Често срещани повреди на въртящото се задвижване на багери и как да ги предотвратим

Защо задвижванията за въртене на багерите се повреждат?

Задвижванията на въртенето на багерите се повреждат, когато действителните работни условия надвишават проектните допускания или когато условията на смазване, хидравлично масло, уплътнения и монтаж се влошат с течение на времето.Задвижващото устройство за въртене е разположено между въртящата се горна конструкция и хидравличната система на машината. То трябва да стартира, спира, задържа, обръща и абсорбира ударите, докато операторът копае, товарят камиони, изравняват склонове, разрушават бетон или се люлеят с пълна кофа. Поради това повредите обикновено са кумулативни. Задвижващото устройство рядко „изневиделица се поврежда“ без по-ранни предупредителни знаци.

Тъй като завъртането на багера комбинира механично натоварване и хидравлично управление, диагностиката винаги трябва да проверява и двете страни на системата.Износеното зъбно колело може да причини вибрации, но нестабилното хидравлично налягане може също да създаде удар, който да повреди зъбното колело. Течът в уплътнението може да е проблем с уплътнението, но може също да показва прекомерно налягане в корпуса или замърсено масло. Разхлабен монтажен болт може да изглежда като лош монтаж, но може да е причинен от деформирана монтажна повърхност или многократно претоварване.

СпоредISO 4406Чистотата на хидравличната течност може да бъде представена чрез кодове за брой частици, което дава на екипите по поддръжката структуриран начин за контрол на замърсяването. Това е важно, защото замърсяването с масло може да повреди хидравличните двигатели и клапани, преди да бъде обвинено механичното задвижване. По подобен начин, принципите за капацитет на предавката, посочени отISO 6336покажете защо напрежението в зъбното колело зависи от материала, геометрията, смазването и условията на натоварване, а не само от името на модела.

Неуспех 1: Прекомерен хлабинен удар и хлабаво усещане за замах

Прекомерният хлабинен ход е едно от най-често срещаните оплаквания за задвижването на въртене на багера и обикновено показва износване на зъбните колела, увеличаване на хлабината в лагерите, разхлабени монтажни болтове или дългосрочно ударно натоварване.Хлабината е свободното движение, което се усеща, преди въртящата се система да предаде сила. Малка проектирана хлабина е нормална. Нарастващо щракване не е.

Операторите често описват тази повреда като „къщата чука, когато сменя посоката“ или „горната част на тялото ми се усеща хлабава“. По време на копаене операторът може да забележи забавяне, преди багерът да реагира. По време на фино позициониране машината може да превишава очакванията. В тежки случаи горната конструкция може да се люлее при спиране. Това е повече от просто неудобство; може да намали точността на управление и да увеличи натоварването върху зъбите на зъбното колело.

Превенцията започва с правилния избор на модел. Ако задвижването на въртене е под допустимия размер за реалния момент на накланяне или коефициент на удар, хлабината ще нараства по-бързо. Купувачите трябва да изпратят точна информация за натоварването на производителя на задвижването на въртене, включително теглото на машината, инерцията на горната конструкция, размера на кофата, работния радиус, работната среда и работния цикъл. Производителят трябва да определи приемливата начална хлабина и да препоръча интервали за проверка.

По време на поддръжката, хлабината трябва да се измерва и записва на редовни интервали, вместо да се оценява само по усещане.Ако стойността нараства бързо, проверете монтажните болтове, смазването на зъбните колела, състоянието на лагерите и поведението на оператора. Ако багерът често използва системата за въртене, за да избутва материала настрани, задвижването на въртене е подложено на прекомерни странични натоварвания. Този навик може да доведе до спиране на слабото задвижване по-бързо, отколкото предвижда всяко проектно изчисление.

Повреда 2: Износване на зъбите на зъбното колело, точкова кора или счупване на зъбите

Повреда на зъбите на зъбното колело се получава, когато контактното напрежение, ударното натоварване, лошото смазване, замърсяването или дефектите на материала надвишават безопасното работно състояние на зъбното колело.Ранното износване на зъбните колела може да се прояви като фини метални частици в смазката, грубо люлеещо се движение, виещ шум или вибрации под товар. Напредналите повреди могат да се проявят като точково натрупване, отлющване, отчупени или счупени зъби.

СпоредРесурси за стандарти за съоръжения на AGMA, производителността на зъбното колело зависи от геометрията, материала, точността на производство, смазването и факторите на приложението. На практика, на езика на купувача, това означава, че две задвижвания с подобни стойности на въртящия момент може да нямат еднакъв живот на зъбите, ако допусканията за термична обработка, качество на машинната обработка, смазване или ударен фактор се различават.

За да предотвратите повреда на зъбното колело, използвайте правилната смазка, спазвайте препоръчителния интервал на смазване, избягвайте ударна работа, проверете хлабината на зъбното колело и се уверете, че монтажната конструкция е плоска и твърда.Ако багерът работи в разрушаване, добив на кариери, горско стопанство или минно дело, съкратете интервалите за проверка. По-скоро бих прекарал 20 минути в проверка на състоянието на греста, отколкото да загубя машината си за три дни, защото е бил пренебрегнат спукан зъб.

Повреда 3: Повреда на релсовия път на лагера и грубо въртене

Повредите на релсовия път на лагера причиняват грубо въртене, шум, неравномерно съпротивление на люлеене, вибрации и понякога видими метални отломки в смазката.Лагерната част на въртящото се задвижване носи аксиално натоварване, радиално натоварване и накланящ момент. Когато тези натоварвания надвишават проектните допускания или когато замърсяване попадне в търкалящата се пътека, лагерните повърхности могат да се вдлъбнат, отлепят или износят неравномерно.

Превенцията започва с проверка на натоварването. Резервно задвижване на въртящия механизъм не трябва да се избира само по физически размер. Купувачът трябва да потвърди аксиалното натоварване, радиалното натоварване, накланящия момент, изходния въртящ момент, скоростта на въртене, работния цикъл и коефициента на удар.Ако резервният задвижващ механизъм отговаря на схемата на болтовете, но има по-ниска носеща способност от първоначалното натоварване, е вероятно преждевременно повреждане на търкалящия път.

Екипите по поддръжка трябва да предпазват лагерите от замърсяване. Проверявайте уплътненията, поддържайте достъпни точките за смазване, избягвайте миене с високо налягане директно върху уплътнителните ръбове и сменяйте повредените защитни капаци. За корозивни среди, изборът на покритие и уплътнения трябва да се обсъди с производителя. СпоредASTM B117Изпитването за излагане на солен спрей при контролирани условия, като например 35°C, се използва широко за оценка на устойчивостта на корозия, което може да е от значение за работа с морски или крайбрежни багери.

Повреда 4: Теч на масло около двигателя, спирачката или уплътненията

Течът на масло в задвижването на въртене на багер може да възникне от износени уплътнения, прекомерно налягане в корпуса, повредени връзки на маркучите, неправилен монтаж, замърсено масло или свръхналягане.Купувачите и техниците не трябва автоматично да сменят видимото уплътнение, без да питат защо то се е повредило. Ако основната причина остане, новото уплътнение може да протече отново.

Течът около хидравличния мотор може да показва повреда на уплътнението на вала, високо налягане в корпуса, запушена дренажна линия или износване на мотора. Течът около фитингите може да е причинен от вибрации, неправилен въртящ момент, повредени резби или движение на маркуча. Течът около корпуса на задвижването може да показва износване на уплътнението, корозия, замърсяване или препълване.

Тъй като изтичането на масло привлича прах, то може да ускори външното замърсяване. На кална работна площадка изтеклото масло се превръща в лепкав колектор за абразивни частици. Тази смес може допълнително да повреди уплътненията. Операторът може да види само мръсно петно, но техникът по поддръжката трябва да го третира като ранен предупредителен знак.

Превенцията включва чист монтаж, правилен материал на уплътнението, правилно насочване на маркучите, контролирано налягане на корпуса и чистота на маслото. Ако машината работи в среда с висока температура или студено време, трябва да се провери съвместимостта на материала на уплътнението. Ако се поръча резервен модул от производителя на въртящо се задвижване, предоставете снимки на старото място на теча, хидравлична схема, ако има такава, работно налягане и вид масло. Тази информация помага на производителя да разграничи избора на уплътнение от проблеми с налягането в системата.

Неизправност 5: Приплъзване на спирачките, отклонение от пътя или несигурно задържане

Повреда, свързана със спирачките, се проявява като отклонение от люлеенето, забавено задържане, приплъзване на спирачките по наклони, прегряване или рязко освобождаване по време на работа.Системите за завъртане на багерите могат да използват хидравлични спирачки или механични задържащи функции в зависимост от конструкцията. Когато спирачката не се освобождава плавно или не задържа надеждно, това влошава както производителността, така и безопасността.

Проблемите със спирачките могат да бъдат механични, хидравлични или свързани с управлението. Ниското налягане на освобождаване може да предотврати пълното освобождаване, причинявайки топлина и съпротивление. Замърсеното масло може да повлияе на поведението на клапана. Износените фрикционни елементи могат да намалят задържащия момент. Неправилният избор на спирачка може да не успее да задържи горната конструкция под определени работни ъгли. Тъй като спирачката взаимодейства с командите на оператора, симптомите могат да се усещат непоследователни.

Превенцията изисква потвърждаване на задържащия момент на спирачката, налягането на освобождаване, времето за реакция, проектирането на хидравличната верига и отказоустойчивото поведение преди монтажа.За проекти за подмяна, не приемайте, че старата спецификация на спирачките е била правилна. Понякога оригиналната машина е била модифицирана, противотежестта е била променена, прикачното оборудване е станало по-тежко или е променен работният терен. Спирачката трябва да е подходяща за текущата машина, а не само за оригиналната каталожна конфигурация.

Техниците трябва също да проверят дали операторът съобщава за отклонение само под товар или и без товар. Отклонението под товар може да показва недостатъчен задържащ въртящ момент или вътрешен теч. Рязкото освобождаване може да показва проблеми с хидравличното управление. Ако спирачката прегрее, спрете да използвате машината, докато не се открие причината. Тази миризма на горещ фрикционен материал не е нещо, което трябва да „гледате още няколко дни“.

Повреда 6: Слабост на хидравличния мотор, бавно завъртане или въртене с резки движения

Слабото, бавно или резко завъртане може да бъде причинено от износване на хидравличния мотор, нисък дебит на помпата, проблеми с настройката на предпазния клапан, замърсяване с масло, вътрешен теч, въздух в системата или неправилно съобразено предавателно число на задвижването на въртене.Задвижването на въртенето често е обвинявано, защото е видимо, но хидравличната система може да е истинският източник.

Тъй като налягането създава въртящ момент, а потокът създава скорост, техникът трябва да измери и двете. Ако машината има достатъчно налягане, но недостатъчен поток, скоростта на въртене страда. Ако потокът е адекватен, но налягането пада под натоварване, задвижването може да няма достатъчно въртящ момент. Ако налягането се повиши по време на промяна на посоката, компонентите на зъбното колело и двигателя могат да претърпят удар.Правилната диагноза трябва да включва изпитване под налягане, изпитване на потока, проверка на състоянието на маслото, наблюдение на потока на дренажа и проверки на механичното съпротивление.

Чистотата на маслото заслужава специално внимание. Частиците могат да надраскат повърхностите на двигателя, да заседнат клапаните и да увеличат вътрешните течове. Водата може да намали смазочната ефективност и да насърчи корозията. Разпененото масло може да направи контрола непостоянен. Екипът по поддръжката трябва да следва целите за филтриране и да сменя филтрите по график, не само след поява на симптоми.

Когато поръчвате резервна част от производителя на задвижване на въртене, предоставете данни за хидравличната помпа, работен обем на двигателя, ако е известен, настройки на налягането, целева скорост на въртене, размери на отвора за маркуча и изисквания за спирачката или клапана. По-широката продуктова гама на INI Hydraulic, обхващаща хидравлични мотори, хидравлични системи и планетарни скоростни кутии, е полезна тук, тъй като производителността на въртене зависи от цялата трансмисионна верига.

Повреда 7: Прегряване, шум и вибрации под товар

Прегряването, необичайният шум и вибрациите са предупредителни знаци на системно ниво, които могат да показват прекомерно триене, лошо смазване, повреда на зъбните колела, износване на лагери, спирачно съпротивление, хидравлично ограничение или несъосност.Тези симптоми никога не трябва да се пренебрегват, просто защото багерът все още може да работи.

Видът шум помага за диагностицирането. Постоянното виене може да показва проблеми с хидравличния поток или двигателя. Ритмичното чукане може да предполага повреда на зъбното колело или лагера. Скърцащият звук може да показва замърсяване или сериозна повреда в смазването. Мястото на загряване също има значение. Загряването в близост до двигателя може да предполага хидравлични загуби или спирачно съпротивление. Загряването в близост до корпуса на зъбното колело може да предполага механично триене или повреда в смазката.

Превенцията изисква проста дисциплина при проверка: слушайте, докосвайте внимателно, измервайте температурата, проверявайте смазката, инспектирайте болтовете, проверявайте налягането и документирайте тенденциите.Еднократно отчитане на температурата е полезно, но е по-добре да се има предвид тенденцията. Ако същата машина работи с 15°C по-горещо от обикновено при подобно натоварване, нещо се е променило. Тази промяна трябва да се проучи, преди устройството да се повреди.

Според мен, операторите са най-добрите сензори за ранно предупреждение, когато са добре обучени. Те знаят как обикновено звучи машината. Усещат и малка промяна, преди мениджърът да види сметка за ремонт. Програмата за поддръжка трябва да насърчава операторите да докладват за необичайно поведение на люлеене, без да ги обвинява за спирането на машината.

План за превантивна поддръжка на задвижванията на въртене на багери

Един силен план за превантивна поддръжка трябва да комбинира ежедневни визуални проверки, планирано смазване, проверка на болтовете, контрол на хидравличното масло, проверка на уплътненията и периодично измерване на хлабината.Точният интервал зависи от размера на машината, работния цикъл, околната среда и насоките на производителя, но структурата по-долу е практическа отправна точка.

Как да работите с производител на въртящи се задвижвания след повреда

След повреда на задвижването на въртящото се устройство, купувачът трябва да изпрати на производителя доказателства, не само рекламация.Добрите доказателства включват модел на машината, работни часове, работна среда, снимки на повредения агрегат, видео на симптома, данни за хидравличното налягане и дебит, състояние на маслото, записи за поддръжка, снимки на монтажа и всяко скорошно събитие на претоварване. Тази информация помага да се разграничат дефектите на продукта от причините за системата.

Отговорният производител на задвижващи механизми за въртене трябва да зададе диагностични въпроси, преди да препоръча подмяна. Ако старият задвижващ механизъм се е отказал поради претоварване, инсталирането на същия клас на мощност може да повтори повредата. Ако старият задвижващ механизъм се е отказал поради замърсено масло, хидравличната система трябва да се почисти, преди да се монтира новият задвижващ механизъм. Ако повредата е възникнала от хлабава монтажна повърхност, конструкцията на машината трябва да се коригира.Подмяната на повреден компонент без отстраняване на първопричината е само губене на време до следващата повреда.

INI Hydraulic е подходящ за този тип поддръжка, тъй като продуктовата му гама включва хидравлични устройства за завъртане, хидравлични мотори, планетарни скоростни кутии, лебедки, помпи и хидравлични системи. За приложения за завъртане на багери, този междукатегориен опит може да помогне да се оцени дали симптомът е механичен, хидравличен или свързан с монтажа. Купувачите могат да се обърнат към продуктовата страница за хидравлично завъртане на адресINI Хидравлично завъртанекогато обсъждаме нуждите от подмяна или персонализиране.

ЧЗВ: Предотвратяване на повреди в задвижването на въртене на багера

Какъв е най-ранният предупредителен знак за повреда на задвижването на въртене?

Най-ранният предупредителен знак често е промяна в усещането за люлеене, като например нов шум, вибрации, забавяне при промяна на посоката или малко, но нарастващо чукане. Видимият теч, по-високата температура при работа и грубото въртене също са ранни предупредителни знаци, които трябва да бъдат проверени незабавно.

Може ли лошото хидравлично масло да повреди задвижването на въртене?

Да. Лошото хидравлично масло може да повреди хидравличния мотор, клапаните, уплътненията и спирачните компоненти, свързани с въртящото се задвижване. Замърсяването с частици, водата, неправилният вискозитет или образуването на пяна могат да създадат проблеми с управлението и да ускорят износването.

Защо багерът ми се върти бавно дори след смяна на задвижването на въртене?

Бавното въртене след подмяна може да се дължи на нисък дебит на помпата, неправилно изместване на двигателя, настройки на предпазния клапан, запушени филтри, вътрешен теч, спирачно съпротивление или ограничения на маркучите. Хидравличната система трябва да се тества, вместо да се приема, че новото задвижване е дефектно.

Как мога да намаля износването на зъбните колела в задвижването на въртене на багер?

Можете да намалите износването на зъбните колела, като изберете правилния модел за реалното натоварване, поддържате правилно смазване, предотвратявате замърсяване, избягвате ударна работа, проверявате тенденциите на хлабините, поддържате монтажните болтове стегнати и поправяте повредите по уплътненията навреме.

Кога трябва да сменя, вместо да ремонтирам повреден задвижващ механизъм за въртене?

Подмяната обикновено е по-безопасна, когато зъбите на зъбното колело са счупени, пътеките на лагерите са силно повредени, повърхностите на корпуса са деформирани, хлабината е прекомерна и не може да се регулира или цената на ремонта се доближава до цената на надежден нов агрегат. Решението трябва да включва риска от престой, не само цената на частите.

Обобщена версия на LinkedIn

Появите на повреди в задвижването на багера обикновено започват преди машината да спре. Предупредителните знаци включват нарастващ хлабинен ход, необичаен шум от люлеене, теч на масло, прегряване, рязко въртене, приплъзване на спирачките и грубо движение под товар. Основните причини често са замърсяване, лошо смазване, претоварване, хидравлично несъответствие, повреда на уплътненията или хлабав монтаж. Превенцията изисква правилен избор на модел, чистота на хидравличното масло, планирано смазване, проверка на болтовете, проверки на спирачките и докладване от оператора. INI Hydraulic поддържа приложения за хидравлично завъртане със съответния опит в хидравлични двигатели, планетарни скоростни кутии, лебедки и хидравлични системи, което помага на купувачите да оценят цялата трансмисионна верига, вместо да сменят части на сляпо.