অ্যাঙ্কর উইঞ্চ চেইন হুইলের স্পেসিফিকেশন ডিআইএন ৭৬৬ ৭৬৪ আইএসও | ইনিং হাইড্রোলিক
সংক্ষেপে — মূল বিষয়গুলো
- DIN 766 (শর্ট-লিঙ্ক) এবং DIN 764 (লং-লিঙ্ক) চেইন হুইলগুলো একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় — এদের পকেট পিচের মধ্যে প্রায় ৩৩% পার্থক্য থাকে এবং ভুল চেইন লাগালে স্প্রকেটের দ্রুত ক্ষয়, চেইন আটকে যাওয়া এবং লোডের নিচে চেইন লাফিয়ে ওঠার মতো সমস্যা দেখা দেয়।
- সামুদ্রিক অ্যাঙ্কর উইঞ্চের ক্ষেত্রে চেইন হুইলের উপাদানের ন্যূনতম স্পেসিফিকেশন হলো HRC ৪৫-৫০ কাঠিন্য এবং এর দাঁতের পার্শ্বদেশ ইন্ডাকশন-হার্ডেনড হতে হবে।— নরম উপাদানগুলিতে (HRC 40-এর নিচে) লবণাক্ত জলীয় বাষ্পযুক্ত পরিবেশে ৫০০-৮০০ বার ব্যবহারের পর পরিমাপযোগ্য পকেট ক্ষয় দেখা যায়।
- ISO 16726 চেইন হুইলগুলো সাধারণ চেইনের ব্যাসের (১৩মিমি-২৬মিমি) ক্ষেত্রে DIN 766-এর সাথে মাত্রাগতভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ, কিন্তু ISO স্ট্যান্ডার্ডে পকেটের সহনশীলতা আরও কঠোর (+০.৩মিমি বনাম DIN-এর +০.৫মিমি)।এর অর্থ হলো, একটি ISO-রেটেড চাকা DIN চেইনের সাথে কাজ করে, কিন্তু একটি DIN চাকা ISO টলারেন্সের শর্ত পূরণ নাও করতে পারে।
কেন "স্ট্যান্ডার্ড চেইন হুইল" একটি সর্বজনীন স্পেসিফিকেশন নয় — তিনটি প্রতিদ্বন্দ্বী মান
আমি ইনিং হাইড্রলিকে পনেরো বছর ধরে হাইড্রলিক উইঞ্চ সিস্টেম ডিজাইন করেছি, এবং অ্যাঙ্কর উইঞ্চ সংগ্রহের ক্ষেত্রে আমি যে সবচেয়ে ব্যয়বহুল স্পেসিফিকেশন ত্রুটির সম্মুখীন হই, তা হলো এই ধারণা যে 'স্ট্যান্ডার্ড চেইন হুইল' বলতে সকল প্রস্তুতকারকের ক্ষেত্রে একই জিনিস বোঝায়।বিশ্বব্যাপী বর্তমানে তিনটি প্রধান চেইন স্ট্যান্ডার্ড সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয় — ডিআইএন ৭৬৬, ডিআইএন ৭৬৪, এবং আইএসও ১৬৭২৬/আইএসও ৬৭ — এবং একটি স্ট্যান্ডার্ডের জন্য ডিজাইন করা চেইন হুইল অন্য স্ট্যান্ডার্ডের চেইনের সাথে নিরাপদে কাজ করবে না।পার্থক্যগুলো কেবল বাহ্যিক নয়: এর সাথে জড়িত রয়েছে পকেট পিচ, রুট ডায়ামিটার, টুথ প্রোফাইল অ্যাঙ্গেল এবং চেইনের ব্যাস ও পিচের অনুপাত, যা নির্ধারণ করে চেইন লিঙ্কটি হুইল পকেটে কীভাবে বসবে।
DIN 766 হলো শর্ট-লিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ড, যা মূলত সাধারণ উত্তোলন এবং সামুদ্রিক কাজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর সংজ্ঞায়িত প্যারামিটার হলো: পিচ চেইনের ব্যাসের প্রায় ৬ গুণ (6d)। লিঙ্কের এই তুলনামূলকভাবে কম ব্যবধান চেইন ও চাকার সংস্পর্শ ক্ষেত্রকে সর্বাধিক করে, একাধিক দাঁতের উপর ভার বিতরণ করে এবং প্রতিটি দাঁতের উপর চাপ কমায়। DIN 764 হলো লং-লিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ড, যেখানে পিচ চেইনের ব্যাসের প্রায় ৮ গুণ (8d)। লিঙ্কের এই বেশি ব্যবধান প্রতি মিটারে চেইনের ওজন কমায় এবং অপেক্ষাকৃত কম ব্যাসার্ধের চাকায় বেশি ব্যাসের চেইন জড়াতে সাহায্য করে। ISO 16726 (এবং মুরিং চেইনের জন্য সম্পর্কিত ISO 67) আন্তর্জাতিকভাবে এই স্ট্যান্ডার্ডগুলোকে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার চেষ্টা করে, কিন্তু এতে কিছু সামান্য মাত্রাগত পার্থক্য যুক্ত হয় যা সামঞ্জস্যকে প্রভাবিত করে।
বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ডের মিশ্রণের বাস্তব পরিণতি হলো: যদি আপনি একটি DIN 764 চেইন হুইলে একটি DIN 766 চেইন লাগান (বা এর বিপরীত করেন), তাহলে চেইনের লিঙ্কগুলো হুইল পকেটে পুরোপুরি বসবে না।চেইনের লিঙ্কগুলো পকেটের মেঝের পরিবর্তে পকেটের কিনারা বরাবর চলে, ফলে ভার কোনো তলের সংস্পর্শের পরিবর্তে একটি রেখার সংস্পর্শে কেন্দ্রীভূত হয়। এর ফলে পকেটের কিনারা দ্রুত ক্ষয় হয়, চেইনের লিঙ্ক বিকৃত হয়ে যায় এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, চেইন জাম্প হয়, যেখানে ভারের চাপে চেইন পকেট থেকে বেরিয়ে আসে। আমি ব্যক্তিগতভাবে এমন ওয়ারেন্টি তদন্ত পরিচালনা করেছি যেখানে চেইন হুইলের মারাত্মক ব্যর্থতার মূল কারণ ছিল একটি DIN 764 চেইন, যা নৌযানের চালক একটি জীর্ণ DIN 766 চেইনের পরিবর্তে কিনেছিলেন কারণ "ব্যাস একই রকম দেখাচ্ছিল"।DIN মানদণ্ডের নথিপত্রএমনকি একই নামমাত্র ব্যাসের (যেমন, ১৬ মিমি) বিভিন্ন স্ট্যান্ডার্ডের চেইনগুলিরও পকেটের জ্যামিতিক প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন হয়।
চেইন হুইলের জ্যামিতির মূল বিষয়: পিচ ডায়ামিটার, আউটার ডায়ামিটার এবং রুট ডায়ামিটার
একটি চেইন হুইল (যাকে ওয়াইল্ডক্যাট বা চেইন স্প্রকেটও বলা হয়) তিনটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যাস দ্বারা সংজ্ঞায়িত করা হয়: পিচ ব্যাস (Dp), বাইরের ব্যাস (Da), এবং মূল ব্যাস (Df)।পিচ ডায়ামিটার হলো সেই তাত্ত্বিক বৃত্তের ব্যাস, যার উপর চেইনের লিঙ্কগুলো চাকার চারপাশে জড়ানোর সময় সংযুক্ত থাকে — এটিই সেই কার্যকরী ব্যাস যা একটি নির্দিষ্ট হুইল RPM-এর জন্য চেইনের গতি নির্ধারণ করে। বাইরের ব্যাসটি দাঁতের ডগা বরাবর মাপা হয় এবং এটি চাকার বৃহত্তম ব্যাস। রুট ডায়ামিটারটি দাঁতগুলোর মাঝের পকেটের নীচ বরাবর মাপা হয়।পিচ ডায়ামিটার গণনা করা হয় Dp = P / sin(180/Z) সূত্র দ্বারা, যেখানে P হলো চেইনের পিচ (লিঙ্কের ব্যবধান) এবং Z হলো চাকার পকেট (দাঁত)-এর সংখ্যা।১৬ মিমি ব্যাস এবং ৬:১ পিচ অনুপাতের একটি DIN 766 চেইনের ক্ষেত্রে, পিচ হলো ৯৬ মিমি, এবং একটি ৫-পকেট চাকার Dp = ৯৬ মিমি / sin(৩৬ ডিগ্রি) = ১৬৩.৫ মিমি।
পকেটটির তিনটি গুরুত্বপূর্ণ মাপ রয়েছে: পকেটের প্রস্থ (চেইন লিঙ্কের প্রস্থের সাথে ০.৫-১.৫ মিমি চলার মতো ফাঁকা জায়গা থাকতে হবে), পকেটের গভীরতা (লিঙ্কের ব্যাসের সাথে ময়লা পরিষ্কারের জন্য ১-২ মিমি অতিরিক্ত জায়গা থাকতে হবে), এবং পকেটের পিচ কোণ (লিঙ্ক ও পকেটের অমিল এড়ানোর জন্য এটি চেইনের পিচ কোণের সাথে হুবহু মিলতে হবে)।পকেটের প্রস্থের সহনশীলতা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মাপ — এটি খুব বেশি আঁটসাঁট হলে চেইন লাগানোর সময় আটকে যায়; আবার খুব বেশি ঢিলে হলে চেইন এদিক-ওদিক সরে যায়, যার ফলে দাঁতগুলো অসমভাবে ক্ষয় হয়।মেরিন অ্যাঙ্কর উইঞ্চ হুইলের জন্য পকেট প্রস্থের আদর্শ সহনশীলতা হলো চেইন লিঙ্কের নামমাত্র প্রস্থের চেয়ে +০.৩ মিমি থেকে +০.৮ মিমি বেশি।
DIN 766 চেইন স্পেসিফিকেশন: ইউরোপীয় সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত শর্ট-লিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ড
DIN 766 হলো ইউরোপীয় সামুদ্রিক অ্যাঙ্কর উইঞ্চের জন্য প্রধান চেইন স্ট্যান্ডার্ড এবং ইউরোপীয় ও মধ্যপ্রাচ্যের বাজারের জন্য অধিকাংশ ইয়িনিং হাইড্রোলিক অ্যাঙ্কর উইঞ্চ এই স্ট্যান্ডার্ডকে কেন্দ্র করেই ডিজাইন করা হয়।স্ট্যান্ডার্ডটি চেইনের ব্যাস (d) এবং লিঙ্কের মাপের মধ্যে সম্পর্ক নির্দিষ্ট করে: সাধারণ মেরিন চেইনের আকারের জন্য পিচ (t) = 6d, ভিতরের প্রস্থ (b1) = 3.5d। একটি 16mm DIN 766 চেইনের জন্য: পিচ = 96mm, ভিতরের প্রস্থ = 56mm, ভিতরের দৈর্ঘ্য = 80mm। পিচের টলারেন্স হল +0.033d — অর্থাৎ 16mm চেইনের জন্য, একটি লিঙ্ক জুড়ে পিচ টলারেন্স হল +0.53mm।
DIN 766 অনুযায়ী চেইন হুইলের ডিজাইনের জন্য এমন একটি পকেট প্রয়োজন যা লিঙ্কের সম্পূর্ণ প্রোফাইলকে ধারণ করতে পারে: একটি হরাইজন্টাল লিঙ্ক তার দীর্ঘ অক্ষ বরাবর হুইলের অক্ষের সাথে মিলিয়ে পকেটের মধ্যে বসে, এবং ভার্টিকাল লিঙ্কটি (যা পাশাপাশি থাকা হরাইজন্টাল লিঙ্কগুলোকে সংযুক্ত করে) দাঁতের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে যায়।চাকা ঘোরার সময় ভার্টিকাল লিঙ্কটি যাতে কোনো বাধা ছাড়াই পকেটে প্রবেশ ও প্রস্থান করতে পারে, তার জন্য দাঁতের প্রোফাইলটিতে পর্যাপ্ত ফাঁকা জায়গা থাকতে হবে।ইনিং হাইড্রোলিকআমাদের IYM সিরিজের অ্যাঙ্কর উইঞ্চগুলো ডিফল্ট হিসেবে DIN 766 পকেট জ্যামিতি দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, এবং নির্দিষ্ট অপশন হিসেবে DIN 764 ও ISO পকেট জ্যামিতিও পাওয়া যায়। চেইন হুইলটি 42CrMo অ্যালয় স্টিল থেকে মেশিনিং করে তৈরি করা হয়, যা HRC 45-50 পর্যন্ত কোয়েনচিং ও টেম্পারিং করা হয় এবং ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য এর দাঁতের পার্শ্বদেশ HRC 55-58 পর্যন্ত ইন্ডাকশন-হার্ডেনিং করা থাকে।
DIN 764 চেইন স্পেসিফিকেশন: উচ্চ চেইন ব্যাসের অ্যাপ্লিকেশনের জন্য লং-লিঙ্ক স্ট্যান্ডার্ড
DIN 764, DIN 766 (6d)-এর তুলনায় একটি দীর্ঘতর পিচ-টু-ডায়ামিটার অনুপাত (8d) নির্দিষ্ট করে, যার ফলে একই চেইন ব্যাসের জন্য প্রতি লিঙ্কে প্রায় 33% দীর্ঘতর চেইন তৈরি হয়।এই দীর্ঘতর পিচ দুটি উদ্দেশ্য সাধন করে: এটি প্রতি মিটারে চেইনের ওজন কমায় (প্রতি মিটারে লিঙ্কের সংখ্যা কম হওয়ায় স্টিলের ওজনও কম হয়), এবং এটি চেইনকে ছোট ব্যাসার্ধের চাকার চারপাশে জড়াতে সাহায্য করে (দীর্ঘতর লিঙ্কটি আটকে না গিয়ে আরও আঁটসাঁট বাঁকের উপর দিয়েও ঘুরতে পারে)। যেসব ক্ষেত্রে অ্যাঙ্কর উইঞ্চকে বড় ব্যাসের চেইন (২০ মিমি+) সামলাতে হয়, কিন্তু জাহাজে ওয়াইল্ডক্যাট স্পেস সীমিত থাকে, সেখানে DIN 764-এর দীর্ঘ-পিচ জ্যামিতিই সবচেয়ে পছন্দের।
DIN 764 চেইন হুইল পকেটের জ্যামিতি DIN 766 থেকে মৌলিকভাবে ভিন্ন: পকেটটি লম্বা (লম্বা লিঙ্কের জন্য), অগভীর (কারণ পকেটে প্রবেশের সময় লিঙ্কের কোণ কম সূক্ষ্ম হয়), এবং দাঁতের প্রোফাইলটি আরও খোলা থাকে যাতে লম্বা ভার্টিকাল লিঙ্কটি সহজে জায়গা করে নিতে পারে।ক্রয়ের ক্ষেত্রে একটি সাধারণ ফাঁদ হলো: চীনা নির্মাতারা কখনও কখনও 766 বা 764 উল্লেখ না করেই "DIN স্ট্যান্ডার্ড চেইন হুইল" বলে উল্লেখ করে, এই ভেবে যে ক্রেতা দেশীয় ডিফল্টটিই চাইবে (যা চীনা বাজারে সাধারণত DIN 764)।ক্রেতা তার DIN 766 চেইনের জন্য একটি DIN 764 চাকা পান এবং এটি লাগানোর সময় অসঙ্গতি দেখা দেয়। আমি দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করছি যে, ক্রয় আদেশে "স্ট্যান্ডার্ড" শব্দটির উপর নির্ভর না করে সঠিক স্ট্যান্ডার্ড এবং চেইনের ব্যাস উল্লেখ করুন।আইএসও ১৬৭২৬:২০১৮মুরিং চেইন হুইলের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, স্ট্যান্ডার্ড অনুসারে হুইলটির উপরেই চেইনের স্ট্যান্ডার্ড এবং ব্যাস স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা আবশ্যক।
ISO 16726 চেইন হুইল: আন্তর্জাতিক মানটি DIN সংস্করণ থেকে কীভাবে আলাদা
ISO 16726 (জাহাজ ও সামুদ্রিক প্রযুক্তি — স্টাড-লিঙ্ক অ্যাঙ্কর চেইনের জন্য চেইন হুইল) হলো একটি আন্তর্জাতিক মান, যার লক্ষ্য হলো DIN, JIS এবং জাতীয় চেইন হুইল স্পেসিফিকেশনগুলোকে একটি একক বৈশ্বিক কাঠামোর অধীনে একীভূত করা।ISO স্ট্যান্ডার্ডটি ১২.৫ মিমি থেকে ১৬২ মিমি পর্যন্ত চেইনের ব্যাসকে অন্তর্ভুক্ত করে (যা বাণিজ্যিক জাহাজের জন্য প্রযোজ্য সম্পূর্ণ পরিসর), এবং এটি পকেটের জ্যামিতি, উপাদানের প্রয়োজনীয়তা এবং পরীক্ষার প্রোটোকল নির্দিষ্ট করে। DIN থেকে এর মূল পার্থক্য হলো: ISO 16726 আরও কঠোর পকেট টলারেন্স নির্দিষ্ট করে — +০.৩ মিমি বনাম DIN-এর সাধারণ +০.৫ মিমি — যার অর্থ হলো, একটি ISO-সম্মত চেইন হুইল DIN চেইন গ্রহণ করতে পারবে (চেইনটি পকেটের তুলনায় সামান্য ছোট আকারের হয়), কিন্তু একটি DIN-টলারেন্সের হুইল ISO-এর গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ড পূরণ নাও করতে পারে।
ব্যবহারিক ক্রয়ের ক্ষেত্রে: একই নামমাত্র ব্যাসের DIN 766 চেইনের সাথে ব্যবহারের জন্য একটি ISO 16726 চেইন হুইল একটি নিরাপদ পছন্দ।কারণ ISO পকেটটি মাত্রাগতভাবে DIN টলারেন্স ব্যান্ডের সংকীর্ণ দিকের মধ্যে থাকে। এর বিপরীতটি—অর্থাৎ ISO চেইনের সাথে DIN চাকা ব্যবহার করা—ঝুঁকিপূর্ণ, কারণ ISO চেইনটি আরও সংকীর্ণ টলারেন্সে তৈরি হতে পারে এবং DIN চাকার পকেটে চলার জন্য পর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স নাও থাকতে পারে, যার ফলে চেইন ও চাকা একে অপরের সাথে ঘষা লেগে প্রথম ৫০-১০০ সাইকেলের মধ্যেই আটকে যাওয়ার (বাইন্ডিং) সমস্যা হতে পারে।ইনিং হাইড্রোলিকআমরা আমাদের ভিত্তি হিসেবে ISO 16726 টলারেন্স মেনে চেইন হুইল তৈরি করি এবং যখন জাহাজ পরিচালনাকারী বিদ্যমান চেইন ইনভেন্টরির সাথে নিখুঁত সামঞ্জস্য চান, তখন নির্দিষ্ট বিকল্প হিসেবে DIN 766 এবং DIN 764-ও সরবরাহ করে থাকি।
উপাদানের কাঠিন্য এবং পৃষ্ঠতল প্রক্রিয়াকরণ: দামের চেয়ে চেইন হুইলের ক্ষয়ের হার কেন বেশি গুরুত্বপূর্ণ
অ্যাঙ্কর উইঞ্চ সিস্টেমের চেইন হুইলটিই সবচেয়ে বেশি ক্ষয়প্রাপ্ত অংশ, কারণ প্রতিবার ওঠানো-নামানোর চক্রে ভারের অধীনে চেইনের লিঙ্ক এবং হুইল পকেটের মধ্যে ধাতব অংশের ঘর্ষণজনিত ক্ষয় হয়।উপাদানের বিবরণ—যেমন অ্যালয় স্টিলের গ্রেড, তাপ প্রক্রিয়াকরণ পদ্ধতি এবং পৃষ্ঠতল শক্ত করার পদ্ধতি—সরাসরি চাকার কার্যকাল নির্ধারণ করে, এবং যে চাকার প্রাথমিক খরচ ২০% কম কিন্তু ১০ বছরের পরিবর্তে ৩ বছরেই নষ্ট হয়ে যায়, সেটি একটি অনুচিত বিনিয়োগ।
| উপাদানের স্পেসিফিকেশন | কোর হার্ডনেস | পৃষ্ঠের কাঠিন্য | সাধারণ পরিষেবা জীবন | আপেক্ষিক খরচ |
|---|---|---|---|---|
| ৪২CrMo, শুধুমাত্র কোয়েনচড ও টেম্পারড | এইচআরসি ৩৫-৪০ | এইচআরসি ৩৫-৪০ (ইউনিফর্ম) | ৩-৫ বছর | ভিত্তি |
| ৪২CrMo, Q+T + ইন্ডাকশন হার্ডেনড দাঁত | এইচআরসি ৪৫-৫০ | এইচআরসি ৫৫-৫৮ (দাঁত) | ৮-১২ বছর | +১৫-২০% |
| ৪২CrMo, Q+T + নাইট্রাইডেড | এইচআরসি ৪৫-৫০ | এইচভি ৭০০-৯০০ (০.৩ মিমি কেস) | ১০-১৫ বছর | +২৫-৩০% |
| AISI 4340, Q+T + ইন্ডাকশন হার্ডেনড | এইচআরসি ৪৮-৫২ | এইচআরসি ৫৮-৬২ (দাঁত) | ১২-১৮ বছর | +৪০-৫০% |
অ্যাঙ্কর উইঞ্চের চেইন হুইলের জন্য দাঁতের পার্শ্বভাগকে ইন্ডাকশন হার্ডেনিং করাই হলো সবচেয়ে সাশ্রয়ী ও আদর্শ উপায়।এই প্রক্রিয়ায় দাঁতের সংস্পর্শ পৃষ্ঠগুলোকে বেছে বেছে উত্তপ্ত ও শীতল করা হয়, যার ফলে একটি শক্ত ও ক্ষয়-প্রতিরোধী আবরণ (HRC 55-58, গভীরতা ২-৪ মিমি) তৈরি হয় এবং একই সাথে একটি আরও মজবুত ও আঘাত-প্রতিরোধী কেন্দ্রভাগ বজায় থাকে। কেন্দ্রভাগের এই দৃঢ়তা অপরিহার্য — যদি পুরো চাকাটিকে HRC 55+ পর্যন্ত থ্রু-হার্ডেন করা হতো, তবে তা ভঙ্গুর হয়ে যেত এবং আকস্মিক ভারের অধীনে চেইন সংযুক্ত হওয়ার সময় আঘাতে ভেঙে যাওয়ার ঝুঁকিতে থাকত।ASTM A391অ্যালয় স্টিল চেইনের স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী, ক্ষয় প্রতিরোধের জন্য পৃষ্ঠের কাঠিন্য এবং অভিঘাত প্রতিরোধের জন্য মূল অংশের দৃঢ়তার সমন্বয়ই হলো সামুদ্রিক চেইন সিস্টেমের উপাদানগুলোর জন্য আদর্শ প্রকৌশলগত পদ্ধতি।
ক্ষয়রোধী সুরক্ষার জন্য পৃষ্ঠতল প্রক্রিয়াকরণ: জিঙ্ক ফসফেট কোটিং (ভিত্তি স্তর) এবং এর উপরে ইপোক্সি মেরিন পেইন্ট (২০০-৩০০ মাইক্রন শুষ্ক ফিল্মের পুরুত্ব) লবণাক্ত জলকণাযুক্ত পরিবেশে ৫-৮ বছরের ক্ষয়রোধী সুরক্ষা প্রদান করে। অফশোর প্ল্যাটফর্ম এবং স্প্ল্যাশ জোনে চলাচলকারী জাহাজের জন্য, অতিরিক্ত স্যাক্রিফিশিয়াল অ্যানোড সুরক্ষা (চেইন হুইল হাউজিং-এর সাথে বোল্ট দিয়ে আটকানো জিঙ্ক বা অ্যালুমিনিয়াম অ্যানোড) এই সুরক্ষাকে ১০-১৫ বছর পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়।ক্ষয়রোধী সুরক্ষার অতিরিক্ত খরচ — প্রতি চেইন হুইলে প্রায় ৮০-১২০ মার্কিন ডলার — হলো, ক্ষয়জনিত গর্তের কারণে চাকা অকালে প্রতিস্থাপনের খরচের প্রায় ০.৫%, যার জন্য চাকা সম্পূর্ণ খুলে ফেলা এবং ক্রেনের সাহায্যে অপসারণের প্রয়োজন হয়। At ইনিং হাইড্রোলিকআমাদের স্ট্যান্ডার্ড চেইন হুইল স্পেসিফিকেশন হলো 42CrMo Q+T, যার দাঁতগুলো ইন্ডাকশন-হার্ডেনড এবং এতে ইপক্সি মেরিন কোটিং রয়েছে — যেকোনো মেরিন অ্যাঙ্কর উইঞ্চ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য এটিই আমাদের সুপারিশকৃত ন্যূনতম মান।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
- প্রশ্ন ১: DIN 766 এবং DIN 764 চেইন স্পেসিফিকেশনের মধ্যে পার্থক্য কী?
- DIN 766 অনুযায়ী শর্ট-লিঙ্ক চেইনের পিচ = 6d (চাকার সাথে সর্বাধিক সংস্পর্শের জন্য লিঙ্কের মধ্যে কম ব্যবধান)। DIN 764 অনুযায়ী লং-লিঙ্ক চেইনের পিচ = 8d (৩৩% লম্বা লিঙ্ক, প্রতি মিটারে কম ওজন এবং কম ব্যাসার্ধে বাঁকানোর ক্ষমতা)। এই দুটি স্ট্যান্ডার্ডের মধ্যে হুইল পকেটের জ্যামিতি মৌলিকভাবে ভিন্ন, এবং 766 ও 764 চাকার মধ্যে চেইনগুলো পরস্পর সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।
- প্রশ্ন ২: আমার চেইনের সাথে এর সামঞ্জস্যতা যাচাই করার জন্য আমি চেইন হুইলের পিচ ডায়ামিটার কীভাবে পরিমাপ করব?
- পিচ ডায়ামিটার (Dp) = P / sin(180/Z), যেখানে P হলো চেইনের পিচ (লিঙ্কের ব্যবধান) এবং Z হলো চাকার পকেটের সংখ্যা। চাকার যে বিন্দুতে চেইনের লিঙ্কগুলো পকেটে প্রবেশ করে, সেই বিন্দুতে মাপ নিন — এটিই হলো কার্যকরী ব্যাস, দাঁতের ডগার বাইরের ব্যাস নয়। ক্যালিপার দিয়ে পকেটের মেঝের কেন্দ্রে মেপে যাচাই করুন, দাঁতের ডগায় নয়।
- প্রশ্ন ৩: সামুদ্রিক পরিবেশে অ্যাঙ্কর উইঞ্চের চেইন হুইলের জন্য কী পরিমাণ উপাদান কাঠিন্য প্রয়োজন?
- ন্যূনতম স্পেসিফিকেশন: ৪২CrMo অ্যালয় স্টিল, যা কোর হার্ডনেস HRC ৪৫-৫০ পর্যন্ত কোয়েনচিং ও টেম্পারিং করা এবং দাঁতের পার্শ্বভাগ (গভীরতা ২-৪ মিমি) HRC ৫৫-৫৮ পর্যন্ত ইন্ডাকশন-হার্ডেনিং করা। এই সংমিশ্রণটি কোরের ইমপ্যাক্ট টাফনেসের সাথে সারফেসের ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা প্রদান করে। নরম চাকাগুলিতে (কোর HRC ৪০-এর নিচে) সল্ট-স্প্রে পরিস্থিতিতে ৫০০-৮০০ সাইকেলের পর পরিমাপযোগ্য পকেট ওয়্যার দেখা যায়।
- প্রশ্ন ৪: জরুরী পরিস্থিতিতে কি DIN 764 চেইন হুইল DIN 766 চেইনের সাথে ব্যবহার করা যায়?
- না। DIN 764 চাকার পকেটগুলো লম্বা ও অগভীর হয় এবং এগুলো 8d পিচ চেইনের জন্য ডিজাইন করা। DIN 766 চেইন (6d পিচ) এই পকেটগুলোতে পুরোপুরি বসে না, ফলে পকেটের মেঝের সাথে সরাসরি সংস্পর্শের পরিবর্তে পকেটের কিনারায় চেইনের সংস্পর্শ তৈরি হয়। এর ফলে পকেটের কিনারা দ্রুত ক্ষয় হয় এবং লোডের নিচে চেইন লাফিয়ে ওঠার ঝুঁকি থাকে। এই স্ট্যান্ডার্ড অমিলের কারণে ৫০-১০০ সাইকেলের মধ্যেই চেইন আটকে যেতে পারে।
- প্রশ্ন ৫: লবণাক্ত জলকণাযুক্ত সামুদ্রিক পরিবেশে কোন পৃষ্ঠতল প্রক্রিয়াকরণ চেইন হুইলের আয়ু বাড়ায়?
- জিঙ্ক ফসফেট ভিত্তিক কোটিং এবং ইপোক্সি মেরিন পেইন্ট (২০০-৩০০ মাইক্রন ডিএফটি) ৫-৮ বছরের ক্ষয়রোধী সুরক্ষা প্রদান করে। অফশোর/স্প্ল্যাশ জোন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, ১০-১৫ বছরের সুরক্ষার জন্য হুইল হাউজিং-এর সাথে বোল্ট দিয়ে লাগানো স্যাক্রিফিশিয়াল অ্যানোড (জিঙ্ক বা অ্যালুমিনিয়াম) যোগ করুন। এই সারফেস ট্রিটমেন্টের খরচ (প্রতি চাকায় ৮০-১২০ মার্কিন ডলার) ক্ষয়ের কারণে অকাল প্রতিস্থাপনের খরচের প্রায় ০.৫%।
বাহ্যিক তথ্যসূত্র: ডিআইএন স্ট্যান্ডার্ড · আইএসও ১৬৭২৬:২০১৮ · ASTM A391 · আইএসও ৬৭ মুরিং চেইন · ডিএনভি শ্রেণিবিন্যাস · ABS নিয়ম · লয়েড'স রেজিস্টার
পোস্ট করার সময়: ২০-মে-২০২৬