5 прыкмет таго, што гідраўлічная сістэма вашай якарнай лябёдкі патрабуе неадкладнай замены (а не проста рамонту)

TL;DR

• Знак 1:Забруджванне гідраўлічнага алею перавышае нормы чысціні NAS 1638 / ISO 4406, і звычайнае абслугоўванне не можа выправіць сістэмнае забруджванне.
• Прыкмета 2:Аб'ём рухавіка адхіліўся больш чым на 5% ад заяўленага.
• Прыкмета 3:З-за дэградацыі тармазной сістэмы лябёдка не праходзіць выпрабаванні на грузападымальнасць.
• Прыкмета 4:Зрушэнне выраўноўвання барабана прыводзіць да бачнага сцірання троса і нераўнамернай намоткі.
• Прыкмета 5:Затрымка рэакцыі рэгулюючага клапана перавышае 200 мілісекунд у крытычных аперацыях.
• Правіла прыняцця рашэння:Калі кошт рамонту перавышае 40% ад кошту замены, замена звычайна з'яўляецца больш бяспечным рашэннем у доўгатэрміновай перспектыве.

1. Пастка «Яшчэ адзін рамонт»

Дазвольце мне расказаць вам пра размову, якую я меў у мінулым годзе з капітанам судна ў Ратэрдаме. Яго палубная каманда рамантувала тое ж самае...гідраўлічная лябёдка якарасістэмы на працягу васямнаццаці месяцаў. Замена алею кожныя тры тыдні. Новы камплект ушчыльненняў помпы штоквартальна. Дзве аварыйныя пасадкі ў сухі док для капітальнага рамонту рухавіка. Агульны кошт рамонту ўжо перавысіў кошт новай сістэмы, і ён усё яшчэ пытаўся, ці можам мы «яшчэ раз усё паправіць».

Я лагодна адмовіў яму. Не таму, што мы не хацелі мець з ім гэтага бізнесу, а таму, што працягваць у гэтым кірунку было прафесійна безадказна. Яго гідраўлічны рухавік зрушыўся на 15% ніжэй за зададзенае, што з'яўляецца відавочнай прыкметай № 2, тлумачэнне якой ніжэй. Яго тармазная сістэма дэградавала з-за старэння. Яго рэгулятарныя клапаны паказвалі затрымку рэакцыі, якая была б небяспечнай у сітуацыях аварыйнага замацавання.

Гэта тое, што я называю пасткай «Яшчэ адзін рамонт»: спакуслівая логіка, якая кажа: «Мы ўжо столькі ўклалі, таму можам працягваць». Гэта фінансавы эквівалент траты грошай на дрэнныя. Па маім досведзе, рэдка гаворка ідзе толькі пра грошы. Гаворка ідзе пра надзею. Надзею, што наступны рамонт будзе апошнім. Надзею, што сістэма «вернецца». Але надзея — гэта не гідраўлічная стратэгія.

Пастка спрацоўвае, бо кожны асобны рамонт здаецца разумным паасобку: некалькі сотняў долараў на ўшчыльняльнікі, тысяча на замену алею, пара тысяч на абслугоўванне рухавіка. Але за васямнаццаць месяцаў вы можаце выдаткаваць 200% кошту замены і ўсё роўна эксплуатаваць сістэму, якая ў корані не працуе.

Вось што я зразумеў, назіраючы за сотнямі такіх сітуацый: рашэнне аб замене — гэта не адмова ад абсталявання. Гаворка ідзе пра ўсведамленне таго, калі агульны кошт валодання перавысіў парог, які робіць замену рацыянальным выбарам.

2. Прыкмета 1: Забруджванне гідраўлічнага алею пасля звычайнага абслугоўвання

Забруджванне гідраўлічнага алею — найбольш распаўсюджаная з'ява паломкі, якую я бачу ў сістэмах якарных лябёдак, і адна з самых незразумелых. Кожная гідраўлічная сістэма з часам забруджваецца. Гэта фізіка. Але існуе важная розніца паміж забруджваннем, якое рэагуе на абслугоўванне, і забруджваннем, якое стала сістэмным.

Ключавы паказчык звычайна ацэньваецца па такіх стандартах, як NAS 1638 і ISO 4406. Абодва дапамагаюць класіфікаваць колькасць і памер часціц у гідраўлічнай вадкасці. Многія гідраўлічныя сістэмы распрацаваны для працы ў адпаведнасці з NAS 1638 класа 8 або вышэй, у залежнасці ад патрабаванняў вытворцы і эксплуатацыйнага асяроддзя.

Калі ўзор алею пасля поўнай замены алею і фільтра пастаянна паказвае дрэнную чысціню, гэта не азначае нармальны знос. Хутчэй за ўсё, гэта сістэма, якая ўнутрана стварае забруджванні. Крыніцай могуць быць зношаныя кампаненты, якія адслойваюць матэрыял, пашкоджаныя паверхні або працэс дэградацыі, які вызваляе забруджвальнікі хутчэй, чым фільтрацыя можа іх выдаліць.

Практычны тэст на забруджванне

1. Замяніце гідраўлічны алей.
2. Заменіце ўсе фільтры.
3. Працавайце сістэму прыблізна 100 гадзін.
4. Вазьміце новы ўзор алею і параўнайце вынік чысціні з патрабаваннямі кода.

Калі забруджванне зноў дасягае праблемнага ўзроўню, гэта не азначае, што праблема патрабуе рэгулярнага абслугоўвання. Вы сутыкнуліся з сістэмай, якая стварае забруджванне ўнутры. Ніякае звычайнае абслугоўванне не выправіць гэтую прычыну.

Я бачыў выпадкі, калі ўзровень забруджвання быў настолькі моцным, што новы алей цямнеў на працягу 20 гадзін працы. У такіх сітуацыях працяг працы быў не толькі неэфектыўным. Ён актыўна пашкоджваў сістэму. Кожны цыкл цыркуляваў усё больш металічных часціц па гідраўлічным контуры і паскараў знос рухомых кампанентаў.

3. Прыкмета 2: Зрушэнне аб'ёму рухавіка

Гідраўлічныя рухавікі маюць пэўны аб'ём: аб'ём вадкасці, які яны перамяшчаюць за адзін абарот. Ён вымяраецца ў мілілітрах на абарот (мл/аб) або кубічных цалях на абарот (³/аб). Пры куплі якарнай лябёдкі серыі IYM рухавік распрацаваны для забеспячэння пэўнага аб'ёму ў межах вызначаных допускаў.

Зрушэнне аб'ёму азначае, што рэальны аб'ём рухавіка паступова адхіляецца ад зададзенага. Гэта адбываецца па меры зносу ўнутраных кампанентаў. Дэградуюць ўшчыльняльнікі. Зношваюцца поршні і сценкі цыліндраў. Клапаны перастаюць герметызаваць належным чынам. З часам рухавік не можа перамяшчаць столькі вадкасці за абарот, колькі было разлічана.

Зрух на 2–3% можа знаходзіцца ў межах нармальных параметраў зносу ў залежнасці ад сістэмы і гісторыі эксплуатацыі. Але калі зрух перавышае 5% ад першапачатковай спецыфікацыі, сістэма перайшла сур'ёзны парог. Рухавік павінен працаваць больш інтэнсіўна, каб забяспечыць тую ж магутнасць. Гэта выпрацоўвае больш цяпла, што паскарае знос, што, у сваю чаргу, выклікае большы зрух. Гэта ператвараецца ў самаўзмацняльную пятлю дэградацыі.

Як вымераць дрэйф аб'ёму рухавіка

Для гэтага вымярэння звычайна патрабуецца ўсталяванне расходомера ў гідраўлічным контуры. Абслугоўвальная каманда вымярае фактычную хуткасць патоку пры пэўным ціску і колькасці абаротаў у хвіліну, а затым параўноўвае гэты вынік са спецыфікацыяй рухавіка. Большасць кваліфікаваных кампаній па абслугоўванні гідраўлікі могуць выканаць гэта вымярэнне ў палявых умовах.

З майго досведу, зрух зрушэння рухавіка больш чым на 5% амаль заўсёды карэлюе з іншымі формамі дэградацыі. Тыя ж працэсы зносу, якія выклікаюць зрух зрушэння, таксама ўплываюць на ўнутраныя ўшчыльненні, падшыпнікі і корпусы. Нават калі вы замяняеце толькі рухавік, астатняя частка сістэмы ўжо можа мець падобныя праблемы, звязаныя са старэннем. Вось чаму значны зрух зрушэння часта сведчыць аб тым, што поўная замена сістэмы мае больш сэнсу, чым рамонт на ўзроўні кампанентаў.

4. Прыкмета 3: Дэградацыя тармазной сістэмы ў надзвычайных сітуацыях

Тармазная сістэма якарнай лябёдкі не з'яўляецца дадатковым абсталяваннем. Гэта найважнейшы кампанент бяспекі. У аварыйным рэжыме якарнай стаянкі, напрыклад, пры разрыве троса, раптоўнай змене надвор'я або манеўраванні, якое патрабуе неадкладнага ўтрымання, тормаз не дазваляе якару выскачыць з барабана і ўпасці ў ваду. Што яшчэ больш важна, ён дапамагае ўтрымліваць судна на месцы, калі ўмовы пагаршаюцца.

Дэградацыя тармазной сістэмы асабліва небяспечная, бо часта адбываецца бясшумна. Тормаз можа працаваць пры нармальнай нагрузцы. Ён можа прайсці базавы функцыянальны тэст на прычале. Але пад ударнай нагрузкай пры экстраным падзенні або працяглым утрыманні ў неспрыяльныя ўмовы надвор'я ён можа выйсці з ладу.

Класіфікацыйныя таварыствы DNV, CCS і BV маюць спецыфічныя патрабаванні да якароў.тармазныя сістэмы лебёдкіГэтыя патрабаванні звычайна ўказваюць мінімальную тармазную здольнасць і ўмовы выпрабаванняў. Калі тармазная сістэма не можа задаволіць патрабаваную тармазную здольнасць, яе не варта разглядаць як нязначную праблему тэхнічнага абслугоўвання.

Вось што я раю капітанам і кіраўнікам флоту: праверце свае тармазы ў рэальных умовах, а не толькі ў доку. Гэта азначае праверку пры адпаведнай працоўнай нагрузцы, праверку цыклічнасці тармазоў, дзе гэта магчыма, і праверку ўтрымлівальнай здольнасці ў адпаведнасці з нагрузкамі, якія ваша судна рэальна адчувае падчас эксплуатацыі.

Я ўдзельнічаў у аналізе пасля інцыдэнтаў, дзе адмова тармазоў была адным з фактараў, якія спрыялі здарэнням. Ва ўсіх выпадках тормазы «прайшлі» папярэднія выпрабаванні, але гэтыя выпрабаванні не адпавядалі рэальным умовам эксплуатацыі. Не дазваляйце вашай бяспецы залежаць ад выпрабавання, якое не адлюстроўвае таго, як абсталяванне фактычна выкарыстоўваецца.

Калі ваша тармазная сістэма не праходзіць выпрабаванні на тармазную здольнасць або калі яе дэградацыя набліжаецца да адмовы, гэта прыкмета 3. Тормаз можна замяніць як кампанент, але дэградаваны тормаз часта карэлюе з дэградацыяй больш шырокай сістэмы. У гэты момант ацаніце ўсю сістэму комплексна.

5. Прыкмета 4: Зрушэнне выраўноўвання барабана выклікае націранне вяроўкі і рызыку бяспекі

Выраўноўванне барабана часта ігнаруецца, пакуль гэта не становіцца бачнай праблемай. Правільнае выраўноўванне азначае, што вяроўка намотваецца на барабан раўнамерна, прычым кожная абмотка акуратна прылягае да папярэдняй. Калі выраўноўванне змяняецца з-за зносу падшыпніка, стомленасці канструкцыі або праблем з фундаментам, вяроўка больш не намотваецца правільна.

Бачным сімптомам з'яўляецца пашкоджанне вяроўкі: вяроўка цягнецца за фланец, папярэднюю абмотку або накіроўвалыя рычагі падчас намотвання. Гэта больш, чым праблема эфектыўнасці. Гэта праблема бяспекі. Пашкоджаная вяроўка пад нагрузкай можа нечакана разарвацца, а разарваная вяроўка падчас мацавання можа мець катастрафічныя наступствы.

Просты візуальны агляд

Фізічна паназірайце за вяроўкай, калі яна намотваецца на барабан. Паназірайце за трыма-пяццю поўнымі абмоткамі і праверце наступнае:

• Ці акуратна сядзіць вяроўка ў пазе?
• Ці мігруе яно ў бок аднаго фланца?
• Ці перасякаецца яна з папярэдняй абгорткай і стварае ступеністы профіль?
• Ці вібруе яно, ці пераскоквае з пазіцыі на пазіцыю?

Калі вы бачыце якую-небудзь з гэтых праблем, у вас зрушэнне выраўноўвання барабана. На ранніх стадыях гэта можна выправіць з дапамогай рэгулявання або перараўноўвання падшыпнікаў. Але ключавое пытанне заключаецца ў тым, ці лячыце вы сімптом, ці вырашаеце першапрычыну.

Распаўсюджаныя прычыны зрушэння выраўноўвання барабана

• Знос падшыпнікаў:Падшыпнікі, якія падтрымліваюць вал барабана, з часам зношваюцца, што дазваляе ўтварыцца люфту.
• Праблемы фонду:Паверхня мацавання тэрасы можа дэфармавацца, скрыўляцца або стамляцца пасля шматгадовых цыклічных нагрузак.
• Структурная стомленасць:У барабанным вузле могуць узнікнуць расколіны ад стомленасці або дэфармацыя.

Калі зрушэнне выраўноўвання выклікана зносам падшыпніка, які можна выправіць заменай, рамонт можа быць мэтазгодным. Але калі падмурак пашкоджаны або барабанны вузел мае структурную стомленасць, праблема больш фундаментальная. У такіх выпадках праблемы з выраўноўваннем часта карэлююць з іншымі прыкметамі дэградацыі сістэмы.

6. Прыкмета 5: Затрымка рэакцыі рэгулюючага клапана ў крытычных сітуацыях

Рэгулявальныя клапаны — гэта нервовая сістэма гідраўлічнай якарнай лябёдкі. Яны накіроўваюць гідраўлічную вадкасць да патрэбных кампанентаў у патрэбны час. Калі аператар ініцыюе такую ​​функцыю, як пад'ём, апусканне або выгрузка, клапан рэагуе, вадкасць цячэ, і сістэма пачынае дзейнічаць.

У звычайных умовах эксплуатацыі затрымка рэакцыі ў 100–150 мілісекунд можа знаходзіцца ў межах спецыфікацыі ў залежнасці ад канструкцыі сістэмы. Аператар можа яе ледзь заўважыць. Праблема ў тым, што затрымка рэакцыі з часам мае тэндэнцыю павялічвацца. Унутраныя кампаненты клапанаў зношваюцца. У золотніках узнікае невялікі люфт. Гідраўлічная вадкасць становіцца менш эфектыўнай пры перадачы сілы па меры награвання і дэградацыі. У выніку сістэма кіравання рэагуе ўсё больш павольна.

Практычны парог небяспекі складае каля 200 мілісекунд. У гэты момант тое, што раней здавалася нармальным адставаннем, можа прыкметна запаволіцца. Што яшчэ больш важна, у надзвычайнай сітуацыі, калі патрабуецца неадкладная рэакцыя, запаволеная рэакцыя можа прывесці да таго, што якар апусціцца далей, чым меркавалася, або тормаз спрацуе занадта позна.

Стандарт ISO 4565 звычайна выкарыстоўваецца для вызначэння патрабаванняў да якарных брашпіляў і звязанага з імі абсталявання. Хоць дакладны час рэагавання клапана звычайна вызначаецца распрацоўшчыкам сістэмы, сістэма кіравання ўсё роўна павінна забяспечваць адэкватную рэакцыю для запланаваных аперацый. Адэкватная азначае, што яна павінна адпавядаць эксплуатацыйным патрабаванням судна ў рэальных умовах эксплуатацыі.

Як вымераць затрымку рэакцыі клапана

Усталюйце датчык ціску пасля рэгулюючага клапана. Вымерайце час паміж уводам аператара і тым, як сігнал ціску дасягне прывада. Параўнайце вынік са спецыфікацыямі сістэмы. Калі час рэакцыі пастаянна перавышае прыблізна 200 мілісекунд, затрымку варта разглядаць як сур'ёзны папераджальны сігнал.

Паводле майго досведу, затрымка рэакцыі рэгулюючага клапана рэдка існуе асобна. Значная затрымка рэакцыі клапана часта карэлюе з забруджваннем, якое ўплывае на працу залатніка, дэградацыяй рухавіка, якая зніжае хуткасць рэакцыі сістэмы, або дэградацыяй, звязанай са старэннем, ва ўсім гідраўлічным контуры. Звычайна гэта індыкатар на ўзроўні сістэмы, а не проста рамонт на ўзроўні кампанента.

7. Матрыца рашэнняў аб замене супраць рамонту: аналіз агульных выдаткаў

Пасля двух дзесяцігоддзяў, вось схема, якой я карыстаюся, калі кліент пытаецца, ці рабіць рамонт, ці замену. Я дзялюся ёю не таму, што гэта заўсёды прыводзіць да замены. Часам матэматычныя разлікі сапраўды спрыяюць рамонту. Я дзялюся ёю, таму што занадта шмат рашэнняў аб рамонце прымаецца з-за няпоўнай інфармацыі.

Вось простае правіла прыняцця рашэння: калі кошт рамонту перавышае 40% ад кошту замены, замена звычайна з'яўляецца лепшым рашэннем. Гэты парог у 40% улічвае чаканую розніцу ў тэрміне службы, выдаткі на працу з цягам часу, рызыку аварыйнага рамонту і рэшткавую вартасць.

Я бачыў, як матэматыка працуе на карысць рамонту, асабліва калі існуючая сістэма адносна маладая, праблема відавочна звязана з адным кампанентам, а кошт рамонту складае менш за 30% ад замены. У такіх выпадках мэтанакіраваны рамонт мае сэнс.

Але калі вы бачыце некалькі прыкмет з гэтага артыкула, асабліва прыкмету 2 ці больш, адказ звычайна заключаецца ў неабходнасці замены. Гэтыя прыкметы звычайна не сустракаюцца ізалявана. Яны аб'ядноўваюцца ў групы. Калі вы бачыце кластарызацыю, вы маеце на ўвазе сістэму, тэрмін службы якой набліжаецца да канца і ўключае некалькі падсістэм.

Аб кампаніі Yining Hydraulic

Кампанія Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) вырабляе марскія гідраўлічныя якарныя лябёдкі з 2003 года. Лябёдкі серый IYM і IYJ могуць быць спецыфікаваны для марскіх і афшорных эксплуатацыйных патрабаванняў, у тым ліку для праверкі класіфікацыі, дзе гэта дастасавальна. Пакупнікі павінны пацвердзіць патрабаванні DNV, CCS, BV, ISO або класа судна да канкрэтнага праекта падчас запыту прапаноў і працэсу зацвярджэння.

Калі вы разглядаеце пытанне рамонту або замены гідраўлічнай сістэмы вашай якарнай лябёдкі, кампанія Yining Hydraulic можа правесці тэхнічную ацэнку. Часам гэта азначае рэкамендацыю новай сістэмы. Часам гэта азначае пацверджанне таго, што мэтанакіраваны рамонт мае сэнс. У любым выпадку, мэта складаецца ў тым, каб падтрымаць рашэнне, якое падыходзіць вашаму судну, экіпажу і эксплуатацыі.

Звярніцеся ў Yining Hydraulic для ацэнкі якарнай лябёдкі

Часта задаваныя пытанні

Як часта трэба мяняць гідраўлічны алей у сістэме маёй якарнай лябёдкі?

У многіх марскіх сістэмах гідраўлічны алей мяняецца кожныя 2000 гадзін працы або штогод, у залежнасці ад таго, што наступіць раней. Аднак правільны інтэрвал залежыць ад кіраўніцтва па тэхнічным абслугоўванні вытворцы, вынікаў аналізу алею, умоў эксплуатацыі і працоўнага цыклу судна. Калі забруджванне хутка вяртаецца пасля замены алею, гэта сведчыць аб сістэмным забруджванні, а не аб звычайным графіку тэхнічнага абслугоўвання.

Які чаканы тэрмін службы марской гідраўлічнай якарнай лябёдкі?

Пры належным абслугоўванні добра распрацаваная якарная лябёдка можа забяспечыць надзейную службу на працягу 8–15 гадоў. Сістэмы, якія паказваюць шматлікія прыкметы дэградацыі да васьмі гадоў службы, могуць мець асноўныя праблемы з канструкцыяй, эксплуатацыяй або абслугоўваннем, якія варта праверыць, перш чым выдаткаваць больш грошай на рамонт.

Ці магу я выкарыстоўваць сваю якарную лябёдку з пашкоджанай тармазной сістэмай для часовых аперацый?

Не. Тормаз з'яўляецца найважнейшым кампанентам бяспекі. Эксплуатацыя з пашкоджанай тармазной сістэмай, асабліва той, якая не праходзіць выпрабаванні на трываласць, небяспечная, незалежна ад таго, наколькі часовай яна можа быць. Праблемы з тормазамі варта вырашаць перад пачаткам эксплуатацыі.

Якая розніца ў кошце паміж рамонтам і заменай?

Кошт рамонту моцна адрозніваецца ў залежнасці ад праблемы. Кошт замены класіфікаванай марской якарнай лябёдкі можа значна адрознівацца ў залежнасці ад цягавай сілы, ёмістасці барабана, канструкцыі тормазу, канфігурацыі гідраўлічнага агрэгата, сістэмы кіравання, аб'ёму сертыфікацыі і патрабаванняў да ўстаноўкі судна. Выкарыстоўвайце правіла 40% у якасці практычнай адпраўной кропкі: калі рамонт перавышае 40% ад кошту замены, замена заслугоўвае сур'ёзнага разгляду.

Ці прадастаўляеце вы паслугі па ацэнцы на месцы?

«Yining Hydraulic» можа правесці тэхнічную ацэнку на аснове патрабаванняў да судна, фатаграфій, чарцяжоў, эксплуатацыйных дадзеных і гісторыі абслугоўвання. Каб даведацца пра магчымасць агляду на месцы, пакупнікам варта звязацца непасрэдна з кампаніяй, паведаміўшы месцазнаходжанне судна, мадэль лябёдкі, бягучыя сімптомы і неабходны стандарт класіфікацыі.