5 märki, et teie ankruvintsi hüdrosüsteem vajab kohest väljavahetamist (mitte ainult remonti)

TL;DR

• Märk 1:Hüdraulikaõli saastumine ületab NAS 1638 / ISO 4406 puhtusnõudeid ja tavapärane hooldus ei suuda süsteemset saastumist kõrvaldada.
• Märk 2:Mootori töömaht on spetsifikatsioonist kõrvale kaldunud rohkem kui 5%.
• Märk 3:Pidurisüsteemi lagunemine põhjustab vintsi kandevõime testide ebaõnnestumise.
• Märk 4:Trumli joonduse nihe põhjustab nähtavat köie hõõrdumist ja ebaühtlast kerimisjõudu.
• Märk 5:Juhtklapi reageerimisviivitus ületab kriitiliste toimingute ajal 200 millisekundit.
• Otsustusreegel:Kui remondikulud ületavad 40% asendushinnast, on asendamine tavaliselt pikaajaliselt turvalisem otsus.

1. Lõks „Ainult veel üks parandus”

Lubage mul rääkida teile vestlusest, mis mul eelmisel aastal Rotterdamis ühe laevakapteniga oli. Tema tekimeeskond oli sama asja parandanud.hüdrauliline ankruvintssüsteemi kaheksateist kuud. Õlivahetus iga kolme nädala tagant. Uus pumba tihendite komplekt iga kvartali tagant. Kaks avariilist dokkimist mootori kapitaalremondiks. Remondi koguarve oli juba ületanud uue süsteemi maksumuse ja ta küsis ikka veel, kas me saaksime selle „lihtsalt veel kord ära parandada“.

Ütlesin talle õrnalt ei. Mitte sellepärast, et me seda äri ei tahtnud, vaid sellepärast, et sellel teel jätkamine oleks olnud professionaalselt vastutustundetu. Tema hüdromootor oli töömahu poolest 15% alla normi piires olnud – see on selge märk 2, mida selgitatakse allpool. Tema pidurisüsteem näitas vanusega seotud halvenemist. Tema juhtventiilid reageerisid viivitusega, mis oleks hädaolukorras ankurdamise korral ohtlik.

Seda nimetan ma „veel ühe remondi“ lõksuks: võrgutav loogika, mis ütleb: „Oleme juba nii palju investeerinud, seega võime sama hästi edasi minna.“ See on rahaliselt samaväärne hea raha viskamisega halva peale. Minu kogemuse põhjal on harva asi ainult rahas. Asi on lootuses. Lootuses, et järgmine remont on viimane. Lootuses, et süsteem „tuleb tagasi“. Aga lootus ei ole hüdrauliline strateegia.

See lõks toimib, sest iga üksik remont tundub eraldi võttes mõistlik: paarsada dollarit tihendite eest, tuhat õlivahetuse eest, paar tuhat mootori hoolduse eest. Kuid pooleteise aasta jooksul võite kulutada 200% asenduskuludest ja ikkagi käitada süsteemi, mis on põhimõtteliselt kahjustatud.

Sadu selliseid olukordi jälgides olen õppinud järgmist: asendamise otsus ei seisne seadmetest loobumises. See seisneb äratundmises, millal on omamise kogukulud ületanud läve, mis muudab asendamise ratsionaalseks valikuks.

2. Märk 1: Hüdraulikaõli saastumine, mis ületab tavapärase hoolduse piire

Hüdraulikaõli saastumine on ankruvintsisüsteemide puhul kõige levinum rike, mida näen, ja see on ka üks enim valesti mõistetud rikkeid. Iga hüdrosüsteem saastub aja jooksul. See on füüsika. Kuid on oluline erinevus hooldusele reageeriva saastumise ja süsteemseks muutunud saastumise vahel.

Põhinäitajat hinnatakse tavaliselt selliste standardite alusel nagu NAS 1638 ja ISO 4406. Mõlemad aitavad klassifitseerida hüdraulikavedelikus sisalduvate osakeste arvu ja suurust. Paljud hüdraulikasüsteemid on projekteeritud töötama NAS 1638 klassi 8 või kõrgema taseme piires, olenevalt tootja nõuetest ja töökeskkonnast.

Kui õliproov näitab pärast täielikku õlivahetust ja filtri vahetamist pidevalt halba puhtust, ei ole tegemist normaalse kulumisega. Tõenäoliselt on tegemist süsteemiga, mis tekitab sisemist saastumist. Allikas võib olla kulunud komponendid, mis eralduvad materjali, kahjustatud pinnad või lagunemisprotsess, mis vabastab saasteaineid kiiremini, kui filtreerimine neid eemaldada suudab.

Praktiline saastumiskatse

1. Vaheta hüdraulikaõli.
2. Vaheta kõik filtrid välja.
3. Laske süsteemil töötada umbes 100 tundi.
4. Võtke uus õliproov ja võrrelge puhtusastet nõutud koodiga.

Kui saastumine taastub problemaatilisele tasemele, ei ole tegemist tavapärase hooldusprobleemiga. Tegemist on süsteemiga, mis tekitab sisemise saastumise. Ükski tavaline hooldus ei lahenda selle algpõhjust.

Olen näinud juhtumeid, kus saastatuse tase oli nii kõrge, et uus õli muutus 20 töötunni jooksul tumedaks. Sellistel juhtudel polnud edasine töötamine mitte ainult ebaefektiivne, vaid see kahjustas ka süsteemi aktiivselt. Iga tsükkel paiskas hüdraulikaringlusse rohkem metalliosakesi ja kiirendas liikuvate komponentide kulumist.

3. Märk 2: Mootori töömahu triiv

Hüdraulilistel mootoritel on kindel töömaht: vedeliku maht, mida nad pöörde kohta liigutavad. Seda mõõdetakse milliliitrites pöörde kohta (ml/pööre) või kuuptollides pöörde kohta (in³/pööre). IYM-seeria ankurvintsi ostmisel on mootor konstrueeritud nii, et see tagaks kindla töömahu kindlaksmääratud tolerantside piires.

Töömahu triiv tähendab, et mootori tegelik töömaht kaldub järk-järgult spetsifikatsioonist kõrvale. See juhtub sisemiste komponentide kulumise, tihendite lagunemise, kolvide ja silindrite seinte kulumise ja ventiilide täpse tihendamise tõttu. Aja jooksul ei suuda mootor pöörde kohta nii palju vedelikku liigutada, kui see on projekteeritud.

2–3% triiv võib olenevalt süsteemist ja tööajaloost jääda normaalse kulumise parameetrite piiresse. Aga kui triiv ületab 5% algsest spetsifikatsioonist, on süsteem ületanud tõsise läve. Mootor peab sama väljundvõimsuse saavutamiseks rohkem tööd tegema. See tekitab rohkem soojust, mis kiirendab kulumist ja omakorda põhjustab suuremat triivi. Sellest saab iseeneslikult tugevnev lagunemisring.

Kuidas mõõta mootori nihke triivi

See mõõtmine nõuab tavaliselt hüdraulikaringlusse paigaldatud voolumõõturit. Teenindusmeeskond mõõdab tegelikku voolukiirust kindlaksmääratud rõhu ja pöörete arvu juures ning võrdleb seejärel tulemust mootori spetsifikatsiooniga. Enamik kvalifitseeritud hüdraulikateenuse ettevõtteid saab seda mõõtmist kohapeal teha.

Minu kogemuse põhjal korreleerub mootori nihke triiv üle 5% peaaegu alati muude halvenemisvormidega. Samad kulumisprotsessid, mis põhjustavad nihke triivi, mõjutavad ka sisemisi tihendeid, laagreid ja korpuseid. Isegi kui vahetate välja ainult mootori, võib ülejäänud süsteemil juba esineda sarnaseid vanusega seotud probleeme. Seetõttu näitab märkimisväärne nihke triiv sageli, et süsteemi täielik väljavahetamine on mõttekam kui komponendi tasemel remont.

4. Märk 3: Pidurisüsteemi halvenemine hädaolukordades

Ankruvintsi pidurisüsteem ei ole lisavarustus. See on kriitilise tähtsusega ohutuskomponent. Avariiolukorras ankurdamise korral, näiteks trossi purunemisel, äkilisel ilmamuutusel või manööverdamisolukorras, mis nõuab kohest kinnihoidmist, takistab pidur ankru trumlist vette kukkumist. Veelgi olulisem on see, et see aitab laeva paigal hoida, kui tingimused halvenevad.

Pidurisüsteemi lagunemine on eriti ohtlik, kuna see kulgeb sageli vaikselt. Pidur võib normaalse koormuse korral vastu pidada. See võib läbida dokkis põhilise funktsionaalse testi. Kuid avariilöögi või pikaajalise hoidmise korral karmides ilmastikutingimustes võib see rikki minna.

DNV, CCS ja BV klassifikatsiooniühingutel on kõigil ankurkinnituste osas erinõuded.vintsi pidurisüsteemidNeed nõuded määravad tavaliselt kindlaks minimaalse kandevõime ja katsetingimused. Kui pidurisüsteem ei suuda nõutavat kandevõimet täita, ei tohiks seda käsitleda väikese hooldusprobleemina.

Kaptenitele ja laevastikujuhtidele soovitan järgmist: testige pidureid realistlikes tingimustes, mitte ainult dokioludes. See tähendab testimist sobiva töökoormuse juures, vajadusel pidurdustsükli võimekuse testimist ja kandevõime testimist koormuste suhtes, mida teie laev tegelikult töö käigus kogeb.

Olen osalenud õnnetusjärgsetes analüüsides, kus piduri rike oli soodustavaks teguriks. Igal juhul oli pidur küll varasemad testid läbinud, kuid need testid ei kajastanud tegelikke töötingimusi. Ärge laske oma ohutusel sõltuda testist, mis ei kajasta seadme tegelikku kasutamist.

Kui teie pidurisüsteem ei läbi pidurdusvõime katseid või kui selle halvenemine viib selle rikke lähedale, on see märk 3. Pidur võib olla komponendina vahetatav, kuid halvenenud pidur korreleerub sageli laiema süsteemi halvenemisega. Sel hetkel hinnake kogu süsteemi terviklikult.

5. Märk 4: Trumli joonduse nihe põhjustab köie hõõrdumist ja ohutusriski

Trumli joondust eiratakse sageli, kuni see muutub nähtavaks probleemiks. Õige joondus tähendab, et köis kerib trumlile ühtlaselt, kusjuures iga keerd on eelmise kõrval puhtalt. Kui joondus nihkub laagri kulumise, konstruktsiooni väsimuse või vundamendiprobleemide tõttu, siis köis ei keri enam õigesti.

Nähtav sümptom on köie hõõrdumine: köis lohiseb kerimisel vastu äärikut, eelmist mähist või juhthoobasid. See on enamat kui lihtsalt efektiivsusprobleem. See on ohutusküsimus. Koormuse all hõõrdunud köis võib ootamatult puruneda ja ankurdamise ajal purunenud köis võib muutuda katastroofiliseks.

Lihtne visuaalne kontroll

Jälgige füüsiliselt köit, kui see trumlile kerib. Vaadake kolme kuni viit täielikku keerdu ja kontrollige järgmist:

• Kas köis istub soones puhtalt?
• Kas see liigub ühe ääriku suunas?
• Kas see ületab eelmise mähise ja loob astmelise profiili?
• Kas see lobiseb või hüppab positsioonilt positsioonile?

Kui märkate mõnda neist probleemidest, on teil trumli joondusnihe. Varajases staadiumis saab seda laagrite reguleerimise või ümberjoondamisega parandada. Kuid peamine küsimus on selles, kas ravite sümptomit või tegelete algpõhjusega.

Trumli joonduse nihkumise levinumad põhjused

• Laagri kulumine:Trumli võlli toetavad laagrid kuluvad aja jooksul, võimaldades lõtku tekkida.
• Vundamendi probleemid:Teki kinnituspind võib aastatepikkuse tsüklilise koormuse tagajärjel deformeeruda, väänduda või väsida.
• Konstruktsiooniline väsimus:Trumlikomplektil võivad tekkida väsimuspraod või deformatsioon.

Kui joondusnihke põhjuseks on laagri kulumine, mida saab asendamisega korrigeerida, võib remont olla mõistlik. Kuid kui vundament on kahjustatud või trumlikomplektil on konstruktsiooniväsimus, on probleem fundamentaalsem. Sellistel juhtudel on joondusprobleemid sageli seotud muude süsteemi halvenemise tunnustega.

6. Märk 5: Juhtventiili reageerimise viivitus kriitilistes olukordades

Juhtventiilid on hüdraulilise ankurvintsi närvisüsteem. Need suunavad hüdraulilise vedeliku õigetele komponentidele õigel ajal. Kui operaator käivitab funktsiooni, näiteks tõstmise, langetamise või väljalaske, reageerib ventiil, vedelik voolab ja süsteem toimib.

Tavapärases töös võib 100–150 millisekundi pikkune reageerimisviivitus olla spetsifikatsiooni piires, olenevalt süsteemi konstruktsioonist. Operaator ei pruugi seda peaaegu märgatagi. Probleem on selles, et reageerimisviivitus kipub aja jooksul suurenema. Ventiili sisemus kulub. Poolid tekitavad kerget lõtku. Hüdraulikavedelik muutub kuumenedes ja lagunedes jõu edastamisel vähem tõhusaks. Tulemuseks on juhtimissüsteem, mille reageerimisvõime muutub järk-järgult aeglasemaks.

Praktiline ohulävi on umbes 200 millisekundit. Sel hetkel võib see, mis varem tundus normaalsena, märgatavalt edasi lükkuda. Veelgi olulisem on see, et hädaolukorras, kus on vaja kohest reageerimist, võib viivitatud reageerimine võimaldada ankru langemist kaugemale kui ette nähtud või piduri liiga hilja rakendumist.

Ankruaukudele ja nendega seotud seadmetele esitatavate nõuete puhul viidatakse sageli standardile ISO 4565. Kuigi klapi täpse reageerimisaja määrab tavaliselt süsteemi projekteerija, peab juhtimissüsteem siiski tagama kavandatud toimingute jaoks piisava reageerimise. Piisav tähendab, et see peab vastama laeva töönõuetele reaalses kasutuses.

Kuidas mõõta klapi reageerimise viivitust

Paigaldage rõhuandur juhtventiili järel. Mõõtke aega operaatori sisendi ja ajamini jõudva rõhusignaali vahel. Võrrelge tulemust süsteemi spetsifikatsioonidega. Kui reaktsioon ületab pidevalt umbes 200 millisekundit, tuleks viivitust käsitleda tõsise hoiatusmärgina.

Minu kogemuse põhjal esineb juhtventiili reageerimisviivitust harva eraldi. Märkimisväärse reageerimisviivitusega ventiil on sageli seotud pooli tööd mõjutava saastumisega, mootori lagunemisega, mis vähendab süsteemi reageerimisvõimet, või vanusega seotud lagunemisega kogu hüdraulikaringluses. Tavaliselt on see süsteemi tasemel indikaator, mitte ainult komponendi tasemel lahendus.

7. Asendus- vs. parandamise otsustusmaatriks: kogukulude analüüs

Pärast kaht aastakümmet on siin raamistik, mida ma kasutan, kui klient küsib, kas parandada või asendada. Ma ei jaga seda seepärast, et see alati asendamiseni viib. Mõnikord soosib matemaatika parandamist. Ma jagan seda seepärast, et liiga palju remondiotsuseid tehakse mittetäieliku teabe põhjal.

Siin on lihtne otsustusreegel: kui remondi hinnapakkumine ületab 40% asendusmaksumusest, on asendamine tavaliselt parem otsus. See 40% lävi arvestab eeldatava eluea erinevust, tööjõukulusid aja jooksul, avariiremondi riski ja jääkväärtust.

Olen näinud, kuidas matemaatika parandamise kasuks töötab, eriti kui olemasolev süsteem on suhteliselt uus, probleem on selgelt seotud ühe komponendiga ja remondikulud jäävad alla 30% asenduskuludest. Sellistel juhtudel on sihipärane remont mõistlik.

Aga kui näete selles artiklis mitut märki, eriti teist või järgnevat, on vastuseks tavaliselt asendamine. Need märgid ei esine tavaliselt isoleeritult. Nad kogunevad klastritesse. Kui näete klastrite teket, siis vaatate süsteemi, mis läheneb eluea lõpule mitmes alamsüsteemis.

Yining Hydraulic kohta

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) on tootnud merel kasutatavaid hüdraulilisi ankruvintse alates 2003. aastast. Selle IYM- ja IYJ-seeria vintse saab spetsialiseerida mere- ja avamereoperatsioonide nõuete jaoks, sealhulgas vajaduse korral klassifikatsiooni läbivaatamiseks. Ostjad peaksid hinnapäringu ja kinnitusprotsessi käigus kinnitama projektipõhised DNV-, CCS-, BV-, ISO- või laevaklassi nõuded.

Kui kaalute, kas oma ankruvintsi hüdrosüsteemi remontida või välja vahetada, saab Yining Hydraulic pakkuda tehnilist hinnangut. Mõnikord tähendab see uue süsteemi soovitamist. Mõnikord tähendab see kinnitust, et sihipärane remont on mõttekas. Mõlemal juhul on eesmärk toetada otsust, mis sobib teie laeva, meeskonna ja tegevuse jaoks.

Ankruvintsi hindamiseks võtke ühendust Yining Hydraulicuga

Korduma kippuvad küsimused

Kui tihti peaksin oma ankruvintsi süsteemis hüdraulikaõli vahetama?

Paljude mererakenduste puhul vahetatakse hüdraulikaõli iga 2000 töötunni järel või igal aastal, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Õige vahetusintervall sõltub aga tootja hooldusjuhendist, õlianalüüsi tulemustest, töökeskkonnast ja laeva töötsüklist. Kui saastumine taastub pärast õlivahetust kiiresti, on see pigem süsteemse saastumise kui tavapärase hooldusgraafiku märk.

Milline on mere hüdraulilise ankruvintsi eeldatav kasutusiga?

Nõuetekohase hoolduse korral võib hästi projekteeritud ankurvints pakkuda 8–15 aastat usaldusväärset teenust. Süsteemidel, millel ilmnevad enne kaheksat aastat mitu halvenemise märki, võivad olla aluseks olevad konstruktsiooni-, töö- või hooldusprobleemid, mida tuleks enne suurema remondiraha kulutamist üle vaadata.

Kas ma saan oma ankurvintsi ajutiselt kasutada, kui pidurisüsteem on rikkis?

Ei. Pidur on kriitilise tähtsusega ohutuskomponent. Kahjustatud pidurisüsteemiga töötamine, eriti kui see ei läbi pidurdusvõime katseid, on ohtlik, olenemata sellest, kui ajutine see töö on. Piduriprobleemid tuleks enne kasutamist lahendada.

Mis on remondi ja asendamise hinnavahe?

Remondikulud varieeruvad probleemist olenevalt suuresti. Klassifitseeritud mereankruvintsi süsteemi asenduskulu võib oluliselt erineda sõltuvalt tõmbejõust, trumli mahutavusest, piduri konstruktsioonist, hüdraulilise jõuseadme konfiguratsioonist, juhtimissüsteemist, sertifitseerimise ulatusest ja laeva paigaldusnõuetest. Kasutage 40% reeglit praktilise lähtepunktina: kui remont ületab 40% asenduskulust, väärib asendamine tõsist kaalumist.

Kas pakute kohapealset hindamisteenust?

Yining Hydraulic saab toetada tehnilist hindamist laeva nõuete, fotode, jooniste, tööandmete ja hooldusajaloo põhjal. Kohapealse kontrolli saamiseks peaksid ostjad ettevõttega otse ühendust võtma, et esitada laeva asukoht, vintsi mudel, praegused sümptomid ja nõutav klassifikatsioonistandard.