5 նշան, որ ձեր խարիսխային ճախարակի հիդրավլիկ համակարգը անհապաղ փոխարինման կարիք ունի (ոչ միայն վերանորոգման):

TL;DR

• Նշան 1:Հիդրավլիկ յուղի աղտոտվածությունը գերազանցում է NAS 1638 / ISO 4406 մաքրության կոդերը, և սովորական սպասարկումը չի կարող վերացնել համակարգային աղտոտվածությունը։
• Նշան 2:Շարժիչի աշխատանքային ծավալը շեղվել է սպեցիֆիկացիայից ավելի քան 5%-ով։
• Նշան 3:Արգելակային համակարգի քայքայումը հանգեցնում է ճախարակի ձախողմանը պահողունակության փորձարկումներում։
• Նշան 4:Թմբուկի դասավորության տեղաշարժը առաջացնում է պարանի տեսանելի մաշվածություն և անհավասար փաթաթում։
• Նշան 5:Կառավարման փականի արձագանքի ուշացումը կրիտիկական գործողությունների ժամանակ գերազանցում է 200 միլիվայրկյանը։
• Որոշման կանոն.Երբ վերանորոգման ծախսերը գերազանցում են փոխարինման արժեքի 40%-ը, փոխարինումը սովորաբար ավելի անվտանգ երկարաժամկետ որոշում է։

1. «Միայն մեկ նորոգում» ծուղակը

Թույլ տվեք պատմեմ ձեզ անցյալ տարի Ռոտերդամում մի նավապետի հետ ունեցած զրույցի մասին։ Նրա տախտակամածի անձնակազմը նույնը վերանորոգում էր։խարիսխային ճախարակի հիդրավլիկհամակարգը տասնութ ամիս շարունակ։ Յուղը փոխվում է յուրաքանչյուր երեք շաբաթը մեկ։ Նոր պոմպը կնքում է հավաքածուն եռամսյակը մեկ։ Երկու արտակարգ չոր դոկինգ՝ շարժիչի վերանորոգման համար։ Վերանորոգման ընդհանուր ծախսն արդեն գերազանցել էր նոր համակարգի արժեքը, և նա դեռ հարցնում էր, թե կարո՞ղ ենք «պարզապես մեկ անգամ ևս վերանորոգել այն»։

Ես նրան նրբորեն ասացի՝ ոչ։ Ոչ թե որովհետև մենք չէինք ուզում այդ բիզնեսը, այլ որովհետև այդ ուղղությամբ շարունակելը մասնագիտական ​​առումով անպատասխանատու էր։ Նրա հիդրավլիկ շարժիչը 15%-ով ցածր էր սահմանվածից, ինչը հստակ բացատրվում է ստորև նշված 2-րդ նշանով։ Նրա արգելակային համակարգը ցույց էր տալիս տարիքի հետ կապված վատթարացում։ Նրա կառավարման փականները ցույց էին տալիս արձագանքման ուշացում, որը վտանգավոր կլիներ արտակարգ խարիսխային իրավիճակներում։

Սա է այն, ինչ ես անվանում եմ «Միայն մեկ վերանորոգում ևս» ծուղակ. գայթակղիչ տրամաբանություն, որն ասում է. «Մենք արդեն այդքան շատ ներդրում ենք կատարել, այնպես որ կարող ենք շարունակել»։ Սա ֆինանսական համարժեքն է վատի հետևից լավ գումար նետելուն։ Իմ փորձից ելնելով՝ հազվադեպ է միայն փողի մասին խոսքը։ Խոսքը հույսի մասին է։ Հույս, որ հաջորդ վերանորոգումը վերջինը կլինի։ Հույս, որ համակարգը «կվերադառնա»։ Բայց հույսը հիդրավլիկ ռազմավարություն չէ։

Այս թակարդը գործում է, քանի որ յուրաքանչյուր առանձին վերանորոգում առանձին-առանձին թվում է ողջամիտ. մի քանի հարյուր դոլար՝ կնիքների համար, հազար՝ յուղի փոխարինման համար, մի քանի հազար՝ շարժիչի սպասարկման համար: Սակայն տասնութ ամսվա ընթացքում դուք կարող եք ծախսել փոխարինման արժեքի 200%-ը և դեռևս շահագործել մի համակարգ, որը հիմնովին վնասված է:

Ահա թե ինչ եմ սովորել հարյուրավոր նմանատիպ իրավիճակներ դիտելուց. փոխարինելու որոշումը չի նշանակում հրաժարվել սարքավորումներից: Այն նշանակում է ճանաչել, թե երբ է սեփականության ընդհանուր արժեքը հատել այն շեմը, որը փոխարինումը դարձնում է ռացիոնալ ընտրություն:

2. Նշան 1. Հիդրավլիկ յուղի աղտոտում սովորական սպասարկումից դուրս

Հիդրավլիկ յուղի աղտոտումը ամենատարածված խափանման ձևն է, որը ես տեսնում եմ խարիսխային ճախարակային համակարգերում, և այն նաև ամենաշատ սխալ հասկացվածներից մեկն է: Յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգ ժամանակի ընթացքում աղտոտվում է: Սա ֆիզիկա է: Բայց կա էական տարբերություն սպասարկմանը արձագանքող աղտոտման և համակարգային դարձած աղտոտման միջև:

Հիմնական չափանիշը սովորաբար գնահատվում է այնպիսի ստանդարտների համեմատ, ինչպիսիք են NAS 1638-ը և ISO 4406-ը: Երկուսն էլ օգնում են դասակարգել հիդրավլիկ հեղուկում մասնիկների քանակը և չափը: Շատ հիդրավլիկ համակարգեր նախագծված են NAS 1638 Class 8 կամ ավելի բարձր ստանդարտների շուրջ աշխատելու համար՝ կախված արտադրողի պահանջներից և աշխատանքային միջավայրից:

Երբ յուղի նմուշը յուղի լրիվ փոխարինումից և ֆիլտրի փոխարինումից հետո անընդհատ ցույց է տալիս վատ մաքրություն, դուք խոսքը նորմալ մաշվածության մասին չէ։ Դուք, հավանաբար, խոսքը համակարգի մասին է, որը ներքին աղտոտում է առաջացնում։ Աղբյուրը կարող է լինել մաշված բաղադրիչները, որոնք թափում են նյութը, վնասված մակերեսները կամ քայքայման գործընթացը, որը աղտոտիչները արտանետում է ավելի արագ, քան ֆիլտրացիան կարող է հեռացնել դրանք։

Գործնական աղտոտման թեստ

1. Փոխեք հիդրավլիկ յուղը։
2. Փոխարինեք բոլոր ֆիլտրերը։
3. Համակարգը աշխատացրեք մոտավորապես 100 աշխատանքային ժամ։
4. Վերցրեք յուղի նոր նմուշ և համեմատեք մաքրության արդյունքը պահանջվող կոդի հետ։

Եթե ​​աղտոտվածությունը վերադառնում է խնդրահարույց մակարդակի, ապա դուք չեք բախվում սովորական սպասարկման խնդրի։ Դուք բախվում եք համակարգի, որը ներքին աղտոտում է առաջացնում։ Սովորական սպասարկման ոչ մի քանակություն չի լուծի այդ հիմնական պատճառը։

Ես տեսել եմ դեպքեր, երբ աղտոտվածության մակարդակն այնքան լուրջ էր, որ նոր յուղը մգացել էր 20 աշխատանքային ժամվա ընթացքում: Այդ իրավիճակներում շարունակական աշխատանքը ոչ միայն անարդյունավետ էր, այլև ակտիվորեն վնասում էր համակարգը: Յուրաքանչյուր ցիկլ ավելի շատ մետաղական մասնիկներ էր շրջանառում հիդրավլիկ շղթայով և արագացնում շարժվող բաղադրիչների մաշվածությունը:

3. Նշան 2. Շարժիչի տեղաշարժի շեղում

Հիդրավլիկ շարժիչներն ունեն որոշակի տեղաշարժ՝ հեղուկի ծավալը, որը նրանք շարժում են մեկ պտույտի ընթացքում: Սա չափվում է միլիլիտրերով մեկ պտույտի համար (մլ/պտույտ) կամ խորանարդ դյույմերով մեկ պտույտի համար (դյույմ³/պտույտ): Երբ դուք գնում եք IYM շարքի խարիսխային ճախարակ, շարժիչը նախագծված է որոշակի տեղաշարժ ապահովելու համար՝ սահմանված թույլատրելի սահմաններում:

Շարժիչի տեղաշարժի շեղումը նշանակում է, որ շարժիչի իրական տեղաշարժը աստիճանաբար հեռանում է սահմանվածից։ Սա տեղի է ունենում ներքին բաղադրիչների մաշվելուն զուգընթաց։ Կնիքները քայքայվում են։ Մխոցներն ու գլանների պատերը մաշվում են։ Փականները դադարում են նույնքան ճշգրիտ կնքվելուց։ Ժամանակի ընթացքում շարժիչը չի կարող մեկ պտույտի ընթացքում շարժել այնքան հեղուկ, որքան նախատեսված էր շարժելու համար։

2-3% շեղումը կարող է տեղավորվել նորմալ մաշվածության պարամետրերի սահմաններում՝ կախված համակարգից և շահագործման պատմությունից: Սակայն, երբ շեղումը գերազանցում է սկզբնական սպեցիֆիկացիայի 5%-ը, համակարգը հատել է լուրջ շեմը: Էլեկտրաշարժիչը պետք է ավելի շատ աշխատի՝ նույն ելքային հզորությունը ապահովելու համար: Դա ավելի շատ ջերմություն է առաջացնում, ինչը արագացնում է մաշվածությունը, որն էլ իր հերթին առաջացնում է ավելի շատ շեղում: Այն վերածվում է ինքնաուժեղացող քայքայման ցիկլի:

Ինչպես չափել շարժիչի տեղաշարժի շեղումը

Այս չափման համար սովորաբար անհրաժեշտ է հոսքաչափ, որը տեղադրված է հիդրավլիկ շղթայում: Սպասարկման թիմը չափում է իրական հոսքի արագությունը սահմանված ճնշման և պտույտների հաճախականության դեպքում, այնուհետև համեմատում է այդ արդյունքը շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի հետ: Հիդրավլիկական սպասարկման ընկերությունների մեծ մասը կարող է այս չափումը կատարել դաշտում:

Իմ փորձից ելնելով՝ շարժիչի 5%-ից ավելի տեղաշարժը գրեթե միշտ կապված է քայքայման այլ ձևերի հետ։ Տեղաշարժի տեղաշարժ առաջացնող նույն մաշվածության գործընթացները ազդում են նաև ներքին կնիքների, կրողների և պատյանների վրա։ Նույնիսկ եթե դուք փոխարինեք միայն շարժիչը, համակարգի մնացած մասը կարող է արդեն իսկ ցուցաբերել նմանատիպ տարիքի հետ կապված խնդիրներ։ Ահա թե ինչու տեղաշարժի զգալի շեղումը հաճախ ցույց է տալիս, որ համակարգի լրիվ փոխարինումն ավելի իմաստալից է, քան բաղադրիչների մակարդակի վերանորոգումը։

4. Նշան 3. Արգելակային համակարգի քայքայում արտակարգ իրավիճակներում

Խարիսխային ճախարակի արգելակային համակարգը լրացուցիչ սարքավորում չէ: Այն կարևոր անվտանգության բաղադրիչ է: Արտակարգ խարիսխային ռեժիմում, ինչպիսիք են պարանի բացվելը, եղանակի հանկարծակի փոփոխությունը կամ մանևրելու իրավիճակում, որը պահանջում է անհապաղ ամրացում, արգելակն է, որը կանխում է խարիսխի դուրս գալը թմբուկից և ջուրը մտնելը: Ավելի կարևոր է, որ այն օգնում է պահպանել նավի դիրքը, երբ պայմանները վատթարանում են:

Արգելակային համակարգի քայքայումը հատկապես վտանգավոր է, քանի որ այն հաճախ անաղմուկ է ընթանում։ Արգելակը կարող է դիմանալ նորմալ ծանրաբեռնվածության դեպքում։ Այն կարող է հաջողությամբ անցնել հիմնական ֆունկցիոնալ թեստը կանգառի մոտ։ Սակայն արտակարգ իրավիճակի անկման կամ կոշտ եղանակային պայմաններում երկարատև կանգնելու հարվածային ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​կարող է խափանվել։

DNV, CCS և BV դասակարգման ընկերություններն ունեն հատուկ պահանջներ խարիսխների համարճախարակի արգելակային համակարգերԱյս պահանջները սովորաբար սահմանում են նվազագույն պահող հզորությունը և փորձարկման պայմանները: Երբ արգելակային համակարգը չի կարող բավարարել պահանջվող պահող հզորությունը, դա չպետք է դիտարկվի որպես աննշան սպասարկման խնդիր:

Ահա թե ինչ եմ ես ասում նավապետներին և նավատորմի կառավարիչներին. փորձարկեք ձեր արգելակները իրական պայմաններում, այլ ոչ թե միայն նավահանգստի պայմաններում: Դա նշանակում է փորձարկում համապատասխան աշխատանքային բեռի տակ, փորձարկում snub ցիկլի հնարավորությունները, որտեղ դա կիրառելի է, և փորձարկում կրող հզորությունը՝ հաշվի առնելով ձեր նավի կողմից իրականում սպասվող բեռները:

Ես մասնակցել եմ միջադեպից հետո կատարված վերլուծությունների, որտեղ արգելակների խափանումը նպաստող գործոն էր։ Բոլոր դեպքերում արգելակը «անցել» էր նախորդ փորձարկումները, բայց այդ փորձարկումները չէին արտացոլում իրական շահագործման պայմանները։ Մի թողեք, որ ձեր անվտանգությունը կախված լինի այնպիսի փորձարկումից, որը չի արտացոլում, թե ինչպես է սարքավորումն իրականում օգտագործվում։

Եթե ​​ձեր արգելակային համակարգը չի կարողանում պահպանել հզորության թեստերը, կամ եթե վատթարացումը մոտեցնում է այն խափանմանը, դա 3-րդ նշանն է: Արգելակը կարող է փոխարինելի լինել որպես բաղադրիչ, բայց վատթարացած արգելակը հաճախ կապված է համակարգի ավելի լայն վատթարացման հետ: Այդ դեպքում գնահատեք ամբողջ համակարգը համալիր կերպով:

5. Նշան 4. Թմբուկի դասավորության տեղաշարժը առաջացնում է պարանի մաշվածություն և անվտանգության ռիսկ

Թմբուկի հավասարեցումը հաճախ անտեսվում է, մինչև որ այն դառնում է տեսանելի խնդիր: Ճիշտ հավասարեցումը նշանակում է, որ պարանը հավասարաչափ փաթաթվում է թմբուկի վրա, յուրաքանչյուր փաթաթան մաքուր տեղադրված է նախորդի կողքին: Երբ հավասարեցումը փոխվում է կրողների մաշվածության, կառուցվածքային հոգնածության կամ հիմքի խնդիրների պատճառով, պարանը այլևս ճիշտ չի փաթաթվում:

Տեսանելի ախտանիշը պարանի մաշվածությունն է. պարանն այն է, որ այն փաթաթվելիս քաշվում է եզրագծի, նախորդ փաթաթանի կամ ուղղորդող թևերի դեմ։ Սա ոչ միայն արդյունավետության խնդիր է, այլև անվտանգության հարց։ Բեռի տակ մաշված պարանը կարող է անսպասելիորեն բաժանվել, իսկ խարսխման ժամանակ բաժանված պարանը կարող է աղետալի դառնալ։

Պարզ տեսողական ստուգում

Ֆիզիկապես դիտարկեք պարանը, երբ այն փաթաթվում է թմբուկի վրա: Դիտեք երեքից հինգ ամբողջական փաթաթան և ստուգեք հետևյալը՝

• Պարանը մաքուր տեղավորվո՞ւմ է ակոսի մեջ։
• Արդյո՞ք այն տեղաշարժվում է դեպի մեկ եզրագիծը։
• Այն հատո՞ւմ է նախորդ փաթաթանի վրայով և ստեղծում աստիճանաձև պրոֆիլ։
• Այն ճռռո՞ւմ է, թե՞ դիրքից դիրք է ցատկում։

Եթե ​​նկատում եք այս խնդիրներից որևէ մեկը, ապա դուք ունեք թմբուկի դասավորվածության փոփոխություն: Վաղ փուլերում սա կարող է շտկվել առանցքակալների կարգավորմամբ կամ վերակարգավորմամբ: Սակայն գլխավոր հարցն այն է, թե արդյոք դուք բուժում եք ախտանիշը, թե՞ արմատական ​​պատճառը:

Թմբուկի դասավորության փոփոխության տարածված պատճառները

• Կրող մաշվածություն՝Թմբուկի լիսեռը պահող կրող կրողներն ժամանակի ընթացքում մաշվում են, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել խաղի ընթացքը։
• Հիմնադրամի հետ կապված խնդիրներ.Տախտակամածի ամրացման մակերեսը կարող է դեֆորմացվել, ոլորվել կամ հոգնել տարիների ցիկլիկ բեռնվածությունից հետո։
• Կառուցվածքային հոգնածություն.Թմբուկի հավաքման վրա կարող են առաջանալ հոգնածության ճաքեր կամ դեֆորմացիա։

Եթե ​​​​հավասարեցման տեղաշարժը պայմանավորված է կրողների մաշվածությամբ, որը կարող է շտկվել փոխարինմամբ, վերանորոգումը կարող է ողջամիտ լինել: Սակայն, եթե հիմքը վնասված է կամ թմբուկի հավաքույթը կառուցվածքային հոգնածություն ունի, խնդիրն ավելի հիմնարար է: Այդ դեպքերում հավասարեցման խնդիրները հաճախ կապված են համակարգի քայքայման այլ նշանների հետ:

6. Նշան 5. Կառավարման փականի արձագանքի ուշացում կրիտիկական իրավիճակներում

Կառավարման փականները հիդրավլիկ խարիսխային ճախարակի նյարդային համակարգն են։ Դրանք հիդրավլիկ հեղուկը ուղղորդում են ճիշտ բաղադրիչներին՝ ճիշտ ժամանակին։ Երբ օպերատորը սկսում է որևէ գործառույթ, ինչպիսիք են բարձրացումը, իջեցումը կամ բացումը, փականը արձագանքում է, հեղուկը հոսում է, և համակարգը գործում է։

Նորմալ շահագործման դեպքում, 100-150 միլիվայրկյան արձագանքման ուշացումը կարող է լինել սահմանված նորմերի սահմաններում՝ կախված համակարգի դիզայնից: Օպերատորը կարող է դա հազիվ նկատել: Խնդիրն այն է, որ արձագանքման ուշացումը ժամանակի ընթացքում հակված է մեծանալու: Փականի ներքին մասերը մաշվում են: Կոճերը փոքր-ինչ խաղ են զարգացնում: Հիդրավլիկ հեղուկը դառնում է ավելի քիչ արդյունավետ ուժը փոխանցելու համար, քանի որ այն տաքանում և քայքայվում է: Արդյունքում կառավարման համակարգը աստիճանաբար դանդաղում է արձագանքելու հարցում:

Գործնականում վտանգի շեմը մոտ 200 միլիվայրկյան է։ Այդ պահին այն, ինչը մի ժամանակ համարվում էր նորմալ ուշացում, կարող է զգալիորեն ուշանալ։ Ավելի կարևոր է, որ արտակարգ իրավիճակում, երբ անհրաժեշտ է անհապաղ արձագանք, ուշացած արձագանքը կարող է թույլ տալ, որ խարիսխը իջնի նախատեսվածից ավելի, կամ արգելակը չափազանց ուշ միանա։

ISO 4565 ստանդարտը լայնորեն կիրառվում է խարիսխային ամորտիզատորների և դրանց հետ կապված սարքավորումների պահանջների համար: Չնայած փականի ճշգրիտ արձագանքման ժամանակը սովորաբար սահմանվում է համակարգի նախագծողի կողմից, կառավարման համակարգը դեռևս պետք է ապահովի համարժեք արձագանք նախատեսված գործողությունների համար: Համարժեքը նշանակում է, որ այն պետք է համապատասխանի նավի շահագործման պահանջներին իրական շահագործման ժամանակ:

Ինչպես չափել փականի արձագանքի ուշացումը

Տեղադրեք ճնշման տվիչ կառավարման փականից ներքև։ Չափեք օպերատորի մուտքային ազդանշանի և ակտուատորին հասնող ճնշման ազդանշանի միջև ընկած ժամանակը։ Համեմատեք արդյունքը համակարգի տեխնիկական բնութագրերի հետ։ Եթե արձագանքը մշտապես գերազանցում է մոտավորապես 200 միլիվայրկյանը, ապա ուշացումը պետք է դիտարկվի որպես լուրջ նախազգուշացման նշան։

Իմ փորձից ելնելով՝ կառավարման փականի արձագանքի ուշացումը հազվադեպ է հանդիպում առանձին։ Արձագանքի զգալի ուշացում ցուցաբերող փականը հաճախ կապված է կծիկի աշխատանքի վրա ազդող աղտոտման, համակարգի արձագանքունակությունը նվազեցնող շարժիչի վատթարացման կամ հիդրավլիկ շղթայի ողջ ընթացքում տարիքի հետ կապված վատթարացման հետ։ Այն սովորաբար համակարգի մակարդակի ցուցանիշ է, այլ ոչ թե պարզապես բաղադրիչի մակարդակի շտկում։

7. Փոխարինումն ընդդեմ վերանորոգման որոշման մատրից. Ընդհանուր արժեքի վերլուծություն

Երկու տասնամյակ անց, ահա այն շրջանակը, որը ես օգտագործում եմ, երբ հաճախորդը հարցնում է՝ վերանորոգե՞լ, թե՞ փոխարինել։ Ես կիսվում եմ դրանով ոչ թե այն պատճառով, որ դա միշտ հանգեցնում է փոխարինման։ Երբեմն մաթեմատիկան օգտին է վերանորոգման։ Ես կիսվում եմ դրանով, քանի որ չափազանց շատ վերանորոգման որոշումներ են կայացվում թերի տեղեկատվության հիման վրա։

Ահա որոշման պարզ կանոնը. եթե վերանորոգման գնանշումը գերազանցում է փոխարինման արժեքի 40%-ը, փոխարինումը սովորաբար ավելի լավ որոշում է: Այս 40% շեմը հաշվի է առնում ծառայության ժամկետի սպասվող տարբերությունը, ժամանակի ընթացքում աշխատուժի ծախսերը, արտակարգ վերանորոգման ռիսկը և մնացորդային արժեքը:

Ես տեսել եմ, որ մաթեմատիկան աշխատում է վերանորոգման օգտին, հատկապես, երբ առկա համակարգը համեմատաբար երիտասարդ է, խնդիրը հստակորեն կապված է մեկ բաղադրիչի հետ, և վերանորոգման արժեքը փոխարինման արժեքի 30%-ից պակաս է։ Այդ դեպքերում նպատակային վերանորոգումն իմաստ ունի։

Սակայն, եթե այս հոդվածում տեսնում եք մի քանի նշաններ, մասնավորապես՝ 2-րդ կամ ավելի ուշ շրջանի նշան, պատասխանը սովորաբար փոխարինումն է։ Այս նշանները սովորաբար չեն հանդիպում առանձին-առանձին։ Դրանք խմբավորվում են։ Երբ տեսնում եք խմբավորում, դուք տեսնում եք մի համակարգ, որը մոտենում է իր կյանքի ավարտին՝ մի քանի ենթահամակարգերում։

Յինինգ Հիդրավլիկի մասին

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) ընկերությունը ծովային հիդրավլիկ խարիսխային ճախարակներ է արտադրում 2003 թվականից: Դրա IYM և IYJ շարքի ճախարակները կարող են նախագծվել ծովային և ծովային շահագործման պահանջների համար, ներառյալ դասակարգման վերանայումը, որտեղ դա կիրառելի է: Գնորդները պետք է հաստատեն նախագծին հատուկ DNV, CCS, BV, ISO կամ նավի դասի պահանջները՝ RFQ-ի և հաստատման գործընթացի ընթացքում:

Եթե ​​դուք գնահատում եք ձեր խարիսխային ճախարակի հիդրավլիկ համակարգը վերանորոգելու կամ փոխարինելու անհրաժեշտությունը, Yining Hydraulic-ը կարող է տրամադրել տեխնիկական գնահատական: Երբեմն դա նշանակում է նոր համակարգի խորհուրդ տալ: Երբեմն դա նշանակում է հաստատել, որ նպատակային վերանորոգումը իմաստ ունի: Ամեն դեպքում, նպատակն է աջակցել ձեր նավի, անձնակազմի և գործունեության համար ճիշտ որոշմանը:

Կապվեք Yining Hydraulic-ի հետ՝ խարիսխային ճախարակի գնահատման համար։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխեմ հիդրավլիկ յուղը խարիսխային ճախարակի համակարգում։

Ծովային շատ կիրառությունների համար հիդրավլիկ յուղը փոխվում է յուրաքանչյուր 2000 աշխատանքային ժամը մեկ կամ տարեկան՝ կախված նրանից, թե որն է առաջինը։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ ժամանակահատվածը կախված է արտադրողի սպասարկման ձեռնարկից, յուղի վերլուծության արդյունքներից, շահագործման միջավայրից և նավի աշխատանքային ցիկլից։ Եթե աղտոտումը արագորեն վերադառնում է յուղի փոփոխությունից հետո, դա համակարգային աղտոտման նշան է, այլ ոչ թե սովորական սպասարկման գրաֆիկի։

Որքա՞ն է ծովային հիդրավլիկ խարիսխային ճախարակի սպասվող ծառայության ժամկետը։

Պատշաճ սպասարկման դեպքում, լավ նախագծված խարիսխային ճախարակը կարող է ապահովել 8-15 տարվա հուսալի ծառայություն: Ութ տարի առաջ բազմաթիվ մաշվածության նշաններ ցույց տվող համակարգերը կարող են ունենալ նախագծման, շահագործման կամ սպասարկման հետ կապված խնդիրներ, որոնք պետք է վերանայվեն նախքան վերանորոգման համար լրացուցիչ գումար ծախսելը:

Կարո՞ղ եմ օգտագործել իմ խարիսխային ճախարակը վատթարացած արգելակային համակարգով ժամանակավոր գործողությունների համար։

Ոչ։ Արգելակը կարևոր անվտանգության բաղադրիչ է։ Խափանված արգելակային համակարգով շահագործումը, հատկապես այնպիսինով, որը չի կարողանում հաղթահարել ամրության թեստերը, անվտանգ չէ՝ անկախ նրանից, թե որքան ժամանակավոր է այն գործում։ Արգելակների հետ կապված խնդիրները պետք է լուծվեն շահագործումից առաջ։

Ո՞րն է վերանորոգման և փոխարինման արժեքի տարբերությունը։

Վերանորոգման արժեքը մեծապես տարբերվում է՝ կախված խնդրից: Դասակարգված ծովային խարիսխային ճախարակի համակարգի փոխարինման արժեքը կարող է զգալիորեն տարբերվել՝ կախված քաշող ուժից, թմբուկի հզորությունից, արգելակի դիզայնից, հիդրավլիկ էներգաբլոկի կոնֆիգուրացիայից, կառավարման համակարգից, հավաստագրման շրջանակից և նավի տեղադրման պահանջներից: Օգտագործեք 40% կանոնը որպես գործնական մեկնարկային կետ. եթե վերանորոգումը գերազանցում է փոխարինման արժեքի 40%-ը, փոխարինումը լուրջ քննարկման է արժանի:

Դուք մատուցո՞ւմ եք տեղում գնահատման ծառայություններ։

Yining Hydraulic-ը կարող է աջակցել տեխնիկական գնահատմանը՝ հիմնվելով նավի պահանջների, լուսանկարների, գծագրերի, շահագործման տվյալների և սպասարկման պատմության վրա: Տեղում ստուգման հասանելիության համար գնորդները պետք է անմիջապես կապվեն ընկերության հետ՝ նշելով նավի գտնվելու վայրը, ճախարակի մոդելը, ներկայիս ախտանիշները և պահանջվող դասակարգման ստանդարտը: