5 seinale zure aingura-txirrika sistema hidraulikoak berehala ordezkatu behar duela (ez konponketa bakarrik)

Laburbilduz

• 1. zeinua:Olio hidraulikoaren kutsadurak NAS 1638 / ISO 4406 garbitasun kodeak gainditzen ditu, eta ohiko mantentze-lanek ezin dute kutsadura sistemikoa konpondu.
• 2. zeinua:Motorraren desplazamendua % 5 baino gehiago aldendu da zehaztapenetatik.
• 3. zeinua:Balazta-sistemaren hondatzeak txirrika-ahalmenaren probak gainditzea eragiten du.
• 4. zeinua:Danborraren lerrokadura aldaketak sokaren marruskadura ikusgaia eta bilketa irregularra eragiten ditu.
• 5. zeinua:Kontrol-balbularen erantzun-atzerapena 200 milisegundo baino gehiagokoa da eragiketa kritikoetan.
• Erabaki-araua:Konponketa-kostuak ordezkapen-kostuaren % 40 baino gehiago direnean, ordezkatzea da normalean epe luzerako erabaki seguruena.

1. "Konponketa bat gehiago" tranpa

Iaz Rotterdameko itsasontzi-kapitain batekin izan nuen elkarrizketa baten berri emango dizuet. Bere ontziko tripulazioa gauza bera konpontzen ari zen.aingura-txirrika hidraulikoaSistema hemezortzi hilabetez. Olio-aldaketak hiru astean behin. Ponpa-zigiluen kit berria hiruhilekoan. Bi larrialdiko lehorreko portuan motorra berritzeko. Konponketa-faktura osoa sistema berri baten kostua baino handiagoa zen jada, eta oraindik galdetzen ari zen ea "beste behin konpondu genezakeen".

Ezetz esan nion astiro. Ez negozioa nahi ez genuelako, baizik eta bide horretatik jarraitzea profesionalki arduragabea zelako. Bere motor hidraulikoa % 15 desplazatu zen zehaztapenen azpitik, behean azaltzen den 2. seinale argia. Bere balazta-sistemak adinarekin lotutako degradazioa erakusten zuen. Bere kontrol-balbulek erantzun-atzerapena erakusten zuten, eta hori arriskutsua izango zen ainguratze-larrialdietan.

Honi deitzen diot nik “Konponketa Bakarra Gehiago” Tranpa: “Hainbeste inbertitu dugu dagoeneko, beraz, hobe dugu aurrera jarraitzea” dioen logika erakargarria. Diru ona txarraren ondoren botatzearen baliokidea da finantza aldetik. Nire esperientzian, gutxitan izaten da dirua bakarrik. Itxaropena da. Hurrengo konponketa azkena izango den itxaropena. Sistema “itzuliko” den itxaropena. Baina itxaropena ez da estrategia hidrauliko bat.

Tranpak funtzionatzen du konponketa bakoitza bere aldetik arrazoizkoa dirudielako: ehunka dolar batzuk zigiluetarako, mila bat olio aldaketa batengatik, pare bat mila motorraren mantentze-lanetarako. Baina hemezortzi hilabetetan, ordezkapen-kostuaren % 200 gastatu eta funtsean kaltetutako sistema bat erabil dezakezu oraindik.

Hona hemen ehunka egoera hauek ikusten ikasi dudana: ordezkatzeko erabakia ez da ekipamendua uztea. Jabetza-kostu osoak ordezkatzea aukera arrazionala bihurtzen duen atalase bat gainditu duenean antzematea da.

2. 1. seinalea: Olio hidraulikoaren kutsadura ohiko mantentze-lanetatik haratago

Olio hidraulikoaren kutsadura da aingura-txirrinka sistemetan ikusten dudan akats modurik ohikoena, eta baita gaizkien ulertzen denenetako bat ere. Sistema hidrauliko guztiak kutsatzen dira denborarekin. Hori fisika da. Baina alde kritiko bat dago mantentze-lanei erantzuten dien kutsaduraren eta sistemiko bihurtu den kutsaduraren artean.

Metrika gakoa normalean NAS 1638 eta ISO 4406 bezalako estandarren arabera ebaluatzen da. Bietako batek fluido hidraulikoetako partikulen kopurua eta tamaina sailkatzen laguntzen du. Sistema hidrauliko asko NAS 1638 8. klasearen edo hobeagoaren inguruan funtzionatzeko diseinatuta daude, fabrikatzailearen eskakizunen eta funtzionamendu-ingurunearen arabera.

Olio-lagin batek garbitasun eskasa erakusten badu olio-aldaketa osoa eta iragazkia ordezkatu ondoren, ez da ohiko higadura ikusten ari. Litekeena da barne-kutsadura sortzen ari den sistema bat ikustea. Iturria izan daiteke higatutako osagaiek materiala isurtzen dutela, gainazal kaltetuak edo iragazketa batek kendu baino azkarrago askatzen dituen degradazio-prozesu bat.

Kutsadura Praktikoko Proba

1. Aldatu olio hidraulikoa.
2. Ordeztu iragazki guztiak.
3. Mantendu sistema martxan 100 funtzionamendu-ordu inguruz.
4. Hartu olio lagin berri bat eta alderatu garbitasun emaitza beharrezko kodearekin.

Kutsadura maila problematikoetara itzultzen bada, ez duzu ohiko mantentze-lan arazorik izango. Barne kutsadura sortzen duen sistema baten aurrean zaude. Ohiko mantentze-lanek ez dute erroko kausa hori konponduko.

Ikusi izan ditut kutsadura mailak hain larriak ziren kasuak, ezen olio berria 20 funtzionamendu ordutan ilun bihurtzen zen. Egoera horietan, funtzionatzen jarraitzea ez zen eraginkorra bakarrik. Sistemari kalte egiten zion aktiboki. Ziklo bakoitzak metal partikula gehiago zirkulatzen zituen zirkuitu hidraulikotik eta osagai mugikorren higadura bizkortzen zuen.

3. 2. zeinua: Motorraren desplazamendu-desbideratzea

Motor hidraulikoek desplazamendu zehatz bat dute: bira bakoitzeko mugitzen duten fluidoaren bolumena. Hau mililitrotan bira bakoitzeko (mL/rev) edo hazbete kubikotan bira bakoitzeko (in³/rev) neurtzen da. IYM serieko aingura-txirrika bat erosten duzunean, motorra tolerantzia jakin batzuen barruan desplazamendu zehatz bat emateko diseinatuta dago.

Desplazamendu-desbideratzeak esan nahi du motorraren benetako desplazamendua pixkanaka espezifikaziotik aldentzen dela. Hau barneko osagaiak higatzen diren heinean gertatzen da. Zigiluak degradatzen dira. Pistoiak eta zilindro-paretak higatzen dira. Balbulek zehaztasunez zigilatzeari uzten diote. Denborarekin, motorrak ezin du bira bakoitzeko diseinatuta zegoen bezainbeste fluido mugitu.

% 2-3ko desbideratzea higadura-parametro normalen barruan egon daiteke, sistemaren eta funtzionamendu-historiaren arabera. Baina desbideratzeak jatorrizko zehaztapenarekiko % 5 gainditzen duenean, sistemak atalase larri bat gainditu du. Motorrak gogorrago lan egin behar du irteera bera emateko. Horrek bero gehiago sortzen du, eta horrek higadura bizkortzen du, eta ondorioz desbideratze handiagoa eragiten du. Bere burua indartzen duen degradazio-begizta bihurtzen da.

Motorraren desplazamendu-desbideratzea nola neurtu

Neurketa honek normalean emari-neurgailu bat behar du zirkuitu hidraulikoan instalatzeko. Zerbitzu-taldeak benetako emaria neurtzen du presio eta RPM zehatz batean, eta gero emaitza hori motorraren zehaztapenekin alderatzen du. Zerbitzu hidraulikoen enpresa kualifikatu gehienek neurketa hau egin dezakete landa-eremuan.

Nire esperientzian, motorraren desplazamendu-desbideratzea % 5etik gorakoa ia beti korrelazionatzen da beste degradazio mota batzuekin. Desplazamendu-desbideratzea eragiten duten higadura-prozesu berberek barneko zigiluei, errodamenduei eta karkasei ere eragiten diete. Motorra bakarrik ordezkatu arren, sistemaren gainerakoak adinarekin lotutako antzeko arazoak izan ditzake dagoeneko. Horregatik, desplazamendu-desbideratze esanguratsuak askotan adierazten du sistema osoa ordezkatzea zentzuzkoagoa dela osagai-mailako konponketa baino.

4. 3. seinalea: Balazta-sistemaren degradazioa larrialdi-egoeretan

Aingura-txirrika baten balazta-sistema ez da aukerako ekipamendua. Segurtasun-osagai kritikoa da. Larrialdiko ainguratze-moduan, hala nola, soka hausten denean, bat-bateko eguraldi-aldaketa batean edo berehala eustea eskatzen duen maniobra-egoeran, balazta da aingura danborrekotik irten eta uretara erortzea eragozten duena. Garrantzitsuagoa dena, ontzia posizioan mantentzen laguntzen du baldintzak okertzen diren bitartean.

Balazta-sistemaren degradazioa bereziki arriskutsua da, askotan isil-isilik gertatzen baita. Balaztak karga normalaren pean eutsi egin diezaioke. Oinarrizko funtzionamendu-proba bat gainditu dezake kaian. Baina larrialdiko erorketa baten edo eguraldi txarraren ondoriozko eutsi iraunkor baten ondoriozko kolpe-kargaren pean, huts egin dezake.

DNV, CCS eta BV sailkapen-elkarte guztiek baldintza espezifikoak dituzte aingurarentzat.txirrika-balazta sistemakBaldintza hauek normalean gutxieneko euskarri-ahalmena eta proba-baldintzak zehazten dituzte. Balazta-sistema batek beharrezko euskarri-ahalmena bete ezin duenean, ez da mantentze-lanetako arazo txikitzat hartu behar.

Hona hemen kapitainei eta flota-kudeatzaileei esaten diedana: probatu balazta baldintza errealistetan, ez kai-baldintzetan bakarrik. Horrek esan nahi du lan-karga egokian probatzea, moteltze-zikloaren gaitasuna, hala badagokio, probatzea eta eusteko gaitasuna zure ontziak zerbitzuan jasaten dituen kargen arabera probatzea.

Balaztak huts egiteak eragin handia izan zuen gertakari osteko analisietan parte hartu izan dut. Kasu guztietan, balaztak aurreko probak “gainditu” zituen, baina proba horiek ez ziren benetako funtzionamendu-baldintzen ordezkari. Ez utzi zure segurtasuna ekipamendua nola erabiltzen den islatzen ez duen proba baten mende egon.

Balazta-sistemak euste-ahalmenaren probak gainditzen ez baditu, edo degradazioak huts egitetik gertu jartzen badu, hori 3. seinalea da. Balazta osagai gisa ordezka daiteke, baina balazta degradatu batek askotan sistemaren degradazio orokorragoarekin korrelazionatzen du. Une horretan, ebaluatu sistema osoa modu holistikoan.

5. 4. seinalea: Danborraren lerrokadura-desplazamenduak sokaren marruskadura eta segurtasun-arriskua eragiten ditu

Danborraren lerrokatzea askotan alde batera uzten da arazo ikusgai bihurtu arte. Lerrokatze egokiak esan nahi du soka danborrean modu uniformean kiribiltzen dela, biribilketa bakoitza aurrekoaren ondoan garbi kokatuz. Lerrokatzea aldatzen denean errodamenduen higadura, egitura-nekea edo zimendu-arazoak direla eta, soka ez da behar bezala kiribiltzen.

Sintoma ikusgaia sokaren marruskadura da: sokak brida, aurreko bilgarri edo gida-besoen kontra arrastatzen du kiribildu ahala. Hau eraginkortasun arazo bat baino gehiago da. Segurtasun arazo bat da. Kargapean dagoen soka marruskatu bat ustekabean hautsi daiteke, eta ainguratzean hautsitako soka hondamendia izan daiteke.

Ikuskapen bisual sinplea

Behatu fisikoki soka danborrean kiribiltzen den heinean. Begiratu hiru edo bost bira oso eta egiaztatu honako hau:

• Soka garbi sartzen al da ildoan?
• Flange baterantz migratzen al du?
• Aurreko bilgarriaren gainetik gurutzatzen al du eta profil mailakatua sortzen al du?
• Txirrin egiten al du edo posizio batetik bestera salto egiten du?

Arazo hauetakoren bat ikusten baduzu, danborraren lerrokadura aldatuta duzu. Hasierako faseetan, errodamenduen doikuntza edo berriro lerrokatzearekin zuzendu daiteke hau. Baina galdera nagusia da sintoma bat tratatzen ari zaren edo erroko kausa konpontzen ari zaren.

Danborraren lerrokadura-desplazamenduaren arrazoi ohikoenak

• Errodamenduen higadura:Danborren ardatzari eusten dioten errodamenduak denborarekin higatzen dira, jokoa garatzea ahalbidetuz.
• Oinarrizko arazoak:Plataformaren muntaketa-gainazala deformatu, bihurritu edo nekatu egin daiteke urteetako karga ziklikoen ondoren.
• Egitura-nekea:Danbor-multzoak nekearen ondoriozko pitzadurak edo deformazioak garatu ditzake.

Lerrokatze-aldaketa errodamenduen higadurak eragiten badu eta ordezkapenarekin zuzendu daitekeenean, konponketa arrazoizkoa izan daiteke. Baina zimenduak kaltetuta badaude edo danborraren multzoak neke estrukturala badu, arazoa oinarrizkoagoa da. Kasu horietan, lerrokatze-arazoak askotan sistemaren degradazioaren beste seinale batzuekin lotzen dira.

6. 5. seinalea: Kontrol-balbularen erantzun-atzerapena egoera kritikoetan

Kontrol-balbulak aingura-txirrika hidrauliko baten nerbio-sistema dira. Fluido hidraulikoa osagai egokietara bideratzen dute une egokian. Operadoreak igoera, jaitsiera edo askatzea bezalako funtzio bat abiarazten duenean, balbulak erantzuten du, fluidoa isurtzen da eta sistemak ekiten du.

Funtzionamendu normaletan, 100-150 milisegundoko erantzun-atzerapena zehaztapenen barruan egon daiteke, sistemaren diseinuaren arabera. Operadoreak ia ez du hautemango. Arazoa da erantzun-atzerapena denborarekin handitzen dela. Balbulen barnealdeak higatzen dira. Bobinek joko txikia izaten dute. Fluido hidraulikoa indarra transmititzeko eraginkorragoa da berotu eta degradatzen den heinean. Emaitza kontrol-sistema gero eta motelagoa da erantzuteko.

Arrisku-atalase praktikoa 200 milisegundo ingurukoa da. Puntu horretan, atzerapen normala zirudiena nabarmen atzeratu daiteke. Garrantzitsuagoa dena, berehalako erantzuna behar den larrialdi-egoera batean, erantzun atzeratu batek aingura nahi baino gehiago erortzea edo balazta beranduegi sartzea eragin dezake.

ISO 4565 araua erabili ohi da aingura-tornelei eta lotutako ekipamenduen eskakizunei dagokienez. Balbularen erantzun-denbora zehatza sistemaren diseinatzaileak definitzen duen arren, kontrol-sistemak erantzun egokia eman behar du aurreikusitako eragiketetarako. Egokiak esan nahi du ontziaren funtzionamendu-eskakizunak bete behar dituela benetako zerbitzuan.

Balbularen erantzunaren atzerapena nola neurtu

Instalatu presio-transduktore bat kontrol-balbularen behealdean. Neurtu operadorearen sarreraren eta presio-seinalea aktuadorearengana iristen den arteko denbora. Konparatu emaitza sistemaren zehaztapenekin. Erantzuna etengabe 200 milisegundo inguru gainditzen badu, atzerapena abisu-seinale larri gisa hartu behar da.

Nire esperientzian, kontrol-balbularen erantzun-atzerapena gutxitan gertatzen da isolatuta. Erantzun-atzerapen nabarmena erakusten duen balbulak askotan korrelazionatzen du bobinaren funtzionamenduan eragina duen kutsadurarekin, motorraren degradazioarekin sistemaren erantzun-gaitasuna murrizten duenarekin edo zirkuitu hidrauliko osoan adinarekin lotutako degradazioarekin. Normalean sistema-mailako adierazle bat da, ez osagai-mailako konponketa bat soilik.

7. Ordeztu vs. Konpondu Erabaki Matrizea: Kostu Totalaren Azterketa

Bi hamarkada igaro ondoren, hona hemen bezero batek konpondu edo ordezkatu behar duen galdetzen didanean erabiltzen dudan esparrua. Ez dut partekatzen beti ordezkapenera eramaten duelako. Batzuetan matematikak konponketaren alde egiten du. Partekatzen dut konponketa erabaki gehiegi informazio osatugabearekin hartzen direlako.

Hona hemen erabakitzeko arau sinplea: konponketa-aurrekontuak ordezkapen-kostuaren % 40 gainditzen badu, ordezkatzea izan ohi da erabaki hobea. % 40ko atalase honek kontuan hartzen ditu aurreikusitako bizitzaren aldea, denboran zeharreko lan-kostuak, larrialdiko konponketa-arriskua eta hondar-balioa.

Matematika konponketaren alde dagoela ikusi dut, batez ere sistema nahiko berria denean, arazoa osagai bakar batean isolatuta dagoenean eta konponketa-kostua ordezkapenaren % 30etik beherakoa denean. Kasu horietan, konponketa zehatzak du zentzua.

Baina artikulu honetako hainbat seinale ikusten badituzu, batez ere 2. seinalea edo ondorengoa, erantzuna normalean ordezkapena da. Seinale hauek ez dira normalean isolatuta agertzen. Multzokatu egiten dira. Multzokatzea ikusten duzunean, azpisistema anitzetan zehar bizitzaren amaierara hurbiltzen ari den sistema bat ikusten ari zara.

Yining Hydraulic-i buruz

Yining Hydraulic-ek (意宁液压股份有限公司) itsas aingura hidraulikoen txirrika fabrikatzen ditu 2003az geroztik. Bere IYM Serieko eta IYJ Serieko txirrika itsasoko eta itsaso zabaleko funtzionamendu-eskakizunetarako zehaztu daitezke, sailkapen-berrikuspena barne, hala badagokio. Erosleek proiektuaren araberako DNV, CCS, BV, ISO edo ontzi-klasearen eskakizunak berretsi beharko dituzte eskaera-eskaera eta onarpen-prozesuan.

Aingura-txirrika sistema hidraulikoa konpondu edo ordezkatu behar den ebaluatzen ari bazara, Yining Hydraulic-ek ebaluazio teknikoa eman diezazuke. Batzuetan horrek sistema berri bat gomendatzea esan nahi du. Batzuetan, konponketa zehatzak zentzua duela baieztatzea esan nahi du. Nolanahi ere, helburua zure itsasontziarentzat, tripulazioarentzat eta eragiketarako egokia den erabakia hartzea da.

Jarri harremanetan Yining Hydraulic-ekin aingura-txirrika ebaluatzeko.

Maiz egiten diren galderak

Zenbatetan aldatu behar dut olio hidraulikoa nire aingura-txirrika sisteman?

Itsas aplikazio askotan, olio hidraulikoa 2.000 funtzionamendu-orduro edo urtero aldatzen da, lehenengo gertatzen dena kontuan hartuta. Hala ere, tarte zuzena fabrikatzailearen mantentze-eskuliburuaren, olio-analisiaren emaitzen, funtzionamendu-ingurunea eta ontziaren lan-zikloaren araberakoa da. Kutsadura olio-aldaketaren ondoren azkar itzultzen bada, kutsadura sistemiko baten seinale da, eta ez mantentze-lan normal baten egutegia.

Zein da itsas aingura hidraulikoko winch baten zerbitzu-bizitza espero dena?

Mantentze-lan egokiekin, ondo diseinatutako aingura-txirrista batek 8-15 urteko zerbitzu fidagarria eman dezake. Zortzi urte baino lehen degradazio-zantzu ugari erakusten dituzten sistemek azpian dauden diseinu-, funtzionamendu- edo mantentze-arazoak izan ditzakete, eta konponketa-diru gehiago gastatu aurretik berrikusi beharko lirateke.

Erabili al dezaket aingura-txirrika balazta-sistema hondatuta dagoenean aldi baterako eragiketetarako?

Ez. Balazta segurtasun-osagai kritikoa da. Balazta-sistema hondatu batekin funtzionatzea, batez ere eusteko ahalmen-probak gainditzen ez dituen batekin, ez da segurua, funtzionamendua zenbaterainoko aldi baterakoa izan arren. Balazta-arazoak konpondu behar dira funtzionatu aurretik.

Zein da konponketaren eta ordezkapenaren arteko kostu-aldea?

Konponketa-kostuak asko aldatzen dira arazoaren arabera. Itsas aingura-txirrinka sailkatu baten ordezkapen-kostua nabarmen alda daiteke tiratze-indarraren, danborraren edukieraren, balaztaren diseinuaren, potentzia hidraulikoaren unitatearen konfigurazioaren, kontrol-sistemaren, ziurtagiri-eremuaren eta ontziaren instalazio-eskakizunen arabera. Erabili % 40ko araua abiapuntu praktiko gisa: konponketa ordezkapen-kostuaren % 40 baino handiagoa bada, ordezkapena kontuan hartu behar da seriotasunez.

Tokiko ebaluazio zerbitzuak eskaintzen dituzue?

Yining Hydraulic-ek ontziaren eskakizunen, argazkien, marrazkien, funtzionamendu-datuen eta zerbitzu-historiaren araberako ebaluazio teknikoa lagun dezake. Tokiko ikuskapenaren erabilgarritasunari dagokionez, erosleek zuzenean jarri behar dute harremanetan enpresarekin ontziaren kokapena, txirrika-modeloa, uneko sintomak eta beharrezko sailkapen-araua adieraziz.