Lövbər Vinçinizin Hidravlik Sisteminin Təcili Dəyişdirilməsinə Ehtiyac Olduğunun 5 Əlaməti (Sadəcə Təmir Etməklə Birlikdə)

TL;DR

• 1-ci işarə:Hidravlik yağın çirklənməsi NAS 1638 / ISO 4406 təmizlik kodlarını aşır və normal texniki xidmət sistemik çirklənməni aradan qaldıra bilməz.
• 2-ci işarə:Mühərrikin həcmi spesifikasiyadan 5%-dən çox kənara çıxıb.
• 3-cü işarə:Əyləc sisteminin sıradan çıxması, vinçin saxlama qabiliyyəti testlərindən keçməməsinə səbəb olur.
• 4-cü işarə:Baraban hizalanmasının dəyişməsi görünən ip sürtünməsinə və qeyri-bərabər dolamaya səbəb olur.
• 5-ci işarə:Kritik əməliyyatlarda idarəetmə klapanının cavab gecikməsi 200 millisaniyidən çoxdur.
• Qərar qaydası:Təmir xərcləri dəyişdirmə dəyərinin 40%-ni keçdikdə, dəyişdirmə adətən daha təhlükəsiz uzunmüddətli qərardır.

1. “Sadəcə Bir Təmir Daha” Tələsi

Keçən il Rotterdamda bir gəmi kapitanı ilə etdiyim söhbətdən danışım. Onun göyərtə heyəti də eyni şeyi təmir edirdi.hidravlik lövbər vincion səkkiz aylıq sistem. Yağ hər üç həftədən bir dəyişdirilir. Hər rübdə yeni nasos möhürləri dəsti. Mühərrikin əsaslı təmiri üçün iki təcili quru dok. Ümumi təmir xərcləri artıq yeni bir sistemin xərcini aşmışdı və o, hələ də "sadəcə bir dəfə də düzəldə biləcəyimizi" soruşurdu.

Mən ona yumşaqcasına yox dedim. Çünki biz bu işi istəmirdik, ona görə yox ki, bu yolla davam etmək peşəkar məsuliyyətsizlik idi. Onun hidravlik mühərriki aşağıda açıq şəkildə izah edilən 2 nömrəli işarə ilə spesifikasiyadan 15% aşağı sürüşmüşdü. Əyləc sistemi yaşla əlaqəli deqradasiya göstərirdi. İdarəetmə klapanları təcili lövbərləmə ssenarilərində təhlükəli olacaq cavab gecikməsi göstərirdi.

Mən bunu "Sadəcə Bir Təmir Daha" Tələsi adlandırıram: "Artıq bu qədər sərmayə qoymuşuq, ona görə də davam edə bilərik" deyən cazibədar məntiq. Bu, pis bir şeyin ardınca yaxşı pul atmağa bərabər olan maliyyə ekvivalentidir. Təcrübəmdə, nadir hallarda təkcə pulla bağlıdır. Bu, ümidlə bağlıdır. Növbəti təmirin sonuncu olacağına ümid edirəm. Sistemin "geri qayıdacağına" ümid edirəm. Amma ümid hidravlik strategiya deyil.

Tələ işləyir, çünki hər bir təmir ayrıca olaraq ağlabatan görünür: möhürlər üçün bir neçə yüz dollar, yağ dəyişikliyi üçün min dollar, motor xidməti üçün bir neçə min dollar. Lakin on səkkiz ay ərzində dəyişdirmə xərcinin 200%-ni xərcləyə və yenə də fundamental olaraq zədələnmiş bir sistemi işlədə bilərsiniz.

Yüzlərlə belə vəziyyətin necə baş verdiyini izləyərək öyrəndiklərim bunlardır: dəyişdirmə qərarı avadanlıqdan imtina etməklə bağlı deyil. Söhbət avadanlıqların ümumi dəyəri dəyişdirməni rasional seçim edən bir həddi keçdikdə onu qəbul etməkdən gedir.

2. Nişan 1: Normal Xidmətdən Kənar Hidravlik Yağ Çirklənməsi

Hidravlik yağ çirklənməsi, lövbər vinç sistemlərində gördüyüm ən çox yayılmış nasazlıq növüdür və eyni zamanda ən çox səhv başa düşülənlərdən biridir. Hər bir hidravlik sistem zamanla çirklənir. Bu, fizikadır. Lakin texniki xidmətə cavab verən çirklənmə ilə sistemli hala gələn çirklənmə arasında ciddi fərq var.

Əsas metrik adətən NAS 1638 və ISO 4406 kimi standartlara əsasən qiymətləndirilir. Hər ikisi hidravlik mayedəki hissəciklərin sayını və ölçüsünü təsnif etməyə kömək edir. Bir çox hidravlik sistemlər istehsalçının tələblərindən və iş mühitindən asılı olaraq NAS 1638 8-ci sinif və ya daha yüksək səviyyədə işləmək üçün hazırlanmışdır.

Yağ nümunəsi tamamilə yağ dəyişdirildikdən və filtr dəyişdirildikdən sonra davamlı olaraq zəif təmizlik göstərirsə, normal aşınmaya baxmırsınız. Çox güman ki, daxildə çirklənmə yaradan bir sistemə baxırsınız. Mənbə materialı tökən aşınmış komponentlər, zədələnmiş səthlər və ya çirkləndiriciləri filtrasiyanın onları təmizləyə biləcəyindən daha sürətli buraxan parçalanma prosesi ola bilər.

Praktik Çirklənmə Testi

1. Hidravlik yağı dəyişdirin.
2. Bütün filtrləri dəyişdirin.
3. Sistemi təxminən 100 saat işlədin.
4. Yeni bir yağ nümunəsi götürün və təmizlik nəticəsini tələb olunan kodla müqayisə edin.

Əgər çirklənmə problemli səviyyəyə qayıdarsa, deməli, siz adi texniki xidmət problemi ilə qarşılaşmırsınız. Siz daxildən çirklənmə yaradan bir sistemlə qarşılaşırsınız. Heç bir normal texniki xidmət bu kök səbəbi aradan qaldıra bilməz.

Çirklənmə səviyyəsinin o qədər yüksək olduğu və yeni yağın 20 iş saatı ərzində qaraldığı hallar görmüşəm. Bu hallarda işləməyə davam etmək sadəcə səmərəsiz deyildi. Bu, sistemə aktiv şəkildə zərər verirdi. Hər dövr hidravlik dövrədən daha çox metal hissəciyi dövr edir və hərəkət edən komponentlərin aşınmasını sürətləndirirdi.

3. 2-ci nişan: Mühərrikin Həcm Drifti

Hidravlik mühərriklərin müəyyən bir həcmi var: hər dövr üçün hərəkət etdikləri mayenin həcmi. Bu, hər dövr üçün millilitr (ml/rev) və ya hər dövr üçün kub düym (düym/rev) ilə ölçülür. IYM Seriyalı lövbər vinci aldığınız zaman, mühərrik müəyyən edilmiş toleranslar daxilində müəyyən bir yerdəyişmə təmin etmək üçün hazırlanmışdır.

Yerdəyişmə sürüşməsi, mühərrikin faktiki yerdəyişməsinin tədricən spesifikasiyadan uzaqlaşması deməkdir. Bu, daxili komponentlər aşındıqca baş verir. Möhürlər sıradan çıxır. Porşenlər və silindr divarları aşınır. Klapanlar dəqiq şəkildə möhürlənməyi dayandırır. Zamanla mühərrik hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulduğu qədər maye hərəkət etdirə bilmir.

Sistemdən və istismar tarixçəsindən asılı olaraq, 2-3% sürüşmə normal aşınma parametrləri daxilində ola bilər. Lakin sürüşmə orijinal spesifikasiyadan 5%-i keçdikdə, sistem ciddi bir həddi keçmiş olur. Eyni gücü təmin etmək üçün mühərrik daha çox işləməlidir. Bu, daha çox istilik yaradır ki, bu da aşınmanı sürətləndirir və daha çox sürüşməyə səbəb olur. Bu, özünü gücləndirən parçalanma döngəsinə çevrilir.

Motor Yerdəyişmə Driftini Necə Ölçmək olar

Bu ölçmə adətən hidravlik dövrəyə quraşdırılmış axın ölçən cihazı tələb edir. Xidmət qrupu müəyyən bir təzyiq və dövr/dəqiqədə faktiki axın sürətini ölçür, sonra bu nəticəni mühərrik spesifikasiyası ilə müqayisə edir. Ən ixtisaslı hidravlik xidmət şirkətləri bu ölçməni sahədə həyata keçirə bilər.

Təcrübəmdən belə çıxır ki, mühərrikin yerdəyişməsinin 5%-dən çox olması demək olar ki, həmişə digər deqradasiya formaları ilə əlaqələndirilir. Yerdəyişmə sürüşməsinə səbəb olan eyni aşınma prosesləri daxili möhürlərə, yataklara və korpuslara da təsir göstərir. Yalnız mühərriki dəyişdirsəniz belə, sistemin qalan hissəsində artıq oxşar yaşla bağlı problemlər yarana bilər. Buna görə də əhəmiyyətli yerdəyişmə sürüşməsi tez-tez sistemin tam dəyişdirilməsinin komponent səviyyəli təmirdən daha məntiqli olduğunu göstərir.

4. 3 nömrəli nişan: Fövqəladə Hallar zamanı əyləc sisteminin sıradan çıxması

Lövbər leverindəki əyləc sistemi əlavə avadanlıq deyil. Bu, vacib təhlükəsizlik komponentidir. Təcili lövbərləmə rejimində, məsələn, xəttin ayrılması, qəfil hava dəyişikliyi və ya dərhal saxlanmasını tələb edən manevr vəziyyətində, əyləc lövbərin barabandan suya axmasının qarşısını alır. Daha da əhəmiyyətlisi, şərait pisləşərkən gəmini yerində saxlamağa kömək edir.

Əyləc sisteminin sıradan çıxması xüsusilə təhlükəlidir, çünki o, tez-tez səssizcə irəliləyir. Əyləc normal yük altında dayana bilər. Dokda əsas funksional sınaqdan keçə bilər. Lakin təcili düşmə və ya sərt hava şəraitində davamlı dayanma nəticəsində yaranan zərbə yükü altında sıradan çıxa bilər.

DNV, CCS və BV təsnifat cəmiyyətlərinin hamısının lövbər üçün xüsusi tələbləri varvinç əyləc sistemləriBu tələblər adətən minimum saxlama qabiliyyətini və sınaq şərtlərini müəyyən edir. Əyləc sistemi tələb olunan saxlama qabiliyyətinə cavab verə bilmədikdə, buna kiçik texniki xidmət məsələsi kimi yanaşmamaq lazımdır.

Kapitanlara və donanma menecerlərinə dediklərim bunlardır: əyləcinizi yalnız dok şəraitində deyil, real şəraitdə sınaqdan keçirin. Bu, müvafiq iş yükündə sınaqdan keçirmək, lazım olduqda əyləc dövrəsinin qabiliyyətini sınaqdan keçirmək və gəminizin xidmətdə gördüyü yüklərə qarşı saxlama qabiliyyətini sınaqdan keçirmək deməkdir.

Əyləc nasazlığının səbəb olduğu hadisə sonrası təhlillərdə iştirak etmişəm. Hər bir halda əyləc əvvəlki sınaqlardan "keçmişdi", lakin bu sınaqlar real iş şəraitini əks etdirmirdi. Təhlükəsizliyinizin avadanlığın əslində necə istifadə olunduğunu əks etdirməyən bir sınaqdan asılı olmasına imkan verməyin.

Əyləc sisteminiz tutum testlərində uğursuz olarsa və ya deqradasiya onu sıradan çıxarmağa yaxınlaşdırarsa, bu, 3-cü işarədir. Əyləc bir komponent kimi dəyişdirilə bilər, lakin deqradasiyaya uğramış əyləc çox vaxt daha geniş sistemin deqradasiyası ilə əlaqələndirilir. Bu zaman bütün sistemi hərtərəfli qiymətləndirin.

5. 4-cü nişan: Baraban Tənzimləmə Dəyişməsi İpdə sürtünmə və təhlükəsizlik riskinə səbəb olur

Barabanın düzülüşü çox vaxt görünən bir problemə çevrilənə qədər nəzərə alınmır. Düzgün düzülüş o deməkdir ki, ip barabana bərabər şəkildə sarılır və hər bir sarğı əvvəlkinin yanında təmiz şəkildə oturur. Yastıq aşınması, struktur yorğunluğu və ya təməl problemləri səbəbindən düzülüş dəyişdikdə, ip artıq düzgün sarılmır.

Görünən simptom ipin sürtünməsidir: ip bükülərkən flanşa, əvvəlki sarğıya və ya istiqamətləndirici qollara sürünür. Bu, sadəcə səmərəlilik problemindən daha çox şeydir. Bu, təhlükəsizlik məsələsidir. Yük altında sürtünmüş ip gözlənilmədən ayrıla bilər və lövbərləmə zamanı ayrılmış ip fəlakətli nəticələrə səbəb ola bilər.

Sadə Vizual Təftiş

İpin barabana dolanmasını fiziki olaraq müşahidə edin. Üç-beş tam dolamanı izləyin və aşağıdakıları yoxlayın:

• İp yivə səliqəli şəkildə otururmu?
• Bir flanşa doğru hərəkət edirmi?
• Əvvəlki sarğı üzərindən keçib pilləli profil yaradırmı?
• Səs-küy salır, yoxsa bir mövqedən digərinə tullanır?

Əgər bu problemlərdən hər hansı birini görsəniz, deməli, baraban hizalanmasında dəyişiklik var. Erkən mərhələlərdə bu, yastıqların tənzimlənməsi və ya yenidən hizalanması ilə düzəldilə bilər. Lakin əsas sual, simptomu müalicə edib-etməməyiniz, yoxsa kök səbəbi aradan qaldırmağınızdır.

Baraban Hizalama Dəyişməsinin Ümumi Səbəbləri

• Rulman aşınması:Baraban şaftını dəstəkləyən yastıqlar zamanla aşınır və bu da səs-küyün yaranmasına imkan verir.
• Vəqf məsələləri:Göyərtənin montaj səthi illərlə davam edən dövri yüklənmədən sonra deformasiyaya, bükülməyə və ya yorğunluğa səbəb ola bilər.
• Struktur yorğunluq:Baraban qurğusunda yorğunluq çatları və ya deformasiya yarana bilər.

Əgər hizalanma dəyişikliyi dəyişdirilməklə düzəldilə bilən yastıq aşınmasından qaynaqlanırsa, təmir məqbul ola bilər. Lakin təməl zədələnibsə və ya baraban yığımında struktur yorğunluğu varsa, problem daha fundamentaldır. Bu hallarda, hizalanma problemləri tez-tez sistemin deqradasiyasının digər əlamətləri ilə əlaqələndirilir.

6. 5-ci işarə: Kritik Vəziyyətlərdə İdarəetmə Klapanının Cavab Gecikməsi

İdarəetmə klapanları hidravlik lövbər vinçinin sinir sistemidir. Onlar hidravlik mayeni lazımi vaxtda lazımi komponentlərə yönəldirlər. Operator qaldırmaq, endirmək və ya ödəmə kimi bir funksiyanı başlatdıqda, klapan cavab verir, maye axır və sistem işə düşür.

Normal əməliyyatlarda, sistemin dizaynından asılı olaraq, 100-150 millisaniyəlik cavab gecikməsi spesifikasiya daxilində ola bilər. Operator bunu çətinliklə hiss edə bilər. Problem ondadır ki, cavab gecikməsi zamanla artmağa meyllidir. Klapanın daxili hissələri aşınır. Makaralarda yüngül bir əyilmə yaranır. Hidravlik maye qızdıqca və parçalandıqca qüvvə ötürməkdə daha az təsirli olur. Nəticədə, cavab verməkdə getdikcə daha yavaş olan idarəetmə sistemi yaranır.

Praktik təhlükə həddi təxminən 200 millisaniyədir. Bu zaman bir vaxtlar normal kimi görünən gecikmə nəzərəçarpacaq dərəcədə gecikə bilər. Daha da əhəmiyyətlisi, təcili reaksiya tələb olunduğu fövqəladə vəziyyətdə gecikmiş reaksiya lövbərin nəzərdə tutulandan daha uzağa düşməsinə və ya əyləcin çox gec işə düşməsinə səbəb ola bilər.

ISO 4565 standartı adətən lövbər şüşələri və əlaqəli avadanlıq tələbləri üçün istifadə olunur. Dəqiq klapanın cavab müddəti adətən sistem dizayneri tərəfindən müəyyən edilsə də, idarəetmə sistemi hələ də nəzərdə tutulan əməliyyatlar üçün adekvat cavab verməlidir. Adekvatlıq o deməkdir ki, o, real xidmətdə gəminin əməliyyat tələblərinə cavab verməlidir.

Klapan Cavab Gecikməsini Necə Ölçmək olar

İdarəetmə klapanından aşağı axında təzyiq ötürücüsünü quraşdırın. Operatorun girişi ilə aktuatora çatan təzyiq siqnalı arasındakı vaxtı ölçün. Nəticəni sistem spesifikasiyaları ilə müqayisə edin. Əgər cavab ardıcıl olaraq təxminən 200 millisaniyəni keçərsə, gecikmə ciddi bir xəbərdarlıq əlaməti kimi qəbul edilməlidir.

Təcrübəmdə, idarəetmə klapanının cavab gecikməsi nadir hallarda təcrid olunmuş şəkildə baş verir. Əhəmiyyətli cavab gecikməsi göstərən klapan tez-tez makara işinə təsir edən çirklənmə, mühərrikin deqradasiyası sistemin cavabdehliyini azaldır və ya hidravlik dövrə boyunca yaşla əlaqəli deqradasiya ilə əlaqələndirilir. Bu, adətən, sadəcə komponent səviyyəsində düzəliş deyil, sistem səviyyəli göstəricidir.

7. Dəyişdirmə və Təmir Qərar Matrisi: Ümumi Xərc Təhlili

İyirmi ildən sonra, müştəri təmir etməyi və ya dəyişdirməyi soruşduqda istifadə etdiyim çərçivə budur. Bunu həmişə dəyişdirilməyə səbəb olduğu üçün paylaşmıram. Bəzən riyazi hesablamalar təmirə üstünlük verir. Bunu paylaşıram, çünki çoxlu təmir qərarları natamam məlumatlarla verilir.

Sadə qərar qaydası belədir: təmir qiyməti dəyişdirmə dəyərinin 40%-ni keçərsə, dəyişdirmə adətən daha yaxşı qərardır. Bu 40% hədd gözlənilən ömür fərqini, zamanla əmək xərclərini, təcili təmir riskini və qalıq dəyəri nəzərə alır.

Xüsusilə mövcud sistem nisbətən yeni olduqda, problem açıq şəkildə bir komponentlə məhdudlaşdıqda və təmir dəyəri dəyişdirmənin 30%-dən az olduqda, riyazi hesablamaların təmirin lehinə işlədiyini gördüm. Bu hallarda, hədəflənmiş təmir məntiqlidir.

Amma bu məqalədən birdən çox əlamət, xüsusən də 2-ci və ya daha sonrakı əlamət görsəniz, cavab adətən əvəzedicidir. Bu əlamətlər adətən təcrid olunmuş şəkildə baş vermir. Onlar qruplaşırlar. Qruplaşma gördükdə, birdən çox altsistem arasında ömrünün sonuna yaxınlaşan bir sistemə baxırsınız.

Yinin Hidravlikası haqqında

Yining Hydraulic (意宁液压股份有限公司) şirkəti 2003-cü ildən bəri dəniz hidravlik lövbər vinçləri istehsal edir. Onun IYM Seriyası və IYJ Seriyası vinçləri dəniz və dəniz əməliyyat tələbləri, o cümlədən tətbiq olunduğu hallarda təsnifat nəzərdən keçirilməsi üçün təyin edilə bilər. Alıcılar RFQ və təsdiq prosesi zamanı layihəyə xas DNV, CCS, BV, ISO və ya gəmi sinfi tələblərini təsdiqləməlidirlər.

Əgər lövbər vinç hidravlik sisteminizi təmir edib-etməməyi qiymətləndirirsinizsə, Yining Hydraulic texniki qiymətləndirmə təmin edə bilər. Bəzən bu, yeni bir sistem tövsiyə etmək deməkdir. Bəzən isə bu, hədəflənmiş təmirin məntiqli olduğunu təsdiqləmək deməkdir. Hər iki halda da məqsəd gəminiz, heyətiniz və əməliyyatınız üçün düzgün olan qərarı dəstəkləməkdir.

Lövbər vinçinin qiymətləndirilməsi üçün Yining Hydraulic ilə əlaqə saxlayın

Tez-tez verilən suallar

Lövbər vinç sistemindəki hidravlik yağı nə qədər tez-tez dəyişdirməliyəm?

Bir çox dəniz tətbiqləri üçün hidravlik yağ hər 2000 iş saatından bir və ya ildə bir dəyişdirilir, hansı birinci gəlirsə. Lakin düzgün interval istehsalçının texniki xidmət təlimatından, yağ analizinin nəticələrindən, əməliyyat mühitindən və gəminin iş dövründən asılıdır. Yağ dəyişdirildikdən sonra çirklənmə tez bir zamanda geri qayıdırsa, bu, normal xidmət cədvəlindən daha çox sistemli çirklənmənin əlamətidir.

Dəniz hidravlik lövbər vinçinin gözlənilən xidmət müddəti nə qədərdir?

Düzgün texniki xidmət göstərildikdə, yaxşı dizayn edilmiş lövbər bucurqad 8-15 il etibarlı xidmət göstərə bilər. Səkkiz ildən əvvəl çoxsaylı deqradasiya əlamətləri göstərən sistemlərdə daha çox təmir pulu xərclənməzdən əvvəl nəzərdən keçirilməli olan əsas dizayn, istismar və ya texniki xidmət problemləri ola bilər.

Müvəqqəti əməliyyatlar üçün köhnəlmiş əyləc sistemi olan lövbər leverindən istifadə edə bilərəmmi?

Xeyr. Əyləc vacib təhlükəsizlik komponentidir. Xüsusilə də tutum testlərindən keçə bilməyən, zədələnmiş əyləc sistemi ilə işləmək, əməliyyatın nə qədər müvəqqəti olmasından asılı olmayaraq təhlükəlidir. Əyləc problemləri işə salınmazdan əvvəl həll edilməlidir.

Təmir və dəyişdirmə arasındakı qiymət fərqi nədir?

Təmir xərcləri problemdən asılı olaraq çox dəyişir. Təsnif edilmiş dəniz lövbər vinç sisteminin dəyişdirilməsi dəyəri dartma qüvvəsinə, baraban tutumuna, əyləc dizaynına, hidravlik güc qurğusunun konfiqurasiyasına, idarəetmə sisteminə, sertifikatlaşdırma əhatə dairəsinə və gəminin quraşdırılması tələblərinə əsasən əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Praktik başlanğıc nöqtəsi kimi 40% qaydasından istifadə edin: təmir dəyişdirmə dəyərinin 40%-ni keçərsə, dəyişdirmə ciddi şəkildə nəzərdən keçirilməlidir.

Yerində qiymətləndirmə xidmətləri göstərirsinizmi?

Yining Hydraulic şirkəti gəmi tələblərinə, fotoşəkillərə, təsvirlərə, əməliyyat məlumatlarına və xidmət tarixçəsinə əsaslanan texniki qiymətləndirməni dəstəkləyə bilər. Yerində yoxlama mövcudluğu üçün alıcılar gəminin yeri, vinç modeli, mövcud simptomlar və tələb olunan təsnifat standartı ilə birbaşa şirkətlə əlaqə saxlamalıdırlar.