Պտտվող կրողի պտուտակի լարվածությունն ընդդեմ պտտող մոմենտի բանալիի. Ո՞ր մեթոդն է ապահովում հանքարդյունաբերական շերեփային պտտվող սեղանների համար համապատասխան նախնական բեռնվածություն:

Ինչու է պտուտակների նախնական բեռնման հետևողականությունը կարևոր պտտվող կրողների համար. Անհավասար բեռնման խնդիրը, որը ոչ ոք չի նկատում մինչև կրողների անսարքությունը

Ես Yining Hydraulic-ում նախագծել եմ պտտվող փոխանցման համակարգեր տասնհինգ տարի, և պտտվող կրող պտուտակային միացումներն են, որտեղ ես տեսնում եմ ամենամեծ տարբերությունը տեխնիկական բնութագրերի մտադրության և դաշտային կատարման միջև։200 տոննա քաշով հանքարդյունաբերական բահի պտտվող սյան պտտվող կրողը ամրացվում է 40-60 բարձր ամրության պտուտակներով (սովորաբար M42-M56, 10.9 կամ 12.9 դասի), որոնք դասավորված են 2-3 մետր տրամագծով շրջանաձև պտուտակային նախշով։Յուրաքանչյուր պտուտակ պետք է պահպանի որոշակի նախնական բեռնվածություն՝ սովորաբար պտուտակի կայուն բեռնվածության 60-70%-ը, որը համապատասխանում է M48 դասի 10.9 պտուտակի համար 400-600 կՆ-ի՝ կանխելու համար կրող օղակի բարձրանալը տեղադրման մակերեսից՝ թիակի ամրակի լրիվ բեռնվածության և ձգման ժամանակ առաջացող շրջվելու մոմենտի ազդեցության տակ: Եթե նախնական բեռնվածությունը անհամապատասխան է, կրող օղակը ենթարկվում է անհավասար շփման ճնշման, և օղակը տեղայնորեն դեֆորմացվում է բեռնվածության տակ՝ ստեղծելով «բրինելավորում» կոչվող վիճակ, երբ գլանվող տարրերը խորանում են օղակի մակերեսի վրա՝ սկսելով պատռվածք, որը զարգանում է մինչև կրողի լիակատար քայքայումը 2000-5000 աշխատանքային ժամվա ընթացքում:

Նախնական բեռնման համապատասխանության խնդիրը. պտտող մոմենտի մեթոդը պտտող մոմենտ է կիրառում պտուտակի գլխիկի կամ гайկայի վրա, և կիրառված պտտող մոմենտի և արդյունքում ստացված պտուտակի լարվածության միջև եղած կապը կախված է երկու միջերեսների՝ պարուրակի շփման և գլխիկի (կամ гайկայի) տակի շփման շփման գործակիցից։Մոմենտ-լարման հարաբերակցությունը՝ T = K × F × d, որտեղ T-ն կիրառվող մոմենտն է, K-ն՝ ընկույզի գործակիցը (սովորաբար 0.15-0.22՝ յուղված պողպատե թելերի համար), F-ը՝ ստացված պտուտակի լարվածությունը, իսկ d-ն՝ պտուտակի անվանական տրամագիծը։ Խնդիրն այն է, որ K-ն հաստատուն չէ՝ այն տատանվում է պտուտակների միջև՝ կախված թելի մակերեսի մշակումից, յուղման վիճակից, այն բանից, թե արդյոք պտուտակը նախկինում ամրացվել է մոմենտի ամրացման վրա (վերօգտագործված թելերն ունեն ավելի բարձր K արժեք, քանի որ մակերեսի անհարթությունները հարթեցվել են) և թե արդյոք թելերում կան բեկորներ։Դաշտային պայմաններում K-ի տատանման ողջամիտ գնահատականը +/-15-25% է, ինչը ուղղակիորեն թարգմանվում է որպես պտուտակի նախնական բեռնվածքի +/-15-25% տատանում նույն կիրառվող մոմենտի դեպքում։48 մմ d-ի դեպքում 0.18 K-ով 500 կՆ նախնական բեռնվածք պահանջող պտուտակի համար՝ T = 0.18 × 500,000 × 0.048 = 4,320 Նմ: Եթե պտուտակի շրջանագծի երկայնքով K-ն իրականում տատանվում է 0.15-ից 0.22 միջակայքում, նույն 4,320 Նմ պտտող մոմենտը առաջացնում է 410 կՆ-ից մինչև 600 կՆ նախնական բեռնվածք՝ ամենաթույլ և ամենաամուր պտուտակների միջև 46% տարբերություն:ՎԴԻ 2230Բոլտային միացումների համակարգված հաշվարկի ստանդարտներին համապատասխան, պտտող մոմենտով կարգավորվող ամրացումը հասնում է +/-25-35% նախնական բեռնվածքի ցրման նույնիսկ վերահսկվող լաբորատոր պայմաններում, իսկ դաշտային պայմանները սովորաբար այն բարձրացնում են մինչև +/-35-50%։

Հիդրավլիկ պտուտակների լարում. Ինչպես է ուղղակի ձգումը վերացնում շփման փոփոխականը

Հիդրավլիկ պտուտակների լարումն ամբողջությամբ շրջանցում է պտտող մոմենտի լարվածության փոխակերպումը՝ կիրառելով հայտնի հիդրավլիկ ճնշում լարիչի վրա, որն անմիջապես քաշում է պտուտակի ամրակը և առաձգականորեն ձգում այն։Լարիչը բաղկացած է հիդրավլիկ գլանից՝ պտուտակավոր քաշիչով, որը պտուտակվում է պտուտակի ամրակի երկարացման վրա (պտուտակի բացված պտուտակի երկարությունը պետք է հավասար լինի պտուտակի առնվազն մեկ տրամագծին, որպեսզի լարիչը կարողանա բռնել), կամրջից, որը հենվում է միացման մակերեսին, և խոռոչից, որը թույլ է տալիս պտուտակը ձեռքով պտտել ներքև՝ պտուտակը ձգվելուց հետո: Գործողության հաջորդականությունը՝ լարիչը տեղադրվում է պտուտակի վրա, հիդրավլիկ ճնշումը կիրառվում է նշված արժեքին (հաշվարկվում է լարիչի արդյունավետ մխոցի մակերեսից), պտուտակը ձգվում է առաձգականորեն (0.1-0.3 մմ երկարացում՝ սովորական պտտվող կրող պտուտակների համար), պտուտակը մատով սեղմվում է՝ խոռոչը լարիչի մարմնի միջով անցկացնելով, հիդրավլիկ ճնշումը թուլանում է, և պտուտակը փորձում է վերադառնալ իր սկզբնական երկարությանը, բայց պտուտակը կանխում է դա՝ ստեղծելով նշված նախնական ծանրաբեռնվածություն պտուտակի վրա:

Հիդրավլիկ լարման նախնական բեռնման ճշգրտությունը՝ +/-5-10%, համեմատած պտտող մոմենտի բանալիներով մեթոդների +/-25-35%-ի հետ։Ճշգրտությունը պայմանավորված է նրանով, որ պտուտակների լարվածությունը կարգավորվում է հիդրավլիկ ճնշմամբ, որը չափվում և կարգավորվում է +/-1-2% ճշգրտությամբ լարող պոմպի ճնշման չափիչի կամ փոխարկիչի միջոցով: Պտուտակի առաձգականության մոդուլը (Յունգի մոդուլ, 207 ԳՊա համաձուլված պողպատի համար) նույն ջերմային մշակման խմբաքանակի պտուտակների համար կայուն է +/-2%-ի սահմաններում: Միակ փոփոխականը արդյունավետ ամրացման երկարությունն է (պտուտակի երկարությունը ընկույզի և առաջին միացված թելի միջև), որը տատանվում է +/-3-5%-ով՝ կախված թելի միացման խորությունից և պտուտակի բռնակի երկարությունից:Լարված նախնական բեռնվածքի մնացորդային սխալը գալիս է երկու աղբյուրից՝(1) լարվածության թուլացումից հետո պտուտակների թուլացում (լարիչը հանելիս միացումը սեղմվում է, պտուտակների լարվածությունը նվազեցնելով 5-10%-ով՝ պայմանավորված լարվածության անցման ժամանակ 5-10% գերլարում կիրառելով), և (2) հարակից պտուտակների փոխազդեցություն (լարող պտուտակ #2-ը պտուտակ #1-ի լարվածությունը նվազեցնում է 10-15%-ով, քանի որ պտուտակ #2-ի լարվածությունն ավելի է սեղմում միացումը, թուլացնելով պտուտակ #1-ը՝ լուծելով 3-4 լարվածության անցումների խնդիրը):ASME PCC-1Բոլտավոր միացումների հավաքման ուղեցույցների համաձայն, հիդրավլիկ լարումը նախընտրելի մեթոդ է մեծ տրամագծով պտուտակավոր միացումների համար, որոնք պահանջում են +/- 10% կամ ավելի լավ նախնական բեռնման ճշգրտություն։

Փասերի լարվածություն. 3-4 փասերի կանոնակարգ, որը ոչ ոք չի ուզում անել, բայց բոլորին դա անհրաժեշտ է

Մեկ լարման անցումը, երբ յուրաքանչյուր պտուտակ լարվում է մեկ անգամ շրջանագծի շուրջ, առաջացնում է նախնական բեռնվածքի 30-50% տատանումներ, քանի որ յուրաքանչյուր հաջորդ լարված պտուտակ սեղմում է միացումը և թուլացնում նախկինում լարված պտուտակները։Մեխանիզմը. երբ #1 պտուտակը լարվում է մինչև 500 կՆ, այն տեղայնորեն սեղմում է միացումը #1 պտուտակի շուրջը: Երբ #2 պտուտակը (#1 պտուտակին հարակից) լարվում է, #1 և #2 պտուտակների միջև ընկած տարածքում միացման լրացուցիչ սեղմումը հանգեցնում է #1 պտուտակի սեղմման գոտում միացման հաստության փոքր-ինչ նվազեցմանը՝ նվազեցնելով #1 պտուտակի լարվածությունը մոտավորապես 10-15%-ով: Շրջանակի շուրջ լարման ընթացքում յուրաքանչյուր պտուտակ աստիճանաբար կորցնում է լարվածությունը, և առաջին լարված պտուտակն է կորցնում ամենաշատը՝ սովորաբար ավարտվելով իր սկզբնական լարվածության 50-60%-ի վրա, երբ շրջանագծի բոլոր պտուտակները լարվել են:

Ճիշտ լարման արձանագրություն՝ 3-4 անցում պտուտակի շրջանագծի շուրջ, առաջին անցումը վերջնական լարման 50-60%-ի դեպքում՝ միացման տեղադրման համար, իսկ հաջորդող անցումները՝ վերջնական լարման 100%-ի դեպքում։Անցում 1. բոլոր պտուտակները լարեք մինչև վերջնական նախնական բեռնվածքի 60%-ը (օրինակ՝ 300 կՆ՝ 500 կՆ սպեցիֆիկացիայի համար)՝ սա մասամբ նստեցնում է միացումը և նվազեցնում թուլացման ազդեցությունը հաջորդ անցումներում։ Անցում 2. բոլոր պտուտակները լարեք մինչև վերջնական նախնական բեռնվածքի 100%-ը (500 կՆ)։ Անցում 3. բոլոր պտուտակները վերստին լարեք մինչև վերջնական նախնական բեռնվածքի 100%-ը։ Այս անցումը սովորաբար վերականգնում է առաջին կեսի պտուտակների 10-15%-ի լարվածությունը, որը թուլացել էր 2-րդ անցման ընթացքում, իսկ 3-րդ անցման թուլացման ազդեցությունը նվազում է մինչև 3-5%, քանի որ միացումն այժմ լիովին նստած է։ Անցում 4 (ըստ ցանկության, բայց խորհուրդ է տրվում կարևոր միացումների համար). վերստին լարեք մինչև 100% և ստուգեք, որ ոչ մի պտուտակ չի կորցնում լարվածության ավելի քան 5%-ը լարվածության լարման և ստուգման չափման միջև (օգտագործելով պտուտակների ուլտրաձայնային երկարացման չափիչ, եթե հասանելի է)։Յինինգ Հիդրավլիկ, մեր պտտվող փոխանցման տեղադրման ընթացակարգերը ներառում են հանքարդյունաբերական սարքավորումների բոլոր պտտվող կրող պտուտակային միացումների համար պարտադիր 4-փուլանոց լարման արձանագրություն, և մենք պտտվող փոխանցման յուրաքանչյուր մատակարարման հետ տրամադրում ենք լարման պոմպը, լարիչը և ընթացակարգային փաստաթղթերը։

Բոլտերի պատրաստում. Երեք գործոններ, որոնք կատարյալ լարվածության ընթացակարգը վերածում են անհաջող միացման

Նույնիսկ հիդրավլիկ լարման դեպքում, պտուտակների նախապատրաստման երեք գործոնները կարող են իրական նախնական բեռնվածքը նվազեցնել նշված արժեքի 50-70%-ի, և բոլոր երեքն էլ սովորաբար անտեսվում են դաշտային տեղադրման ժամանակ։Առաջին գործոն՝ թելի յուղում. լարման ընթացքում թելի թելերը և ընկույզի կրող մակերեսը պետք է յուղվեն նշված յուղով (սովորաբար մոլիբդենի դիսուլֆիդային մածուկ, հակասեպտիկ միացություն կամ պտուտակի արտադրողի կողմից խորհուրդ տրված յուղ)՝ թելի կայուն շփում ապահովելու համար: Չոր թելերը կամ նշվածից տարբեր յուղով յուղված թելերը փոխում են շփման գործակիցը և ընկույզի իջնելու դիմադրությունը, ինչը հանգեցնում է ընկույզի մասնակի թուլացման լարվածության թուլացման ժամանակ: Երկրորդ գործոն՝ պտուտակի բռնակի երկարություն. գլխիկի և առաջին ներգրավված թելի միջև գտնվող պտուտակի չթելավորված ցողունը պետք է լինի պտուտակի տրամագծից առնվազն 3-4 անգամ մեծ, որպեսզի պտուտակը առաձգականորեն ձգվի ճիշտ զսպանակի արագությամբ: Տրամագծից 2 անգամ պակաս բռնակի երկարություն ունեցող պտուտակն ունի շատ բարձր զսպանակի արագություն, ինչը նշանակում է, որ նույն երկարացման համար այն պահանջում է ավելի շատ ձգման ուժ և ավելի զգայուն է թուլացման նկատմամբ: Երրորդ գործոն՝ միացման մակերեսի հարթություն. պտուտակի գլխիկի և ընկույզի տակ գտնվող ամրացման մակերեսները պետք է հարթ լինեն կրողի տրամագծից 0.1 մմ-ի սահմաններում: Ոչ հարթ մակերեսը ձգման լարումից բացի, պտուտակի մեջ առաջացնում է նաև ծռման լարում, ինչը 30-50%-ով կրճատում է պտուտակի արդյունավետ նախնական բեռնվածքի և հոգնածության ժամկետը։

Ստուգում լարվածությունից հետո. պտուտակի նախնական բեռնվածությունը կարելի է ստուգել՝ պտուտակի երկարացումը չափելով ուլտրաձայնային պտուտակաչափով (իմպուլսային արձագանքի մեթոդ, որը չափում է ուլտրաձայնային իմպուլսի շրջադարձային ժամանակը պտուտակի երկարությամբ):Լարումից առաջ և հետո երկարացման չափումը տալիս է պտուտակի իրական լարվածությունը, որը բազմապատկած պտուտակի լայնական հատույթի մակերեսով և Յունգի մոդուլով տալիս է իրական նախնական բեռնվածությունը: Սա տեղադրված պտուտակի նախնական բեռնվածության միակ ուղղակի չափման մեթոդն է. պտտող մոմենտի չափումը (ստուգելով անջատման պտտող մոմենտը) չի համապատասխանում պտուտակի լարվածությունից հետո նախնական բեռնվածությանը, քանի որ ստատիկ շփումը (անջատման պտտող մոմենտը) ավելի բարձր է, քան դինամիկ շփումը ամրացման ժամանակ:Յինինգ Հիդրավլիկ, մենք խորհուրդ ենք տալիս ուլտրաձայնային պտուտակների երկարացման ստուգում հանքարդյունաբերական թիակների վրա պտտվող կրող պտուտակների համար, որոնց տրամագիծը գերազանցում է 2.5 մետրը, որտեղ անհամապատասխան նախնական բեռնվածությունը առաջացնում է անհավասար կրող ռելսային բեռնվածություն, որը չի կարող հայտնաբերվել մինչև կրողների խափանումը սկսվելը: Տես նաև մեր ուղեցույցըպտտվող փոխանցման տուփի ինտեգրում և տեղադրումլրացուցիչ պտուտակված միացման ուղղորդման համար։

Արտաքին հղումներ՝ VDI 2230 պտուտակային միացման հաշվարկ · ASME PCC-1 պտուտակային միացումներ · DNV դասակարգում · ISO 4413 Հիդրավլիկ համակարգեր · ՍԱԵ Ինտերնեյշնլ · AGMA ստանդարտներ · ABS կանոններ

Վերջին նախազգուշացումը պտտվող շարժիչի տասնհինգ տարվա շահագործման ընթացքում. երբեք մի՛ օգտագործեք պտտվող կրող պտուտակները հանելուց հետո: Լրիվ նախնական բեռնվածության ենթարկված պտուտակները պլաստիկ դեֆորմացիայի են ենթարկվում առաջին մի քանի միացված պարուրակների մեջ, և օգտագործված պտուտակի վերստին լարումը առաջացնում է անկանխատեսելի նախնական բեռնվածություն՝ սովորաբար 15-25%-ով ցածր, քան նույն լարման ճնշման դեպքում նոր պտուտակի դեպքում, քանի որ պլաստիկ դեֆորմացիայի գոտին մեծացրել է արդյունավետ ամրացման երկարությունը:

Պտտվող կրող պտուտակների սպեցիֆիկացիաների, լարման սարքավորումների առաջարկությունների կամ պտուտակային միացումների նախագծման ստուգման համար կապվեք մեր ինժեներական թիմի՝ Yining Hydraulic-ի հետ։ Մենք ունենք լարման սարքավորումները և ընթացակարգային փաստաթղթերը ձեր պտտվող փոխանցման մոդելի համար։