ስሊዊንግ ቢሪንግ ቦልት ቲንቲንግ ከቶርኬ ዊንች ጋር፡- ለማዕድን ማውጫ አካፋ ተርንቴብሎች ወጥ የሆነ ቅድመ ጭነት የሚሰጠው የትኛው ዘዴ ነው?

የቦልት ቅድመ ጭነት ወጥነት ለስኪዊንግ ተሸካሚዎች አስፈላጊ የሆነው ለምንድነው፡ ያልተመጣጠነ የመጫኛ ችግር ማንም ሰው እስኪያየው ድረስ ተሸካሚው እስኪወድቅ ድረስ

በዪኒንግ ሃይድሮሊክ ለአስራ አምስት ዓመታት የስሉዲንግ ድራይቭ ስርዓቶችን ነድፌያለሁ፣ እና የስሉዲንግ ተሸካሚ ቦልት መገጣጠሚያዎች በዝርዝራዊ ዓላማ እና በመስክ አፈፃፀም መካከል ያለውን ሰፊ ​​ክፍተት የማየው እዚህ ነው።በ200 ቶን የሚመዝነውን የሾልፌር ማዞሪያ ጠረጴዛ ላይ የሚሰቀል መሸፈኛ በ40-60 ከፍተኛ ጥንካሬ ባላቸው ቦልቶች (በተለምዶ M42-M56፣ Class 10.9 ወይም 12.9) ከ2-3 ሜትር ዲያሜትር ባለው ክብ ቅርጽ በተደረደሩ ቦልቶች ተጠብቆ ይቆያል።እያንዳንዱ ቦልት የተወሰነ ቅድመ ጭነት መያዝ አለበት - በተለምዶ ከ60-70% የሚሆነውን የቦልቱን መከላከያ ጭነት፣ ለM48 ክፍል 10.9 ቦልት ከ400-600 kN ጋር የሚመጣጠን - የቦልቱን መከላከያ ጭነት መጠበቅ አለበት፣ ይህም የቦልቱን መከላከያ ሙሉ በሙሉ ሲጫን እና ሲራዘም በሚፈጠረው የመገልበጥ ጊዜ ስር እንዳይነሳ ይከላከላል። ቅድመ ጭነት ወጥነት ከሌለው፣ የቦይንግ ውድድር ያልተስተካከለ የግንኙነት ግፊት ያጋጥመዋል፣ እና ውድድሩ በአካባቢው በጭነት ስር ይበላሻል - የሚሽከረከሩት አካላት የሩጫውን ወለል ውስጥ ዘልቀው በመግባት "ብሪኔሊንግ" የሚባል ሁኔታ ይፈጥራል፣ ይህም በ2,000-5,000 የስራ ሰዓታት ውስጥ ወደ ሙሉ የመሸከም ውድቀት የሚሸጋገር ነው።

የቅድመ ጭነት ወጥነት ችግር፡ የማሽከርከር መፍቻ ዘዴዎች የማሽከርከር ጉልበትን በቦልት ራስ ወይም ነት ላይ ይተገብራሉ፣ እና በተተገበረው ጉልበት እና በሚፈጠረው የቦልት ውጥረት መካከል ያለው ግንኙነት በሁለት መገናኛዎች ላይ ባለው የግጭት ኮፊሸንት ላይ የተመሰረተ ነው - የክር ንክኪ እና የታች-ራስ (ወይም የታች-ነት) ግንኙነት።የማሽከርከር-ውጥረት ግንኙነት፡ T = K × F × d፣ T የሚተገበርበት ጉልበት፣ K የለውዝ ፋክተር ነው (በተለምዶ ለተቀባ የብረት ክሮች 0.15-0.22)፣ F የሚፈጠረው የቦልት ውጥረት ነው፣ እና d የስም ቦልት ዲያሜትር ነው። ችግሩ K ቋሚ አለመሆኑ ነው - በክር ወለል አጨራረስ፣ በቅባት ሁኔታ፣ ቦልቱ ቀደም ሲል ተሽከረከረ ወይም ተሽከረከረ (እንደገና ጥቅም ላይ የዋሉ ክሮች የገጽታ አለመጣጣም ስላላቸው ከፍተኛ የ K እሴት አላቸው)፣ እና በክሮቹ ውስጥ ፍርስራሾች ካሉ።በመስክ ሁኔታዎች ውስጥ የK ልዩነት ምክንያታዊ ግምት +/-15-25% ሲሆን ይህም በቀጥታ ለተመሳሳይ የተተገበረ ጉልበት በቦልት ቅድመ ጭነት ውስጥ +/-15-25% ልዩነትን ይተረጎማል።500 kN ቅድመ ጭነት የሚፈልግ ቦልት በ48ሚሜ ዲ 0.18 K የሚይዝ፡ T = 0.18 × 500,000 × 0.048 = 4,320 Nm። K በእውነቱ በቦልት ክብ ውስጥ በ0.15 እና 0.22 መካከል የሚለያይ ከሆነ፣ ተመሳሳይ 4,320 Nm የማሽከርከር ኃይል ከ410 kN እስከ 600 kN - ይህም በጣም በላላ እና በጣም ጥብቅ በሆኑ ቦልቶች መካከል 46% ስርጭት ያስገኛል። እንደቪዲአይ 2230ስልታዊ የቦልት መገጣጠሚያ ስሌት ደረጃዎች፣ በጉልበት የሚቆጣጠር ጥብቅነት በተቆጣጠረው የላቦራቶሪ ሁኔታዎች ውስጥም ቢሆን +/-25-35% የቅድመ ጭነት ስርጭትን ያስገኛል፣ እና የመስክ ሁኔታዎች በተለምዶ ይህንን ወደ +/-35-50% ያደርሳሉ።

የሃይድሮሊክ ቦልት ውጥረት፡ ቀጥተኛ ዝርጋታ የፍሬክሽን ተለዋዋጭን እንዴት እንደሚያስወግድ

የሃይድሮሊክ ቦልት ውጥረት (ሃይድሮሊክ ቦልት ቴነስሲንግ) በቦልት ስቱድ ላይ በቀጥታ የሚጎትተውን እና በመለጠጥ የሚዘረጋውን ቴነስተር ላይ የታወቀ የሃይድሮሊክ ግፊት በመተግበር የቶርክ-ወደ-ቴሽን ልወጣን ሙሉ በሙሉ ያልፋል።ቴኔሰሩ በቦልት ስቱድ ማራዘሚያ ላይ የሚሰካ ክር ያለው የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ያለው ሲሆን (ቦልቱ ከለውዙ በላይ የተጋለጠ የክር ርዝመት ሊኖረው ይገባል፣ ቴኔሰሩ እንዲይዝ ቢያንስ አንድ የቦልት ዲያሜትር ያለው)፣ ከመገጣጠሚያው ወለል ጋር የሚያያዝ ድልድይ እና ቦልቱ ከተዘረጋ በኋላ ነት በእጅ እንዲወርድ የሚያስችል ሶኬት አለው። የአሠራር ቅደም ተከተል፡ ቴኔሰሩ በቦልቱ ላይ ተጭኗል፣ የሃይድሮሊክ ግፊት በተጠቀሰው እሴት ላይ ይተገበራል (ከቴኔሰሩ ውጤታማ የፒስተን አካባቢ ሊሰላ ይችላል)፣ ቦልቱ በመለጠጥ ይዘረጋል (ለተለመዱት የሴሉሊንግ ተሸካሚ ቦልቶች 0.1-0.3ሚሜ ርዝመት)፣ ነት በቴኔተሩ አካል በኩል ሶኬቱን በመጠቀም በጣት አጥብቆ ይገለበጣል፣ የሃይድሮሊክ ግፊት ይለቀቃል፣ እና ቦልቱ ወደ መጀመሪያው ርዝመት ለመመለስ ይሞክራል - ነገር ግን ነት ይከለክለዋል፣ ይህም በቦልቱ ውስጥ የተገለጸውን ቅድመ ጭነት ይፈጥራል።

የሃይድሮሊክ ውጥረት ቅድመ ጭነት ትክክለኛነት፡ +/-5-10%፣ ለጉልበት መፍቻ ዘዴዎች ከ +/-25-35% ጋር ሲነጻጸር።ትክክለኛነት የሚመጣው የቦልት ውጥረት በሃይድሮሊክ ግፊት የሚቆጣጠር በመሆኑ ሲሆን ይህም በቴኒንግ ፓምፕ የግፊት መለኪያ ወይም ትራንስዱሰር +/-1-2% ትክክለኛነት የሚለካ እና የሚቆጣጠር ነው። የቦልቱ የመለጠጥ ሞዱለስ (የያንግ ሞዱለስ፣ 207 GPa ለቅይጥ ብረት) ከተመሳሳይ የሙቀት ማከሚያ ቦታ ለሚመጡ ቦልቶች በ +/-2% ውስጥ ወጥነት አለው። ብቸኛው ተለዋዋጭ ውጤታማ የመቆንጠጫ ርዝመት (በለውዝ እና በመጀመሪያው የተገጠመ ክር መካከል ያለው የቦልት ርዝመት) ሲሆን ይህም በክር ተሳትፎ ጥልቀት እና በቦልት መያዣ ርዝመት ላይ በመመስረት በ +/-3-5% ይለያያል።በተጨናነቀ ቅድመ ጭነት ውስጥ ያለው የቀረው ስህተት ከሁለት ምንጮች የመጣ ነው፡(1) የውጥረት መለቀቅ ከተለቀቀ በኋላ የቦልት መዝናናት (መገጣጠሚያው ውጥረት ሲወገድ ይጨመቃል፣ የቦልት ውጥረትን በ5-10% ይቀንሳል - በውጥረት ማለፊያ ወቅት ከ5-10% በላይ ውጥረትን በመተግበር ምክንያት የሚቆጠረው)፣ እና (2) በአቅራቢያው ያለው የቦልት መስተጋብር (የውጥረት መቆሚያ #2 በቦልት #1 ውስጥ ያለውን ውጥረት በ10-15% ይቀንሳል ምክንያቱም የቦልት #2 ውጥረት መገጣጠሚያውን የበለጠ ስለሚጨምቀው፣ ዘና የሚያደርግ ቦልት #1 - በ3-4 የውጥረት ማለፊያዎች ስለሚፈታ)። በASME PCC-1የተቦለዱ የመገጣጠሚያ መገጣጠሚያዎች መመሪያዎች፣ የሃይድሮሊክ ውጥረት ቅድመ ጭነት ትክክለኛነትን የሚጠይቁ ትላልቅ ዲያሜትር ያላቸው የቦልት መገጣጠሚያዎች ተመራጭ ዘዴ ነው።

የጭንቀት ማለፊያዎች፡- የ3-4 ማለፊያ ፕሮቶኮል ማንም ሰው ማድረግ አይፈልግም ነገር ግን ሁሉም ሰው ያስፈልገዋል

እያንዳንዱ ቦልት በክበቡ ዙሪያ አንዴ ውጥረት ያለበትበት አንድ ነጠላ የውጥረት ማለፊያ - እያንዳንዱ ቦልት በክበቡ ዙሪያ ውጥረት ያለበትበት - ከ30-50% የቅድመ ጭነት ልዩነቶችን ይፈጥራል ምክንያቱም እያንዳንዱ ተከታታይ ቦልት ውጥረት ያለበት መገጣጠሚያውን ስለሚጨምቅ እና ቀደም ሲል ውጥረት ያለባቸውን ቦልቶች ስለሚያዝናና።ዘዴው፡ ቦልት #1 ወደ 500 kN ሲወጠር፣ መገጣጠሚያውን በቦልት #1 ዙሪያ በአካባቢው ይጨመቃል። ቦልት #2 (ከቦልት #1 አጠገብ) ሲወጠር፣ በቦልት #1 እና #2 መካከል ባለው አካባቢ ያለው መገጣጠሚያ ተጨማሪ መጨመቅ በቦልት #1 የመቆንጠጫ ዞን ውስጥ ያለው የመገጣጠሚያ ውፍረት በትንሹ እንዲቀንስ ያደርጋል - የቦልት #1 ውጥረትን በግምት በ10-15% ይቀንሳል። ውጥረቱ በክበቡ ዙሪያ ሲገፋ፣ እያንዳንዱ ቦልት ውጥረትን ቀስ በቀስ ያጣል፣ እና የመጀመሪያው ቦልት ውጥረት በጣም ይጠፋል - በተለምዶ በክበቡ ውስጥ ያሉት ሁሉም ቦልቶች ውጥረት ከተደረገባቸው በኋላ ከመጀመሪያው ውጥረት 50-60% ያበቃል።

ትክክለኛው የጭንቀት ፕሮቶኮል፡- 3-4 የቦልቱን ክብ ዙሪያ ያልፋሉ፣ የመጀመሪያው ማለፊያ በመጨረሻው ውጥረት 50-60% ሲሆን መገጣጠሚያውን ለማስቀመጥ ደግሞ 100% የመጨረሻ ውጥረት ላይ ያልፋል።ማለፊያ 1፡ ሁሉንም ብሎኖች ወደ 60% የመጨረሻ ቅድመ ጭነት (ለምሳሌ፣ ለ500 kN ዝርዝር መግለጫ 300 kN) ማወዛወዝ - ይህ መገጣጠሚያውን በከፊል ያስተናግዳል እና በቀጣዮቹ ማለፊያዎች ላይ የመዝናናት ውጤቱን ይቀንሳል። ማለፊያ 2፡ ሁሉንም ብሎኖች ወደ 100% የመጨረሻ ቅድመ ጭነት (500 kN) ማወዛወዝ። ማለፊያ 3፡ ሁሉንም ብሎኖች ወደ 100% የመጨረሻ ቅድመ ጭነት እንደገና ማወዛወዝ - ይህ ማለፊያ በተለምዶ በማለፊያ 2 ወቅት የተዝናኑትን የመጀመሪያ አጋማሽ ብሎኖች ውስጥ ከ10-15% ውጥረትን ያገግማል፣ እና በማለፊያ 3 ውስጥ ያለው የመዝናናት ውጤት ወደ 3-5% ይቀንሳል ምክንያቱም መገጣጠሚያው አሁን ሙሉ በሙሉ ስለተቀመጠ። ማለፊያ 4 (አማራጭ ግን ለአስፈላጊ መገጣጠሚያዎች የሚመከር)፡ እንደገና ማወዛወዝ ወደ 100% እና ምንም አይነት ቦልት በጭንቀት እና በማረጋገጫ መለኪያ መካከል ከ5% በላይ ውጥረትን እንደማያጣ ያረጋግጡ (ካለ የአልትራሳውንድ ቦልት የማራዘሚያ መለኪያ በመጠቀም)። በዪኒንግ ሃይድሮሊክየእኛ የስሉዲንግ ድራይቭ የመጫኛ ሂደቶች በማዕድን ቁፋሮ መሳሪያዎች ላይ ለሚገኙ ሁሉም የስሉዲንግ ተሸካሚ ቦልት መገጣጠሚያዎች አስገዳጅ የሆነ ባለ 4-ማለፊያ የጭንቀት ፕሮቶኮል ያካትታሉ፣ እና ከእያንዳንዱ የስሉዲንግ ድራይቭ አቅርቦት ጋር የጭንቀት ፓምፕ፣ የጭንቀት ተቆጣጣሪ እና የአሠራር ሰነዶችን እናቀርባለን።

የቦልት ዝግጅት፡ ፍጹም የሆነ የውጥረት ሂደትን ወደ ያልተሳካ መገጣጠሚያ የሚቀይሩት ሶስት ነገሮች

በሃይድሮሊክ ውጥረት ምክንያት እንኳን፣ ሶስት የቦልት ዝግጅት ምክንያቶች ትክክለኛውን የቅድመ ጭነት መጠን ከተጠቀሰው እሴት ወደ 50-70% ሊቀንሱ ይችላሉ፣ እና በመስክ ጭነት ወቅት ሦስቱም ችላ ይባላሉ።አንድ ምክንያት፡ የክር ቅባት - የቦልት ክሮች እና የለውዝ ተሸካሚ ወለል በተጠቀሰው ቅባት (በተለምዶ ሞሊብዴነም ዲሰልፋይድ ፓስት፣ ፀረ-መያዣ ውህድ ወይም የቦልት አምራች የሚመከረው ቅባት) በውጥረት ወቅት ወጥ የሆነ የክር ግጭት ለማግኘት መቀባት አለባቸው። ደረቅ ክሮች ወይም ክሮች ከተጠቀሰው የተለየ ቅባት ጋር የተቀቡ የክር ግጭት ኮፊሸንትን ይለውጣሉ እና የለውዝ ፍሰት መቋቋምን ይለውጣሉ፣ ይህም ለውዝ ውጥረት በሚለቀቅበት ጊዜ በከፊል እንዲለሰልስ ያደርጋል። ሁለተኛ ምክንያት፡ የቦልት መያዣ ርዝመት - በጭንቅላቱ እና በመጀመሪያው የተሳሰረው ክር መካከል ያለው የቦልት ያልተሰካ ሻንጣ ቦልቱ በትክክለኛው የፀደይ ፍጥነት በመለጠጥ እንዲዘረጋ ቢያንስ ከ3-4 እጥፍ የቦልት ዲያሜትር መሆን አለበት። ከዲያሜትሩ 2 እጥፍ ያነሰ የመያዣ ርዝመት ያለው ቦልት በጣም ከፍተኛ የፀደይ ፍጥነት አለው፣ ይህም ማለት ለተመሳሳይ ርዝመት የበለጠ የውጥረት ኃይል ይፈልጋል እና ለመዝናናት የበለጠ ስሜታዊ ነው። ሶስት ነጥብ፡ የመገጣጠሚያ ወለል ጠፍጣፋነት - ከቦልት ራስ እና ነት በታች ያሉት የመገጣጠሚያ ቦታዎች ከተሸካሚው ዲያሜትር በላይ በ0.1 ሚሜ ውስጥ ጠፍጣፋ መሆን አለባቸው። ጠፍጣፋ ያልሆነ ወለል በቦልቱ ውስጥ ከመወዛወዝ ጭንቀት በተጨማሪ በቦልቱ ውስጥ የሚታጠፍ ውጥረት ያስከትላል፣ ይህም የቦልቱን ውጤታማ የቅድመ ጭነት እና የድካም ዕድሜ በ30-50% ይቀንሳል።

ከውጥረት በኋላ ማረጋገጫ፡ የቦልቱን ቅድመ ጭነት በአልትራሳውንድ ቦልት መለኪያ (የ pulse-echo ዘዴ፣ የአልትራሳውንድ pulse በቦልቱ ርዝመት ውስጥ የዙሪያ ጉዞ ጊዜን በመለካት) የቦልቱን ርዝመት በመለካት ሊረጋገጥ ይችላል።ከውጥረት በፊት እና በኋላ የማራዘሚያ መለኪያው ትክክለኛውን የቦልት ውጥረት ይሰጣል፣ ይህም በቦልቱ የመስቀለኛ ክፍል ስፋት እና በያንግ ሞዱለስ ትክክለኛውን ቅድመ ጭነት ይሰጣል። ይህ ለተጫነው ቦልት ቅድመ ጭነት ብቸኛው ቀጥተኛ የመለኪያ ዘዴ ነው - የማሽከርከር መለኪያ (የመፍረስ ጉልበትን ማረጋገጥ) ቦልቱ ከተወጠረ በኋላ ከቅድመ ጭነት ጋር አይዛመድም ምክንያቱም የማይንቀሳቀስ ግጭት (የመፍረስ ጉልበት) በማጥበቅ ወቅት ከሚለዋወጠው ግጭት ከፍ ያለ ነው። በዪኒንግ ሃይድሮሊክ, ከ2.5 ሜትር በላይ የሚሽከረከሩ ዲያሜትሮች ባላቸው የማዕድን ቁፋሮዎች ላይ ለሚሽከረከሩ ተሸካሚ ቦልቶች የአልትራሳውንድ ቦልት ማራዘሚያ ማረጋገጫ እንመክራለን፣ ወጥነት የሌለው ቅድመ ጭነት የመሸከም ውድቀት እስኪጀምር ድረስ ሊታወቅ የማይችል ያልተስተካከለ የመሸከም ውድድር ጭነት ያስከትላል። እንዲሁም መመሪያችንን ይመልከቱየማርሽ ሳጥን ውህደት እና መጫኛለተጨማሪ የተቦለተ መገጣጠሚያ መመሪያ።

ውጫዊ ማጣቀሻዎች፡ የVDI 2230 ቦልት መገጣጠሚያ ስሌት · ASME PCC-1 የቦልት መገጣጠሚያዎች · የዲኤንቪ ምደባ · የ ISO 4413 የሃይድሮሊክ ስርዓቶች · SAE ኢንተርናሽናል · የAGMA ደረጃዎች · የኤቢኤስ ደንቦች

ከአስራ አምስት ዓመታት የስሊንግ ድራይቭ ኮሚሽን በኋላ የተሰጠ አንድ የመጨረሻ ማስጠንቀቂያ፡ የስሊንግ ተሸካሚ ቦልቶችን ከተወገዱ በኋላ እንደገና አይጠቀሙ። ሙሉ በሙሉ ቅድመ ጭነት የተደረገባቸው ቦልቶች በመጀመሪያዎቹ ጥቂት በተያያዙ ክሮች ውስጥ የፕላስቲክ መበላሸት ያጋጥማቸዋል፣ እና ጥቅም ላይ የዋለ ቦልትን እንደገና ማወዛወዝ ያልተጠበቀ ቅድመ ጭነት ያስገኛል - በተለምዶ ለተመሳሳይ የጭንቀት ግፊት ከአዲስ ቦልት በ15-25% ያነሰ - ምክንያቱም የፕላስቲክ መበላሸት ቀጠናው ውጤታማውን የመቆንጠጫ ርዝመት ጨምሯል።

ለ slushing bearing bolt ዝርዝር መግለጫዎች፣ የ tensioning መሳሪያዎች ምክሮች ወይም ብጁ የቦልት መገጣጠሚያ ዲዛይን ማረጋገጫ፣ በ Yining Hydraulic የሚገኘውን የኢንጂነሪንግ ቡድናችንን ያነጋግሩ - ለእርስዎ የተለየ የስሉዲንግ ድራይቭ ሞዴል የ tensioning መሳሪያዎች እና የአሠራር ሰነዶች ዝግጁ ናቸው።