრი გადაწყვეტილება შეკეთების შესახებ არასრული ინფორმაციის საფუძველზე მიიღება.

აქ მოცემულია მარტივი გადაწყვეტილების მიღების წესი: თუ შეკეთების ფასი ჩანაცვლების ღირებულების 40%-ს აღემატება, ჩანაცვლება, როგორც წესი, უკეთესი გადაწყვეტილებაა. ეს 40%-იანი ზღვარი ითვალისწინებს მოსალოდნელ სიცოცხლის ხანგრძლივობასთან დაკავშირებულ სხვაობას, დროთა განმავლობაში შრომის ხარჯებს, გადაუდებელი შეკეთების რისკს და ნარჩენ ღირებულებას.

მე მინახავს, ​​რომ მათემატიკა შეკეთების სასარგებლოდ მუშაობს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც არსებული სისტემა შედარებით ახალგაზრდაა, პრობლემა აშკარად ერთ კომპონენტშია გამოკვეთილი და შეკეთების ღირებულება ჩანაცვლების 30%-ზე ნაკლებია. ასეთ შემთხვევებში, მიზანმიმართული შეკეთება აზრიანია.

თუმცა, თუ ამ სტატიიდან რამდენიმე ნიშანს შეამჩნევთ, განსაკუთრებით მე-2 ან შემდგომ ნიშანს, პასუხი, როგორც წესი, ჩანაცვლებაა. ეს ნიშნები, როგორც წესი, იზოლირებულად არ გვხვდება. ისინი ჯგუფებად ყალიბდება. როდესაც ჯგუფებად ...

იინინგის ჰიდრავლიკის შესახებ

„ინინგ ჰიდრავლიკური“ (意宁液压股份有限公司) საზღვაო ჰიდრავლიკურ საჭრელ ჯალამბარებს 2003 წლიდან აწარმოებს. მისი IYM სერიის და IYJ სერიის ჯალამბარების სპეციფიკაცია შესაძლებელია საზღვაო და საზღვაო ექსპლუატაციის მოთხოვნებისთვის, მათ შორის, საჭიროების შემთხვევაში, კლასიფიკაციის განხილვის ჩათვლით. მყიდველებმა უნდა დაადასტურონ პროექტის სპეციფიკური DNV, CCS, BV, ISO ან გემის კლასის მოთხოვნები RFQ-სა და დამტკიცების პროცესში.

თუ თქვენი სამაგრი ჯალამბარის ჰიდრავლიკური სისტემის შეკეთების ან შეცვლის შეფასებას აპირებთ, Yining Hydraulic-ს შეუძლია ტექნიკური შეფასების ჩატარება. ზოგჯერ ეს ახალი სისტემის რეკომენდაციას ნიშნავს. ზოგჯერ კი დადასტურებას, რომ მიზანმიმართული შეკეთება აზრიანია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მიზანია თქვენი გემის, ეკიპაჟისა და ექსპლუატაციისთვის სწორი გადაწყვეტილების მხარდაჭერა.

დაუკავშირდით Yining Hydraulic-ს წამყვანი ჯალამბარის შესაფასებლად.

ხშირად დასმული კითხვები

რა სიხშირით უნდა შევცვალო ჰიდრავლიკური ზეთი ჩემს სამაგრი ჯალამბარის სისტემაში?

საზღვაო დანიშნულების მრავალი შემთხვევისთვის, ჰიდრავლიკური ზეთი იცვლება ყოველ 2000 სამუშაო საათში ან ყოველწლიურად, რომელიც პირველი დადგება. თუმცა, სწორი ინტერვალი დამოკიდებულია მწარმოებლის ტექნიკური მომსახურების სახელმძღვანელოზე, ზეთის ანალიზის შედეგებზე, სამუშაო გარემოსა და გემის სამუშაო ციკლზე. თუ დაბინძურება ზეთის შეცვლის შემდეგ სწრაფად ბრუნდება, ეს სისტემური დაბინძურების ნიშანია და არა ჩვეულებრივი მომსახურების გრაფიკის.

რა არის საზღვაო ჰიდრავლიკური საჭის ჯალამბარის მოსალოდნელი მომსახურების ვადა?

სათანადო მოვლის შემთხვევაში, კარგად დაპროექტებულ სამაგრი ჯალამბარს შეუძლია 8-15 წლიანი საიმედო მომსახურების გაწევა. სისტემებს, რომლებიც რვა წლამდე მრავლობითი დეგრადაციის ნიშნებს ავლენენ, შესაძლოა ჰქონდეთ დიზაინის, ექსპლუატაციის ან მოვლა-პატრონობის ძირითადი პრობლემები, რომლებიც უნდა გადაიხედოს შეკეთებაზე დამატებითი თანხის დახარჯვამდე.

შემიძლია დროებითი ოპერაციებისთვის გამოვიყენო ჩემი სამაგრი დაზიანებული სამუხრუჭე სისტემით?

არა. მუხრუჭი უსაფრთხოების კრიტიკული კომპონენტია. გაუმართავი სამუხრუჭე სისტემით მუშაობა, განსაკუთრებით ისეთით, რომელიც ვერ ახერხებს დამჭერი ტევადობის ტესტებს, სახიფათოა, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად დროებითია ეს მოქმედება. მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემები უნდა მოგვარდეს მუშაობამდე.

რა განსხვავებაა ფასში შეკეთებასა და ჩანაცვლებას შორის?

შეკეთების ხარჯები მნიშვნელოვნად განსხვავდება პრობლემის მიხედვით. კლასიფიცირებული საზღვაო წამყვანის ჯალამბარის სისტემის ჩანაცვლების ღირებულება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს გამწევი ძალის, ბარაბნის ტევადობის, მუხრუჭის დიზაინის, ჰიდრავლიკური ენერგიის ბლოკის კონფიგურაციის, მართვის სისტემის, სერტიფიცირების ფარგლების და გემის მონტაჟის მოთხოვნების მიხედვით. გამოიყენეთ 40%-იანი წესი, როგორც პრაქტიკული საწყისი წერტილი: თუ შეკეთება ჩანაცვლების ღირებულების 40%-ს აღემატება, ჩანაცვლება სერიოზულ განხილვას საჭიროებს.

ადგილზე შეფასების მომსახურებას სთავაზობთ?

„ინინგ ჰიდრავლიკს“ შეუძლია ტექნიკური შეფასების მხარდაჭერა გემის მოთხოვნების, ფოტოების, ნახაზების, ექსპლუატაციის მონაცემებისა და მომსახურების ისტორიის საფუძველზე. ადგილზე შემოწმების ხელმისაწვდომობის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, მყიდველებმა პირდაპირ უნდა დაუკავშირდნენ კომპანიას და მიუთითონ გემის მდებარეობა, ჯალამბარის მოდელი, მიმდინარე სიმპტომები და საჭირო კლასიფიკაციის სტანდარტი.